El Rally de Finlandia (anteriormente conocido como Neste Rally Finland , Neste Oil Rally Finland , Rally de los 1000 Lagos y Rally de los Mil Lagos ; finlandés : Suomen ralli , sueco : Finska rallyt ) es una competición de rally que se celebra en la Región de los Lagos de Finlandia , en el centro de Finlandia . El rally se disputa sobre caminos de grava anchos y lisos, con crestas ciegas y grandes saltos. Es la prueba más rápida del Campeonato del Mundo de Rallyes y ha sido denominada "Gran Premio de Rally" y "Gran Premio de Gravel". El Rally de Finlandia es uno de los mayores eventos públicos organizados anualmente en los países nórdicos y atrae a cientos de miles de espectadores cada año. Se sabe que el rally es muy difícil para los conductores no nórdicos; sólo siete pilotos de países distintos de Finlandia o Suecia han ganado el evento; en la década de 1980 y antes, el campo estaba compuesto casi en su totalidad por pilotos finlandeses y suecos.
La ciudad de Jyväskylä, en la región central de Finlandia, ha sido a menudo la sede principal de las competiciones de rally finlandesas, [1] [2] porque el Rally de Finlandia se celebró por primera vez con el nombre de Jyväskylän Suurajot (Gran Premio de Jyväskylä) en 1951. Originalmente era una prueba de resistencia. El rally , que se extendía hasta Laponia , en el norte de Finlandia, estuvo a la vanguardia de la adopción del formato de rally moderno, dividiendo la ruta en varias etapas especiales a mediados de la década de 1950. Con una creciente atención internacional, pasó a formar parte del programa del Campeonato Europeo de Rally en 1959. Después del inicio del Campeonato Mundial de Rally en 1973, la prueba se convirtió en la prueba finlandesa de la serie. El Rally de Finlandia se encuentra ahora entre los rallyes más populares y prestigiosos del campeonato.
Historia
Este rally comenzó a ganar importancia en la década de 1970, y héroes locales como Hannu Mikkola , Markku Alén , Timo Salonen , Tommi Mäkinen y Marcus Grönholm son los nombres más exitosos en este rally, y los pilotos suecos como Stig Blomqvist también tuvieron éxito en este rally. reunión. La dificultad de este rally para los pilotos no nórdicos hizo que competidores notables como Walter Röhrl (que nunca compitió en este rally) y Miki Biasion (que sólo compitió en este rally dos veces en sus 15 años de carrera) hicieran raras apariciones o ninguna en este rally. reunión.
El Rally de Finlandia comenzó como una prueba de clasificación rápidamente improvisada para el Rally de Montecarlo ; Treinta pilotos finlandeses querían participar en Montecarlo, pero sólo 14 encajaban en las cuotas de finlandeses y suecos. [3] Anteriormente, las inscripciones se habían decidido en la Hanko Run en el sur de Finlandia. [4] Las regulaciones de esta carrera no eran similares a las del Rally de Montecarlo, lo que llevó a la demanda de un rally tipo Montecarlo en Finlandia. [4] En julio de 1951 se aceptó la propuesta de Pentti Barck de celebrar un concurso anual en Jyväskylä . [4] El primer rally comenzó el 1 de septiembre de 1951 como Jyväskylän Suurajot (Gran Premio de Jyväskylä). 26 participantes recorrieron la ruta de 1.700 kilómetros (1.060 millas) que se extendía hasta Rovaniemi en Laponia, a través de Kokkola y Oulu , y de regreso a la sede del rally en Jyväskylä. [5] El ganador, Arvo Karlsson, al volante de un Austin Atlantic , había acumulado la menor cantidad de puntos de penalización y había sido el que más se había acercado a los tiempos previstos durante todo el recorrido y las pruebas especiales de subida y aceleración. [6]
Osmo Kalpala dando servicio a su DKW F93 durante el rally de 1956.
El evento de 1952 incluyó a Helsinki como punto de partida alternativo y el campo se amplió a 48 inscripciones. [7] Eino Elo fue el único piloto que terminó el recorrido y las pruebas de aceleración y frenada sin puntos de penalización. [8] En 1953, se añadió Oulu como tercer punto de partida, y 66 tripulaciones comenzaron el recorrido de 2.200 kilómetros en intervalos de dos minutos. [9] La celebración del rally en 1954 vio la introducción del nombre internacional "El Rally de los Mil Lagos". [10] Ahora había once ciudades de partida, una de las cuales era Sundsvall en la vecina Suecia. [11] En 1955, el evento se acercó cada vez más al formato de una competición de rally moderna; El número de etapas especiales se incrementó a once, marcando la mayor cantidad en cualquier rally europeo. [12] Elo y Peugeot se convirtieron en los primeros dos veces ganadores del evento. El rally de 1956 contó con 19 etapas con un total de 1.800 kilómetros (1.100 millas). [13]
En 1957, el rally tuvo un número récord de participantes de países extranjeros y los organizadores desarrollaron un lenguaje de signos que los comisarios podían utilizar para comunicarse con los conductores. [14] El evento también inició el internacional Finlandia-Suecia en rallyes, [14] comparable al tradicional internacional de atletismo Finlandia-Suecia . El sueco Erik Carlsson condujo su Saab 93 hacia la victoria siendo el primer no finlandés. En los 1000 Lagos de 1958, documentado por un equipo de filmación de 20th Century Fox , [15] siete conductores chocaron en la misma curva en una noche con niebla. [16] Los hermanos Osmo y Eino Kalpala consiguieron una tercera victoria récord con un Alfa Romeo Giulietta TI , que marcó la primera victoria para un coche italiano. En 1959, el Rally de los 1.000 Lagos se incluyó en el calendario del Campeonato de Europa de Rally . [17] También fue uno de los cuatro rallyes que contaron para el primer Campeonato de Rally de Finlandia .
década de 1960
Leo Kinnunen y Bengt Söderström durante la etapa del circuito Hippos en 1964
En el Rally de los 1000 Lagos de 1960, casi la mitad de los 85 participantes eran de países extranjeros. [17] Un trabajador vial sordomudo fue atropellado por el futuro campeón europeo de Alemania, Eugen Böhringer, en el que fue el primer accidente mortal del evento. [18] Aunque el rally terminó con el finlandés Carl-Otto Bremer liderando una triple victoria de Saab, [19] el mejor finlandés había sido sólo décimo después de la primera etapa en la colina de Harju. [20] Más tarde, en la década de 1960, los 1000 Lagos estuvieron dominados por la primera generación de " Flandeses Voladores " de los rallyes. Rauno Aaltonen venció a Pauli Toivonen en 1961, [21] mientras que Toivonen se llevó los honores en 1962. [22] Esko Keinänen y Rainer Eklund terminaron segundos con un Škoda Felicia . [23] Un récord de 104 conductores comenzaron el evento de 1962. [24] Simo Lampinen , de apenas veinte años, se convirtió en el primer piloto en conseguir victorias consecutivas, terminando por delante del sueco Tom Trana en 1963 y 1964. [25] [26]
El interés en el Rally de los 1.000 Lagos siguió creciendo. Se hizo conocida como la competición de rally mejor organizada después del Rally de Montecarlo , [27] y como el evento deportivo más grande de Finlandia por número de audiencia. [28] Como se había permitido la práctica en 1965, las velocidades se volvieron más altas que nunca. [11] Estos factores trajeron varios desafíos a los organizadores. Los espectadores se alineaban al borde del campo y en ocasiones incluso bloqueaban la carretera. [29] Un espectador murió en un accidente en 1965. [11] Se designaron 1.200 oficiales para el evento de 1965, [30] más de 2.000 para 1967 y más de 3.000 para 1968. [31] [32] Como los organizadores y la grava las carreteras no podían soportar campos cercanos a 200 autos, sólo 130 de las 173 inscripciones calificaron para la largada en 1965. [17] [27] En 1966, solo se aceptaron inscripciones de conductores que habían terminado en al menos tres rallyes. [33]
Junto con el número de participantes, el porcentaje de abandonos creció constantemente a lo largo de la década, y en 1966 casi la mitad de los 115 pilotos no lograron terminar las 26 etapas. [17] Timo Mäkinen , que ya había ganado en Montecarlo, condujo su Mini Cooper S hacia la victoria en 1965 y continuó el éxito en 1966. En 1967, venció a Lampinen por ocho segundos a pesar de conducir el tramo de alta velocidad de Ouninpohja. con el capó abierto. [11] A su triplete de victorias le siguieron los éxitos de Hannu Mikkola con un Ford Escort TC . En 1968, Castrol produjo una película titulada Flying Finns , que documenta el duelo entre Mäkinen y Mikkola. En el rally de 1969, las etapas de circuito y calle, que favorecían a los autos deportivos más rápidos y a los pilotos de equipos de fábrica, fueron eliminadas del programa. [34]
Los 1000 Lagos de 1970 tuvieron un récord de 52 etapas, que totalizaron 460 kilómetros competitivos. [35] Una audiencia estimada de 350.000 a 500.000 espectadores vio a Mikkola igualar la hazaña de Mäkinen de tres victorias seguidas. [36] Sin embargo, el evento sufrió una caída en el número de inscripciones extranjeras, que la prensa internacional atribuyó a la dificultad de derrotar a los finlandeses en sus propias carreteras. [37] En 1971, el rally fue ganado por un piloto sueco por tercera vez; Stig Blomqvist terminó muy por delante de Tapio Rainio y Markku Alén . [38] El evento de 1972 aumentó la longitud de las etapas especiales a casi 700 km. [39] La tradicional etapa de Harju Hill quedó fuera de la ruta ya que Jyväskylä había prohibido las carreras en el área de la ciudad. [40]
Los 1.000 Lagos no estaban entre los cinco rallyes europeos que garantizaban un lugar en el calendario inaugural del Campeonato Mundial de Rally . [41] Compitió por las tres inscripciones restantes con base en Europa con la Coupe des Alpes (Rally alpino), Österreichische Alpenfahrt (Rally alpino de Austria), Rally de Polonia y Rallye de Portugal . [41] El número de rallyes en la temporada de 1973 finalmente se amplió a 13 y solo se eliminó la Coupe des Alpes. El Rally de los 1000 Lagos de 1973 terminó con Timo Mäkinen de Ford convirtiéndose en el primer piloto en ganar el evento cuatro veces y el primer finlandés en ganar una prueba del WRC. Alén acabó segundo con un Volvo y el futuro piloto de Fórmula Uno Leo Kinnunen tercero con un Porsche. [42] El estatus de campeonato mundial había recuperado un fuerte campo internacional de alrededor de 50 equipos de 13 países diferentes. [43] El evento de 1974 se vio empañado por el primer accidente fatal para un competidor en el Campeonato Mundial de Rally. El copiloto Seppo Jämsä murió a causa de las heridas sufridas en un accidente en Ouninpohja. [44]
La ruta del rally volvió a ser un secreto en 1975 y las prácticas previas al evento fueron muy limitadas. [45] Mikkola logró una quinta victoria récord y Toyota se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar el evento. Los rallyes de 1977 y 1978 formaron, además del WRC, parte de la Copa FIA para Pilotos de Rally, la predecesora del campeonato mundial de pilotos . En 1978 el recorrido se extendía hasta Kuopio , por lo que 25 de las 45 especiales eran nuevas. [46] Los 1000 Lagos de 1979 elevaron el mayor número de inscripciones aceptadas a 150, y los 134 competidores pudieron comenzar el rally. [47] Los puntos del campeonato mundial ahora se otorgaban tanto a los pilotos como a los fabricantes. Alén, de Fiat, consiguió la mayor cantidad al conseguir su tercera victoria en el evento, por delante de Ari Vatanen y el eventual campeón Björn Waldegård . [48]
Para la temporada 1980 , el Rally de los 1000 Lagos perdió su estatus como evento de campeonato mundial para fabricantes, [49] presentándose por primera y última vez sólo como un evento de campeonato mundial de pilotos. El rally supuso el regreso de la corta etapa de asfalto de Harju, celebrada en el centro de Jyväskylä. [50] Aunque el rally se convirtió en el primero del mundo en emitir instrucciones de acción y seguridad en 1980, [51] varios accidentes graves empañaron el evento a principios de la década de 1980. En el rally de 1981, el piloto austriaco Franz Wittmann perdió el control de su Audi Quattro tras la línea de meta de la cuarta etapa y chocó contra cinco oficiales de final de etapa. [52] Raúl Falin, presidente de AKK-Motorsport , murió a causa de sus heridas poco después de llegar al hospital. [52] En 1983, Pekka Mällinen se salió de la carretera en una curva rápida, dio dos vueltas y se estrelló contra un espeso pino. [44] El accidente mató a su copiloto Reijo Nygren. [44] En el rally de 1984, el piloto británico Julian Roderick perdió el control de su coche en una popular zona de espectadores en los saltadores de Humalamäki. [53] Dio vueltas con su auto varias veces y chocó contra una pared de personas que habían estado observando en un área prohibida. [53] Junto con Roderick y su copiloto, nueve espectadores sufrieron heridas no críticas. [53]
Aunque los 1.000 Lagos continuaron dominados por los pilotos nórdicos, David Richards se convirtió en el tercer copiloto británico en celebrar la victoria en 1981. En 1982, las verificaciones técnicas previas al rally se trasladaron al recién construido Jyväskylän jäähalli (Jyväskylä Ice Hall). [54] Más de 150 concursantes pasaron la inspección. [54] El rey Carlos XVI Gustavo de Suecia llegó para seguir el evento y estuvo presente un récord de 450 reporteros. [55] El dominante Audi logró un doblete con sus pilotos oficiales Hannu Mikkola y Stig Blomqvist , y las órdenes del equipo los mantuvieron en sus posiciones durante la última mitad de la carrera. [56] [57] El rally de 1983 contó con un campo de 180 coches, más de un centenar de los cuales no lograron llegar a la meta. [58] Mikkola superó a Blomqvist para ampliar el récord del evento a siete victorias aún en pie. El tiempo de Mikkola en la etapa de Ouninpohja de 24,5 kilómetros (15,2 millas) fue de 11:56; 52 segundos más rápido que su tiempo de hace apenas cuatro años. [59] En 1984, se esperaba más de medio millón de espectadores y se designaron alrededor de 5.000 mariscales. [60] Vatanen ganó el evento y Peugeot continuó su éxito en los dos últimos años del Grupo B , mientras Timo Salonen logró la victoria en 1985 y 1986.
El evento de 1985 marcó la primera vez que el campeonato mundial de pilotos se decidió en Finlandia; Salonen capturó el título a falta de tres rallyes. [61] En 1986, la ruta se modificó para acercar las velocidades medias al límite FISA de 110 km/h. [62] Los mejores pilotos excedieron el límite casi regularmente, pero FISA había dado a los organizadores una flexibilidad del 10 por ciento. [62] Combinado con su disgusto por los coches más lentos del Grupo A , los pilotos criticaron mucho a los organizadores por ralentizar artificialmente el rally en 1987. [63] Un récord de 214 pilotos se inscribieron para el evento de 1988 y 200 estaban clasificados para largar en el organizadores. [64] Alberto II, Príncipe de Mónaco, llegó para seguir el evento y estaba programado para conducir algunas etapas en un ex-Alén Lancia. [65] En uno de los duelos más reñidos en la historia de la prueba, Juha Kankkunen , de Toyota , lideraba a Markku Alén , de Lancia , por sólo dos segundos después de 33 de las 39 etapas. [66] El motor de Kankkunen falló en la siguiente etapa, [66] y Alén se convirtió en el primer piloto en ganar la misma prueba del WRC seis veces. Como muestra de lo que estaba por venir, sólo dos pilotos finlandeses lograron estar entre los diez primeros. [66] En 1989, Mikael Ericsson de Suecia logró la victoria como el primer no finlandés en 18 años. [67]
década de 1990
Carlos Sainz , primer ganador no nórdico al volante de un Gr.A Escort RS Cosworth en 1996
El evento del 40º aniversario en 1990 incluyó una ruta que se extendía hasta Tampere y reunió a una gran audiencia, estimada aproximadamente entre 450.000 y 500.000 personas. [68] El piloto español de Toyota, Carlos Sainz, se convirtió en el primer competidor fuera de Finlandia y Suecia en ganar el rally. [69] Había resultado levemente herido a principios de semana, cuando se estrelló durante una práctica nocturna en la etapa de Vesala. [70] La hazaña de Sainz pronto se repitió; Didier Auriol , que se había convertido en el primer francés en subir al podio en su debut en 1988, [71] venció a su compañero de equipo en Lancia, Kankkunen, para ganar en 1992. [72] Kankkunen consiguió su segunda victoria en tres años en 1993. En 1994, el El rally pasó a llamarse Neste 1000 Lakes Rally cuando Neste se convirtió en el patrocinador principal. [73] Se construyó una nueva etapa súper especial en una pista del centro de esquí Himos en Jämsä y rápidamente se hizo popular entre los espectadores. [74]
Kankkunen al volante de un Escort WRC nº 6 en 1997
Debido a la rotación de pruebas del WRC de 1994 a 1996, el Rally de Finlandia de 1995 fue sólo una parte de la Copa del Mundo de 2 litros (más conocida como Fórmula 2). Como resultado, el número de audiencia cayó. [75] El evento también se vio ensombrecido por un accidente fatal. [76] Durante la etapa lluviosa y ventosa de Hassi, un espectador de 20 años no escuchó llegar el coche cero conducido por Bruno Thiry . [76] Aunque Thiry pudo esquivar una zanja, su automóvil rebotó en la carretera y golpeó a la mujer a 100 a 120 kilómetros por hora (62 a 75 mph). [76] Voló 50 metros (160 pies) por la carretera y sucumbió a sus heridas en cuestión de minutos. [76] El año que viene en Harju, el piloto danés Karsten Richardt aceleró demasiado en una curva a derechas. [77] Después de chocar con un bache y volar por el aire, se perdió la curva y siguió recto, chocando contra una señal de tráfico y una barrera de concreto. [77] En el aire incontrolablemente, su automóvil finalmente se hundió entre la multitud a 70 metros (230 pies) del campo. [77] 29 espectadores fueron llevados al hospital. [78] Ludo Briers, turista belga de 45 años, fue operado en 38 minutos, pero sus heridas pronto resultaron fatales. [78] Antes de ser golpeado, Briers había empujado a un espectador a un lugar seguro y protegido a otro con su cuerpo. [79] En una celebración moderada, los conductores del centro de Finlandia subieron al podio; Tommi Mäkinen consiguió su tercera victoria consecutiva, por delante de Kankkunen y Jarmo Kytölehto . [80]
En 1997, AKK Sports, la empresa de marketing de AKK-Motorsport , asumió como organizador y los equipos WRC premiaron el evento por sus esfuerzos en seguridad. [81] Se construyó un nuevo escenario súper especial en Hippos, junto con una aldea VIP para 1.600 personas. [82] Al año siguiente, los equipos votaron el evento como el Rally del Año. [81] En su camino hacia un tercer título consecutivo, Mäkinen estableció un récord con su quinta victoria consecutiva en el Rally de Finlandia. [83] Las listas de inscritos incluían a la estrella del hockey sobre hielo y entusiasta de las carreras de autos Teemu Selänne , quien terminó en el puesto 33 en 1997 y 24 en 1998. [84] [85] El evento también atrajo críticas ambientales a lo largo de la década; las protestas reunieron a unos cien participantes en 1997 y doscientos en 1998. [86] [87] En un estudio de 1997 realizado por la Universidad de Jyväskylä , financiado en parte por AKK, Jyväskylä y Rally Finland, se estimó que el impacto ambiental era pequeño; El ruido de los coches de rally, los helicópteros y los altavoces se consideró el mayor daño. [88] En 1999, Harju fue eliminado de la ruta y se otorgaron puntos extra a los tres pilotos más rápidos de la etapa de Ruuhimäki, que fue televisada en vivo por Yle a millones de personas en todo el mundo. [89] [90]
Después de años de rumores de que el rally se trasladaría de Jyväskylä al sur de Finlandia en busca de mejores alojamientos, Tampere anunció su intención de albergar el evento después de 1999. [91] Jyväskylä retuvo el evento, pero la sede se trasladó al gran congreso y feria comercial Paviljonki, recientemente construido. centro. [92] Anteriormente, Laajavuori había servido como centro de competencia durante 30 años. [92] La súper especial Hippos se abandonó a favor de una etapa similar en la pista de carreras de trineos Killeri junto al lago Killerjärvi, donde el público tenía una mejor visibilidad de los autos en competencia. [93] La edición número 50 del Rally de Finlandia en 2000 fue ganada por Marcus Grönholm de Peugeot , quien dominaría el evento. En 2002, el inglés Richard Burns desafió a su compañero Grönholm a convertirse en el tercer competidor no nórdico en ganar el rally, pero rompió su coche en un salto en Ouninpohja mientras lideraba la prueba. [94] El siguiente ganador extranjero fue el piloto estonio de Ford , Markko Märtin, al año siguiente. Por primera vez en la historia de la prueba, ningún piloto finlandés subió al podio. [95]
El Rally de Finlandia fue elegido "Rally del año" por tercer año consecutivo en 2004. [96] A pesar de que Lahti participó en la carrera, [97] se tomó una decisión unánime de mantener Jyväskylä como sede del rally. [98] En 2005, Grönholm estableció el récord aún vigente de velocidad media más alta en un rally mundial; 122,86 kilómetros por hora (76,34 mph). [99] En el Rally de Finlandia de 2007 , Grönholm igualó el récord de victorias de Mikkola y se convirtió en el primer piloto en ganar el mismo evento del WRC siete veces. [100] En el rally de 2008 , Sébastien Loeb añadió su nombre a la lista de ganadores no nórdicos. Esta también marcó la primera victoria de Citroën desde 1962.
Cuando el Campeonato Mundial de Rally reintrodujo la rotación de rondas en 2009, el Rally de Finlandia firmó un contrato de cinco años con el promotor del WRC, International Sportsworld Communicators (ISC), asegurando que el evento permanezca en el calendario anualmente. [101] El evento de 2010 vio un cambio importante; El rally se celebró en dos días en lugar de tres y finalizó el sábado. [102] Los finlandeses de Ford Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala consiguieron sus primeras victorias en casa en 2009 y 2010, respectivamente. En el Rally de Finlandia de 2011 , Loeb hizo historia al convertirse en el primer no finlandés en ganar la prueba dos veces. [103] El evento se expandió a Lahti en el sur y trajo autos de rally clásicos a la ruta, ya que algunas de las etapas también formaban parte del Rally Histórico de Lahti. [104]
El Rally de Finlandia es conocido por sus caminos de grava anchos y suaves, numerosos grandes saltos (o yumps ) y crestas ciegas. [105]
Es el rally de mayor velocidad del Campeonato Mundial de Rally , con una media de 125,4 km/h en 2015. De los nueve rallyes del WRC más rápidos de la historia por velocidad media, ocho son ediciones del Rally de Finlandia. [105] Como resultado, se le conoce como el "Gran Premio de rally", "Gran Premio de Finlandia" y "Gran Premio de Gravel". [106] [107] [108]
El elevado número de saltos motivó el sobrenombre de "El Rally de los Mil Saltos". [109] El campeón mundial de Fórmula Uno, Kimi Räikkönen , dijo que el evento "es probablemente lo más parecido a la conducción sobre asfalto que se puede hacer sobre grava". [110] Según The Sydney Morning Herald , las carreteras se consideran las mejores del campeonato mundial. [111] Como las curvas de alta velocidad a menudo están rodeadas de árboles, se necesitan notas cuidadosamente elaboradas y líneas de carrera correctas para sobrevivir al evento; Los pequeños errores conducen fácilmente a grandes caídas. [105]
Aunque el Rally de Finlandia ha sido tradicionalmente un evento difícil para los competidores no nórdicos, es popular tanto entre los pilotos como entre los aficionados. El rally atrae a cientos de miles de espectadores cada año, [112] y sólo el Rally de Montecarlo y el Rally de Gales GB han atraído a más participantes. [113] Junto con el Rally de Gales GB, es el único evento que ha aparecido en todas las temporadas del WRC menos una. [114] Los equipos del WRC votaron el Rally de Finlandia como "Rally del año" en 1998, 2002, 2003 y 2004. [96] El sitio web oficial del Campeonato Mundial de Rally enumera el evento como uno de los "puntos destacados indudables" de una temporada. . [105]
Etapa de Ouninpohja
La sección competitiva más famosa del rally es Ouninpohja. Conocida por sus saltos de alta velocidad y curvas amplias, se encuentra entre las etapas especiales más prestigiosas del mundo. En un salto ubicado a 6 kilómetros (3,7 millas) de la línea de salida, cerca de una emblemática casa amarilla, los espectadores miden la longitud de los saltos y marcan la distancia al borde de la carretera. En 2003, Markko Märtin estableció el récord del salto más largo, recorriendo 57 metros (187 pies) en el aire a una velocidad de 171 kilómetros por hora (106 mph). [115]
La etapa de Ouninpohja se dividió en dos partes para las pruebas de 2005 y 2006, ya que Petter Solberg había superado la velocidad media máxima de la FIA (130 km/h) en 2004. [ 116] La regla se cambió para 2007 y Ouninpohja regresó como Versión de 33 km (21 millas), aunque los organizadores agregaron tres chicanes. Sin embargo, la etapa quedó fuera del recorrido en 2008. Jarmo Mahonen, director general de AKK Sports, afirmó que "el asunto se discutió con la FIA ya el año pasado y en su momento pudimos mantener a Ouninpohja como parte del nuestra ruta. Este año tenemos que dejarla fuera por razones de seguridad". [117] En 2012, el escenario de Ouninpohja regresó y también sirvió como escenario de potencia. [118] El escenario varía desde 97 m hasta un máximo de 180 m de elevación.
Debido a la rotación de rondas del Campeonato Mundial de Rally, el rally de 1995 contó sólo para la Copa del Mundo de 2 litros .
Referencias
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