En los rallyes , las notas de paso son un método comúnmente utilizado para describir con precisión una ruta de rally que se debe conducir con extremo detalle. Además de dictar la ruta general a seguir, en cuanto a giros, cruces, etc., se incluyen todos los aspectos destacables de la ruta que puedan afectar a la conducción a alta velocidad. Estos detalles incluyen la distancia entre cada característica, el grado y severidad de las curvas, peralte adverso , crestas y saltos de colina , tipo y condiciones de la superficie, baches, instrucciones especiales para el conductor, etc.
Para que la gran cantidad de detalles sea útil para un equipo de rally, las notas se escriben en una taquigrafía estricta que el navegante (normalmente llamado " copiloto ") lee en voz alta al conductor en ruta. [1] Se han ideado varios sistemas y no existe un "estándar" único para las notas de paso, pero en la práctica se suelen utilizar varios estándares típicos de facto . Otras variaciones incluyen el idioma preferido del equipo, medidas métricas o imperiales, etc. Las notas para una etapa típica de un rally de clase mundial pueden tener muchas páginas, y el libro de ruta para el evento puede tener varios volúmenes encuadernados gruesos.
En algunos eventos, los organizadores proporcionan un conjunto oficial de notas y, a menudo, las reglas prohíben el reconocimiento (reconocimiento) , lo que significa que estas notas son las únicas que se pueden utilizar. Otros eventos permiten a los equipos utilizar cualquier nota, ya sea que les hayan proporcionado otros o aquellas que ellos mismos hayan compilado. La recopilación de notas requiere acceso al curso antes del evento, lo que no siempre es posible.
Las siguientes explicaciones se aplican a un conjunto típico de notas hipotéticas y pueden diferir de los sistemas que se encuentran en notas reales.
Notas de ejemplo, distancias en metros:
"MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2BC"
Traducción:
Este sistema utiliza números para describir la gravedad de las curvas, lo cual es común, aunque se utilizan otros. El sistema de notas del "British Club" clasifica los giros, siendo 1 la curvatura más suave y 5 siendo casi 90 grados. El sistema "McRae in Gear" clasifica las curvas, donde 6 es casi una línea recta y 1 es una curva cerrada. También se puede utilizar una numeración similar para indicar la marcha en la que se tomará la curva. [1] El término "cuadrado" se utiliza para indicar una curva genuina de 90 grados, y "sobrecuadrado" o "cuadrado más" para una curva aún más pronunciada. La "horquilla" se utiliza para curvas de 180 grados o casi la misma cantidad. Los equipos acordarán un sistema tal que se entienda la velocidad a la que se puede tomar una curva de forma segura. Un gran piloto de rally confiará implícitamente en su copiloto y se comprometerá plenamente según la información que le proporcionen. Buenas notas y buen trabajo en equipo son esenciales para que este enfoque funcione.
Las características inusuales, como un vado o una rejilla, pueden escribirse en su totalidad, en lugar de hacerlo de forma taquigráfica. También se utilizan otros símbolos que no son estrictamente texto, como un par de líneas que se estrechan para indicar que la ruta se estrecha. Las crestas y los puentes también suelen indicarse simbólicamente.
Cuando se leen las notas, el copiloto no traducirá el texto completo indicado anteriormente, sino que mantendrá algunas abreviaturas, como 'K' para una curva o torcedura. Sólo se dan las distancias, se entienden las unidades. Las notas anteriores podrían leerse como:
100 K izquierda 2, 100 K derecha 2, 200 cuadrado izquierda, 100 K derecha 4, 50 salto con precaución hacia la derecha 2 aprieta, no corte, 100 cuadrado hacia la derecha, 400 plano hasta la cresta en K izquierda 4, 100 acabado.
El copiloto leerá las notas a un ritmo tal que el conductor siempre tendrá suficiente para continuar, pero no tan lejos como para haberlo olvidado cuando encuentre la característica. Este ritmo es algo que viene con la práctica y el desarrollo del trabajo en equipo. A menudo, el copiloto necesitará "meterse en la cabeza del conductor" y volver a leer notas que cree que podrían haberse olvidado o para darle énfasis. A veces, el conductor puede incluso volver a pedir algunas notas. El copiloto también debe hacer coincidir las notas con la realidad de la ruta que se está recorriendo. Volver a sincronizar las notas con la ruta real después de una pérdida puede resultar complicado, dependiendo del terreno. Un buen copiloto siempre buscará evitar que esto suceda.
También se suelen utilizar ayudas para un uso preciso de las notas, como un odómetro calibrado que el copiloto puede controlar rápidamente. Tienen una gran pantalla digital de la distancia recorrida y se pueden preestablecer para dar una cuenta regresiva de la distancia hasta la siguiente función.