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El DKW 3=6 es una berlina compacta con tracción delantera fabricada por Auto Union GmbH . [2] El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en marzo de 1953 y se vendió hasta 1959. Llevaba el nombre Sonderklasse ("Clase especial") en el guardabarros derecho de todos los modelos con carrocería de acero, siendo esto parte del nombre del modelo. este rango. El primer modelo de la gama recibió el nombre del número de proyecto de fábrica, DKW F91, que fue reemplazado por los modelos F93 y F94 del año modelo 1956 [2] . Auto Union se refirió a los modelos F93 y F94 como "Big DKW 3=6" (Großer 3=6). [2] A partir de 1958 , año en el que ya se vendía el sucesor del coche, el Auto Union 1000 Coupe de Luxe, y por tanto la versión anterior se había convertido, en esencia, en un modelo "agotado", se conoció de forma más sencilla ( sólo en EE.UU. y Países Bajos) como DKW 900 . [3]
Las características notables del 3=6 incluyeron su motor de dos tiempos de 896 cc y su diseño de tracción delantera , junto con el manejo seguro que resultó. [4]
El coche era conocido por su rendimiento rápido y fiable y recibió muchos elogios de la prensa automovilística de la época. [5] La revista australiana "Wheels" llamó al modelo F93 de 1957 el " Cohete Triple-Banger ". [6] De manera similar, la revista sudafricana "CAR" de noviembre de 1957 decía;
" Si desea tener un coche deportivo pero, por motivos familiares, necesita una berlina con capacidad para cuatro o cinco personas, el DKW 3=6 probablemente le seducirá muchísimo ". [7]
Además de su país de origen y Europa continental, el modelo 3=6 se vendió en muchos países del mundo, incluidos Sudáfrica, Rhodesia (Zimbabwe), África sudoccidental (Namibia), Kenia , Nueva Zelanda, Sri Lanka , Canadá y Estados Unidos. de América.
En un segmento de mercado cada vez más dominado por el Volkswagen Beetle , el contendiente de Auto Union también contaba con un espacio interior líder en su clase, especialmente después de la llegada de la versión de cuatro puertas, que presentaba una distancia entre ejes modestamente ampliada.
El DKW 3=6 reemplazó con el tiempo al DKW F89 / Meisterklasse , aunque el Meisterklasse permaneció en producción hasta abril de 1954. A su vez, el 3=6 fue sucedido por el más potente Auto Union 1000 , ofrecido ya desde finales de 1957 para el Año modelo 1958. [8]
El DKW 3=6 triunfó con mucho éxito en el deporte del motor en los años 50 y principios de los 60. Las victorias absolutas notables incluyen el Campeonato de Europa de Rallyes de 1954 [9] a manos de Walter Schlüter , así como el Safari de la Coronación de África Oriental de 1956 (más tarde conocido como Safari Rally ) en manos de Eric Cecil [10] y Tony Vickers. El DKW 3=6 fue conducido en el deporte del motor por muchos pilotos notables, entre ellos Jim Clark , Tony Brooks , Sarel van der Merwe y Juan Manuel Fangio (1965 Interlagos, Brasil). [11] [12] En Sudáfrica, en particular, las ventas se vieron impulsadas por los éxitos en el deporte del motor de Sarel van der Merwe Snr [13] (padre de Sarel van der Merwe ), Coenraad Spamer [13] y Tom Campher. [14] [15] Sólo en 1957, la lista de eventos de automovilismo sudafricanos ganados por el DKW 3=6 era considerable, incluidos el Protea Trial de 1957, el Rally Lourenco Marques de 1957 y el Rally de la Copa de Oro Vaal de 1957. [16] [17]
El DKW Monza (basado en el DKW 3=6) estableció en 1956 cinco récords mundiales en la categoría de cilindrada de hasta 1,1 litros con una velocidad media de casi 140 km/h.
El DKW 3=6 también contó con varios propietarios famosos, como la célebre aviadora Elly Beinhorn (que llamó a su 3=6 "Alwine VII"), [19] la leyenda del boxeo alemán Max Schmeling (dos veces campeón mundial de peso pesado) y la estrella de cine Anita Ekberg ( protagonista de La Dolce Vita (1960)). [20]
En reconocimiento a la importancia del modelo, Audi Tradition mantiene en su flota un DKW 3=6 Sonderklasse de 1954, que ocasionalmente aparece en eventos históricos del motor. [21]
DKW era una de las cuatro empresas que se unieron en 1932 para formar la Auto Union con sede en Zwickau . La empresa fue efectivamente refundada en Alemania Occidental en 1949, tras la pérdida de sus activos en Zwickau ante los soviéticos . Parecía poco probable que tres de las cuatro empresas que habían constituido Auto Union antes de la guerra reaparecieran alguna vez a ambos lados del Telón de Acero , pero a partir de 1949 el nombre DKW se utilizó para el F89 ensamblado por Auto Union en el oeste : este era el modelo. reemplazado por el 3=6.
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Quizás fue en reconocimiento de que se habían agotado todas las ventajas de marketing percibidas disponibles a partir de nombres poco convencionales, que a partir de 1958 el automóvil se vendió simplemente como DKW 900 (solo en los EE. UU.), y el nombre ahora se basa convencionalmente en la cilindrada aproximada del motor del automóvil. . El modelo sucesor , ya en producción en 1957, también se benefició de esta nomenclatura menos desafiante.
El F91 se presentó como una berlina de dos puertas con puertas frontales de apertura que presumiblemente facilitaban el acceso. A partir de 1954 se produjo una versión Coupé "sin pilares" , vista por primera vez en 1953, así como un Cabriolet , con carrocería del fabricante de autocares Karmann de Osnabrück . Además, existía una versión familiar de tres puertas, denominada "Universal", que se siguió ofreciendo sin cambios hasta 1956.
Las modificaciones llegaron progresivamente. La versión cupé se lanzó con una ventana trasera envolvente "panorámica" de tres piezas, y a finales de 1954 apareció una ventana trasera envolvente similar en la berlina de dos puertas. La publicidad destacaba características como un indicador de combustible y una luz interior que se podía configurar para que se encendiera automáticamente cuando se abría la puerta.
En 1955 se lanzó la versión F93 (para el año modelo 1956), también conocida como Big DKW 3=6. Para el Big DKW 3=6 se produjeron tres series:
1.ª serie: Modelo 1956, producido desde septiembre de 1955 hasta septiembre de 1956 (número de chasis 500 021 a 546 035);
2.ª serie: Modelo 1957, producido desde octubre de 1956 hasta septiembre de 1957 (n° de chasis 546 036 a 588 410);
3.ª serie: Modelo 1958, producido desde septiembre de 1957 hasta agosto de 1959 (número de chasis 588 411 a 693 753).
El Big DKW 3=6 compartía la distancia entre ejes de 235 centímetros (92,5 pulgadas) del F91, pero era un poco más largo, ancho y alto. La vía también se incrementó en 10 centímetros (3,9 pulgadas). En lugar de listones metálicos horizontales, el nuevo modelo presentaba una parrilla frontal de forma ovalada que contenía cinco listones metálicos horizontales de colores. La parrilla ovalada se modificó nuevamente en 1957 cuando las lamas fueron reemplazadas por un diseño de parrilla de color cromado. En el interior hubo mejoras en la instrumentación y la calefacción, así como un modesto aumento de potencia hasta los 40 CV.
El DKW Monza que apareció en 1956 era esencialmente un DKW F93 bajo su piel (de plástico liviano).
En 1956, con la introducción de la versión F94 del coche, finalmente estuvo disponible una versión de cuatro puertas. La distancia entre ejes de la berlina de cuatro puertas se amplió en 10 centímetros respecto a la de la versión de dos puertas: la publicidad siguió destacando la amplitud interior líder en su clase del DKW. 1956 fue también el año en el que la versión familiar F91 'Universal' (el F91S) fue sustituida por el F94U Universal : incorporaba muchas de las características introducidas dos años antes en las berlinas. La berlina de cuatro puertas F94 y el F94 Universal compartían el mismo chasis.
Los coches de Auto Union también fueron muy populares en América del Sur, donde entre 1956 y 1967 se fabricaron en Brasil bajo licencia de VEMAG varios tipos especiales basados en el DKW 3=6. Los modelos vendidos fueron el sedán DKW Belcar, la camioneta Vemaguet, y el Fissore, un cupé de dos puertas con una carrocería de diseño suave y detalles elegantes, que se parecía en términos generales al DKW F102 . La línea F94 fabricada por DKW-Vemag estaba equipada con puertas con bisagras en la parte delantera (a partir de 1964) y cuatro faros (en 1967). En total, en Brasil se fabricaron alrededor de 109.343 automóviles. [22]
El motor de tres cilindros de 896 cc proporcionó en el lanzamiento 34 CV (25 kW). Siguiendo el trabajo pionero de la compañía en la década de 1930, el automóvil tenía una configuración de tracción delantera, lo que significaba que no había un voluminoso eje de transmisión atravesando la cabina de pasajeros. El motor refrigerado por agua se instaló longitudinalmente sobre las ruedas delanteras: la primera aparición del diseño del motor longitudinal "en voladizo" que el sucesor de DKW, Audi , todavía utiliza hoy en día, pero el radiador no estaba situado delante del motor, sino entre el motor. y la cabina de pasajeros.
La caja de cambios , controlada por una palanca montada en una columna, era un sistema manual de tres velocidades acoplado a un dispositivo de rueda libre: en otoño de 1953 se ofreció como opción una caja de cuatro velocidades. A finales de 1956, una caja de cambios de cuatro velocidades se convirtió en estándar, con todas las velocidades, excepto la primera, completamente sincronizadas. En 1956 se produjo un nuevo avance en la transmisión con la disponibilidad de un embrague centrífugo automático Saxomat en el DKW.
La versión F93 lanzada en 1955 (para el año modelo 1956) ahora contaba con una potencia aumentada a 38 CV (28 kW). Eso aumentó aún más a 40 CV (30 kW) en 1957. El F93 también incorporó un chasis reforzado y mejoras en la suspensión y el sistema de frenos.
