stringtranslate.com

Vuelo espacial privado

Misiones espaciales realizadas entre 1957 y 2020, divididas en estatales y privadas.
Una yuxtaposición de vuelos espaciales privados (izquierda) y públicos (derecha). Desde el Centro Espacial Kennedy LC-39 , tomada el 6 de abril de 2022.
Izquierda: SpaceX , con Falcon 9 para la Misión Axiom 1
Derecha: NASA , con el Sistema de Lanzamiento Espacial para Artemis 1

Los vuelos espaciales privados se refieren a las actividades espaciales llevadas a cabo por entidades no gubernamentales, como corporaciones , individuos u organizaciones sin fines de lucro . Esto contrasta con los vuelos espaciales públicos, que tradicionalmente son realizados por agencias gubernamentales como la NASA , la ESA o la JAXA .

La aparición de empresas privadas de vuelos espaciales a mediados del siglo XX y principios del XXI tuvo un impacto significativo en la exploración espacial y comercializó diversos aspectos de la industria espacial. Estas empresas participan en:

El auge de los vuelos espaciales privados ha:

Actualmente, varias empresas importantes lideran el sector de los vuelos espaciales privados, entre ellas:

Estas empresas desarrollan y lanzan activamente cohetes y naves espaciales, realizan misiones de turismo espacial orbital y suborbital y contribuyen a la exploración continua del espacio.

Historia del transporte espacial comercial

Durante el principal período de los vuelos espaciales, a mediados del siglo XX, solo los estados nacionales desarrollaron y volaron naves espaciales por encima de la línea de Kármán , el límite nominal del espacio. Tanto el programa espacial civil estadounidense como el programa espacial soviético se operaban utilizando principalmente pilotos militares como astronautas . Durante este período, no había lanzamientos espaciales comerciales disponibles para operadores privados, y ninguna organización privada podía ofrecer lanzamientos espaciales. Finalmente, las organizaciones privadas pudieron ofrecer y comprar lanzamientos espaciales, comenzando así el período de los vuelos espaciales privados.

La primera fase de la operación espacial privada fue el lanzamiento de los primeros satélites de comunicaciones comerciales . La Ley de Satélites de Comunicaciones de Estados Unidos de 1962 permitió que los consorcios comerciales poseyeran y operaran sus propios satélites, aunque estos seguían desplegándose en vehículos de lanzamiento de propiedad estatal.

En 1980, la Agencia Espacial Europea creó Arianespace , una empresa que operaría comercialmente después de que se desarrollaran el hardware inicial y las instalaciones de lanzamiento con financiación gubernamental . [2] Desde entonces, Arianespace ha lanzado numerosos satélites como entidad comercial. [3]

La historia del transporte espacial privado completo incluye los primeros esfuerzos de la empresa alemana OTRAG en el siglo XX. Fundada en 1975 como la primera empresa privada en intentar lanzar una nave espacial privada, [4] las pruebas de su cohete OTRAG [5] comenzaron en 1977. [6] La historia también abarca numerosos sistemas de lanzamiento orbitales y suborbitales modernos en el siglo XXI. Los proyectos de vuelos espaciales comerciales más recientes incluyen los vuelos suborbitales de Virgin Galactic y Blue Origin , los vuelos orbitales de SpaceX y otros participantes de COTS .

El desarrollo de alternativas a los servicios de lanzamiento espacial provistos por el gobierno comenzó seriamente en la década de 2000. Los intereses privados comenzaron a financiar programas de desarrollo limitados, pero el gobierno de Estados Unidos luego patrocinó una serie de programas para incentivar y alentar a las empresas privadas a comenzar a ofrecer servicios de transporte espacial tanto de carga como, más tarde, de tripulación .

Los precios más bajos para los servicios de lanzamiento después de 2010, y los precios publicados para los servicios de lanzamiento estándar, han generado una competencia significativa en el mercado de lanzamiento espacial que no había existido anteriormente. [7] [8] [9] [10] [11] Para 2012, una empresa privada había comenzado a transportar carga hacia y desde la Estación Espacial Internacional , mientras que una segunda empresa privada tenía previsto comenzar a realizar entregas en 2013, marcando el comienzo de una era de entrega regular de carga espacial privada hacia y desde la instalación espacial propiedad del gobierno en órbita terrestre baja (LEO). [12] En este nuevo paradigma para el transporte de carga LEO, el gobierno contrata y paga los servicios de carga en vehículos espaciales desarrollados sustancialmente de forma privada en lugar de que el gobierno opere cada uno de los vehículos de carga y los sistemas de entrega de carga. A partir de 2013 , se utiliza una combinación de vehículos de reabastecimiento privados y gubernamentales para la ISS, como los vehículos rusos Soyuz y Progress , y el ATV de la Agencia Espacial Europea (ESA) (hasta 2014) y el Kounotori japonés (hasta 2021) que siguen en funcionamiento después del retiro en 2011 del transbordador espacial estadounidense .

En junio de 2013, el periódico británico The Independent afirmó que "la carrera espacial está volviendo a cobrar vida y no son instituciones gigantescas como la NASA las que están en la carrera. La vieja idea de que los vuelos espaciales tripulados son tan complejos, difíciles y costosos que solo las grandes agencias gubernamentales podrían aspirar a lograrlos está siendo refutada por una nueva generación de extravagantes corsarios espaciales, que están planeando enviar humanos más allá de la órbita de la Tierra por primera vez desde 1972", [13] destacando en particular los proyectos en marcha de Mars One , Inspiration Mars Foundation , Bigelow Aerospace y SpaceX . [13]

Desregulación estadounidense

La Ley de Lanzamiento Espacial Comercial de 1984 exigió el fomento de las empresas espaciales comerciales, añadiendo una nueva cláusula a la declaración de misión de la NASA :

(c) Uso comercial del espacio.--El Congreso declara que el bienestar general de los Estados Unidos requiere que la Administración busque y fomente, en la máxima medida posible, el máximo uso comercial del espacio.

Sin embargo, una de las primeras medidas de la NASA fue impedir eficazmente los vuelos espaciales privados mediante una gran cantidad de regulaciones. Sin embargo, desde el principio esto se topó con una oposición significativa no sólo del sector privado, sino también del Congreso. En 1962, el Congreso aprobó su primera ley que rechazaba la prohibición de la participación privada en el espacio, la Ley de Satélites de Comunicaciones de 1962. Aunque se centraba principalmente en los satélites de su homónimo, tanto los opositores a la ley como los defensores del espacio privado la describieron como el primer paso en el camino hacia la privatización.

Si bien los vehículos de lanzamiento se compraron originalmente a contratistas privados, desde el comienzo del programa del transbordador hasta el desastre del transbordador espacial Challenger en 1986, la NASA intentó posicionar su transbordador como la única opción legal de lanzamiento espacial. [14] Pero con la explosión/pérdida a mitad del lanzamiento del Challenger vino la suspensión de los vuelos del transbordador operados por el gobierno , lo que permitió la formación de una industria de lanzamiento comercial. [15]

El 4 de julio de 1982, la administración Reagan publicó la Directiva de Decisión de Seguridad Nacional Número 42, que estableció oficialmente su objetivo de ampliar la inversión y la participación del sector privado de los Estados Unidos en el espacio civil y las actividades relacionadas con el espacio. [16]

El 16 de mayo de 1983, la administración Reagan emitió la Directiva de Decisión de Seguridad Nacional Número 94 que alentaba la comercialización de vehículos de lanzamiento desechables (VLE), y que establecía que "el gobierno de los Estados Unidos otorgará licencias, supervisará y/o regulará las operaciones comerciales de VLE de los Estados Unidos sólo en la medida necesaria para cumplir con sus obligaciones nacionales e internacionales y para garantizar la seguridad pública". [17]

El 30 de octubre de 1984, el presidente estadounidense Ronald Reagan promulgó la Ley de Lanzamiento Espacial Comercial . [18] Esta ley permitió una industria estadounidense de operadores privados de sistemas de lanzamiento desechables . Antes de la firma de esta ley, todos los lanzamientos de satélites comerciales en los Estados Unidos estaban restringidos por la regulación federal al transbordador espacial de la NASA .

El 11 de febrero de 1988, la Directiva Presidencial declaró que el gobierno debía adquirir bienes y servicios espaciales disponibles comercialmente en la mayor medida posible y no realizar actividades con posibles aplicaciones comerciales que impidieran o disuadieran las actividades espaciales del Sector Comercial, excepto por razones de seguridad nacional o de seguridad pública. [19]

El 5 de noviembre de 1990, el presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush, firmó la ley de compra de servicios de lanzamiento . [20] La ley, en una reversión total del monopolio anterior del transbordador espacial, ordenó a la NASA comprar servicios de lanzamiento para sus cargas útiles primarias a proveedores comerciales siempre que tales servicios fueran necesarios en el curso de sus actividades.

En 1996, el gobierno de los Estados Unidos seleccionó a Lockheed Martin y a Boeing para que desarrollaran vehículos de lanzamiento desechables evolucionados (EELV, por sus siglas en inglés) con el fin de competir por contratos de lanzamiento y proporcionar acceso seguro al espacio. La estrategia de adquisición del gobierno se basó en la sólida viabilidad comercial de ambos vehículos para reducir los costos unitarios. Esta demanda de mercado prevista no se materializó, pero tanto el EELV Delta IV como el Atlas V siguen en servicio activo.

En 1997, los lanzamientos comerciales superaron en número a los lanzamientos gubernamentales en Eastern Range. [21]

La Ley del Espacio Comercial se aprobó en 1998 e implementa muchas de las disposiciones de la Ley de Compra de Servicios de Lanzamiento de 1990. [ 22]

No obstante, hasta 2004 la NASA mantuvo los vuelos espaciales privados como ilegales. [23] Pero ese año, la Ley de Enmiendas a la Ley de Lanzamiento Espacial Comercial de 2004 exigió que la NASA y la Administración Federal de Aviación legalizaran los vuelos espaciales privados. [24] La Ley de 2004 también especificó un "período de aprendizaje" que restringía la capacidad de la FAA para promulgar regulaciones sobre la seguridad de las personas que pudieran volar en naves espaciales comerciales hasta 2012, aparentemente porque los participantes en los vuelos espaciales compartirían el riesgo del vuelo a través de procedimientos de consentimiento informado sobre los riesgos de los vuelos espaciales humanos, al tiempo que exigía que el proveedor del lanzamiento fuera legalmente responsable de las posibles pérdidas a personas y estructuras no involucradas. [25]

Hasta finales de 2014, los vuelos comerciales de pasajeros en el espacio han seguido siendo efectivamente ilegales, ya que la FAA se ha negado a otorgar una licencia de operador comercial a cualquier compañía espacial privada. [26]

Estados Unidos actualizó su legislación espacial comercial con la aprobación de la Ley de Impulso a la Competitividad y el Emprendimiento Aeroespacial Privado de 2015 (Ley SPACE de 2015) en noviembre de 2015. [27]

La ley estadounidense actualizada permite explícitamente que "los ciudadanos estadounidenses participen en la exploración y explotación comercial de 'recursos espaciales' [incluidos... el agua y los minerales]". El derecho no se extiende a la vida biológica , por lo que nada que esté vivo puede ser explotado comercialmente. [28] La Ley afirma además que "Estados Unidos no [(mediante esta Ley)] reivindica soberanía , ni derechos soberanos o exclusivos ni jurisdicción sobre, ni la propiedad de, ningún cuerpo celeste ". [28]

La Ley SPACE incluye la extensión de la indemnización de los proveedores de lanzamiento estadounidenses por pérdidas catastróficas extraordinarias de terceros en un lanzamiento fallido hasta 2025, mientras que la ley de indemnización anterior estaba programada para expirar en 2016. La Ley también extiende, hasta 2025, las restricciones del "período de aprendizaje" que limitan la capacidad de la FAA para promulgar regulaciones sobre la seguridad de los participantes de los vuelos espaciales . [25]

La indemnización por pérdidas extraordinarias de terceros ha sido, a partir de 2015, un componente de la ley espacial de los Estados Unidos durante más de 25 años, y durante este tiempo, "nunca ha sido invocada en ningún accidente de lanzamiento comercial". [25]

Privatización rusa

En 1992, una cápsula Resurs-500 que contenía regalos fue lanzada desde el cosmódromo de Plesetsk en un vuelo espacial privado llamado Europa-América 500. El vuelo fue concebido por la Fundación Rusa para Invenciones Sociales y TsSKB-Progress , una empresa rusa de construcción de cohetes, para aumentar el comercio entre Rusia y los Estados Unidos y promover el uso de tecnología que antes estaba reservada solo a las fuerzas militares. El dinero para el lanzamiento se recaudó de una colección de empresas rusas. La cápsula se lanzó en paracaídas al océano Pacífico y fue traída a Seattle por un barco ruso de seguimiento de misiles.

Lanzar alianzas

Lanzamiento de un cohete Proton

Desde 1995, el cohete Proton de Khrunichev se comercializa a través de International Launch Services , mientras que el cohete Soyuz se comercializa a través de Starsem . El proyecto Sea Launch utilizó el cohete ucraniano Zenit .

En 2003, Arianespace se unió a Boeing Launch Services y Mitsubishi Heavy Industries para crear la Launch Services Alliance . En 2005, la continua y débil demanda comercial de lanzamientos de EELV llevó a Lockheed Martin y Boeing a proponer una empresa conjunta llamada United Launch Alliance para dar servicio al mercado de lanzamiento del gobierno de los Estados Unidos. [29]

Privatización de los vuelos espaciales

Desde la década de 1980, han surgido varias iniciativas privadas para promover el uso privado del espacio . Los costos tradicionales de lanzar cualquier cosa al espacio han sido altos (del orden de decenas de miles de dólares estadounidenses por kilogramo), pero para 2020, un proveedor de lanzamiento privado que era una empresa emergente de principios de la década de 2000 está teniendo costos del orden de unos pocos miles de dólares por kilogramo, y se proyecta que el costo caiga a menos de unos pocos cientos de dólares por kilogramo cuando entre en servicio la tecnología de una segunda empresa emergente de vuelos espaciales privados de alrededor de 2000. [30]

El primer cohete financiado con fondos privados en alcanzar el límite del espacio, la línea Kármán , (aunque no la órbita) fue el Conestoga I , que fue lanzado por Space Services Inc. en un vuelo suborbital a 309 kilómetros (192 millas) de altitud el 9 de septiembre de 1982. [31] [32] En octubre de 1995, su primer (y único) intento de lanzamiento orbital, el Conestoga 1620, no logró alcanzar la órbita debido a una falla del sistema de guía. [33]

Primer lanzamiento del cohete Pegasus, desde un B-52 propiedad de la NASA

El 5 de abril de 1990, el Pegasus de Orbital Sciences Corporation , un cohete lanzado desde el aire , fue el primer vehículo de lanzamiento completamente desarrollado por una empresa privada en alcanzar la órbita. [34]

A principios de la década de 2000, se establecieron varias asociaciones entre empresas públicas y privadas en los Estados Unidos para desarrollar de forma privada tecnología de vuelos espaciales. Varias iniciativas puramente privadas han mostrado interés en iniciativas privadas en el interior del sistema solar . [35]

En 2006, la NASA inició un programa para comprar transporte espacial comercial para llevar carga a la Estación Espacial Internacional , al tiempo que financiaba una parte del desarrollo de nueva tecnología en una asociación público-privada . [36] : 10 

En mayo de 2015, la legislatura japonesa consideró una legislación para permitir iniciativas de vuelos espaciales de empresas privadas en Japón. [37]

En 2016, Estados Unidos otorgó su primera autorización para un vuelo privado a la Luna, por parte de la Oficina de Transporte Espacial Comercial de la FAA. [38]

El 30 de mayo de 2020, Crew Dragon Demo-2 operada por SpaceX se convirtió en la primera misión tripulada a la Estación Espacial Internacional en el Programa de Tripulación Comercial .

Después de 2015, se inició el desarrollo de vehículos de lanzamiento de pequeño tamaño privados con base en Europa, particularmente en Alemania, Italia y el Reino Unido, pero "Francia ha quedado en gran medida al margen de esta nueva industria de lanzamiento comercial". [39] En 2021, el Gobierno de Francia anunció un plan para financiar a la "empresa de cohetes con sede en Francia ArianeGroup para desarrollar un nuevo cohete de pequeño tamaño llamado Maïa para el año 2026", [39] que sería un cohete financiado por el gobierno pero desarrollado comercialmente.

El 22 de febrero de 2024, el Odysseus privado de Intuitive Machine aterrizó con éxito en la Luna después de despegar en un despegue Falcon 9 de SpaceX el 15 de febrero de 2024 en una misión entre la NASA , SpaceX e Intuitive Machines . Este evento marcó el primer aterrizaje exitoso de una nave espacial privada en la Luna y el primer aterrizaje lunar de los Estados Unidos en más de 50 años y el primer módulo de aterrizaje en hacerlo con propulsores criogénicos . [40] [41]

Empresas

En la actualidad, muchas empresas de transporte espacial comercial ofrecen servicios de lanzamiento a empresas de satélites y organizaciones espaciales gubernamentales de todo el mundo. En 2005, hubo un total de 18 lanzamientos comerciales y 37 lanzamientos no comerciales. Rusia realizó el 44 % de los lanzamientos orbitales comerciales, mientras que Europa tuvo el 28 % y Estados Unidos el 6 %. [42] El primer lanzamiento privado de China, un vuelo suborbital de OneSpace , tuvo lugar en mayo de 2018. [43]

Fondos

En los últimos años, la financiación para apoyar los vuelos espaciales privados ha comenzado a obtenerse de un conjunto más amplio de fuentes que el conjunto comparativamente limitado de la década de 1990. Por ejemplo, a junio de 2013 y solo en los Estados Unidos, diez multimillonarios habían realizado "inversiones serias en actividades de vuelos espaciales privados" [44] en seis empresas, incluidas Stratolaunch Systems , Planetary Resources , Blue Origin , Virgin Galactic , SpaceX y Bigelow Aerospace . Los diez inversores fueron Paul Allen , Larry Page , Eric Schmidt , Ram Shriram , Charles Simonyi , Ross Perot Jr. , Jeff Bezos , Richard Branson , Elon Musk y Robert Bigelow . [44]

Al comienzo de la era del espacio privado, no estaba claro hasta qué punto estos empresarios veían "oportunidades comerciales legítimas, [por ejemplo] el turismo espacial y otras actividades comerciales en el espacio, o [eran] hombres ricos que buscaban la exclusividad que el espacio ofrece a los innovadores e inversores". [44] Se ha especulado sobre si estas inversiones son una "apuesta" y si resultarán lucrativas. [44]

A principios de la década de 2020, algunas de estas inversiones dieron sus frutos: SpaceX de Musk llegó a dominar el mercado de lanzamiento en masa a órbita y con una valoración de 100 mil millones de dólares. [45] [46] Sin embargo, otras empresas como Bigelow Aerospace se derrumbaron y abandonaron el mercado. [47] Algunas nuevas empresas aeroespaciales, como Rocket Lab , salieron a bolsa a través de una empresa de adquisición de propósito especial , pero sus valores de SPAC se vieron afectados por la volatilidad del mercado. [48]

Inversión de capital de riesgo

Algunos inversores consideran que la industria tradicional de los vuelos espaciales está madura para una disrupción , con "una mejora de 100 veces [relativamente sencilla y] una mejora de mil veces [posible]". [49] Entre 2005 y 2015, se invirtieron 10.000 millones de dólares de capital privado en el sector espacial, [50] la mayor parte en los Estados Unidos. Esto liberalizó las inversiones en el sector espacial privado a partir de la década de 1980, [18] con reformas legislativas adicionales en las décadas de 1990 y 2000. [15] [22] [24] Desde 2000 hasta finales de 2015, se invirtió un total de 13.300 millones de dólares de financiación de inversiones en el sector espacial, de los cuales 2.900 millones de dólares fueron capital de riesgo . [51] En 2015, las empresas de capital de riesgo invirtieron 1.800 millones de dólares en empresas privadas de vuelos espaciales, más de lo que habían hecho en los 15 años anteriores juntos. [51] En octubre de 2015 , los inversores más grandes y activos en el espacio eran Lux Capital , Bessemer Venture Partners , Khosla Ventures , Founders Fund , RRE Ventures y Draper Fisher Jurvetson . [50]

En 2016, los inversores empezaron a interesarse cada vez más por los vuelos espaciales con fines económicos, y algunas empresas espaciales tuvieron que rechazar la financiación de los inversores. [49] En agosto de 2016, CBInsights publicó que la financiación a las empresas espaciales emergentes estaba "en crisis", aunque el número de acuerdos de inversión espacial por trimestre había pasado de 2 o 3 en 2012 a 14 en 2015. [52] En 2017, CB Insights clasificó a los inversores en tecnología espacial más activos, clasificados de mayor a menor, como Space Angels Networks, Founders Fund, RRE Ventures, Data Collective, Bessemer, Lux Capital, Alphabet , Tencent Holdings y Rothenberg Ventures . [53] En junio de 2019, Miriam Kramer de Axios escribió que las empresas de vuelos espaciales privados y los inversores estaban preparados para capitalizar el plan de la NASA de abrir la Estación Espacial Internacional a las empresas espaciales comerciales. [54]

Lanzadores comerciales

Históricamente, el negocio del transporte espacial ha tenido como clientes principales a los gobiernos nacionales y a los grandes segmentos comerciales. Los lanzamientos de cargas útiles gubernamentales , incluidos satélites militares, civiles y científicos, fueron el segmento de mercado más grande en 2007, con casi 100 mil millones de dólares al año. Este segmento estuvo dominado por los favoritos nacionales, como United Launch Alliance para cargas útiles del gobierno estadounidense y Arianespace para satélites europeos, hasta la década de 2020, cuando los proveedores de lanzamiento de NewSpace, como SpaceX y Blue Origin, pudieron competir por estos contratos. [55]

Servicios de carga comercial del gobierno de EE. UU.

La nave Dragon de SpaceX se acopla a la ISS durante su última misión de demostración , el 25 de mayo de 2012

El gobierno de los EE. UU. decidió comenzar un proceso para comprar servicios de lanzamiento orbital para entregas de carga a la Estación Espacial Internacional (ISS) a partir de mediados de la década de 2000, en lugar de operar los servicios de lanzamiento y entrega como lo habían hecho con el transbordador espacial , que se retiraría en menos de media década, y finalmente se retiró en 2011. El 18 de enero de 2006, la NASA anunció una oportunidad para que los proveedores comerciales estadounidenses demostraran servicios de transporte orbital. [56] A partir de 2008, la NASA planeó gastar $ 500 millones hasta 2010 para financiar el desarrollo de la capacidad del sector privado para transportar cargas útiles a la Estación Espacial Internacional (ISS). [ necesita actualización ] Esto se consideró más desafiante que el transporte espacial comercial disponible en ese momento porque requeriría inserción en órbita de precisión , encuentro y posiblemente acoplamiento con otra nave espacial. Los proveedores comerciales compitieron en áreas de servicio específicas. [57]

En agosto de 2006, la NASA anunció que dos compañías aeroespaciales relativamente jóvenes, SpaceX y Rocketplane Kistler , habían recibido 278 y 207 millones de dólares, respectivamente, en el marco del programa COTS. [58] En 2008, la NASA anticipó que los servicios de entrega de carga comercial hacia y desde la ISS serían necesarios al menos hasta 2015. El administrador de la NASA sugirió que la adquisición de servicios de transporte espacial podría ampliarse a depósitos de combustible orbital y entregas en la superficie lunar si la primera fase del COTS resulta exitosa. [59]

En agosto de 2008, cuando se supo que Rocketplane Kistler no estaba cumpliendo con los plazos contractuales, la NASA rescindió su contrato con la empresa, tras haber gastado sólo 32 millones de dólares. Varios meses después, en diciembre de 2008, la NASA adjudicó los 170 millones de dólares restantes de ese contrato a Orbital Sciences Corporation para desarrollar servicios de reabastecimiento a la ISS. [60]

El vuelo espacial personal en ascenso

Antes de 2004, año de su legalización en Estados Unidos, nunca se había producido ningún vuelo espacial tripulado de carácter privado. Los únicos viajes privados al espacio se hacían como turistas espaciales en el transbordador espacial o en los vuelos rusos Soyuz a la Mir o a la Estación Espacial Internacional .

Todas las personas privadas que volaron al espacio antes de la visita autofinanciada de Dennis Tito a la Estación Espacial Internacional en 2001 habían sido patrocinadas por sus gobiernos de origen o por corporaciones privadas. [61] Esos viajes incluyen el vuelo del congresista estadounidense Bill Nelson en enero de 1986 en el transbordador espacial Columbia y el vuelo del reportero de televisión japonés Toyohiro Akiyama a la Estación Espacial Mir en 1990 .

El PREMIO Ansari X tenía como objetivo estimular la inversión privada en el desarrollo de tecnologías de vuelos espaciales. El 21 de junio de 2004, el vuelo de prueba del SpaceShipOne , un contendiente al PREMIO X, fue el primer vuelo espacial humano en un vehículo desarrollado y operado de forma privada.

El 27 de septiembre de 2004, tras el éxito de SpaceShipOne, Richard Branson , propietario de Virgin , y Burt Rutan , diseñador de SpaceShipOne, anunciaron que Virgin Galactic había licenciado la tecnología de la nave y que estaban planeando vuelos espaciales comerciales en 2,5 a 3 años. Se construiría una flota de cinco naves ( SpaceShipTwo , lanzada desde el avión portador WhiteKnightTwo ), y los vuelos se ofrecerían a unos 200.000 dólares cada uno, aunque Branson dijo que planeaba utilizar este dinero para hacer que los vuelos fueran más asequibles a largo plazo. Un vuelo de prueba de SpaceShipTwo en octubre de 2014 resultó en un accidente durante el cual murió uno de los dos pilotos. [62]

En diciembre de 2004, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, firmó la Ley de Enmiendas a la Ley de Lanzamiento Espacial Comercial. [63] La Ley resolvió la ambigüedad regulatoria en torno a los vuelos espaciales privados y está diseñada para promover el desarrollo de la emergente industria de vuelos espaciales humanos comerciales en los Estados Unidos.

El 12 de julio de 2006, Bigelow Aerospace lanzó el Genesis I , un módulo de exploración de escala inferior de una estación espacial orbital. El Genesis II se lanzó el 28 de junio de 2007 y existen planes para lanzar prototipos adicionales como preparación para el modelo de producción de la nave espacial BA 330. [ necesita actualización ]

En noviembre de 2009, Zero 2 Infinity , una empresa aeroespacial española, anunció planes para un vehículo de turismo espacial cercano basado en globos llamado Bloon. [64] Luego, en 2015, comenzó a desarrollar un vehículo de lanzamiento basado en globos de gran altitud llamado bloostar para lanzar pequeños satélites a la órbita para los clientes, así como una plataforma para el turismo espacial cercano. [65] World View , una empresa de exploración de globos estratosféricos con sede en Tucson, Arizona, también está aprovechando su tecnología de globos estratosféricos para lanzar sus servicios de teledetección [66] para clientes gubernamentales y comerciales, así como para desarrollar su propia oferta de turismo espacial que elevaría a los pasajeros hasta 100.000 pies para un viaje de 6 a 8 horas. [67] Varias otras empresas de todo el mundo están desarrollando proyectos similares de turismo en globo estratosférico (Zephalto, [68] Space Perspective, [69] ...), aunque ninguna ha realizado todavía un vuelo tripulado a gran altitud (a agosto de 2022).

El 11 de julio de 2021, Richard Branson y Virgin Galactic realizaron su primer vuelo exitoso al espacio . [70]

El 20 de julio de 2021, Jeff Bezos y Blue Origin también realizaron un exitoso vuelo al espacio . [71]

El 16 de septiembre de 2021, la misión Crew Dragon Resilience Inspiration4 operada por SpaceX se convirtió en el primer vuelo espacial orbital con solo ciudadanos privados a bordo. En septiembre de 2024, la misión Polaris Dawn de SpaceX incluyó la primera caminata espacial privada.

Fundaciones privadas

La Fundación B612 estaba [72] diseñando y construyendo un telescopio espacial para detectar asteroides llamado Sentinel . [73] Se habría lanzado en 2016. [74]

La Planetary Society , una organización sin fines de lucro dedicada a la investigación y la promoción del espacio, ha patrocinado una serie de pequeños satélites para probar la viabilidad de la navegación solar . Su primer proyecto de este tipo, Cosmos 1 , se lanzó en 2005 pero no logró llegar al espacio, y fue sucedido por la serie Lightsail , la primera de las cuales se lanzó el 20 de mayo de 2015. Se espera que una segunda nave espacial se lance en 2016 en una misión más compleja. [75]

Copenhagen Suborbitals es un programa espacial tripulado amateur financiado colectivamente. Hasta 2016 ha lanzado cuatro cohetes de fabricación casera y dos maquetas de cápsulas espaciales.

Planes

Muchos han especulado sobre el futuro próximo de los vuelos espaciales privados. Existen numerosos proyectos de sistemas de lanzamiento orbitales y suborbitales para satélites y vuelos tripulados. Algunas misiones tripuladas orbitales estarían patrocinadas por el Estado, como la mayoría de los participantes en COTS (que desarrollan sus propios sistemas de lanzamiento). Otra posibilidad es el turismo suborbital de pago en naves como las de Virgin Galactic , Space Adventures , XCOR Aerospace , RocketShip Tours , ARCASPACE , PlanetSpace - Canadian Arrow , British Starchaser Industries o no comerciales como Copenhagen Suborbitals . Además, las naves espaciales suborbitales tienen aplicaciones para la entrega de paquetes intercontinentales más rápida y los vuelos de pasajeros.

Vuelos espaciales orbitales privados, estaciones espaciales

El cohete Falcon 9 de SpaceX , lanzado por primera vez en 2010 sin pasajeros, [76] fue diseñado para que posteriormente pudiera ser apto para el vuelo de humanos . El vehículo de lanzamiento Atlas V también es candidato a ser apto para el vuelo de humanos.

Los planes y un prototipo a escala real para la SpaceX Dragon , una cápsula capaz de transportar hasta siete pasajeros, se anunciaron en marzo de 2006, [77] y el hardware de vuelo de la versión 2 de Dragon se dio a conocer en mayo de 2014. [78] A partir de junio de 2024 , tanto SpaceX como Boeing han recibido contratos de la NASA para completar la construcción, prueba y vuelo de hasta seis vuelos de cápsulas espaciales aptas para humanos a la Estación Espacial Internacional a partir de 2017 como parte del Programa de Tripulación Comercial . [79]

En diciembre de 2010, SpaceX lanzó el segundo Falcon 9 y la primera nave espacial operativa Dragon. La misión se consideró un éxito total, ya que marcó el primer lanzamiento al espacio, reingreso atmosférico y recuperación de una cápsula por parte de una empresa privada. Las misiones COTS posteriores incluyeron tareas orbitales cada vez más complejas, que culminaron con el primer acoplamiento de Dragon a la ISS en 2012.

En 2015, el Gobierno británico se asoció con la ESA para promover un concepto de avión espacial en órbita de una sola etapa, posiblemente comercial, llamado Skylon . [80] Este diseño fue iniciado por la empresa privada Reaction Engines Limited , [81] [82] una empresa fundada por Alan Bond después de que se cancelara HOTOL . [83]

Desde 2012, la empresa privada NanoRacks proporciona acceso comercial al espacio del Laboratorio Nacional de los Estados Unidos en la Estación Espacial Internacional (ISS). Los experimentos científicos se pueden realizar en una variedad de plataformas experimentales de tamaño estándar, con interfaces estándar para la alimentación y la adquisición de datos. [84]

Depósitos de combustible en órbita

En una presentación realizada el 15 de noviembre de 2005 en la 52.ª Conferencia Anual de la Sociedad Astronáutica Americana , el administrador de la NASA Michael D. Griffin sugirió que el establecimiento de un depósito de combustible en órbita es "exactamente el tipo de empresa que debería dejarse en manos de la industria y del mercado". [85] En el Foro Internacional de Tecnología y Aplicaciones Espaciales de 2007, Dallas Bienhoff de Boeing hizo una presentación en la que detallaba los beneficios de los depósitos de combustible. [86] Shackleton Energy Company ha establecido planes operativos, un amplio equipo y un consorcio industrial para desarrollar depósitos de combustible LEO suministrados por hielo de agua de origen polar lunar. [87]

Minería de asteroides

Impresión artística de una nave espacial minera de asteroides

Algunos han especulado sobre la rentabilidad de la extracción de metales de los asteroides . Según algunas estimaciones, un asteroide de un kilómetro de diámetro contendría 30 millones de toneladas de níquel, 1,5 millones de toneladas de cobalto metálico y 7.500 toneladas de platino ; el platino por sí solo tendría un valor de más de 150.000 millones de dólares a precios terrestres de 2008. [88]

Ascensores espaciales

Un sistema de ascensor espacial es un posible sistema de lanzamiento, que actualmente está siendo investigado por al menos una empresa privada. [89] Existen preocupaciones sobre el costo, la viabilidad general y algunas cuestiones políticas. El lado positivo es que el potencial de escalar el sistema para acomodar el tráfico sería (en teoría) mayor que el de algunas otras alternativas. Algunas facciones sostienen que un ascensor espacial, si tiene éxito, no reemplazaría las soluciones de lanzamiento existentes, sino que las complementaría.

Esfuerzos no lanzados

Vuelos espaciales fallidos

Tras el primer esfuerzo de OTRAG , en la década de 1990 la proyección de una demanda significativa de lanzamientos de satélites de comunicaciones atrajo el desarrollo de una serie de proveedores comerciales de lanzamiento espacial. La demanda de lanzamiento desapareció en gran medida cuando algunas de las constelaciones de satélites más grandes, como la red Teledesic de 288 satélites , nunca se construyeron.

Estrella VentureStar de Lockheed Martin

En 1996, la NASA seleccionó a Lockheed Martin Skunk Works para construir el prototipo X-33 VentureStar para un vehículo de lanzamiento reutilizable de una sola etapa a órbita ( SSTO ) . En 1999, el tanque de combustible de hidrógeno líquido compuesto del prototipo X-33 de subescala falló durante las pruebas. Al finalizar el proyecto el 31 de marzo de 2001, la NASA había financiado US$912 millones de esta nave espacial en forma de cuña, mientras que Lockheed Martin financió US$357 millones de la misma. [90] El VentureStar iba a ser un transporte espacial comercial a gran escala operado por Lockheed Martin.

En 1997, Beal Aerospace propuso el BA-2, un vehículo de lanzamiento comercial de carga pesada de bajo costo. El 4 de marzo de 2000, el proyecto BA-2 probó el motor de cohete líquido más grande construido desde el Saturno V. [91] En octubre de 2000, Beal Aerospace cesó sus operaciones citando una decisión de la NASA y el Departamento de Defensa de comprometerse con el desarrollo del programa EELV financiado por el gobierno . [92]

En 1998, Rotary Rocket propuso el Roton, un transporte espacial tripulado de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) de una sola etapa a órbita ( SSTO ). [93] Un vehículo de prueba atmosférica Roton a escala real voló tres veces en 1999. Después de gastar decenas de millones de dólares en su desarrollo, el Roton no logró obtener contratos de lanzamiento y Rotary Rocket cesó sus operaciones en 2001.

El 28 de septiembre de 2006, Jim Benson , fundador de SpaceDev , anunció que fundaría Benson Space Company con la intención de ser el primero en comercializar los lanzamientos de vuelos espaciales personales suborbitales más seguros y de menor costo, utilizando el vehículo de despegue vertical y aterrizaje horizontal Dream Chaser basado en el vehículo del Sistema de lanzamiento de personal HL-20 de la NASA. [ necesita actualización ]

En 2007, Excalibur Almaz tenía planes de lanzar una nave espacial TKS modernizada (para la estación espacial Almaz ) para fines turísticos y otros usos. Iba a contar con la ventana más grande jamás vista en una nave espacial. Su equipo nunca fue lanzado y su hangar cerró en 2016. Se convertirá en una exhibición educativa. [94]

Escape Dynamics operó entre 2010 y 2015, con el objetivo de fabricar aviones espaciales de una sola etapa en órbita. [95]

En diciembre de 2012, la Golden Spike Company anunció planes para transportar de forma privada a participantes de exploración espacial a la superficie de la Luna y regresar, a partir de 2020, por 750 millones de dólares por pasajero. [96]

XCOR Aerospace tenía previsto iniciar un servicio de vuelos espaciales comerciales suborbitales con el avión cohete Lynx en 2016 o 2017 por 95.000 dólares. Los primeros vuelos, que se realizarían con 23 pasajeros de la Axe Apollo Space Academy , estaban previstos para 2015. [97] [98] [99]

Estaciones espaciales privadas

En 2010, Bigelow Aerospace estaba desarrollando la Estación Espacial Comercial de Próxima Generación , un complejo espacial orbital privado. La estación espacial debía construirse con módulos expandibles Sundancer y B330 , así como con un nodo de acoplamiento central , propulsión , paneles solares y cápsulas de tripulación adjuntas . El lanzamiento inicial de los componentes de la estación espacial estaba previsto para 2014, y se proyectaba que partes de la estación estuvieran disponibles para uso arrendado ya en 2015. [100] A octubre de 2021 , no se ha realizado ningún lanzamiento.

Empresas privadas en la Luna

Misiones robóticas a la superficie lunar

Las siguientes empresas y organizaciones habían asumido compromisos iniciales de financiación para lanzamientos lunares relacionados con el Premio Google Lunar X en 2016:

Expediciones tripuladas privadas a la superficie lunar

Exploración de Marte

En junio de 2012, la organización privada holandesa sin fines de lucro Mars One anunció una misión humana privada de ida (sin retorno) a Marte con el objetivo de establecer una colonia humana permanente en Marte . [107] El plan era enviar un satélite de comunicaciones y un módulo de aterrizaje pionero al planeta en 2016 y, después de varias etapas, aterrizar cuatro humanos en la superficie marciana para un asentamiento permanente en 2023. [108] Luego llegaría un nuevo grupo de cuatro astronautas cada dos años. [109]

Mars One ha recibido diversas críticas, la mayoría relacionadas con su viabilidad médica, [110] técnica y financiera. También hay afirmaciones no verificadas de que Mars One es una estafa diseñada para sacar la mayor cantidad de dinero posible de los donantes, incluidos los concursantes de reality shows. [111] [112] Muchos han criticado el presupuesto de 6.000 millones de dólares del proyecto por ser demasiado bajo para transportar con éxito humanos a Marte, hasta el punto de ser delirante. [113] [114] Un estudio de proyecto similar realizado por la NASA estimó el costo de tal hazaña en 100.000 millones de dólares, aunque eso incluía transportar a los astronautas de regreso a la Tierra. También se han planteado objeciones con respecto al proyecto de telerrealidad asociado con la expedición. Dada la naturaleza transitoria de la mayoría de los proyectos de telerrealidad, muchos creen que a medida que disminuye la audiencia, la financiación podría disminuir significativamente, lo que perjudicaría a toda la expedición. Además, los concursantes han informado de que se los clasificó en función de sus donaciones y los fondos recaudados. [111] [115]

En febrero de 2013, la fundación estadounidense sin fines de lucro Inspiration Mars Foundation anunció un plan para enviar a una pareja casada en una misión en 2018 para viajar a Marte y regresar a la Tierra en un viaje de ida y vuelta de 501 días, sin aterrizaje previsto en Marte. [116] La misión habría aprovechado una trayectoria de retorno libre que ocurre con poca frecuencia (una oportunidad orbital única que ocurre solo una vez cada quince años) y permitirá que la cápsula espacial use la menor cantidad posible de combustible para llegar a Marte y regresar a la Tierra. La tripulación estadounidense de dos personas (un hombre y una mujer) volará alrededor de Marte a una distancia de 100 millas (160 km) de la superficie. [117] "Si algo sale mal, la nave espacial debería regresar a la Tierra por sí sola, pero sin posibilidad de atajos". [118]

El 27 de septiembre de 2016, en la 67.ª reunión anual del Congreso Astronáutico Internacional , Elon Musk dio a conocer detalles sustanciales del diseño del Sistema de Transporte Interplanetario (ITS) para los vehículos de transporte, incluidos el tamaño, el material de construcción, el número y tipo de motores, el empuje, las capacidades de carga útil de carga y pasajeros, las recargas de combustible en órbita, los tiempos de tránsito representativos, etc., así como algunos detalles de partes de la infraestructura del lado de Marte y del lado de la Tierra que SpaceX pretende construir para apoyar los vehículos de vuelo. Además, Musk defendió una visión sistémica más amplia , una visión de un orden emergente de abajo hacia arriba de otras partes interesadas, ya sean empresas, individuos o gobiernos, para utilizar la nueva infraestructura de transporte de costo radicalmente más bajo para construir una civilización humana sostenible en Marte , potencialmente, en muchos otros lugares alrededor del Sistema Solar , innovando y satisfaciendo la demanda que ocasionaría una empresa tan creciente. [119] [120]

En julio de 2017, SpaceX hizo públicos sus planes para el ITS basado en un vehículo de lanzamiento y una nave espacial más pequeños. La nueva arquitectura del sistema ha "evolucionado bastante" desde la articulación en noviembre de 2016 del muy grande " Sistema de Transporte Interplanetario ". Un impulsor clave de la nueva arquitectura es hacer que el nuevo sistema sea útil para importantes lanzamientos en órbita terrestre y cislunares , de modo que el nuevo sistema pueda autofinanciarse , en parte, a través de actividades económicas de vuelos espaciales en la zona espacial cercana a la Tierra. [121] [122] El Super Heavy está diseñado para cumplir con los objetivos de transporte a Marte y, al mismo tiempo, lanzar satélites, dar servicio a la ISS , transportar humanos y carga a la Luna y permitir el transporte balístico de pasajeros en la Tierra como sustituto de los vuelos de larga distancia en avión. [123]

Desde marzo de 2020, SpaceX ha realizado varios vuelos de prueba de su nave espacial Starship . La Starship es un vehículo de dos etapas totalmente reutilizable diseñado para llevar pasajeros y carga a la Luna, Marte y más allá. SpaceX había planeado inicialmente realizar un vuelo orbital en 2021. El miércoles 5 de mayo de 2021, el duodécimo prototipo de Starship (SN15) realizó un vuelo suborbital de 10 km y logró un aterrizaje suave. SpaceX se encuentra actualmente en el proceso de mejorar y comprender la nave espacial Starship. [124]

Nuevo espacio

NewSpace (también nuevo espacio ) o espacio empresarial y   astroemprendimiento [125] han sido términos aplicados a los vuelos espaciales contemporáneos y cada vez más competitivos.

Véase también

Referencias

  1. ^ Stromberg, Joseph (6 de febrero de 2015). «Vuelo espacial privado, explicado». Vox . Consultado el 26 de febrero de 2024 .
  2. ^ Engel, Max (1 de marzo de 2013). "El mercado de lanzamiento está al borde del cambio". Satellite Today . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2013 . Consultado el 15 de febrero de 2013 . Aunque algunos gobiernos financiaron el desarrollo de vehículos de diferentes maneras, no hubo ningún vehículo que no fuera producto de alguna forma de apoyo gubernamental bastante directo. Incluso Ariane, el vehículo de lanzamiento más "comercial", era comercial sólo en su funcionamiento, no en su concepción y desarrollo, y podía recurrir fácilmente al apoyo del gobierno cuando las cosas iban mal.
  3. ^ "Milestones". Arianespace.com . Archivado desde el original el 13 de enero de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  4. ^ Torchinsky, Jason (29 de mayo de 2012). "SpaceX no fue la primera empresa privada de cohetes". www.jalopnik.com .
  5. ^ "Transporte espacial: artículo crítico de periódico sobre el programa del transbordador". Departamento de Estado de los Estados Unidos. 6 de julio de 1976. Consultado el 26 de abril de 2010 .
  6. ^ Zuckerman, Ed (19 de octubre de 1978). "Granjas en los asteroides: hoteles en la Luna". www.rollingstone.com .
  7. ^ Vance, Ashlee (2015). Elon Musk: Tesla, SpaceX y la búsqueda de un futuro fantástico . Nueva York: HarperCollins. pág. 15. ISBN. 978-0-06-230123-9.
  8. ^ "Europa avanza con el cohete Ariane 6". BBC News . Archivado desde el original el 15 de julio de 2015. Consultado el 25 de junio de 2015 .
  9. ^ Belfiore, Michael (9 de diciembre de 2013). "The Rocketeer". Foreign Policy . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
  10. ^ Pasztor, Andy (17 de septiembre de 2015). "US Rocket Supplier Looks to Break 'Short Leash'". Wall Street Journal . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 14 de octubre de 2015 . Los gigantes aeroespaciales [Boeing Co. y Lockheed Martin Corp.] se repartieron casi 500 millones de dólares en beneficios de capital de la empresa de fabricación de cohetes el año pasado, cuando todavía tenía el monopolio del negocio de poner en órbita los satélites más importantes del Pentágono. Pero desde entonces, "nos han tenido a raya muy poco", dijo Tory Bruno, director ejecutivo de United Launch.
  11. ^ Davenport, Christian (19 de agosto de 2016). "La historia interna de cómo los multimillonarios compiten para llevarte al espacio exterior". Washington Post . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016. Consultado el 20 de agosto de 2016. El monopolio del gobierno sobre los viajes espaciales ha terminado .
  12. ^ Mann, Adam (27 de diciembre de 2012). «Los planes privados de exploración espacial más audaces del año». Wired . Archivado desde el original el 17 de enero de 2013. Consultado el 20 de enero de 2013 .
  13. ^ ab Hanlon, Michael (11 de junio de 2013). "Roll up for the Red Planet". The Telegraph . Archivado desde el original el 11 de abril de 2015. Consultado el 14 de junio de 2013 .
  14. ^ "Establecer la política de transporte espacial para la década de 1990" (PDF) . Oficina de Presupuesto del Congreso de los Estados Unidos. 1 de octubre de 1986. Archivado (PDF) desde el original el 13 de febrero de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  15. ^ ab Bromberg, Joan Lisa (1999). La NASA y la industria espacial. Johns Hopkins University Press. pág. 186. ISBN 978-0-8018-6532-9."Por otra parte, la NASA se resistía a la creación de una industria de lanzamientos comerciales. Durante muchos años, los lanzamientos fueron una actividad que estaba a cargo de una asociación de facto entre la NASA y las empresas a las que la NASA compraba lanzadores y servicios de lanzamiento. La NASA propuso poner fin a esa actividad en la década de 1980; pretendía entronizar al transbordador como el lanzador comercial y gubernamental del país. Se discutió la posibilidad de erigir una industria de lanzamiento del sector privado junto con el transbordador de la NASA, pero no se hizo realidad porque el transbordador era un competidor demasiado duro para los vehículos privados. Sólo la inmovilización del transbordador tras el accidente del Challenger permitió que la industria de los lanzamientos comerciales se pusiera en marcha".
  16. ^ "NSDD-42, Política Espacial Nacional, 4 de julio de 1982". fas.org .
  17. ^ "NSDD - Directivas de decisión de seguridad nacional - Administración Reagan". fas.org .
  18. ^ ab "Declaración sobre la firma de la Ley de Lanzamiento Espacial Comercial". reagan.utexas.edu. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  19. ^ "Directiva presidencial sobre política espacial nacional, 11 de febrero de 1988". fas.org .
  20. ^ "$ 2465d. Requisito del gobierno federal de los Estados Unidos para obtener servicios de lanzamiento comercial". space-frontier.org. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  21. ^ Optimización de la seguridad en los campos de lanzamiento espacial: resumen ejecutivo. Academia Nacional de Ciencias . 2000. doi :10.17226/9790. ISBN 978-0-309-06931-1. Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  22. ^ ab "Ley Pública 105-303: Ley del Espacio Comercial de 1998". Oficina del Asesor General de la NASA - Referencia . NASA. 28 de octubre de 1998. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de diciembre de 2014 .
  23. ^ Es ilegal que una empresa privada viaje al espacio. Archivado el 18 de febrero de 1999 en Wayback Machine.
    La legislación estadounidense regula los lanzamientos espaciales privados, y la legislación actual es bastante irrazonable. Una empresa privada que desee construir y lanzar un cohete se enfrenta a una montaña de trámites burocráticos y a plazos muy largos para obtener la aprobación del gobierno. Sin embargo, aunque estos problemas añaden una enorme cantidad de costes a los lanzamientos espaciales privados, no existen leyes que prohíban los lanzamientos espaciales privados.
  24. ^ ab Se aprueba la ley de vuelos espaciales privados Archivado el 31 de diciembre de 2014 en Wayback Machine
    La Ley de enmiendas a los lanzamientos espaciales comerciales, o HR 5382, puso un sello legislativo claro a las regulaciones que estaba formulando la Administración Federal de Aviación. Entre otras disposiciones, la ley tenía por objeto permitir que los pasajeros que pagaran por volaran en vehículos de lanzamiento suborbitales por su cuenta y riesgo.
  25. ^ abc Foust, Jeff (26 de mayo de 2015). «El Congreso lanza una legislación espacial comercial». The Space Review . Noticias del espacio. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015. Consultado el 2 de junio de 2015 .
  26. ^ Vaya. Los retrasos en los trámites de la FAA podrían bloquear el debut de Virgin Galactic. Archivado el 31 de diciembre de 2014 en Wayback Machine.
  27. ^ "HR2262 – 114th Congress (2015–2016): US Commercial Space Launch Competitiveness Act". congress.gov . 25 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  28. ^ ab "Ley Espacial de 2015: las empresas estadounidenses pronto podrían explotar asteroides para obtener ganancias (Wired UK)". Wired UK . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2015. Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  29. ^ "Boeing y Lockheed Martin forman una empresa conjunta de servicios de lanzamiento". spaceref.com. 2 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2012. Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  30. ^ La industrialización del espacio privado ya está aquí, Mikhail Kokorich , TechCrunch , 18 de agosto de 2020, consultado el 25 de agosto de 2020.
  31. ^ "Patrimonio: pioneros en la frontera espacial comercial". Space Services Inc. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2015 . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
  32. ^ Wade, Mark. «Isla Matagorda». Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2014. Consultado el 18 de agosto de 2015 .
  33. ^ Tim Furniss, "First Conestoga booster explosives after launch", 31 de octubre de 1995, Flightglobal.com . Consultado el 1 de junio de 2020.
  34. ^ "Pegasus". Orbital ATK . Consultado el 17 de junio de 2016 .
  35. ^ Pittman, Bruce; Rasky, Dan; Harper, Lynn (2012). "Exploración basada en infraestructura: un camino asequible hacia el desarrollo espacial sostenible" (PDF) . IAC - 12, D3, 2, 4, x14203: IAC. Archivado (PDF) del original el 26 de octubre de 2014. Consultado el 14 de octubre de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: location (link)
  36. ^ Belfiore, Michael (2007). Rocketeers: cómo un grupo visionario de líderes empresariales, ingenieros y pilotos está privatizando audazmente el espacio . Nueva York: Smithsonian Books. ISBN 978-0-06-114903-0.
  37. ^ "Se analiza legislación sobre lanzamiento de cohetes por parte del sector privado". Japan News . Yomiuri Shimbun. 3 de junio de 2015. Archivado desde el original el 7 de junio de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  38. ^ Fingas, Jon (3 de agosto de 2016). «Estados Unidos concede su primera autorización para un vuelo privado a la Luna». www.endgadget.com .
  39. ^ ab Berger, Erik (7 de diciembre de 2021). "Preocupada por SpaceX, Francia acelerará los planes de cohetes reutilizables". Ars Technica . Consultado el 19 de diciembre de 2021 .
  40. ^ SpaceX se prepara para lanzar el módulo de aterrizaje lunar privado Intuitive Machines en febrero Space.com. Por Mike Wall. 31 de enero de 2024. Consultado el 5 de febrero de 2024.
  41. ^ David, Emillia (22 de febrero de 2024). «Odysseus logra el primer aterrizaje estadounidense en la Luna desde 1972». The Verge . Consultado el 23 de febrero de 2024 .
  42. ^ "Transporte espacial comercial: resumen del año 2005" (PDF) . faa.gov. Archivado (PDF) desde el original el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  43. ^ Toh, Michelle; Wang, Serenitie (17 de mayo de 2018). «OneSpace lanza el primer cohete privado de China». CNN . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  44. ^ abcd Berger, Eric (28 de junio de 2013). «Diez multimillonarios apuestan por los vuelos espaciales privados: ¿dinero inteligente o derrochado?». Houston Chronicle . Archivado desde el original el 1 de julio de 2013. Consultado el 30 de junio de 2013 .
  45. ^ Ralph, Eric (4 de julio de 2021). "El cohete Falcon 9 de SpaceX domina los lanzamientos orbitales globales en 2021". teslarati.com . Consultado el 9 de mayo de 2022 .
  46. ^ Howell, Elizabeth (26 de octubre de 2021). «SpaceX de Elon Musk ahora está valorada en 100.000 millones de dólares: informe». space.com . Consultado el 9 de mayo de 2022 .
  47. ^ Foust, Jeff (23 de marzo de 2020). «Bigelow Aerospace despide a toda su fuerza laboral». spacenews.com . Consultado el 9 de mayo de 2022 .
  48. ^ Pagan, McCord (29 de abril de 2022). "SPAC centrada en el espacio retira planes para una oferta pública inicial de 300 millones de dólares". law360.com . Consultado el 9 de mayo de 2022 .
  49. ^ ab Davenport, Christian (28 de enero de 2016). «Por qué los inversores siguen a Musk y Bezos en sus apuestas sobre las estrellas». The Washington Post . Archivado desde el original el 29 de julio de 2016. Consultado el 20 de octubre de 2016 .
  50. ^ ab Nordrum, Amy (9 de octubre de 2015). "Defensor del espacio defiende la exploración de recursos extraterrestres por parte de empresas privadas". International Business Times . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015. Consultado el 10 de octubre de 2015 .
  51. ^ ab "VCs Invested More in Space Startups Last Year Than in the Previous 15 Years Combined". Fortune . 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de marzo de 2016 . El Grupo Tauri sugiere que las empresas emergentes espaciales dieron un giro importante en 2015, al menos a los ojos de las empresas de capital de riesgo que ahora están acumulando dinero en empresas espaciales jóvenes con un entusiasmo sin precedentes... El estudio también encontró que más de 50 empresas de capital de riesgo invirtieron en empresas espaciales en 2015, lo que indica que el capital de riesgo se ha entusiasmado con una industria espacial que durante mucho tiempo ha considerado demasiado riesgosa y demasiado lenta para generar retornos .
  52. ^ "Financiación y acuerdos para empresas emergentes del sector espacial en crisis". www.cbinsights.com . 23 de agosto de 2016.
  53. ^ "Apostando por la Luna: los inversores en tecnología espacial más activos". www.cbinsights.com . 2 de mayo de 2017.
  54. ^ Kramer, Miriam (18 de junio de 2019). "Las compañías privadas de vuelos espaciales planean sacar provecho de la ISS". www.axios.com .
  55. ^ Andrew Jones (21 de junio de 2024). "El Pentágono elige a SpaceX, Blue Origin y ULA para un acuerdo de lanzamiento de 5.600 millones de dólares". Space.com . Consultado el 25 de junio de 2024 .
  56. ^ "La NASA busca propuestas para el transporte de tripulación y carga a la órbita". spaceref.com. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2006. Consultado el 11 de febrero de 2008 .
  57. ^ "GUIDANCE FOR THE PREPARATION AND SUBMISSION OF NO SOLICITED PROPOSALS" (Guía para la preparación y presentación de propuestas no solicitadas). nasa.gov. Archivado desde el original el 9 de octubre de 1999. Consultado el 13 de febrero de 2008 .
  58. ^ "La NASA invierte en vuelos espaciales del sector privado con SpaceX, Rocketplane-Kistler". nasa.gov. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  59. ^ "Plan de transición para vuelos espaciales tripulados" (PDF) . nasa.gov. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  60. ^ "La NASA otorga contratos para servicios de reabastecimiento comercial de la Estación Espacial". nasa.gov. Archivado desde el original el 15 de julio de 2016. Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
  61. ^ Anatoly Zak (27 de junio de 2015). «Soyuz TM-11: el primer periodista en el espacio». SEN.com. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2015.
  62. ^ Chang, Kenneth; Schwartz, John (31 de octubre de 2014). «La SpaceShipTwo de Virgin Galactic se estrella en un nuevo revés para los vuelos espaciales comerciales». New York Times . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014. Consultado el 20 de enero de 2015 .
  63. ^ "La Cámara de Representantes aprueba la ley HR 3752, la Ley de enmiendas a la Ley de lanzamiento espacial comercial de 2004". spaceref.com. Archivado desde el original el 4 de enero de 2013. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  64. ^ Palou, Nacho. "Bloon: ascensión en globo hasta casi las estrellas". Microsiervos (en español europeo) . Consultado el 15 de agosto de 2022 .
  65. ^ Reyes, Tim (17 de octubre de 2014). «Balloon launcher Zero2Infinity Sets Its Sights to the Stars» (El lanzador de globos Zero2Infinity apunta a las estrellas). Universe Today (Universo hoy) . Archivado desde el original el 10 de julio de 2015. Consultado el 15 de julio de 2015 .
  66. ^ "World View alcanza un nuevo hito en el desarrollo de Stratollite". SpaceNews . 6 de junio de 2019 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  67. ^ Mike Wall (4 de octubre de 2021). «World View comenzará a transportar pasajeros en globos estratosféricos en 2024». Space.com . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  68. ^ "La croisière aux portes de l'espace". Zephalto (en francés) . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
  69. ^ "Inicio - Perspectiva espacial vuelos espaciales tripulados, turismo espacial, naves espaciales". Perspectiva espacial . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
  70. ^ Jackie Wattles (11 de julio de 2021). «El fundador de Virgin Galactic, Richard Branson, lanza con éxito un cohete al espacio exterior». CNN . Consultado el 20 de julio de 2021 .
  71. ^ Chang, Kenneth (20 de julio de 2021). «Últimas actualizaciones: Bezos y la tripulación de Blue Origin aterrizan después de un breve vuelo al espacio». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 20 de julio de 2021 .
  72. ^ "B612 estudia misiones de satélites pequeños para buscar objetos cercanos a la Tierra". SpaceNews . 20 de junio de 2017.
  73. ^ "La Fundación". Fundación B612 . Archivado desde el original el 6 de abril de 2012. Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
  74. ^ "La Misión Centinela". Fundación B612. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2012. Consultado el 19 de septiembre de 2012 .
  75. ^ Davis, Jason (26 de enero de 2015). "Es oficial: el vuelo de prueba de LightSail está programado para mayo de 2015". Planetary Society. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2015.
  76. ^ "Los cohetes propulsores Falcon 9 entran en órbita en un espectacular primer lanzamiento". spaceflightnow.com . 4 de junio de 2010. Archivado desde el original el 7 de junio de 2010 . Consultado el 4 de junio de 2010 .
  77. ^ Cowing, Keith (6 de marzo de 2006). "The SpaceX Dragon: ¿La primera nave espacial tripulada en órbita con financiación privada de Estados Unidos?". SpaceRef.com . Consultado el 12 de febrero de 2008 .
  78. ^ Norris, Guy (30 de mayo de 2014). «SpaceX presenta el 'cambio radical' Dragon 'V2'». Aviation Week . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2014. Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
  79. ^ "La NASA elige a empresas estadounidenses para transportar astronautas estadounidenses a la Estación Espacial Internacional". Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2014 . Consultado el 16 de septiembre de 2014 .
  80. ^ "UKSA analiza Skylon y SABRE en Parabolic Arc". parabolicarc.com . Archivado desde el original el 14 de junio de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  81. ^ "Reaction Engines Ltd - Preguntas frecuentes". reactionengines.co.uk . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .
  82. ^ "Revisión de los requisitos del sistema Skylon de la Agencia Espacial del Reino Unido". Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2010. Consultado el 1 de marzo de 2011 .
  83. ^ "Reaction Engines Limited". reactionengines.co.uk . Archivado desde el original el 17 de junio de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .
  84. ^ Knapp, Alex (4 de marzo de 2013). «La estación espacial es la última frontera de la investigación biológica». Forbes . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2013. Consultado el 18 de febrero de 2013 .
  85. ^ "La NASA y el negocio del espacio" (PDF) . NASA. Archivado (PDF) del original el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 12 de febrero de 2008 .
  86. ^ "El impacto potencial de un depósito de combustible LEO en la arquitectura ESAS de la NASA" (PDF) . Boeing. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 12 de febrero de 2008 .
  87. ^ Planes de desarrollo económico cislunar de Shackleton Energy Archivado el 5 de enero de 2013 en Wayback Machine . Entrevista de David Livingston con James Keravala, The Space Show , 14 de diciembre de 2012, consultado el 3 de enero de 2013.
  88. ^ "Cómo funcionará la minería de asteroides". howstuffworks.com. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2008. Consultado el 12 de febrero de 2008 .
  89. ^ "El ascensor espacial LiftPort". liftport.com. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008. Consultado el 11 de febrero de 2008 .
  90. ^ "La NASA alcanza un hito en el programa de lanzamiento espacial". NASA. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  91. ^ "Beal BA-2". astronautix.com. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2008. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  92. ^ "Beal Aerospace lamenta anunciar que cesará todas sus operaciones comerciales a partir del 23 de octubre de 2000" (Comunicado de prensa). spaceprojects.com. 23 de marzo de 2000. Archivado desde el original el 1 de julio de 2007. Consultado el 21 de junio de 2007 .
  93. ^ "Roton". astronautix.com. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2007. Consultado el 14 de febrero de 2008 .
  94. ^ "Shooting to the Moon: Time is calls on Isle of Man space race". independent.co.uk . 11 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
  95. ^ Foust, Jeff (5 de febrero de 2016). «Se cierra una empresa de propulsión espacial avanzada». SpaceNews . Consultado el 5 de febrero de 2016 .
  96. ^ "Golden Spike Company revela planes para llevar tripulaciones comerciales a la Luna". WIRED . 6 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013 . Consultado el 12 de junio de 2015 .
  97. ^ Norris, Guy (8 de octubre de 2014) XCOR Lynx avanza hacia la fase de ensamblaje final Archivado el 20 de enero de 2015 en Wayback Machine. Aviation Week, consultado el 20 de enero de 2015.
  98. ^ Hindman, Nate C. (23 de octubre de 2012) XCOR Lynx: el avión supersónico volará entre Nueva York y Tokio en 90 minutos Archivado el 26 de agosto de 2014 en Wayback Machine. The Huffington Post, consultado el 19 de febrero de 2013.
  99. ^ Chow, Denise (8 de junio de 2012) Los turistas espaciales podrán subirse a un vuelo en 2014, dice XCOR Archivado el 20 de enero de 2015 en Wayback Machine. NBC news, consultado el 19 de febrero de 2013.
  100. ^ "Estaciones espaciales comerciales de próxima generación: construcción de complejos orbitales". Bigelow Aerospace. Archivado desde el original el 10 de julio de 2010.
  101. ^ "MoonEx pretende explorar la Luna en busca de materiales raros". Los Angeles Times . 8 de abril de 2011 . Consultado el 20 de agosto de 2011 . La empresa se encuentra entre varios equipos que esperan ganar algún día el concurso Google Lunar X Prize, una carrera de 30 millones de dólares hacia la Luna en la que un equipo financiado con fondos privados debe colocar con éxito un robot en la superficie lunar y hacer que explore al menos 1/3 de milla. También debe transmitir videos e imágenes de alta definición a la Tierra antes de 2016. ... debería estar listo para aterrizar en la superficie lunar en 2013
  102. ^ BBC Archivado el 25 de diciembre de 2015 en Wayback Machine , consultado el 7 de octubre de 2015.
  103. ^ Sitio web de X-Prize Archivado el 21 de abril de 2016 en Wayback Machine , consultado el 9 de febrero de 2017
  104. ^ Krishnan, Alnoor Peermohamed & Raghu (2 de noviembre de 2016). "El equipo Indus obtiene un puesto en el cohete PSLV para su viaje a la Luna". Business Standard India . Archivado desde el original el 27 de enero de 2017. Consultado el 20 de enero de 2017 .
  105. ^ Sitio web de The Verge Archivado el 24 de junio de 2017 en Wayback Machine , consultado el 9 de febrero de 2017
  106. ^ Minería de la Luna: cómo la extracción de hidrógeno o hielo lunar podría impulsar la expansión de la humanidad en el espacio, IEEE Spectrum , junio de 2009, consultado el 5 de enero de 2011.
  107. Anne Sewell (1 de junio de 2012). «Mars One: asentamiento humano en Marte en 2023». Revista Digital . Archivado desde el original el 4 de junio de 2012. Consultado el 6 de junio de 2012 .
  108. ^ Adario Strange (1 de junio de 2012). «Grupo holandés planea colonizar Marte en 2023». PC Mag . Archivado desde el original el 4 de junio de 2012. Consultado el 6 de junio de 2012 .
  109. Dario Borghino (4 de junio de 2012). «Misión a Marte se encuentra con la televisión de realidad». Gizmag . Archivado desde el original el 7 de junio de 2012. Consultado el 8 de junio de 2012 .
  110. ^ Fong, MD, Kevin (12 de febrero de 2014). "Los efectos extraños y mortales que Marte tendría en su cuerpo". Wired . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
  111. ^ Finalista de 'Mars One' rompe el silencio y afirma que la organización es una estafa total, 16 de marzo de 2015
  112. ^ Roche, Joseph (18 de marzo de 2015). "Estoy en la lista para ser astronauta de Mars One, pero no veré el planeta rojo". The Guardian . Consultado el 8 de abril de 2015 .
  113. ^ Day, Dwayne (17 de agosto de 2015). «El estruendo del planeta rojo». The Space Review . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
  114. ^ Dickerson, Kelly (3 de marzo de 2015). "El plan Mars One es totalmente delirante". Yahoo! News . Consultado el 8 de abril de 2015 .
  115. ^ West, Kesha (15 de mayo de 2013). «Cuestiones éticas sobre un viaje de ida a Marte». Australian Broadcasting Corporation . Consultado el 11 de enero de 2014 .
  116. ^ Belfiore, Michael (27 de febrero de 2013). «El plan loco de enviar dos humanos a Marte en 2018». Popular Mechanics . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013. Consultado el 28 de febrero de 2013 .
  117. ^ Morring, Frank Jr. (4 de marzo de 2013). "Serious Intent About 2018 Human Mars Mission". Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2013. Consultado el 7 de marzo de 2013 .
  118. ^ Connor, Steve (26 de febrero de 2013). «El millonario Dennis Tito y su misión a Marte». The Independent . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2013. Consultado el 28 de febrero de 2013 .
  119. ^ Berger, Eric (28 de septiembre de 2016). «El momento marciano de Musk: audacia, locura, brillantez... o tal vez las tres cosas». Ars Technica . Consultado el 13 de octubre de 2016 .
  120. ^ Foust, Jeff (10 de octubre de 2016). «¿Puede Elon Musk llegar a Marte?». SpaceNews . Consultado el 12 de octubre de 2016 .
  121. ^ Elon Musk (19 de julio de 2017). Elon Musk, Conferencia de I+D de la ISS (vídeo). Conferencia de I+D de la ISS, Washington DC, Estados Unidos. El evento se produce en 49:48–51:35. Archivado del original el 21 de diciembre de 2021 . Consultado el 13 de septiembre de 2017 . la versión actualizada de la arquitectura de Marte: Porque ha evolucionado bastante desde esa última charla. ... La cuestión clave que he descubierto es cómo se paga por ello. Si reducimos el tamaño del vehículo de Marte, lo hacemos capaz de realizar actividades en la órbita de la Tierra además de la actividad de Marte, tal vez podamos pagarlo utilizándolo para la actividad en la órbita de la Tierra. Ese es uno de los elementos clave de la nueva arquitectura. Es similar a lo que se mostró en el IAC, pero un poco más pequeño. Sigue siendo grande, pero este tiene una oportunidad de ser real en el frente económico.
  122. ^ Grush, Loren (29 de septiembre de 2017). «Elon Musk planea poner todos los recursos de SpaceX en su cohete a Marte». The Verge . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2017 .
  123. ^ Blewitt, Richard Tyr (29 de septiembre de 2017). «Los planes de Elon Musk para el gran cohete: Marte, la Luna y la Tierra». Neowin . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2017 .
  124. ^ "SpaceX". SpaceX . Consultado el 27 de abril de 2021 .
  125. ^ Baldenhofer, Kurt; Marshall, Nicolás. "Nuevo Espacio". Lexikon der Fernerkundung (en alemán) . Consultado el 14 de octubre de 2024 .

Enlaces externos

Gobierno

Empresas corporativas

Cobertura mediática