Esta lista recopila los vehículos relacionados con el transporte exhibidos o propiedad del Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT) en Auckland , Nueva Zelanda.
Aeronave
La colección de aviación en memoria de Sir Keith Park en MOTAT 2 en junio de 2012Réplica de MOTAT del OK1
Aermacchi MB-339 CB NZ6466, c/n 6797. Uno de los 18 aviones de entrenamiento avanzados utilizados por el Escuadrón No. 14 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda entre 1991 y 2002. Base RNZAF Ohakea, Nueva Zelanda. Tripulación: dos, estudiante e instructor Longitud: 10,97 m (36 pies 0 pulgadas) Envergadura: 10,86 m (35 pies 7½ pulgadas) Planta motriz: 1x Rolls-Royce Viper Mk. 632 turborreactor, 4.000 lbf (17,8 kN). Entregado a MOTAT y montado a la vista del público a partir del 31 de julio de 2012.
Avro Lancaster NX665 1945 Bombardero pesado del comando de bombarderos de la RAF. WU13 L'Aeronavale (Marítimo)
Beechcraft 18 AT-11-BH Kansan ZK-AHO [1943], c/n 3691, fue construido para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y se le asignó la serie 42–37208. Tenía una fecha de fabricación del 5 de abril de 1943 y se realizó un vuelo de prueba el 12 de abril de 1943. Este vuelo terminó con un aterrizaje con ruedas en Wichita, Kansas. Fue enviado a Nueva Zelanda en agosto de 1943 y vendido al gobierno de Nueva Zelanda por 13.000 libras. Ensamblado en Hobsonville y modificado por Union Airways para tareas de inspección en Palmerston North. Funcionó bien con NZ Aerial Mapping con base en Bridge Pa en Hastings hasta que fue retirado de su uso el 31 de diciembre de 1980. AHO voló desde Hastings a Hobsonville el 19 de enero de 1982 para su entrega al MOTAT. Siendo cancelada su inscripción el 16 de junio de 1988.
Bell 47J Ranger s/n 1865 ZK-HGO Este helicóptero de cuatro asientos de principios de la década de 1960 fue donado a MOTAT por Helicopters (NZ) Ltd. Se utilizó durante más de una década para apoyar las plataformas petrolíferas y refinerías en alta mar en Nueva Zelanda.
De Havilland Tiger Moth dos aviones con un entrenador de los años 30 y un tocador de los años 40 (restaurado)
de Havilland Mosquito FB.40 Fábrica de Bankstown de Havilland Australia 1946. RAAF A52-19. Modificado al número de serie T43 A52-1053. RNZAF 75 Sqn NZ2305 1947. Retirado como cobertizo agrícola antes de su recuperación.
De Havilland Vampire FB.9 c/n v1043 Avión de combate de los años 50. 1952 RAF WR202. RNZAF Tengah 1955. Avión de instrucción Hobsonville INST171 hasta 1962.
Avión de pasajeros Douglas DC-3 ZK-BQK 1945. Corporación Nacional de Vías Aéreas. Actualmente en restauración en el hangar del taller.
Avión de combate Douglas A-4 Skyhawk NZ6206 RNZAF . Modelo A-4K 14089 16 de junio de 1970 Bu157909. Primer vuelo desde la fábrica Douglas en Long Beach el 11 de marzo de 1970. Llegó a Auckland a bordo del portahelicópteros USS Okinawa (LPH-3) el 17 de mayo de 1970 y fue remolcado por carretera hasta Whenuapai . Prueba de vuelo en Whenuapai el 25 de mayo de 1970 antes de ser transportado al Escuadrón No.75 de la RNZAF, Ohakea . Al Escuadrón No.2 de la RNZAF, Ohakea en 1985. Volado desde Ohakea al almacenamiento en Woodbourne el 12 de diciembre de 2002. Desmantelado y transportado en camión a MOTAT en Auckland en tres secciones principales [ala, fuselaje delantero y trasero]. Llegó a MOTAT el jueves 27 de octubre de 2011 y se volvió a montar a la vista del público del viernes 28 al domingo 30 de octubre de 2011.
Gere Sport Biplane Biplano de construcción casera de la década de 1930, diseñado y construido por George "Bud" Gere, quien murió en un accidente antes de poder presenciar el primer vuelo de su avión.
Bombardero torpedero Grumman Avenger TBF-1 NZ2527 1943, prestado por algún tiempo a la Fuerza Aérea Confederada en Dairy Flat, el avión fue remolcado a través del puente del puerto hasta Motat para una restauración completa en el taller del museo antes de exhibirlo en el hangar principal. El sistema hidráulico se puede utilizar para extender y retraer las alas y abrir y cerrar las puertas de la bahía de bombas.
Handley Page Hastings C.3 Los componentes principales recuperados incluyen la sección de la cabina, las unidades del tren de aterrizaje principal y trasero, y los cuatro motores, del transporte militar RNZAF NZ5801 de 1952. Las unidades del tren de aterrizaje principal y trasero son elementos de exhibición en vivo que se pueden subir y bajar utilizando los actuadores hidráulicos originales.
Lockheed Modelo 10 Electra 10A ZK-BUT en exhibición (pintado como ZK-AFD) Avión de pasajeros de 1939 y solo fuselaje de ZK-AFD almacenado.
Lockheed Hudson Mk III NZ2031 1941 Bombardero patrulla RNZAF . Retirado como cobertizo agrícola antes de su recuperación.
Lockheed Modelo 18 Lodestar ZK-BVE (c/n 2020). 1939 United Airlines , USAAF 1941 BOAC , Fuerza Aérea Española, mercado civil de EE. UU. como 1954 N9933F, convertido para fertilización agrícola, registrado a nombre de Fieldair 1957. Al Museo de Transporte y Tecnología 1970. Actualmente almacenado.
El Lockheed Ventura NZ4600 de la década de 1940 (c/n4773) se construyó como 41-38117 para la USAAF , pero se transfirió a la RAF como FD665 y finalmente se transfirió a la RNZAF como NZ4600. Bombardero de patrulla. Retirado como cobertizo agrícola antes de su recuperación. Actualmente en almacenamiento.
Mignet HM.14 Pou-du-Ciel ("Pulga voladora") ZM-AAA 1936 construido en casa [1]
Entrenador de Miles Magister de los años 40, repintado desde un esquema camuflado en tiempos de guerra a un esquema civil para exhibición.
Harvard norteamericana (AT-6) NZ944 1941, pantalla suspendida en el hangar de exhibición principal con controles de vuelo que se pueden mover de forma remota como pantalla educativa. Designado como "Texan" por las fuerzas estadounidenses y designado como "Harvard" por las fuerzas aéreas británicas y de la Commonwealth.
Ryan ST M PT-21 Este avión fue donado a la colección MOTAT en el entendido de que sería restaurado a condiciones de aeronavegabilidad, por lo que el avión es operado por la Asociación de Warbirds de Nueva Zelanda con sede en Ardmore, Auckland.
Short Sunderland Mk V NZ4115 Hidroavión marítimo militar de los años 40. Construido en 1946 en Sdenham y entregado directamente a British Overseas Airways Corporation como G-AHJR como carguero. Regresó a la RAF en abril de 1948 como SZ584. Entregado a RNZAF el 4 de septiembre de 1953 y convirtiéndose en NZ4115 Q para Quebec. Entregado a MOTAT el 25 de febrero de 1967.
Corto Solent Mk IV S.45 ZK-AMO Aranui 1949–1960 Hidroavión TEAL
North Tui Sports construido en casa en la década de 1930, reconstruido a partir de componentes principales
Curtiss P-40 Kittyhawk P-40E 41-25158/NZ3009 - En condiciones de volar. Estuvo con Old Stick and Rudder Company en Masterton como ZK-RMH. Desde 2024, ahora con sede en Australia.
de Havilland Devon NZ1813 c/n 04396. Avión de comunicaciones RNZAF , que tenía accesorios fotográficos aéreos: ensamblado por De Havilland en el Reino Unido por un costo de £ 31,422 11 chelines. Transportado desde el Reino Unido a Nueva Zelanda por la tripulación de la RNZAF y llegó a Wigram el 13 de abril de 1953. BOC con la RNZAF en Wigram el 15 de abril de 1953. Entregado a Ohakea el 22 de mayo de 1953. Con el Escuadrón No.42 de Ohakea en enero de 1977. Convertido en avión de instrucción INST216 con el TTS Woodbourne número 4 el 13 de octubre de 1981. Almacenado en la Escuela Técnica RNZAF, Woodbourne. A MOTAT 2010. En exhibición en 2012. Regresó a Ohakea en agosto de 2018.
Vought F4U Corsair FGU-1 88391/NZ5648/ZK-COR: era propiedad de Old Stick and Rudder Company, Masterton. Ahora con sede en Omaka, Isla Sur.
Vought F4U Corsair NZ5612, en restauración con Motat antes de su venta a manos privadas, ahora en condiciones de volar en EE. UU.
Republic P-47 Thunderbolt 42-8066 Recuperado de cerca de Port Moresby, este avión fue restaurado y exhibido en el museo durante muchos años antes de ser donado al Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Estaba en proceso de restauración a su estado de aeronavegabilidad en Australia con HARS. En 2024, se anunció la venta como un proyecto de restauración avanzada.
Vehículos espaciales expuestos formalmente en MOTAT
Cápsula Gemini 12 de la NASA. Comandado por Jim Lovell y pilotado por Buzz Aldrin en 1966 estuvo expuesto durante muchos años en las décadas de 1970 y 1980 en el Aviation Hall MOTAT 1. Fue cedido por el Instituto Smithsonian . La cápsula espacial Gemini 12 en la exposición "Misión Luna" en el Planetario Adler , Chicago, IL. Se exhibió con un traje espacial de la era Apolo que llevaba el nombre de John Young.
Cabo E Rocket Estuvo en exhibición en MOTAT 1 y cedido por el Instituto Smithsonian .
locomotoras ferroviarias
Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda / Locomotoras de vapor ferroviarias del gobierno de Nueva Zelanda
Clase NZR F No 180 0-6-0 ST 1874 - Yorkshire Engine Company . Sheffield No 244. Llamada Meg Merrilies , un personaje de Guy Mannering , la novela de Sir Walter Scott publicada en 1815. Basada en la sucursal de Wanganui durante gran parte de su vida útil y utilizada como guía de maniobras en Auckland Railway Yards hasta 1923, cuando fue reemplazada por la clase NZR Y. locomotoras. Restaurado y operativo a partir de agosto de 2018 después de una restauración a largo plazo.
NZR L clase No 207 2-4-0 T 1877 - Avonside Engine Company . No.1205. 18,5 toneladas. Operacional. Operado por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR), luego por el Departamento de Obras Públicas (PWD) durante la construcción de la línea troncal principal de la Isla Norte (NIMT), y fue una de las locomotoras que arrastraron el 'Especial Parlamentario' sobre el temporal colocado apresuradamente. vía en la sección aún por completar de Horipito a Makatote en 1908, convirtiéndose en el primer tren en recorrer toda la longitud del NIMT llevando a los parlamentarios a la visita y recepción de la Marina Estadounidense de la Gran Flota Blanca en Auckland. Actualmente lleva el número 507 del Departamento de Obras Públicas (PWD), y ha sido restaurado lo más cerca posible de la condición en la que se encontraba durante la construcción del NIMT. Inicialmente restaurada a su estado operativo en 1977, las revisiones posteriores se completaron en 1996 y 2008. La restauración más reciente se llevó a cabo para las celebraciones del centenario del NIMT en agosto de 2008. En esta ocasión, la locomotora se utilizó para recrear el 'Especial Parlamentario' de un siglo. antes sobre la misma longitud de línea, hábilmente asistido por su compañera locomotora PWD L509 y la locomotora clase Wab No.794.
Clase NZR K No 900 4-8-4 1932 - Talleres NZGR Hutt. No 277. Locomotora tierna. 140,1 toneladas. Actualmente en reparación en MOTAT 2 en octubre de 2016.
Locomotoras de vapor industriales
Locomotora de minería/madera 0-4-0 WT 1904 Orenstein & Koppel No.1411. 1 pie 11+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm). 1904 Northern Coal Co, Hikurangi y Kiripaka. 1913 NZ Cement Co. Ltd, Isla Caliza. 1916 Wilson (Nueva Zelanda) Portland Cement Co., Portland. 1916 Reconstruido y marcos ampliados a un3 pies 6 pulgadas(1067 mm). Retirado en 1957. Operacional MOTAT 2
Kerr Stuart & Company Limited, Londres - 0-6-0 T 1926 No 4183. 11 toneladas. Utilizado por Kempthorne Prosser en sus fábricas de Westfield. MOTAT 2.
Nota: L207, Y542 y Orenstein & Koppel fueron operados hasta su retiro comercial (décadas de 1950 a 1980) por New Zealand Portland Cement Company cerca de Whangarei.
Locomotoras diésel, gasolina y eléctricas de NZ Railway
Locomotora diésel-mecánica 0-4-0 DMM 1936 – Hudswell Clarke and Company Leeds No.D602. Transmisión por cadena diésel paxman ricardo de cuatro cilindros. Volante giratorio del motor de arranque auxiliar Briggs and Stratton.
NZR TR clase No.21 0-4-0 PM 1938 Drewry Car Company , Birmingham. Tractor de maniobras ligero. Motor/transmisión: Originalmente un Parsons de gasolina/Wilsons de 4 velocidades con 52 kW. Últimamente un convertidor de par Detroit 4-71 / Allison de 78 kW/ 23 kN. Velocidad máxima: 33 km/h.9,4 toneladas. MOTAT operativo 2.
NZR TR clase No.171 0-4-0 1960 A & G Precio del Támesis No.195. Tractor de maniobras ligero. Motor: Gardner 6L3, Potencia: 114KW, Esfuerzo de tracción: 49 kN. Velocidad máxima: 32 km/h. Transmisión: SCG de 4 velocidades. 20,3 toneladas Operativo MOTAT 2 en su último número 730.
Oberursel 0-4-0 : construido por el fabricante alemán Motorenfabrik Oberursel , operado por The Thames District Drainage Board y luego por NZ Mercury Mines Limited Puhi Puhi. Velocidad máxima 8 km/h. Restaurado. MOTAT 2.
Simplex 4w DM 'Yellow Peril': construida por Motor Rail y operada por NZR Way and Works Branch, esta locomotora ha sido muy modificada durante su vida útil y ahora se parece poco a su estado original. La locomotora todavía utiliza sus bastidores y caja de cambios originales, pero estos han quedado en gran medida disimulados por adiciones posteriores. Ahora está propulsado por un motor Chevreolet 'Blue Flame'.
Material rodante ferroviario e infraestructuras de interés (selección)
Variedad de carruajes y vagones de finales del siglo XIX y XX, incluido un coche cama. Los edificios de la estación Waitakere y la caja de señales de Mount Albert ubicada en MOTAT 1. La colección de MOTAT también incluye un vagón de freno Fell F210 prestado a Friends of the Fell Society en el Fell Engine Museum , ubicado en Featherston en el distrito de Wairarapa de la parte baja de la Isla Norte en las estribaciones de las cordilleras Rimataka.
Vagones de ferrocarril
Enumera únicamente vagones completos. Se encuentran en colección otras carrocerías y chasis pendientes de restauración, así como vagones, furgonetas y vehículos Way & Works. En diversas ocasiones especiales, The Western Springs Railway puede operar trenes mixtos y de mercancías, así como trenes de pasajeros utilizando algunos de los siguientes vagones:
A 302 (NZR 1884, Petone). Coche excavador de chicles de 44 pies. 2 compartimentos Ex Ways & Works Ea 15.
A 851 (NZR 1904, Petone). 47+Carro suburbano de 1 ⁄ 2 pies. 1957 Minas de carbón Pukemiro.
Un carro NZR de 1819 (1935 NZR, Addington) NZR de 50 pies , luego Way & Works - TMS EA4441
Aa 1068 (1908 NZR Petone). Carro de 50 pies. Estuvo cedido en McDonald's, Paraparaumu, 1986-2008.
Aa 1136 (1909 Nueva Zelanda, Petone). Carro de 50 pies. 1909-1975 Servicio en Nueva Zelanda
Aa 1480 (1916 Nueva Zelanda, Otahuhu). Carro de 50 pies. 1916-1917 Vagón comedor. 1917-1918 coche cama. 1918 en adelante Way & Works litera y restaurante como Ea 1979 - (TMS EA 88)
Af 970 (1907 Nueva Zelanda, Newmarket). 47+Carro de 1 ⁄ 2 pies. 1907–1944 Coche – A 970 1944–1980c. Carvan – Af 970 (OTH/1939) 1980c MOTAT.
AL 50147 (1934 NZR, Otahuhu) Anteriormente Al 1816. Carro NZR de 50 pies . 1934–1970 Coche A 1816 1970–1970 Carvan Al 1816 1970. Furgoneta AL50147.
D 490 (1879 Constructor desconocido) 21+Carro de 1 ⁄ 2 pies
F 10 (1883 Constructor desconocido) Carro de 20 pies. 1883–1950 Servicio NZR – F10 1950–1961 Arado de lastre – Ep 2501. 1961–2002 Jack Ryder, Auckland. 2002 MOTAT.
F 247 (1901 NZR, ciudad del este) Carro de 30 pies.
Tranvías
1921 Tranvía de Wellington nº 135 y 1902 Tranvía de Auckland nº 11
Caballo de tranvías de Auckland (1884-1902) Eléctrico (1902-1956):
No 47 1906 Rouse & Black, Wellington. Bogie, descapotable de dos pisos. Operacional.
No 135 1921 Tranvías de Wellington City Corporation. Salón bogie. Operacional
No 252 1940 Tranvías de Wellington City Corporation. Coche de seguridad unipersonal Fiducia. almacenado
No 257 1950 Departamento de Transporte de la ciudad de Wellington. Coche de seguridad unipersonal Fiducia. Operacional
No 301 1911 Tranvías de Wellington City Corporation. Tranvía de mercancías de un solo camión. Operable, pero almacenado
Tranvías Wanganui (1908-1950):
No 10 1912 Boon & Co, Christchurch . Coche combinado de California de un solo camión. almacenado
No 21 1921 Boon & Co, Christchurch . Remolque tranvía eléctrico Toastrack. En restauración.
No 100 1891 Baldwin Locomotive Works , Filadelfia. Número de fabricante 11885. Cilindros de 11 pulgadas, antiguo motor de vapor Sydney. Importado en 1910 y utilizado para la construcción de la línea de tranvía de Castlecliff, que se inauguró en 1912. Volvió a estar en servicio en 1921 cuando hubo un corte de energía importante durante seis meses. Suspendido y devuelto al servicio para los desfiles de cierre del tranvía en septiembre de 1950. Vendido a Blake Engineering, revendido a un grupo de Sydney que no pudo financiar los costos de envío. Revendido a dos miembros de la liga Old Time Transport and Preservation. Transportado en camión a Auckland en 1962 y almacenado. Restaurada a mediados de la década de 1970 y terminada en 1977. Nueva caldera construida entre 1983 y 1996. Revisado en 2009-2011 y nuevamente en 2019-2020. Operacional.
Restos del tranvía de Napier (1913-1931):
cerrado permanentemente por el terremoto de Hawkes Bay / Napier el 3 de febrero de 1931.
El camión Brush 21E de 3 pies y 6 pulgadas de ancho es el único tranvía superviviente de un tranvía Napier no especificado. Las carrocerías del tranvía se vendieron y, afortunadamente, el camión se utilizó como chasis y ruedas para una maniobra de ferrocarril, antes de ser donado a principios de la década de 1980 por el aserradero de Robert Holt and Sons en Otane, un suburbio industrial del norte de Napier. La única pieza de infraestructura fija que sobrevive es la protección del cobertizo del tranvía aéreo, que ahora está instalada en el taller de carrocerías de Western Springs Tramway.
Tranvías de Sydney (1879-1961) Tranvías del gobierno de Nueva Gales del Sur:
Motor de vapor No 100 1891 - NSWGT 1891–1908, locomotora de respaldo para el tranvía Saywell Estates desde la estación Bay-street Rockdale en el ferrocarril Illawarra, pasó por Bay Street hasta Lady Robinson's Beach y a lo largo de ella, más tarde Brighton-Le-Sands . Exportado a Wanganui en 1910. Consulte Wanganui Trams en la sección anterior.
Tranvías anteriormente operados o exhibidos en MOTAT
Tranvías de Auckland
No 91 1909 DSC y Primos y Primos. Salón bogie de 52 plazas. Adquirido para piezas de 89 y 147, pero se convirtió en comedor del restaurante Cropper House - MOTAT 1. En MOTAT 2000-2017. Donado al Auckland Electric Tramway Trust y ahora almacenado.
Tranvía de Wellington
No 244 Wellington City Corporation Tramways Almacenado completo MOTAT 1964-2021. Donado al Museo del Tranvía de Wellington en 2021
No.3 1920 Essanne Company, Bath , Inglaterra. Amoladora de riel con piedras de amolar giratorias. Solicitado y utilizado en Sydney y Newcastle como NSWGT No.2 desde 1920 antes de ser vendido a Melbourne alrededor de 1958 y pasar a ser M&MTB No.3. Utilizado en Melbourne 1958 hasta su retirada en 1971, cuando lo compró el Sydney Tramway Museum. En préstamo del Sydney Tramway Museum de 2011 a 2017, cuando regresó a Sydney.
No.1808 1934 Clyde Engineering , clase Sydney R , centro de entrega de bogies. Jubilado en 1960. Alojamiento en Tobacco Farm Ashcroft NSW 1961–1984. Cedido por el Sydney Tramway Museum 2009-2017. Ahora operado por Welcome Aboard Limited como Christchurch Tramway .
Autobuses gasolina/diésel
Una breve historia de los ómnibus en Auckland
Auckland ha tenido una larga asociación con el autobús. Los autobuses para caballos aparecieron entre mediados y finales del siglo XIX en competencia con el Horse Tramway. Evolucionó con la invención de los motores de vapor, gasolina y más tarde diésel. Los vehículos cada vez más fiables servían a las zonas periféricas y semirrurales de Auckland a las que aún no llegaban los tranvías de la década de 1920. Sin la necesidad de costosas infraestructuras fijas, como vías y cables aéreos, la flexibilidad de los autobuses de carretera ha sido su máximo éxito.
Operador – Transporte Costa Norte :
No.4 1924 Compañía de motores blancos . Motor de gasolina de 4 cilindros con válvulas laterales, ómnibus de 23 plazas con carrocería de madera. Construido por Gilmore, Joel & Williams, Auckland para Alf Smith, The United Service Motor-Omnibus Co Limited, Devonport. A NST en algún momento después de 1924. Luego a Rangitoto Scenic Tours después de 1938.
No.72 Daimler Half Cab de 1949, motor Gardner 5LW de 5 cilindros, ómnibus de 33 asientos con estructura de madera, construido por NST. Uno de los 6 de la flota. En servicio con NST 1949-1968. Almacenado.
No 80 (1955) Media cabina Seddon . Motor diésel Perkins, ómnibus de 33 asientos con estructura de madera, construido por NST. Uno de los 3 de la flota. En servicio con NST 1955-1968. Almacenado.
Operador - Junta de Transporte de Auckland - 1929-1964 y Autoridad Regional de Auckland - 1964-principios de la década de 1990
No.201 1953 Daimler Freeline , autobús diésel bajo piso de 44 asientos. Carrocería realizada por Saunders-Roe en Inglaterra. Expuesto en el Salón de Vehículos Comerciales de 1953 en Leeds, antes de ser exportado a Nueva Zelanda. Uno de los 160 de la flota de ATB. En servicio con ATB/ARA 1953–1983. Restaurada y operativa.
No 301 1954 Bedford SB . Motor de gasolina, carrocería ligera de madera de 35 plazas para servicios de Grafton Bridge. Uno de los 12 de la flota de ATB. En servicio con ATB/ARA hasta 1977. Almacenado
No.464 1953 Leyland Royal Tiger PSU , autobús con motor diésel bajo el piso de 44 asientos. Cuerpo del kit Saunders Roe. Uno de los 50 de la flota de ATB. En servicio con ATB/ARA 1953–1983.
No.1603 1978 MAN SL200 No.1603. Autobús diésel con motor trasero. 1981 Hawke Coachwork construyó carrocería con estructura de acero. 45 plazas. En servicio de 1982 a 2008. Uno de los 88 construidos. En servicio con ARA, The Yellow Bus Company y Stagecoach 1982 – 2008.
No.3592 1964 Bedford SB , autobús de 35 asientos construido por New Zealand Motor Bodies . Uno de los diseños de autobuses más numerosos jamás utilizado en Nueva Zelanda. En servicio con el NZRRS hasta principios de los años 1980. Luego el Servicio Penitenciario de Nueva Zelanda y finalmente McLouds Helensville, operador de autobuses escolares hasta 2002.
Anteriormente en la Colección MOTAT
No 14 1946 Bedford OWB, motor de gasolina, ómnibus de 33 asientos con carrocería de madera, construido por ATB para los servicios de autobús Tramway Feeder y Hospitales. Uno de los 9 autobuses OWB y 34 OB de la flota de ATB. En servicio con ATB 1946-1958. Vendido a Green Line Buses Avondale, luego a un autobús escolar en Huntly. Devuelto a su antiguo propietario en 2017.
No.359 1953 AEC Regal IV , autobús con motor diésel bajo el piso de 44 asientos, autobús con estructura metálica de Motor Bodies de Nueva Zelanda . Uno de los 13 autobuses de la flota de ATB construidos para St. Heliers/Tamaki Drive Services. En servicio con el ATB/ARA 1953–1969, luego con el NST 1969–1971 y nuevamente con el ARA 1971–1977. Otorgado a la Sociedad Ómnibus de Nueva Zelanda 2018.
No.1527 1978 Autobús diésel Mercedes-Benz O305 bajo piso. New Zealand Motor Bodies construyó la carrocería Una de las 300 de la flota de autobuses que reemplazó a los trolebuses y muchos autobuses más antiguos de gasolina y diésel de la flota de la Autoridad Regional de Auckland. En servicio con ARA, ARC (Consejo Regional de Auckland), luego The Yellow Bus Company después de la desregulación y Stagecoach. En servicio desde 1978 - 1 de agosto de 2005. Otorgado a la Sociedad Ómnibus de Nueva Zelanda 2018.
El programa de sustitución del tranvía comenzó en septiembre de 1949 con la conversión de la ruta del tranvía de Herne Bay a trolebús y concluyó con el cierre del sistema de tranvía de Auckland el 29 de diciembre de 1956. Las rutas de trolebús se ampliaron hasta 1960 con la conversión a trolebús de la ruta Onehunga. de autobuses diésel. En su apogeo, el sistema cubrió 86 kilómetros utilizando 133 autobuses.
Los autobuses de Queen Street Shuttle se distinguían con una banda roja pintada alrededor del autobús y un letrero permanente escrito con información de la ruta. También tuvieron una mayor capacidad de personas de pie, lo que se logró reduciendo un lado del pasillo a asientos individuales. Operaron con conductores hasta que se les equiparon con cajas de honestidad de tarifas hasta 1972. Para reducir el tiempo de espera en las paradas de autobús, se permitía entrar y bajar por las puertas delanteras y traseras. El servicio fue diseñado para el paso rápido de pasajeros entre la estación de tren de Beach Road, Queen Street y los grandes almacenes Rendalls y George Courts de Karangahape Road .
Declive y cierre
Desafortunadamente, el sistema de trolebuses utilizaba la mayor parte del antiguo sistema de reticulación eléctrica del tranvía que databa de 1902 y que en 1980 se acercaba a los 80 años. Las rutas de trolebuses comenzaron a cerrarse en 1977 en favor de los autobuses diésel. El 28 de septiembre de 1980 funcionó el último trolebús ceremonial y se cerró el sistema de trolebuses de Auckland. A principios de la década de 1980 se propuso un sistema de trolebús de nueva generación, pero un cambio de política dentro de la Autoridad Regional de Auckland hizo que el sistema de trolebús de nueva generación se abandonara en 1981, a pesar de que se encargaron y se encargaron 20 nuevos chasis Volvo B10M con equipo eléctrico Ansaldo y techo Robosio. entregado y secciones del techo instaladas. Los nuevos autobuses se vendieron a Wellington City Transport y se completaron según sus especificaciones. Más recientemente, estos trolebuses se vendieron y se convirtieron en autobuses diésel.
No.1/No.3 1938 Chasis de trolebús Leyland . Trolebuses con carrocería de madera de 37 asientos construidos por DSC & Cousins & Cousins. Ocho carrocerías construidas, las primeras cuatro destruidas por un incendio en las instalaciones de DSC & Cousins, las segundas cuatro completadas por DCS Cousins en los talleres de ATB Royal Oak. Equipo eléctrico suministrado por Metropolitan-Vickers . Dos de los 4 autobuses de la flota ATB/ATA. Operado por ATB en nombre de Farmers Trading Company . Posteriormente vendido a ATB. En servicio con el ATB/ARA 1938-1967.
Trolebuses suburbanos:
No.50 1953 "PERO". PERO chasis 9711T. Carrocería en kit Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company de 43 asientos . Equipos eléctricos de Metropolitan-Vickers . Uno de los 55 de la flota ATB/ARA. En servicio 1956-1977. Restaurado, operativa y en exposición MOTAT 1.
No.85 1956 "SARO o Tanques". PERO chasis RETB/1 . Carrocería kitset Saunders-Roe de 45 asientos . Equipos eléctricos de la británica Thomson-Houston . En servicio 1956-1977. Uno de los 40 autobuses de la flota ATB/ARA. En exposición MOTAT 1.
No.120 1958 " Park Royal Mainline (Suburban)" PERO chasis RETB/1 . Carrocería Park Royal Kitset de 44 plazas. Equipos eléctricos de la británica Thomson-Houston . En servicio 1958-1980. 34 autobuses en flota ATB/ARA. El número 120 es el único Park Royal suburbano de 44 asientos que se conserva en la configuración suburbana y ha sido prestado al Museo Foxton Trolley Bus de Ian Little durante muchos años.
Estación de tren - Queen Street - Karangahape Road Shuttle Trolebuses "banda roja":
Chasis construido por British United Traction (Leyland) números 108 y 115 de 1958 "Queen Street Shuttle Park Royals" . Carrocería Park Royal Kitset de 38 plazas. Equipos eléctricos de la británica Thomson-Houston . En servicio 1958-1980. 34 autobuses en flota ATB/ARA. El número 115 se construyó como un Park Royal de línea principal (suburbana), pero muy tarde en su carrera se convirtió de un trolebús Queen Street Shuttle de 44 asientos a un trolebús Queen Street Shuttle de 38 asientos, luego de la cancelación de otro trolebús. Esto implicó aumentar la capacidad de personas de pie reduciendo la capacidad sentada con dos asientos a cada lado del pasillo. El número 115 fue el último trolebús ceremonial que circuló en Auckland, el domingo 28 de septiembre de 1980. Ambos trolebuses están actualmente almacenados. El trolebús 109 también fue adquirido en 2009 de la Omnibus Society y está en proceso de desmantelamiento de piezas, por lo que no es un artefacto adherido.
Leyenda: ATB = Junta de Transporte de Auckland – 1929–1964. ARA = Autoridad Regional de Auckland – 1964–1993. AEC = Compañía de equipos asociada de Inglaterra. Fabricante de vehículos. PERO = British United Traction . Fabricante de equipos eléctricos. BTH = Thomson-Houston británica . Fabricante de equipos eléctricos. NST = Transporte de la Costa Norte. NZRRS = Servicios viales de ferrocarriles de Nueva Zelanda OWB = Designación oficial para el chasis de autobús de la serie Bedford O construido durante la Segunda Guerra Mundial. SARO = Saunders-Roe . Fabricante de carrocerías de autobuses.
Notas
^ Ogden, 2008
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las Colecciones del Museo de Transporte y Tecnología .
Ogden, Bob (2008). Museos y Colecciones de Aviación del Resto del Mundo . Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9
