La clase Peyk-i Şevket fue un par de cruceros torpederos construidos para la Armada otomana por el astillero alemán Germaniawerft en 1906-1907. La clase comprendía dos barcos: Peyk-i Şevket y Berk-i Satvet . Fueron ordenados como parte de un programa para modernizar la flota otomana a principios de siglo. Los barcos eran embarcaciones pequeñas, de solo 775 toneladas métricas (763 toneladas largas; 854 toneladas cortas); sin embargo, estaban fuertemente armados para su tamaño, con tres tubos lanzatorpedos y un par de cañones de 105 mm (4,1 pulgadas) junto con varias armas más pequeñas.
Ninguno de los dos barcos entró en acción durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912, ya que el Peyk-i Şevket había sido internado en Suez y el Berk-i Satvet pasó la guerra confinado en el mar de Mármara con la principal flota otomana. Ambos barcos tuvieron un papel más activo en las guerras de los Balcanes , proporcionando con frecuencia fuego de apoyo a las tropas otomanas en Tracia Oriental . Durante la Primera Guerra Mundial , ambos barcos sirvieron en el mar Negro , donde realizaron patrullas, escoltaron convoyes y atacaron puertos rusos. En enero de 1915, el Berk-i Satvet fue minado frente al Bósforo y siete meses después, el Peyk-i Şevket fue torpedeado por el submarino británico HMS E11 en el mar de Mármara. Ambos barcos fueron reparados y devueltos al servicio en 1918.
Tras el fin de la guerra, ambos buques se mantuvieron en servicio en la nueva Armada turca , con extensas revisiones a mediados de la década de 1920. Ambos buques fueron ampliamente modernizados a finales de la década de 1930 y permanecieron en servicio hasta 1944, cuando finalmente fueron dados de baja. Ambos buques fueron finalmente desguazados a principios de la década de 1950.
La clase Peyk-i Şevket fue clasificada como un crucero torpedero por la Armada Otomana , [1] pero también se la conocía a veces como cañonera torpedera . [2] Los dos barcos fueron autorizados en 1903 y fueron pedidos al astillero Germaniawerft, propiedad de Krupp, en Alemania, como parte de un acuerdo para modernizar el viejo acorazado Âsâr-ı Tevfik . Los dos cruceros fueron parte de un programa de reconstrucción naval que comenzó a fines de la década de 1890, luego de la Guerra Greco-Turca de 1897, en la que la flota otomana no pudo desempeñar un papel activo. [3]
Los barcos tenían 80,1 m (262 pies 10 pulgadas) de largo, con una manga de 8,4 m (27 pies 7 pulgadas) y un calado de 4,6 m (15 pies 1 pulgada). Desplazaron 775 toneladas largas (787 t ) durante las pruebas en el mar . Para 1938, su desplazamiento había aumentado a 850 toneladas largas (860 t). Los barcos estaban equipados con dos mástiles de mástil, el trinquete justo detrás de la torre de mando y el mástil principal más a popa. La cubierta del castillo de proa se extendía hasta la base de la chimenea delantera , y el alcázar estaba escalonado a popa del palo mayor. Eran barcos con casco de acero y no llevaban protección blindada. Su tripulación contaba con 125 oficiales y soldados al finalizar su servicio, y había aumentado a 145 en 1915. [2] [4]
Los barcos estaban propulsados por un par de motores verticales de triple expansión , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tornillo . Sus cuatro calderas acuotubulares Schulz alimentadas con carbón , fabricadas por Germaniawerft, estaban canalizadas en dos chimeneas. Los motores tenían una potencia nominal de 5100 caballos de fuerza indicados (3800 kW) para una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), aunque en las pruebas alcanzaron los 22 nudos (41 km/h; 25 mph). En 1915, el mal mantenimiento y el uso intensivo habían reducido su velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Los barcos de la clase Peyk-i Şevket tenían capacidad de almacenamiento para 244 t (240 toneladas largas; 269 toneladas cortas) de carbón, lo que proporcionaba un radio de crucero de 3240 millas náuticas (6000 km; 3730 mi). [2] [4]
El armamento ofensivo principal de los dos cruceros de la clase Peyk-i Şevket eran sus tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . Uno estaba montado en la proa, sobre el agua, y los otros dos estaban en lanzadores giratorios montados en cubierta en medio del barco . Estaban armados con un par de cañones de 105 mm (4,1 pulgadas) de tiro rápido del calibre 40 que estaban colocados en montajes individuales blindados en el castillo de proa y el alcázar. Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , también llevaban seis cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) del calibre 40, cuatro de los cuales estaban montados en sponsons , un par de cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) y dos ametralladoras . [2] [4]
Ambos barcos fueron reconstruidos a finales de la década de 1930 e incorporaron mejoras sustanciales. Se reconstruyeron tanto la proa como la popa, con una nueva proa inclinada. También se reconstruyó su superestructura . El antiguo armamento de cañones fue reemplazado por un par de cañones de 88 mm (3,5 pulgadas) de calibre 45 y cuatro cañones de 37 mm de calibre 40, y el Berk-i Satvet recibió equipo para manipular 25 minas navales . [5] [6]
Ambos barcos prestaron un amplio servicio en la flota otomana a lo largo de la década posterior a su llegada en noviembre de 1907. Participaron en la primera maniobra de flota realizada por la flota en más de veinte años en 1909. Ninguno de los dos barcos vio acción durante la Guerra ítalo-turca de 1911-1912, ya que el Peyk-i Şevket había sido internado en Suez, controlada por los británicos, al estallar la guerra, [7] y el Berk-i Satvet estaba estacionado con la flota de reserva en el Mar de Mármara , que no corría el riesgo de enfrentarse a la flota italiana, significativamente más fuerte. [8] Ambos barcos entraron en combate durante la Primera Guerra de los Balcanes en 1913, principalmente para apoyar a las fuerzas otomanas en tierra en Tracia Oriental . Los barcos proporcionaron apoyo de fuego al ejército otomano que mantenía la línea Çatalca en defensa de la capital en Constantinopla . [9] El Berk-i Satvet también participó en dos breves escaramuzas con la Armada griega . [10]
El Imperio Otomano se unió a la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1914; el Peyk-i Şevket y el Berk-i Satvet operaron principalmente en el mar Negro contra la Flota rusa del Mar Negro . Con frecuencia patrullaban la costa otomana, particularmente frente al Bósforo , y escoltaban convoyes hacia Anatolia occidental . En una de estas operaciones de convoyes en enero de 1915, el Berk-i Satvet chocó con una mina que destruyó su popa. Fue remolcado de regreso a Constantinopla y reparado, volviendo al servicio en 1918. El Peyk-i Şevket regresó al mar de Mármara durante la Campaña de los Dardanelos en 1915, donde llevó municiones a las fuerzas otomanas defensoras. El 6 de agosto, fue torpedeado por el submarino británico HMS E11 y sufrió graves daños, con reparaciones que duraron hasta 1917. Ambos barcos fueron utilizados como escoltas de convoyes en el mar Negro en el último año de la guerra. [11]
El Tratado de Sèvres que puso fin a la guerra asignó uno de los buques a Portugal como reparación de guerra , pero la posterior Guerra de Independencia Turca anuló ese acuerdo y terminó con el Tratado de Lausana en 1924, que permitió a la nueva república turca conservar su flota. [12] Los dos cruceros fueron retenidos por la nueva Armada Turca y sus nombres fueron acortados a Peyk y Berk . Siguieron largas revisiones, en 1924-1925 para Berk y 1927-1929 para Peyk . Fueron modernizados una década después, en 1936-1938 para Peyk y 1937-1939 para Berk . Los barcos permanecieron en servicio hasta 1944, cuando fueron eliminados del registro naval y amarrados en el Astillero Naval de Gölcük antes de ser desguazados después de 1953. [2] [6]