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Chorro muy ligero

El Cirrus Vision SF50 fue el primer avión civil monomotor certificado y es el VLJ más producido con 514 entregas desde 2016.

Un jet muy ligero ( VLJ ), jet básico o jet personal , [1] anteriormente conocido como microjet , es una categoría de pequeños jets empresariales con capacidad para entre cuatro y ocho personas. Los VLJ se consideran los aviones de negocios más livianos y están aprobados para operación con un solo piloto.

Historia

El primer avión civil pequeño propulsado por un jet, el Morane-Saulnier MS.760 Paris de la década de 1950 , ha sido sugerido retroactivamente como el primer VLJ, ya que tiene capacidad para cuatro personas con un solo piloto y es más pequeño que los VLJ modernos. La producción del MS.760 se diferencia de los aviones de negocios modernos en que tiene una capota deslizante para acceder a la cabina en lugar de una puerta; una versión de seis asientos con cabina cerrada y una puerta convencional fue cancelada después de que se construyera un solo prototipo. [2] [3]

Dos aviones Cessna no construidos de las décadas de 1950 y 1960 habrían cumplido la definición de VLJ. El primero fue el 407, una versión civil de cuatro asientos del avión de entrenamiento T-37 propuesto en 1959; sin embargo, el 407 nunca pasó de la etapa de maqueta debido al interés insuficiente del cliente. El segundo fue el Fanjet 500, que tenía un MTOW de 9500 libras (4310 kg) y un solo piloto como se concibió originalmente en 1968; sin embargo, a medida que el avión evolucionó hasta convertirse en el Citation , la Administración Federal de Aviación de EE. UU . exigió un segundo piloto y varios cambios de diseño, lo que resultó en un MTOW de 10,350 libras (4,690 kg). [3]

Otros intentos de crear pequeños aviones a reacción de esta clase en las décadas de 1970 y 1980 fueron el Gulfstream Aerospace FanJet 1500 [3] y el CMC Leopard .

El Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ, producido entre 2006 y 2017, y es el segundo más producido con 479 unidades entregadas.

Después de una oleada de interés en los mercados del sistema de transporte de aeronaves pequeñas (SATS) y de los taxis aéreos a principios de la década de 2000, el sector VLJ experimentó una expansión significativa. Se produjeron varios diseños nuevos, como el Embraer Phenom 100 , el Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500 . Sin embargo, tras la recesión de finales de la década de 2000 , el mercado de taxis aéreos tuvo un rendimiento inferior a las expectativas y tanto Eclipse Aviation como la empresa de taxis aéreos DayJet colapsaron. En diciembre de 2010, Paul Bertorelli de AvWeb explicó que el término avión muy ligero ha perdido popularidad en la industria de la aviación: "Avión personal es la descripción del día. Ya no se oye mucho el término VLJ (avión muy ligero) y algunas personas en "La industria me dice que piensan que es porque ese término estaba demasiado estrechamente relacionado con Eclipse, un fracaso del que los jugadores restantes quieren, comprensiblemente, distanciarse". [1]

Los diseños monomotor eran populares a mediados de la década de 2000, antes de que la crisis financiera mundial disminuyera el atractivo de la categoría en el mercado. La mayoría de esos proyectos, que incluían Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 y VisionAire Vantage , fueron archivados. A partir de 2016, los únicos aviones mantenidos son el Cirrus Vision SF50 , que obtuvo la certificación de tipo ese año y se puso en producción, y el Stratos 714 , que en ese momento esperaba la certificación en 2019. Se espera que los VLJ monomotores compitan con los monomotores turbohélice . aeronave. [4]

Dos VLJ en la historia han ganado el Trofeo Collier , conocido como el premio de ingeniería aeroespacial más prestigioso de los Estados Unidos: el Eclipse 500 (en 2006) y el Cirrus Vision Jet (SF50, en 2018). [5]

Mercado objetivo

Los VLJ están destinados a tener costos operativos más bajos que los aviones convencionales y poder operar desde pistas de hasta 3000 pies (910 m), ya sea para uso personal o en servicio de taxi aéreo de punto a punto . [6] [7] En Estados Unidos , el Sistema de Transporte de Aeronaves Pequeñas tiene como objetivo brindar servicio aéreo a áreas ignoradas por las aerolíneas .

El proveedor de taxi aéreo DayJet , con sede en Florida , que el 3 de octubre de 2007 inició su servicio Eclipse 500, planeaba operar más de 1.000 VLJ en cinco años, [8] y había declarado a mediados de 2007 que planeaba operar 300 Eclipse. 500 prestando servicio en 40 aeropuertos regionales en el sureste de Estados Unidos a finales de 2008. [9] DayJet cesó sus operaciones el 19 de septiembre de 2008. [8]

Producción

Aún entregado, el Embraer Phenom 100 es el tercer VLJ más producido y comenzó su producción en diciembre de 2008.

Muchos modelos están en desarrollo o a la espera de certificación, mientras que otros han fracasado. [10] Hasta el momento, seis han realizado entregas a clientes:

El Cessna Citation Mustang fue el primer VLJ de producción, entregado por primera vez en noviembre de 2006, [11] [12] [13] y descontinuado en mayo de 2017, [14] y el Cirrus Vision SF50 es el primer VLJ de producción monomotor, que comienza a entregarse. en diciembre de 2016. [15] [16]

Las ventas de aviones ejecutivos sufrieron debido a la recesión de finales de la década de 2000. La Asociación de Fabricantes de Aviación General informó en noviembre de 2010 que las ventas de aviones de negocios en el tercer trimestre disminuyeron un 20,3% con respecto al mismo período de 2009, [17] siendo los aviones ligeros los que más sufrieron. [18] En 2020, las entregas de aviones de negocios volvieron a ralentizarse debido a la pandemia de COVID-19 , con un descenso del 20% respecto al año anterior. [19] Sin embargo, la industria se recuperó el año siguiente, en 2021, con un aumento del 10% con respecto a 2020 y una sola entrega de VLJ más que en 2019. [20] El Cirrus Vision Jet es el VLJ más entregado con 514 en total de 2016 a 2023 y la mayor cantidad de entregas por año desde 2018, y el Eclipse 500 tiene la mayor cantidad de entregas en un solo año con 161 en 2008.

motores

Amenidades interiores

Cuando se discutió por primera vez sobre estos aviones más pequeños, hubo mucho interés en el hecho de que no tendrían un baño a bordo, con artículos que discutían el asunto en The New York Times [29] y artículos en NBC Nightly News . [30] Algunos fabricantes argumentaron que para vuelos cortos de 300 a 500 millas (480 a 800 km) y de 40 a 80 minutos de duración, el problema del baño no era un problema [29] y las compañías de servicios de taxi aéreo dijeron que no era un problema. preocupación para la mayoría de sus pasajeros. [30] A pesar de esto, el Eclipse 500 tenía la opción de un lavabo con descarga eléctrica y servicio con una cortina de privacidad, a expensas de un asiento para el pasajero, y el diseño propuesto por el Adam A700 tenía una configuración de siete asientos con asiento trasero. Lavabo con cortina de privacidad. El Cessna Mustang también tiene un baño de emergencia, pero está ubicado entre la cabina y la cabina. El Embraer Phenom 100 ofrece un baño completamente cerrado con una puerta sólida. El Honda HA-420 HondaJet 2015 tiene un baño completo en la parte trasera del avión con inodoro con cisterna, lavabo completo y puerta que se cierra. [31]

Lista

  1. ^ One Aviation anunció en marzo de 2017 que la producción se eliminaría gradualmente mientras preparaba el desarrollo del Eclipse 700 , que nunca entró en producción para la empresa antes de declararse en quiebra en 2018 y cuyos activos de Eclipse fueron comprados por una nueva empresa en 2021.
  2. ^ Ligeramente ampliado al Stratos 716X, primer vuelo el 2 de julio de 2020, vendido en kit antes de la certificación de tipo, que necesitaría al menos entre 100 y 150 millones de dólares
  3. ^ ab Epic Aircraft se declaró en quiebra en 2009 y sus activos fueron comprados en abril de 2010 por Aviation Industry Corporation de China, que está reiniciando la producción y certificación de Victory a partir de julio de 2010 . Sin embargo, a partir de 2024 la producción no se había reanudado.
  4. ^ el propietario y fundador murió durante el accidente del primer vuelo
  5. ^ Desarrollo suspendido indefinidamente el 26 de octubre de 2011.
  6. ^ No hay actualizaciones sobre la fecha de certificación de la empresa. En 2009, Spectrum anunció que el nuevo proyecto S-40 Freedom será el primero en certificación y producción.
  7. ^ El segundo avión de preproducción se estaba construyendo en producción en 2011 y se aceptaron pedidos.
  8. ^ VisionAir quebró y liquidó en 2003, diseño desarrollado en el proyecto EV-20 Vantage Jet

Notas

  1. ^ ab Paul Bertorelli (diciembre de 2010). "¿Podrá Eclipse lograrlo?". AvWeb.
  2. ^ Jerram, Mike (octubre de 2010). "Morane-Saulnier Paris: el primer jet muy ligero" (PDF) . Aviación general . Consejo Internacional de Asociaciones de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020 . ¿Crees que el VLJ es un fenómeno moderno? Han existido durante casi 60 años, dice Mike Jerram
  3. ^ abc Olcott, John W. (5 de mayo de 2006). "Piloto de turbina: VLJ Deja Vu". aopa.org . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020 . Hace más de 50 años, antes de que naciera el presidente y director ejecutivo de Eclipse Aviation, Vern Raburn, y obviamente décadas antes de que imaginara el Eclipse 500..., surgió el concepto de avión relativamente liviano propulsado por motores a reacción y pilotado por un solo piloto.
  4. ^ "Volverse personal con los aviones monomotor". Vuelo Global . 21 de julio de 2016.
  5. ^ "Trofeo Collier". Asociación Nacional de Aeronáutica . Consultado el 11 de julio de 2018 .
  6. ^ Croft, John (mayo de 2006). "Aviones muy ligeros: boom o blip" (PDF) . América aeroespacial . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2006 . Consultado el 27 de febrero de 2007 .
  7. ^ Aboulafia, Richard (13 de marzo de 2006). "Boletín de marzo de 2006" . Consultado el 27 de febrero de 2007 .
  8. ^ ab "Los aviones muy ligeros ingresan al mercado fraccionario". Guías Halógenas Jets. 2 de noviembre de 2007 . Consultado el 13 de noviembre de 2007 .
  9. ^ David Noland (20 de mayo de 2007). "¿Revolución Mini-Jet o Dot-Com con alas?". Mecánica Popular .
  10. ^ Cox, Bill. Revista Plane & Pilot "El día del jet personal" , 1 de mayo de 2008. Consultado en marzo de 2015.
  11. ^ Trautvetter, Chad (23 de noviembre de 2006). "Cessna supera a Eclipse en la primera entrega de VLJ". AVweb . Consultado el 29 de noviembre de 2006 .
  12. ^ "Los nuevos aviones más pequeños, más rápidos y más baratos pueden transformar el vuelo". EE.UU. Hoy en día . Associated Press. 19 de enero de 2006 . Consultado el 26 de septiembre de 2006 .
  13. ^ "Cessna Citation Mustang autorizado para volar en condiciones de formación de hielo conocidas" (Presione soltar). Compañía de aviones Cessna . 9 de noviembre de 2006 . Consultado el 29 de noviembre de 2006 .[ enlace muerto permanente ]
  14. ^ Stephen Trimble (11 de mayo de 2017). "Cessna lanza el último Mustang después de una carrera que definió el género". Vuelo Global .
  15. ^ "Cirrus obtiene la certificación Vision Jet". AOPA . 31 de octubre de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
  16. ^ "Cirrus entrega el primer avión Vision y presenta nuevas instalaciones". 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
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  18. ^ Garvey, William. Las pruebas de vuelo del HondaJet están en marcha Semana de la Aviación , 30 de diciembre de 2010. Consultado: 9 de enero de 2011.
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Ver también

Referencias

enlaces externos