Adam Aircraft Industries ( AAI ) fue un fabricante de aviones fundado por George F. Adam Jr y John C. Knudsen en 1998. La empresa estaba ubicada en el Aeropuerto Centennial en el Área Metropolitana de Denver-Aurora de Colorado , Estados Unidos.
La empresa certificó y produjo el Adam A500 bimotor de pistones en línea , mientras que el AdamJet Adam A700 propulsado por turbofan estaba en desarrollo. Se pretendía que el A700 entrara en el nicho de los Very Light Jets (VLJ), pero su desarrollo se detuvo antes de que se lograra la producción.
Uno de los primeros Adam A500 fabricados, A500 s/n 0002, apareció en la película Miami Vice de Michael Mann de 2006 .
Junto con sus socios, la empresa había ganado un importante contrato de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) para el desarrollo de un helicóptero de próxima generación, lo que indica un posible potencial de desarrollo de productos a largo plazo. Sin embargo, la empresa cesó sus operaciones el 11 de febrero de 2008, [2] y se acogió al Capítulo 7 de la ley de bancarrota el 15 de febrero de 2008. [3] [4]
En abril de 2008, AAI Acquisition Inc compró los activos de la antigua empresa tras la quiebra. AAI no pudo reiniciar Adam Aircraft y en abril de 2009 Adam Aircraft finalmente cesó sus operaciones y despidió a todo su personal. [5] [6]
En abril de 2011, Triton Aerospace anunció que había adquirido los activos de la empresa. [7]
En enero de 2008 se anunció que Adam Aircraft estaba teniendo problemas para reunir el capital necesario para completar las pruebas de vuelo de certificación del avión A700 y entrar en plena producción del avión de pistón A500. Como resultado, la empresa cerró su planta de Ogden, Utah , y despidió a 300 trabajadores. [8]
El presidente de Adam Aircraft, Duncan Koerbel, fue citado diciendo:
"Para garantizar nuestro crecimiento futuro, debemos ser estratégicos en nuestro enfoque al administrar los gastos de efectivo actuales para garantizar el tiempo adecuado para asegurar el financiamiento a largo plazo. Hemos tenido un buen comienzo en este esfuerzo con la asistencia de nuestro socio, Citibank. , pero debemos poder darles suficiente tiempo para trabajar con inversores potenciales para asegurar financiación a largo plazo". [8]
La empresa indicó que necesitaba recaudar entre 75 y 150 millones de dólares para producir el A500 y completar la certificación del A700. [8]
En una carta del 22 de enero de 2008 a los accionistas, el director ejecutivo de la empresa, John Wolf, indicó que la empresa se enfrentaría a una "liquidación" si no podía recaudar 25 millones de dólares adicionales en los siete días que quedaban antes de finales de ese mes, porque la empresa tenía préstamos. vencidos y no podrían pagarlos sin los fondos adicionales. [9]
El 11 de febrero de 2008, la empresa cesó sus operaciones y emitió un breve comunicado de prensa en el que decía que se debía "a la incapacidad de la empresa para llegar a un acuerdo con su prestamista para obtener la financiación necesaria para mantener las operaciones comerciales". [2]
El 14 de febrero de 2008 se informó que los empleados de la empresa se sentían optimistas de que las operaciones podrían continuar con nueva financiación. Al mismo tiempo, dirigentes anónimos del sector aeronáutico entrevistados por la prensa aeronáutica expresaron su opinión de que la empresa no se salvaría y que no habría más remedio que liquidarla. [10] Esta predicción resultó correcta, ya que la empresa se declaró en liquidación conforme al Capítulo 7 el 15 de febrero de 2008 [3] [4]
El gobierno de la ciudad de Pueblo, Colorado, exigió que se devolvieran 2 millones de dólares en incentivos financieros pagados a la empresa . Como parte de su acuerdo con la ciudad, Adam Aircraft había acordado crear 448 puestos de trabajo, pero sólo había creado 90 puestos de trabajo, casi todos eliminados en la ronda de despidos de enero, antes del cierre. La ciudad presentó embargos contra el equipo físico de Adam Aircraft para recuperar el dinero adeudado. [10]
El 11 de abril de 2008, el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Colorado aprobó la venta de la empresa por 10 millones de dólares a AAI Acquisition Inc, una entidad controlada conjuntamente por las empresas rusas Industrial Investors y Kaskol. [11] Industrial Investors es una empresa de gestión de capital privado con 3.000 millones de dólares en activos, en particular Far East Shipping Company . Según su declaración, el exgobernador de Colorado, Bill Owens, es director de una de sus empresas. En el momento de la compra, el vicepresidente de AAI, Dmitry Shokhin, dijo: "Tenemos la intención de reactivar las operaciones de Adam Aircraft, incluida la continuación del proceso de certificación del avión A700". [5]
Según se informa, Industrial Investments había encargado 75 A700 antes de la quiebra de Adam Aircraft y reinició el trabajo en el A700 con 60 empleados nuevamente en el trabajo en mayo de 2008. [12]
Según una declaración de julio de 2008 de Sergey Generalov, director ejecutivo y propietario de Industrial Investors, más de diez empresas más habían ofertado por los activos de AAI en quiebra. Antes de la licitación, la empresa llegó a un acuerdo con 50 ingenieros de Adams, convenciéndoles de que permanecieran en AAI, consiguiendo así la oferta ganadora. Además del precio de compra de 10 millones de dólares , Generalov esperaba invertir otros 150 millones de dólares antes de que el proyecto generara algún beneficio. [11]
La nueva empresa confirmó en AirVenture 2008 que continuaría con la certificación del A700 y había indicado una fecha de finalización prevista inicialmente para el primer trimestre de 2010. La empresa también confirmó que no produciría el A500 en un futuro previsible, debido a la caída mundial de la demanda de aviones con motor de pistón [13]
Citando la crisis económica de 2008, el presidente y director ejecutivo de AAI Acquisition, Jack Braly, anunció el 28 de octubre de 2008 que "las pruebas de vuelo y otras actividades de desarrollo del A700 han sido suspendidas". Braly indicó que el equipo de inversión y el consejo de administración de la compañía estaban revisando las condiciones económicas y de mercado y decidirían un nuevo calendario para la certificación del A700. [14] [15]
La empresa despidió a 200 empleados en octubre de 2008, dejando a 30 ingenieros en el trabajo. [1]
En enero de 2009, la empresa anunció que estaba buscando un nuevo socio estratégico que le ayudara a expandirse a nuevas áreas de negocio: ingeniería y fabricación subcontratadas para la industria aeroespacial y de automoción personalizada, proyectos que podrían aprovechar la experiencia de la empresa en diseño de compuestos y fabricación. La compañía dijo que no había abandonado el proyecto del avión A700. El vicepresidente de desarrollo empresarial de la empresa, Steve Patrick, afirmó: "Basándonos en nuestros esfuerzos iniciales, estamos construyendo una base empresarial viable para nuestras soluciones y servicios de ingeniería, manteniendo al mismo tiempo la opción de relanzar el avión de negocios A700". [dieciséis]
En abril de 2009, al no poder encontrar trabajo no aeroespacial para sus instalaciones, nuevos socios y sin capital operativo, AAI Acquisition cerró Adam Aircraft y despidió al último miembro de su personal. [6]
En julio de 2009, el promotor inmobiliario Thomas Hsueh compró el resto de herramientas, piezas y propiedad intelectual de Adam Aircraft a los inversores rusos. Su empresa , que operaba como Triton America LLC, en Anacortes, Washington , planeaba rediseñar el A500 y el A700 y devolver el avión a producción en el puerto del condado de Skagit , condado de Skagit, Washington . [17] [18]
En abril de 2011, Triton Aerospace del aeropuerto regional de Skagit en Burlington, Washington, anunció que habían adquirido los activos de Adam Aircraft. La compañía anunció que tenía la intención de volver a producir el A500 después de rediseñarlo para perder 454 kg (1000 lb) de peso vacío y recertificarlo. El avión también se cambiará a un turbohélice , con versiones bimotores y sólo con motor trasero. Se esperaban dos nuevos prototipos en 2013 y luego se recertificaría. El propietario de la empresa, Thomas Hsueh, indicó que por ahora la producción está prevista en EE.UU., pero los costos pueden requerir trasladar la línea de montaje a China, o incluso a un país de menores costos, como México. Triton indicó que no tienen planes de producir el avión A700. [7] [19] [20]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
