flotador de coche

Barcaza sin motor con vías de ferrocarril montadas en su cubierta

Un vagón de ferrocarril flotando en la Bahía Superior de Nueva York , 1919. Detrás del vagón del medio se ve una pila de remolcadores .

Mapa PRR de 1912 que muestra la terminal de Greenville y sus operaciones de flotación de automóviles , también el cruce actual

Un flotador de vagón de ferrocarril o una barcaza de ferrocarril es una forma especializada de encendedor ^[1] con vías de ferrocarril montadas en su plataforma que se utilizan para mover material rodante a través de obstáculos de agua o a lugares a los que de otro modo no podrían llegar. Barcaza sin motor , es remolcada por un remolcador o empujada por un remolcador .

Este se diferencia de un tren-ferry , que es autopropulsado.

Operaciones históricas

Costa este de EE. UU.

Durante la Guerra Civil , el general de la Unión Herman Haupt , un ingeniero civil, utilizó enormes barcazas equipadas con vías para permitir que los trenes militares cruzaran el río Rappahannock en apoyo al Ejército del Potomac . ^[2]

A partir de la década de 1830, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) operó un carro flotante a través del río Potomac , justo al sur de Washington, DC , entre Shepherds Landing en la costa este y Alexandria, Virginia en el oeste. La operación del ferry terminó en 1906. ^[3] El B&O operó un carro flotante a través del puerto interior de Baltimore hasta mediados de la década de 1890. Conectaba trenes de Filadelfia a Washington, DC y apuntaba hacia el oeste. La operación terminó después de la apertura de Baltimore Belt Line en 1895. ^[3]

El puerto de Nueva York y Nueva Jersey tenía muchas operaciones de flotación de automóviles, que perdieron terreno ante la expansión del transporte por carretera posterior a la Segunda Guerra Mundial , pero resistieron hasta el aumento de la contenedorización en la década de 1970. ^[4]

Estos vagones flotantes operaban entre las terminales ferroviarias de Clase 1 en la orilla oeste del río Hudson en el condado de Hudson, Nueva Jersey , y las numerosas terminales en línea y fuera de línea ubicadas en Brooklyn , Queens , Staten Island , el Bronx y Manhattan . ^{[5] [6]} Los ferrocarriles de clase 1 en el área del puerto de Nueva York que brindaban servicios de flotación de vagones fueron:

• Ferrocarril de Baltimore y Ohio ^{[7] [8]}
• Ferrocarril de la costa de la bahía
• Ferrocarril Central de Nueva Jersey ^{[9] [10]}
• Delaware, Lackawanna y Western Railroad ^{[11] [12]}
• Ferrocarril Erie y Ferrocarril Erie Lackawanna ^{[13] [14]}
• Ferrocarril del valle de Lehigh ^{[15] [16]}
• Ferrocarril de Long Island ^{[17] [18]}
• Ferrocarril Central de Nueva York ^{[19] [20]}
• Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford ^{[21] [22]}
• Ferrocarril de Pensilvania ^{[23] [24]}
• Ferrocarril de lectura ^[25]

Además de las terminales ferroviarias fuera de línea :

• Terminal del distrito este de Brooklyn ^[26]
• Terminal Bush/Ciudad industrial ^{[27] [28]}
• Terminal del ejército de Brooklyn
• Ferrocarril de los fabricantes de Hoboken ^[29]
• Ferrocarril de conexión de Jay Street ^[30]
• Ferrocarril del muelle de Nueva York ^{[31] [32]}
• Terminal de bolsa ^[33]
• Ferrocarril y terminal Co. del este de Jersey ^[33]

Los ferrocarriles antes mencionados también proporcionaron servicio de flotación de vagones a muchas estaciones de muelles e instalaciones de almacén frente al mar (que no participaban directamente en el servicio de flotación de vagones).

En su apogeo, los ferrocarriles tenían 3.400 empleados operando pequeñas flotas con un total de 323 carros flotantes, además de otras 1.094 barcazas , remolcadas por 150 remolcadores entre Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York .

Los puentes flotantes abandonados se conservan como parte de esta historia en:

• Parque Estatal Gantry Plaza en Long Island City, Queens; (antiguo ferrocarril de Long Island),
• Puente flotante de West 26th Street (antiguo Baltimore y Ohio) y el único puente flotante de madera Howe que se conserva en el puerto de Nueva York
• North River Pier 66a y 69th Street Transfer Bridge (antiguo New York Central)

Existen varios otros puentes flotantes abandonados pero sin restaurar en otros lugares alrededor del puerto de Nueva York. Una lista completa está disponible en Surviving Float Bridges of New York Harbor

El Bay Coast Railroad operaba anteriormente un carro flotante de dos barcazas que conectaba la costa este de Virginia con la ciudad de Norfolk, Virginia, a través de la Bahía de Chesapeake .

Medio Oeste de EE. UU.

Un remolcador y una barcaza Erie en el río Chicago en 1917

Entre 1912 y 1936, el ferrocarril Erie operó un servicio de flotación de automóviles en el río Chicago en Chicago, Illinois . ^[34]

Costa oeste de EE. UU.

• Ferrocarril de Santa Fe : San Francisco
• Ferrocarril del Pacífico Sur : (?)
• Ferrocarril Union Pacific : (?)
• Ferrocarril del Pacífico Occidental : San Francisco
• Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad : Seattle ; Tacoma, Washington ; Bellingham, Washington ; Puerto Townsend, Washington
• Ferrocarril de Seattle y la Costa Norte : Seattle; Puerto Townsend, Washington

Canadá

Fibra de madera, Columbia Británica

Coche flotante en Howe Sound

• Prince Rupert, Columbia Británica - Whittier, Alaska ( Aquatrain , el servicio finalizó en abril de 2021. ^[35] )
• Varios lagos interiores de la Columbia Británica ( Okanagan ^{[ cita requerida ]} , Arrow ^{[ cita requerida ]} , Kootenay ) ^{[ cita requerida ]} ( Ferrocarril Nacional Canadiense y CPR )
• Port Maitland, Ontario – Erie, Pensilvania ( Compañía de navegación TH&B )
• Port Burwell, Ontario – Ashtabula, Ohio (CN)
• Cobourg, Ontario – Rochester, Nueva York (Compañía de ferry de Ontario)
• Sarnia, Ontario – Port Huron, Michigan – barcaza ferroviaria – (CN, hasta la apertura del túnel Paul Tellier ). Los transbordadores Pere Marquette 12 y Pere Marquette 10 se convirtieron en barcazas ( PM 10 en 1974, PM 12 en los años 1980) y se utilizaron hasta 1995 para transportar cargas peligrosas y vagones de gran tamaño. ^[36]
• Windsor, Ontario – Detroit, Michigan ( Grand Trunk , CN, CPR, Michigan Central , Wabash , hasta la década de 1980) ^{[ cita necesaria ]}
• Ferrocarril BC . hasta 1955, los vagones fueron transportados desde el norte de Vancouver hasta Squamish .
• Un gran número de fábricas de celulosa aisladas de Columbia Británica transportaban productos químicos y carga mediante flotadores de automóviles.
• En el puerto Victoria hasta Ogden Point ^{[37] [38]}

Operaciones existentes

Alaska

El Ferrocarril de Alaska proporciona el servicio de barcaza ferroviaria Alaska Rail Marine desde el centro de Seattle hasta Whittier en el territorio continental central de Alaska . ^[39] ', CN Rail proporcionó el servicio de barcaza ferroviaria Aquatrain desde Prince Rupert, Columbia Británica hasta Whittier. ^[40] El servicio finalizó en abril de 2021. ^[35]

Nueva York / Nueva Jersey

El carro flotante atraca en Bay Ridge , Brooklyn , Nueva York .

El único servicio de flotación de vagones que queda en funcionamiento en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey es operado por New York New Jersey Rail . Esta empresa, operada por la agencia gubernamental biestatal Port Authority of New York & New Jersey , es la sucesora del New York Cross Harbor Railroad. El servicio de flotación de automóviles opera entre 65th Street/Bay Ridge Yard en Brooklyn y Greenville Yard en Jersey City, Nueva Jersey . ^[41] El servicio existe porque los vagones de carga no circulan en los túneles del East River ni en los túneles del North River (bajo el río Hudson ), en parte debido a espacios libres inadecuados para los túneles de la Extensión del Túnel de Nueva York .

Ver también

• Sucursal de Bay Ridge
• Túnel ferroviario que cruza el puerto (propuesto)
• Muelle de ferry (incluye ejemplos de muelles de ferry y barcazas)
• Enlacespan
• remolcadores de nueva york
• Empresa de Muelle y Canal de Santa Fe

Referencias

1. Lederer, Eugene H. (1945). Operación de Terminales Portuarias: Gestión de Terminales Portuarias, Estiba, Estiba, Lightaje y Embarcaciones Portuarias . Nueva York, Nueva York: Cornell Maritime Press. págs. 291–292.
2. Wolmar, cristiano (2012). Motores de guerra . Londres: Atlantic Books. pag. 49.ISBN _ 9781848871731.
3. Harwood, Herbert H. Jr. (1979). Desafío imposible: el ferrocarril de Baltimore y Ohio en Maryland . Baltimore, MD: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-17-5.
4. Cudahy, Brian J. (2006). Barcos con caja: cómo los buques portacontenedores cambiaron el mundo . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. págs. 45–47. ISBN 0-8232-2568-2.
5. Bandera, Thomas R. (2000). Ferrocarriles del puerto de Nueva York en color, volumen 1 . Scotch Plains, Nueva Jersey: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-082-6.
6. Bandera, Thomas R. (2002). Ferrocarriles del puerto de Nueva York en color, volumen 2 . Scotch Plains, Nueva Jersey: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-048-6.
7. Flagg, 2000, págs. 16-23.
8. Flagg, 2002, págs. 26-29.
9. Flagg, 2000, págs. 24-33.
10. Flagg, 2002, págs. 38-39.
11. Flagg, 2000, págs. 34–45.
12. Flagg, 2002, págs. 40–51.
13. Flagg, 2000, págs. 46–55.
14. Flagg, 2002, págs. 52–57.
15. Flagg, 2000, págs. 56–61.
16. Flagg, 2002, págs. 58–63.
17. Flagg, 2000, págs. 62–65.
18. Flagg, 2002, págs. 64–67.
19. Flagg, 2000, págs. 66–83.
20. Flagg, 2002, págs. 68–93.
21. Flagg, 2000, págs. 84–91.
22. Flagg, 2002, págs. 94–97.
23. Flagg, 2000, págs. 92-101.
24. Flagg, 2002, págs. 98-109.
25. Flagg, 2002, págs. 30-37.
26. Flagg, 2002, págs. 110-116.
27. Flagg, 2000, págs. 118-125.
28. Flagg, 2002, págs. 120-127.
29. Flagg, 2000, págs. 126-127.
30. Bandera, 2002, pág. 118.
31. Flagg, 2000, págs. 110-117.
32. Bandera, 2002, pág. 119.
33. Flagg, 2002, pág. 117.
34. Sennstrom, Bernard H. (1992). "Servicio del río Chicago del ferrocarril Erie". El diamante . 7 (1): 4–10.
35. "El último AquaTrain". 2021.
36. La flota marina de Pere Marquette, Sociedad histórica de Pere Marquette, 10 de mayo de 2011, consultado el 16 de julio de 2012
37. "flotador de coche". Archivado desde el original el 26 de abril de 2021 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
38. Greg George
39. Alaska Rail Marine ^{[ enlace muerto ]} Archivado el 21 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
40. "Tren acuático". Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
41. "Mapa de ruta". Ferrocarril de Nueva York y Nueva Jersey, LLC . Consultado el 3 de junio de 2017 .

enlaces externos

• Ferry de ferrocarril, río Hudson, Nueva York , Andreas Feininger , 1940. Archivo de fotografías fijas, George Eastman House, Rochester, Nueva York.
• NYNJ Rail – sitio oficial
• Ferrocarriles industriales y terminales fuera de línea de Brooklyn, Queens, Staten Island, Bronx y Manhattan