Dennis Specialist Vehicles era un fabricante inglés de vehículos comerciales con sede en Guildford , que fabricaba autobuses , camiones de bomberos , camiones (camiones) y vehículos municipales como carros de basura . Todos los vehículos se fabricaron bajo pedido según los requisitos del cliente y se construyeron con mayor solidez que los equivalentes de producción en masa. Durante la mayor parte del siglo XX, la empresa Dennis fue el principal empleador de Guildford.
Después de una década de dificultades financieras, los accionistas originales se vendieron en 1972 y desde entonces la propiedad de Dennis ha pasado por varias manos. El sitio de Woodbridge se vendió y una nueva pequeña fábrica construida en Slyfield sigue en uso por parte del descendiente comercial lineal, el fabricante de autobuses Alexander Dennis . No se ha construido ningún camión de transporte Dennis desde 1985. El último camión de bomberos Dennis salió de la fábrica de Guildford en 2007.
La marca Dennis todavía se utiliza en los autobuses Alexander Dennis, los carros de basura Dennis Eagle y las cortadoras de césped Dennis.
Dennis Brothers fue fundada en 1895 por los hermanos John Cawsey Dennis (1871-1939) y (Herbert) Raymond Dennis (1878-1939), quienes fabricaban bicicletas Speed King. [1] Construyeron las bicicletas, inicialmente a partir de piezas compradas, y las vendieron en su tienda, The Universal Athletic Stores, en High Street, Guildford . Fabricaron su primer vehículo de motor en 1898 y, en 1899, su primer automóvil, el Dennis Light Doctor's Car . Aunque se mostró en el Salón Nacional del Ciclismo, este automóvil nunca se puso en producción. [1]
Después de incorporar Dennis Brothers Limited, en la que recibieron un generoso apoyo financiero de ciclistas locales y automovilistas potenciales, los hermanos comenzaron la producción de automóviles alrededor de 1901. [1] John Dennis construyó un edificio de tres pisos y sótano de 30,000 pies cuadrados en Onslow Street en el centro de Guildford con ascensor entre pisos conocidos más tarde como Edificios Rodboro . Esta fue la primera fábrica de vehículos de motor construida expresamente en Gran Bretaña. [2]
Su gama de coches se amplió rápidamente a chasis de 12 CV, 14 CV, 16 y 20 CV equipados con carrocerías Tourer, Town Car y Limusina. Desde el stand de Dennis Brothers en el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 , los hermanos vendieron coches por valor de casi 30.000 libras esterlinas y recibieron muchos más pedidos. [3] Los modelos más grandes siguieron a sus primeros coches ligeros. Un modelo de 35 CV de 1906 estaba propulsado por un motor White and Poppe . Esta unidad de potencia pronto se instaló en todos sus vehículos.
Hasta bien entrados los primeros años del siglo XX, las ruedas traseras de la mayoría de los vehículos eran accionadas por una cadena a cada lado de un diferencial fijado al bastidor del chasis. Dennis Brothers desarrolló y patentó un tornillo sin fin confiable en un diferencial montado en el eje trasero. [4] Otra característica de ese período era la transmisión por resorte , un amortiguador de torsión montado en el extremo de entrada de la línea de transmisión. [3]
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La actividad de vehículos comerciales aumentó. La primera fue una furgoneta para Harrods en Londres . Dennis fabricó su primer autobús en 1903 y su primer camión de bomberos en 1908, para el Departamento de Bomberos del Ayuntamiento de Bradford. [5] El último automóvil se fabricó en 1913 después de que los hermanos Dennis vieran que había menos competencia en el mercado de vehículos comerciales. [6]
La tasa de crecimiento del negocio puede medirse a partir de las ampliaciones periódicas de su nuevo sitio en Woodbridge Hill, en las afueras de Guildford, en 1907, 1910, 1912 y 1913. En 1913, Dennis Brothers trasladó sus operaciones principales a un nuevo edificio mucho más grande. de casi cuatro acres en el sitio de doce acres en Woodbridge, dejando sus instalaciones especialmente diseñadas en Onslow Street únicamente para reparaciones. [7] En marzo de 1913, el público inversor se enteró de que Dennis Brothers era un fabricante de furgonetas, camiones, camiones de bomberos, automóviles, etc. La oferta de acciones de los hermanos al público fue sustancialmente superada. y Dennis Brothers Limited se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa. [8] [9] Las crecientes tensiones internacionales precipitaron un importante contrato para el suministro de 1.000 camiones "subsidiados" de 3 toneladas a compradores privados en los términos establecidos por la Oficina de Guerra . Recibir la subvención obligaba al comprador a entregar el vehículo al Ministerio de Guerra en tiempo de guerra. Cuando la situación cambió, ya se habían encargado los materiales, pero no se habían completado los camiones de subvención. [ cita necesaria ]
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Después del estallido de las hostilidades en agosto de 1914, la producción se redujo a los camiones militares de 3 toneladas del tipo subvencionado, ahora suministrados directamente al Ministerio de Guerra, y al camión de bomberos de turbina Dennis. [nota 1] [10] El Ministerio de Municiones tomó el control total de todo el negocio en 1915. Se agregaron nuevos edificios para contener la fabricación de municiones. [11]
Tras el armisticio de 1918 hubo un exceso de vehículos excedentes de guerra y el consiguiente colapso de la demanda de camiones nuevos. [6] Para intentar compensar, la gama de productos de Dennis se amplió a vehículos municipales: carros de basura (recolección de basura), vehículos de limpieza de calles, camiones cisterna y bombas de aguas residuales, etc. Los vehículos municipales no sufren las fluctuaciones de la demanda que experimenta la economía en general. Los compradores tienden a reemplazarlos en períodos fijos, por lo que existe un elemento de planificación a más largo plazo. Si bien es un mercado relativamente pequeño, es estable. Las cortadoras de césped se agregaron en 1922. [5]
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White and Poppe en Coventry siempre había suministrado motores para los vehículos de motor de Dennis Brothers. Se había considerado una adquisición antes de la guerra, pero no fue hasta abril de 1919 que se hizo público que Dennis Brothers y White and Poppe habían acordado un intercambio de acciones en el negocio de cada uno. [12] El intercambio dio a Dennis Brothers la participación mayoritaria en White and Poppe. Alfred White y Peter Poppe se unieron a la junta directiva de Dennis Brothers [13] pero no fue hasta marzo de 1933, en medio de la depresión de la década de 1930 , que la producción de motores se transfirió de Coventry a Guildford.
Se utilizó un mismo chasis tanto para camiones como para autobuses. En la década de 1920, Dennis comenzó a diseñar y construir chasis separados para sus vehículos de servicio público (autobuses) con una altura de manejo más baja. [14] Se introdujeron neumáticos . Los autobuses de control avanzado se agregaron a su catálogo en la misma década. [6] Los mercados de exportación se desarrollaron entre guerras, particularmente vehículos para Hong Kong. [5]
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La década comenzó con la Gran Depresión . Los motores diésel tenían demanda para los vehículos comerciales más grandes. Los nuevos autobuses Dennis eran un Lance de dos pisos y un Lancet de un solo piso. El Dennis Ace, un autobús más pequeño de veinte plazas, entró en producción en 1933 utilizando el chasis del pequeño camión de Dennis. Le siguió el Arrow Minor en 1935 y un nuevo chasis Falcon en 1938. [6]
John y Raymond Dennis construyeron 223 casas para sus trabajadores, 102 de ellas en una finca de 20 acres en Woodbridge Hill para sus trabajadores del motor de Coventry que llevaron la producción de motores White & Poppe a Guildford en 1933. El área tomó el nombre de Dennisville. [15] Ambos hermanos murieron en 1939 y se les conmemora con los nombres de St John's Road y Raymond Crescent de Dennisville.
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Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Abastecimiento restringió la producción de Dennis a camiones y asignó la producción de autobuses a Daimler y Guy . [6] Durante ese período, Dennis construyó unos 3.000 camiones Max de 6/8 toneladas de capacidad y 1.500 camiones Pax de 3 toneladas, ensambló 700 tanques Churchill , 17.000 motores para lanchas de desembarco, 7.000 bombas contra incendios, 750.000 bombas y 3.000 vehículos de infantería . Mientras tanto, se construyeron "vehículos municipales" para las bases militares. [16] [3] La planta funcionó las 24 horas del día y el número de trabajadores se duplicó a 4.000. [5]
British Road Services , el operador estatal británico de transporte por carretera, no compró ningún camión a Dennis. Se desarrollaron nuevos productos, pero no eran atractivos para BRS. Los proveedores de BRS estaban prosperando, los avances técnicos de Leyland , AEC y Foden y su mayor experiencia en camiones les permitieron construir autobuses aún mejores para competir con los autobuses Dennis. Sólo los camiones ligeros Pax de Dennis se vendieron bien y se dirigieron a empresas a las que todavía se les permitía realizar su propio transporte de corta distancia. Sin embargo, los autobuses y camiones de bomberos de la empresa seguían teniendo demanda. [3] Las décadas de 1940 y 1950 todavía lograron ser los mejores años de Dennis. [5]
En la década de 1950 se introdujeron motores diésel y transmisiones automáticas, y los motores de los autobuses se trasladaron debajo del piso para aumentar la capacidad de carga. [5]
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Después de la guerra, se reanudó la producción de autobuses. Las introducciones de 1950 fueron un chasis de pasajeros llamado Dominant con una transmisión semiautomática y un motor diesel montado horizontalmente y vehículos de recolección de basura de carga trasera mecánicos totalmente cerrados Paxit. [17] Los motores diésel Rolls-Royce reemplazaron a los motores de gasolina Dennis en los camiones de bomberos durante 1951. [18] Los nuevos vehículos de exhibición en 1952 incluyeron un chasis Centaur de 5½ litros con carrocería de plataforma, un chasis Pax con mecanismo basculante y una carrocería liviana y el Stork. chasis. [19]
El AV1, un nuevo chasis de ambulancia diésel, devolvió las ambulancias a la línea de productos de Dennis durante 1954. Al año siguiente, un chasis de camión de bomberos pesado actualizado recibió cajas de cambios totalmente automáticas de Rolls-Royce. [20]
Todavía no estaban en producción, pero Dennis reveló sus planes para los nuevos autobuses de dos pisos modelo Loline a finales de 1956. Construidos con componentes de Dennis, utilizaron un chasis Bristol Lodekka patentado . La versión Dennis estaba destinada a la sección independiente del mercado que Bristol no podía suministrar. [21] Durante 1957 las ventas tanto en el mercado interno como en el de exportación cayeron. [22] La demanda de vehículos comerciales no se recuperó después de la crisis de Suez . Los nuevos autobuses Loline estaban en servicio y ahora estaba disponible una variante de nuevo chasis con entrada frontal que permitía al conductor controlar la puerta. [23]
En la década de 1960, los motores se trasladaron a la parte trasera de los autobuses. [6]
En mayo de 1962, Dennis compró la división de aparatos contra incendios de Alfred Miles de Hawker Siddeley Group. [24] En abril de 1964, Dennis compró el fabricante de tractores industriales Mercury Truck & Tractor Company , también Mercury Airfield Equipment, que fabricaba remolcadores de aeropuerto y posteriormente remolques de equipaje y unidades terrestres, y Mercury Snow Control. [5] [25]
Los clientes potenciales de pasajeros preferían sus vehículos nuevos con entrada delantera y motor trasero y Dennis no tenía ningún autobús en producción que cumpliera con esos requisitos. Dennis decidió dejar de fabricar autobuses en 1965 y concentrarse en camiones, que también se enfrentaban a una demanda cada vez menor. [6]
A finales de 1965, un grupo importante de accionistas insatisfechos con el desempeño de su negocio solicitaron que Dennis Brothers cesara la producción y liquidara sus activos. [26] Las disputas terminaron cuando los rebeldes no pudieron encontrar un comprador para el negocio de Dennis a un precio aceptable. Se realizaron cambios importantes en la gestión y en la dirección. Al año siguiente, el volumen de ventas volvió a crecer y los beneficios parecían haber mejorado. [27] Se encontró nuevo capital [28] para un programa de expansión y modernización y doce meses después, el nuevo presidente informó que las actividades se habían dividido en seis divisiones bien definidas y afirmó que estaban "preparadas para la recuperación". [29]
Los accionistas se enfrentaron a pérdidas continuas. En respuesta a su invitación, John King de Pollard Ball aceptó el desafío y aceptó el puesto de presidente de la junta. [30] Julian Amery , ex ministro de Aviación, se unió a la junta al igual que un nuevo director ejecutivo y un nuevo director financiero. [31] La plantilla de 1.300 personas se redujo en 150, en su mayoría trabajadores administrativos. [32] Se añadió un banquero a la dirección.
Por sugerencia de King , Dennis Motor Holdings , [33] se formó el 15 de enero de 1970 como una sociedad de cartera con todos los directores a tiempo parcial. [nota 2] En junio, el presidente anunció pérdidas mucho mayores en el siguiente semestre, pero se mantuvo optimista. [34] Enumeraron sus productos como: vehículos comerciales, camiones de bomberos, vehículos de recogida de basura y tractores de aviones.
En 1971/72, Dennis vendió 101 casas en Woking Road de Slyfield y en Midleton Road, Dennisville . [35]
En marzo de 1972, Hestair presentó con éxito una oferta pública de adquisición de Dennis Motor Holdings. [36] [37] Entró en vigor en mayo de 1972. Con Dennis vinieron 35 acres de una extensa fábrica de ladrillos rojos en la circunvalación de Guildford. Hestair anunció que tenía la intención de vender el terreno excedente. [38]
Hestair era un nuevo vehículo de inversión industrial gestionado por David Hargreaves. Había comprado el carrocero de barrendero Yorkshire Vehicles y el carrocero de basura Eagle Engineering en 1971. [39] Los otros intereses de Hestair eran la ingeniería agrícola, los juguetes y las oficinas de empleo.
Dennis Motor Holdings pasó a llamarse Dennis Motors Limited [33] y con Eagle and Yorkshire Vehicles, gestionado como la División de Vehículos de Hestair Engineering. [40]
En junio de 1972 cesó la fabricación de camiones para transporte. [6] [40] En septiembre, Hestair vendió los tractores de remolque Mercury y las cortadoras de césped de Dennis a Marshalls (Halifax) [5] [41] y se compró una nueva planta para la fábrica de Guildford.
Envec, acrónimo de Environmental Vehicles, fue elegida como nueva marca para comercializar los vehículos municipales construidos por Dennis Motors, Eagle Engineering y Yorkshire Vehicles. [39] [42] [43]
La producción de camiones no especializados para el transporte general se reanudó en 1974, tras una pausa de dos años. [44] En agosto de 1977 se anunciaron nuevos autobuses de uno y dos pisos con motor trasero, después de una pausa de once años en la construcción de autobuses. En el momento del anuncio, la plantilla era de 875 personas y Dennis Motors seguía siendo el mayor empleador de Guildford. [45] El primer autobús nuevo fue el Dominator con carrocería de dos pisos, seguido de más autobuses nuevos llamados Jubilant , Dorchester , Lancet y Falcon . El chasis Falcon admitía carrocerías de uno o dos pisos. Todos estos nombres pertenecían a modelos anteriores de éxito de Dennis. [6] En 1976 entró en producción una nueva gama de aparatos contra incendios, la serie R. Un único chasis de camión de bomberos especializado en el que se podían montar unidades de carrocería modular complementaba la gama existente. [46]
El 31 de diciembre de 1977, Dennis Motors Limited pasó a llamarse Hestair Dennis Limited . [33]
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La antigua empresa Dennis Motors pasó a llamarse Hestair Dennis en agosto de 1977. [47] En 1978 se recibió el Queen's Award for Export. [48] En febrero de 1980, John Smith, director general de Hestair Dennis, fue encarcelado de por vida en Bagdad por pagar "enormes cantidades por acuerdos comerciales e información secreta". [49] Cuatro de los iraquíes que lo acompañaban fueron ahorcados. [50] No fue puesto en libertad hasta febrero de 1988. [51]
Phoenix se agregó como marca a todos los recolectores de basura de Dennis Eagle durante 1978. [52]
Se lanzaron los camiones de la serie Delta 1600, vehículos de peso medio de 16 toneladas para aplicaciones de volquete y transporte. [53]
En febrero de 1983, Hestair Dennis compró Duple Coachbuilders . [54] Entre los dos, Hestair podría producir vehículos completos con las nuevas unidades integradas de carrocería y chasis desarrolladas por Duple. Duple era propiedad de Duple Metsec en Tipton , proveedores de kits de carrocería de autobuses para ensamblaje en el extranjero. [55] Hestair Duple 425 se exhibió en octubre de 1984 y en producción un año después, propulsado por motores Cummins . [56] [57] El 10 de diciembre de 1985, Hestair Dennis Limited pasó a llamarse Dennis Specialist Vehicles Limited y nuevamente el 3 de febrero de 1986 a Hestair Specialist Vehicles Limited . [33]
A finales de 1985 se inauguró una nueva planta Dennis Eagle de 125.000 pies cuadrados en el polígono industrial Heathcote en Warwick , asumiendo la construcción de los chasis de vehículos municipales Dennis y las carrocerías Eagle correspondientes. La construcción de chasis para autobuses y autocares, así como de aparatos contra incendios, permaneció en Guildford, pero esa fábrica perdió 600 puestos de trabajo. La construcción de las carrocerías de los aparatos contra incendios se trasladó a Carmichael Fire en Worcester y todos los taxis a Duple en Blackpool . [58] [59] [60]
La reorganización costó alrededor de £4 millones cubiertos por la venta de parte del sitio original de Dennis. La plantilla de Guildford se redujo de 700 a 400. Aún así, uno de los mayores fabricantes de chasis de aparatos contra incendios de Europa, Dennis Specialist Vehicles, seguía funcionando con pérdidas. [61]
En la década de 1980, los motores de los autobuses permanecían debajo del piso, pero se desplazaban lo más atrás posible para liberar espacio para el equipaje. En el Salón del Automóvil Comercial de octubre de 1986, Dennis presentó su diseño Javelin utilizando un motor Cummins de 6 cilindros montado delante del eje. Los modelos anteriores habían utilizado motores Gardner . [6]
Se cerró la división de ingeniería contra incendios y los requisitos se subcontrataron a Carmichael en Worcester. En ese momento, Dennis reclamaba el 65 por ciento del mercado de camiones de bomberos. John Dennis, de la familia de los fundadores, anteriormente gerente de ventas de autocares y camiones, se fue y fundó John Dennis Coachbuilders para construir carrocerías completas para camiones de bomberos. [62]
El resto del negocio era la fabricación de chasis para aparatos contra incendios y vehículos de servicio público. [62] Se vendió casi todo el sitio de Woodbridge Hill de 35 acres.
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En el Salón del Automóvil de octubre de 1988, Dennis y Duple exhibieron su nuevo midibus Dennis Dart . [63]
A finales de 1988, la División de Vehículos de Hestair Engineering estaba compuesta por: [52]
Trinity Holdings, la dirección de la división de vehículos de Hestair Engineering con el respaldo de instituciones bancarias, compró Dennis a Hestair. Geoff Hollyhead, exjefe de la División de Vehículos, dirigió la compra por parte de la dirección y fue nombrado presidente y director ejecutivo. La intención declarada era volver a cotizar el grupo Dennis en la Bolsa de Valores de Londres . [64]
Hestair Specialist Vehicles Limited pasó a llamarse Specialist Vehicles Limited el 7 de marzo de 1989. [33]
Duple Coachbuilders cerró en julio de 1989 y se perdieron 350 puestos de trabajo. El negocio de repuestos y servicios pasó a Plaxton , la producción de las series 300 y 425 Integral siguió más tarde a Plaxton. Plaxton tomó las instalaciones de Duple en Londres, Blackpool y Glasgow para ampliar su red de repuestos y reparaciones. [65] Dennis y Duple habían desarrollado el Dart , un midibus comprado por London Transport como un autobús operado por un solo hombre para reemplazar sus AEC Routemasters . A finales de 1989, la producción de carrocerías Dart se trasladó de la fábrica cerrada Duple a Carlyle Works en Birmingham. [66] Al Dart le siguió el Lance , que utilizaba una suspensión delantera independiente para permitir un piso bajo en la mitad del vehículo. [6] [67]
Al año siguiente, la fábrica de Guildford se trasladó al polígono industrial Slyfield y a unas nuevas instalaciones que permitieron aumentar la producción. [6] La fuerza laboral era más de 300 personas.
Los derechos de diseño de Shelvoke se compraron al receptor en septiembre de 1991 y se adquirieron sus depósitos de repuestos y servicios en Merthyr Tydfil y Birmingham. Dennis ahora tenía 27 puntos de servicio. [68]
Carmichael Fire , un fabricante rival de una gama que se extiende desde vehículos contra incendios basados en Land Rover hasta vehículos para accidentes en aeródromos 8 x 8, fue rescatado del receptor de su empresa matriz en 1992. [69]
Según lo previsto, Trinity Holdings salió a flote con éxito en 1992. [70] En ese momento se describió como un grupo de nombres famosos de ingeniería de motores, incluidos los camiones de bomberos Dennis, autobuses y carros de basura, kits de autobuses Duple y licitaciones del aeropuerto Reliance Mercury. Trinity afirmó que era el mayor productor de vehículos especializados de Europa y que fabricaba productos especializados para mercados especializados. Dennis poseía el 40 por ciento del mercado británico de camiones de bomberos y el autobús de tamaño medio Dart era el mayor vendedor en Gran Bretaña. [71]
En 1993, Trinity entró en una empresa conjunta con UMW en Malasia para construir autobuses en Malasia a partir de kits de chasis construidos por Guildford y kits de carrocería Duple Metsec. [72] Trinity se retiró de la empresa en 1998. [73]
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En diciembre de 1995, Trinity compró la división de manipulación de carga y aviones de ML Holdings: Douglas Equipment y Schopf . [74]
En octubre de 1997, Trinity cambió su nombre a Dennis Group. También reveló un pedido de Stagecoach Group de 100 autobuses Dennis Dart de dos pisos. [ dudoso ] En el primer semestre de 1997, fabricó más de 1.000 autobuses y camiones de bomberos, reestructuró la planta de ensamblaje en Warwick y amplió su planta de Guildford, aumentando su capacidad en un 25 por ciento. [75]
Henlys Group , el nuevo nombre de Plaxton , fabricaba autobuses que a menudo montaba sobre chasis Dennis. Durante algunos años habían fabricado juntos vehículos de dos pisos para Hong Kong y Columbia Británica y minibuses para clientes ingleses. La producción combinada de Dennis y Henlys poseía el 40 por ciento del mercado británico. Combinados con el tercer socio Volvo, poseían la mayor cuota del mercado estadounidense. Parecía lógico juntar los negocios de Henlys y Dennis y Henlys hizo una oferta a los accionistas del Grupo Dennis. [76]
Mayflower, un grupo de ingeniería propietario del carrocero de autobuses Walter Alexander , se sintió amenazado por la casi completa alianza Henlys-Dennis y lanzó una oferta por Dennis. [77] Volvo respondió anunciando su respaldo a la fusión de Henlys Dennis. [78] [79] Mayflower reveló una propuesta de alianza con Daimler-Benz que incluye colaboración en el desarrollo de chasis, soporte técnico, suministro de unidades de potencia y distribución mundial. [80]
Mayflower buscaba la fuerte posición de Dennis-Henlys (y Volvo) en el mercado de autobuses estadounidense. Se creía que el diseño del chasis del autobús de piso bajo de Dennis se ajustaría a la demanda esperada en Estados Unidos de autobuses aptos para sillas de ruedas y motores de autobús menos contaminantes. Se estima que ese mercado ronda los 15.000 vehículos cada año. [81] La otra división central de Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, suministraba paneles a fabricantes europeos y estadounidenses.
Mayflower ganó la oferta pública de adquisición impugnada sobre Dennis Group [82] y al cabo de unos meses se deshizo de dos filiales de Dennis que no quería. Los acontecimientos posteriores demostraron que Mayflower pagó demasiado por Dennis.
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En 2000, Mayflower (marcas Dennis y Alexander) y Henlys Group ( Plaxton ), con el objetivo de ahorrar gastos generales, fusionaron sus operaciones británicas de fabricación de autobuses en una empresa conjunta propiedad en un 70 por ciento de Mayflower y en un 30 por ciento de Henlys. Las fábricas en cuestión empleaban a 3.300 personas en siete lugares de Escocia y Yorkshire. [85]
Specialist Vehicles Limited pasó a llamarse TransBus International Limited el 31 de diciembre de 2002. [33]
En marzo de 2004, Mayflower fue puesta bajo administración en medio de acusaciones de cuatro años de falsificar registros cruciales de la empresa en cuanto a los pagos de los clientes a HSBC , contando los mismos ingresos dos veces. TransBus también fue puesto en administración. [86] Finalmente, TransBus Plaxton se vendió a sus gerentes, Brian Davidson y Mike Keane, con el apoyo de un grupo de capital privado. [87] [88] TransBus Alexander y TransBus Dennis fueron comprados por un consorcio que incluía a David Murray , Brian Souter y Ann Gloag , y recibió la marca Alexander Dennis . [89] [90]
La empresa se constituyó como Dennis Motor Holdings en 1970 para evitar disputas en la sala de juntas y posteriormente utilizó nuevos nombres de:
Los camiones de bomberos Dennis se destacaron, desde sus inicios en 1908, por el uso de una bomba centrífuga o "turbina" fabricada por Gwynnes como bomba de agua , en lugar de las bombas de pistón utilizadas por otros fabricantes. Era más compleja de construir que las bombas de pistón tradicionales, pero tenía ventajas en el funcionamiento. Cuando el agua se suministraba bajo presión desde un hidrante , en lugar de mediante succión desde un estanque, esta presión adicional se aumentaba mediante la bomba centrífuga, mientras que una bomba de pistón la habría estrangulado. Las bombas de pistón también proporcionaban una presión de salida pulsante que requería un receptor lleno de aire para igualarla. [91]
Los Servicios de Emergencia y Bomberos de Karnataka poseen una bomba que fue construida por Dennis Brothers y entregada al antiguo Reino de Mysore en 1925 desde Inglaterra. [92]
Durante la Primera Guerra Mundial se construyeron más de 7.000 camiones Dennis de 3 toneladas para el Departamento de Guerra . Estos camiones de 3 toneladas podrían alcanzar 55 millas por hora y subir pendientes tan pronunciadas como 1 en 6.
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Dennis se destacó como fabricante especialista en camiones recolectores de basura , con compactadores, elevadores de contenedores, vaciadores de cajas basculantes y otras características especializadas para este mercado. Dennis Eagle atiende ahora el mismo mercado .
Concebido para cumplir con el requisito de una alternativa simple y fácil de producir y mantener al eficaz pero costoso y complicado tractor Quad 4 x 4 , el diseño de Dennis se dirigía sobre el primer par de ruedas pero prescindía de resortes, sustituyendo la suspensión convencional por seis neumáticos de gran tamaño.
Una posición de conducción con control central en una carrocería poco profunda, ligeramente blindada, provista de compartimentos para municiones y protegida bajo una lona inclinada general, daba como resultado un vehículo que no se reconocía instantáneamente como un camión. (Los prototipos utilizaban una carrocería tipo caja en lugar de una plataforma simple y una cabina convencional). Los primeros modelos estaban propulsados por motores Bedford gemelos, pero el diseño final estaba propulsado por un potente motor Leyland de 9,8 litros. La longitud era de 20 pies (6 metros) y la altura de 7 pies y 6 pulgadas (2,3 metros).
A pesar de los prometedores resultados de las pruebas, no se recibió ninguna orden de producción. [94]
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