El cañón naval QF de 6 pulgadas y calibre 40 ( Quick-Firing ) fue utilizado por muchos buques de guerra construidos en el Reino Unido a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. En el servicio británico se conocía como cañones QF de 6 pulgadas Mk I, II, III . [nota 1] Como cañón naval de 15 cm/40 (6") del año 41, se utilizó en acorazados pre-dreadnought , cruceros acorazados y cruceros protegidos de la temprana Armada Imperial Japonesa construidos en astilleros del Reino Unido y Europa. También fue el cañón más pesado jamás llevado por un destructor anterior a la Guerra Fría .
Estos cañones fueron desarrollados para explotar la nueva tecnología " QF ", que implicaba cargar la carga propulsora en una vaina de latón con fulminante integrado en su base. Esto permitía una cadencia de fuego más rápida que el antiguo sistema de "carga por la recámara", en el que el propulsor se cargaba en bolsas de tela y luego se instalaba un tubo de fricción o percusión independiente en la recámara para disparar. La vaina de latón sellaba la recámara, lo que permitía un mecanismo más ligero y, al mismo tiempo, eliminaba la necesidad de lavar o limpiar con esponja los fragmentos ardientes que quedaban del disparo anterior, que podían encender la carga (en ese momento de pólvora negra ) de forma prematura. El principio QF había demostrado ser exitoso con los cañones Hotchkiss QF de 3 libras, mucho más pequeños, y los cañones Nordenfelt QF de 3 y 6 libras a partir de 1885, y con el cañón naval QF de 4,7 pulgadas Mk I-IV a partir de 1886.
El Mk I era un cañón Elswick de construcción reforzada , que pasó sus pruebas en el campo de tiro de Elswick cerca de Silloth en presencia de Lord George Hamilton en octubre de 1890. [2] El Mk II fue construido por Woolwich Arsenal y en 1891 se convirtió en el primer cañón de la Marina Real que utilizó la construcción de bobinado de alambre de Armstrong . Los mecanismos de cierre se desarrollaron a partir de los mecanismos BL de 6 pulgadas (150 mm) existentes, pero como ya no tenía que proporcionar obturación (sellado de la recámara), el frente se hizo cónico en lugar de recto, lo que permitió girarlo hacia un lado antes de retirarlo por completo, en lugar de tener que retirarlo por completo antes de girarlo hacia un lado como con el cañón BL. [3]
La generación anterior de cañones británicos de 6 pulgadas ( BL Mks III, IV y VI ) tenían muñones de estilo antiguo mediante los cuales se montaban en correderas inclinadas Vavasseur para absorber el retroceso. Los QF Mk I y II prescindieron de muñones y, en su lugar, en el lado inferior del anillo de cierre había orejetas a las que se fijaban modernos cilindros de amortiguación de retroceso y recuperador de resorte hidráulico (extremo de salida) para absorber el retroceso y devolver el cañón a la posición de carga después de disparar. Esto permitía que el cañón retrocediera directamente hacia atrás en lugar de hacia atrás y hacia arriba como antes y es el sistema de retroceso que, en esencia, todavía se utiliza. El Mk III fue construido por Elswick y era similar al Mk I, excepto que tenía muñones que permitían desplegarlo en los montajes de retroceso Vavasseur obsoletos pero aún en servicio. Los 3 Marks tenían las mismas dimensiones y rendimiento.
Al igual que el QF de 6 pulgadas Mk I, Mk II y Mk III, el cañón se utilizó como armamento secundario de los pre-dreadnoughts de la década de 1890 y de los cruceros hasta 1905. En los cruceros protegidos de las clases Diadem , Powerful y Edgar constituían la mayor parte del armamento, aunque esta última clase también llevaba dos cañones de 9,2 pulgadas (230 mm). Las clases de acorazados pre-dreadnought de la clase Royal Sovereign (incluidos los buques con torreta de la clase HMS Hood , la clase Centurion , la clase Majestic y la clase Canopus ) llevaban hasta 12 cañones.
Durante la Segunda Guerra Bóer, un cañón fue llevado a tierra desde el HMS Terrible en Natal en febrero de 1900 a pedido del general Redvers Buller , presumiblemente [ cita requerida ] en respuesta al fracaso en Colenso . [4] Fue montado en un carro de campaña improvisado por el capitán Percy Scott y transportado por ferrocarril a Chieveley, justo al sur de Colenso. Allí fue tripulado por artilleros de la Marina Real para proporcionar apoyo de fuego útil para el Ejército británico durante el relevo de Ladysmith . Se informa que el 17 de febrero disparó desde "Gun Hill" (un pequeño kopje a dos millas (3 km) al norte de Chieveley [5] ) y derribó un cañón Bóer a 16.500 yd (15.100 m), seguido por un reflector Bóer, mientras Buller se acercaba a Ladysmith desde el sureste y empujaba a los Bóers hacia el río Tugela. [6] El 26 de febrero, el teniente Burne informó haber disparado desde la misma posición a un cañón bóer a 15 000 yd (14 000 m) a una elevación de 28° y que cayó 200 yd (180 m) antes. [7] El peso de 7 toneladas (en comparación con las 2½ toneladas del cañón bóer de 155 mm "Long Tom" ) significaba que estaba efectivamente inmóvil en el campo de batalla y no podía moverse hacia adelante para acortar el alcance. También se montaron dos cañones en trenes blindados , tripulados por la Artillería de la Guarnición Real . [8]
A partir de 1894, se adaptaron varios cañones para su uso en defensa costera, y las recámaras originales de tres movimientos se reemplazaron por recámaras modernas de un solo movimiento para aumentar la velocidad de disparo, lo que los designó como cañones "B". [9] Diecinueve cañones todavía estaban activos en la defensa del Reino Unido en abril de 1918: Jersey (2), Guernsey (2), Alderney (2), Shoeburyness (2), Blyth (2), Clyde Garrison (1), Mersey (2), Berehaven Garrison ( Bantry Bay , Irlanda) (6). [10]
Se sabe que la Marina Real montó al menos un cañón en un montaje antiaéreo improvisado sobre un vagón de ferrocarril para defender los muelles durante la Primera Guerra Mundial. [11]
Durante la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña necesitaba urgentemente artillería pesada en el Frente Occidental , y varios cañones navales obsoletos de 6 pulgadas fueron convertidos en obuses de 8 pulgadas. Se acortaron sesenta y tres cañones QF de 6 pulgadas Mk II, se agrandaron a 8 pulgadas (200 mm) y se convirtieron al tipo BL para producir el obús BL de 8 pulgadas Mk V. [12] Cuatro entraron en servicio en diciembre de 1915 y 59 lo hicieron en 1916. [13]
La designación de exportación de Elswick para los cañones vendidos a Italia y Japón era Pattern Z y Pattern Z1. En el servicio italiano se los conocía como Cannone da 152/40 A Modello 1891. Estos cañones armaban cruceros acorazados, acorazados , acorazados pre-dreadnought, cruceros protegidos y cruceros de reconocimiento de la Regia Marina . Sirvieron a bordo de los barcos de la Regia Marina en la guerra ítalo-turca y la Primera Guerra Mundial.
El cañón naval Tipo 41 fue diseñado por Armstrong Whitworth , Elswick , Newcastle upon Tyne , Inglaterra, como una versión ligeramente modificada de los cañones de 6 pulgadas (150 mm) modelo QF de Elswick Ordnance Company utilizados en los acorazados contemporáneos de la Royal Navy . La designación de exportación de Elswick para los cañones vendidos a Italia y Japón fue Pattern Z y Pattern Z1. Eran el armamento secundario estándar en los acorazados pre-dreadnought y la batería principal en varias clases de cruceros acorazados y cruceros protegidos de la Armada Imperial Japonesa. Sirvieron a bordo de barcos japoneses en la Primera Guerra Sino-Japonesa , la Guerra Ruso-Japonesa y la Primera Guerra Mundial .
El cañón recibió el nombre de "Tipo 41" a partir del año 41 del reinado del emperador Meiji , el 25 de diciembre de 1908. El 5 de octubre de 1917 se le cambió el nombre a centímetros como parte del proceso de estandarización de la Armada Imperial Japonesa para pasar al sistema métrico . El cañón Tipo 41 de 6 pulgadas (150 mm) disparaba un proyectil de 100 libras (45 kg) con una ojiva perforante , de alto poder explosivo o de uso general. Se desarrolló un proyectil antisubmarino de 113 libras (51 kg) que estuvo en servicio desde 1943.
Tres cañones fueron montados en cada uno de los dos cruceros de exploración rumanos de la clase Aquila , Mărăști y Mărășești . Los barcos fueron reclasificados como destructores al ser puestos en servicio, a pesar de conservar los cañones de 6 pulgadas para los años siguientes, lo que convirtió al cañón en la pieza de artillería más pesada jamás montada en un destructor anterior a la Guerra Fría . [14]
Estos cañones fueron adoptados en cantidades muy limitadas por el Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos como parte de las fortificaciones del período Endicott , y se montaron inicialmente entre 1898 y 1907. Fueron adquiridos en 1898 debido al estallido de la Guerra Hispano-Estadounidense . Se temía que la flota española bombardeara los puertos estadounidenses, y la mayoría de los fuertes de Endicott aún estaban a años de completarse. Por lo tanto, los cañones de 6 pulgadas, junto con 34 cañones Armstrong de 4,7 pulgadas y 21 cañones M1888 de 8 pulgadas en carruajes de la década de 1870, se adquirieron para armar rápidamente algunos fuertes con cañones modernos de disparo rápido. Fueron designados como "cañones Armstrong de 6 pulgadas" y montados sobre pedestales en el servicio estadounidense, y parecen haber sido retirados del servicio en 1925. Un total de nueve cañones fueron montados en baterías de uno, dos o tres cañones, y cuatro de los nueve fueron transferidos a Hawái entre 1913 y 1917. Ocho cañones estaban inicialmente en Fort Williams (Maine) (1), Fort Greble , Rhode Island (1), Fort Wadsworth , Staten Island , NY (2), Fort Moultrie , Charleston, Carolina del Sur (1), Fort Screven, Tybee Island , Georgia (1), y Fort Dade , Tampa Bay , FL (2). [15] Los cañones de Fort Greble y Fort Moultrie fueron desmontados en 1903-04. En 1907 se montaron tres cañones en Fort Adams , Rhode Island , probablemente los dos cañones desmontados más uno recién adquirido o de repuesto. Los cuatro cañones de Fort Williams y Fort Adams fueron transferidos a Ford Island , Pearl Harbor , Hawaii como Baterías Adair y Boyd a partir de 1913. Los dos de Fort Dade sobreviven en Fort DeSoto cerca de St. Petersburg, Florida . Su batería en Fort Dade ha sucumbido a la acción de las mareas a lo largo de los años. [16] [17] [18]
Estos cañones estaban a bordo del HMS Niobe cuando el barco fue transferido a Canadá como HMCS Niobe en 1910. [ cita requerida ]
