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Curtiss JN Jenny

El Curtiss JN "Jenny" es una serie de biplanos construidos por la Glenn Curtiss Aeroplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde la Curtiss Aeroplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como un avión de entrenamiento para el Ejército de los EE. UU., el "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como un avión civil, convirtiéndose en la "columna vertebral de la aviación [civil] estadounidense de posguerra". [1]

Miles de aviones Jenny excedentes se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra y se convirtieron en elementos centrales de la era de las grandes avionetas que ayudó a despertar en Estados Unidos la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. [2]

Diseño y desarrollo

Curtiss combinó las mejores características de los aviones de entrenamiento modelo J y modelo N , construidos para el Ejército y la Marina de los Estados Unidos , y comenzó a producir la serie de aviones JN o "Jenny" en 1915. [3] Curtiss construyó solo un número limitado de los biplanos JN-1 y JN-2 . El diseño fue encargado por Glenn Curtiss al inglés Benjamin Douglas Thomas, ex miembro de la Sopwith Aviation Company . [4]

El JN-2 era un biplano de envergadura igual con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa . [5] Tenía deficiencias en rendimiento, particularmente en ascenso, debido a su excesivo peso. El JN-3 mejorado incorporó envergaduras desiguales con alerones solo en las alas superiores, controlados por un volante . Además, se agregó una barra de pie para controlar el timón . [6]

Curtiss JN-3, el progenitor del JN-4, desplegado en México alrededor de 1916 [7]

El 1.er Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de los EE. UU. recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue transferido a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campaña, durante la cual un JN-2 se estrelló, lo que resultó en una fatalidad. [8] Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el capitán Benjamin Foulois , para informarle que el JN-2 no era seguro debido a su baja potencia, construcción de mala calidad, falta de estabilidad y timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el capitán Thomas D. Milling , no estuvieron de acuerdo y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó la inmovilización de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, los aviones en tierra se actualizaron de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 fueron enviados a México para realizar observaciones aéreas durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. [7]

Después del exitoso despliegue del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como el JN-4, con pedidos tanto del Ejército de los EE. UU. como un pedido en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento que se basaría en Canadá. [a] La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como " Canuck ", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluyendo un fuselaje más ligero, alerones en ambas alas, un timón más grande y más redondeado y alas, estabilizador y elevadores de formas diferentes. [9]

A finales de la década de 1920, la entonces incipiente empresa equipó hasta 12 aviones JN-4 con un ala Sikorsky de repuesto. [10]

Historial operativo

Curtiss JN-4D en el campamento Taliaferro, Texas, alrededor de 1918

El Curtiss JN-4 es posiblemente el avión más famoso de América del Norte durante la Primera Guerra Mundial . Fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial para entrenar a pilotos principiantes, y se estima que el 95% de todos los alumnos volaron un JN-4. [11] La versión estadounidense se llamó "Jenny", una derivación de su designación oficial. Era un biplano de doble control y dos asientos (el estudiante frente al instructor). Su hélice tractora y su maniobrabilidad lo hacían ideal para el entrenamiento inicial de pilotos con un  motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) que le daba una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y un techo de servicio de 6500 pies (2000 m). [6] [12] Los británicos utilizaron el JN-4 (canadiense), junto con el Avro 504 , como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial utilizando la variante autóctona de Canadian Aeroplanes Ltd. [13] Muchos pilotos del Royal Flying Corps obtuvieron sus alas en el JN-4, tanto en Ontario como más tarde en las instalaciones de invierno de Camp Taliaferro , Texas. [14]

Ambulancia JN-4 reconvertida, operada por los equipos médicos del Campamento Taliaferro , alrededor de 1918

Aunque aparentemente era un avión de entrenamiento, el Jenny fue modificado extensamente mientras estuvo en servicio para asumir funciones adicionales. Debido a su estructura robusta pero de fácil adaptación, capaz de ser modificada con tren de aterrizaje de esquíes, el Jenny canadiense voló durante todo el año, incluso en condiciones climáticas adversas. [15] La cubierta de tortuga removible detrás de las cabinas permitió la conversión a camilla o almacenamiento adicional de suministros y equipos, y los JN-4 modificados se convirtieron en las primeras ambulancias aéreas, desempeñando esta función tanto durante la guerra como en años posteriores. [16] La mayoría de los 6.813 Jenny construidos no estaban armados, aunque algunos tenían ametralladoras y portabombas para entrenamiento avanzado. Con el despliegue limitado a las bases de América del Norte, ninguno entró en servicio de combate en la Primera Guerra Mundial.

La fábrica de Curtiss en Buffalo, Nueva York, era la mayor instalación de este tipo en el mundo, pero debido a las demandas de producción, desde noviembre de 1917 hasta enero de 1919, seis fabricantes diferentes estuvieron involucrados en la producción del JN-4D definitivo. [11] La producción a partir de piezas de repuesto o reacondicionadas continuó esporádicamente hasta 1927, aunque la mayoría de los pedidos finales estaban destinados al mercado civil en Canadá y Estados Unidos. [17]

Al igual que la versión JN-4H rediseñada del subtipo JN-4 más producido, la versión de producción final del avión fue el JN-6 , propulsado por un Hispano-Suiza 8 V-8 de 150 hp (112 kW) construido bajo licencia por Wright Aeronautical , ordenado por primera vez en 1918 para la Armada de los EE. UU. Se construyó una versión de hidroavión para la Armada, que fue modificada de tal manera que era esencialmente una estructura de avión diferente. Esta fue designada como N-9 . En el uso del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. , los JN-4 y JN-6 fueron configurados según el modelo JNS ("S" por "estandarizado"). El Jenny permaneció en servicio con el Ejército de los EE. UU. hasta 1927. [11]

Una de las muchas acrobacias temerarias realizadas por los pilotos del JN-4 fue trabajar con un "wingwalker".

Después de la Primera Guerra Mundial, se vendieron miles en el mercado civil, incluido uno a Charles Lindbergh en mayo de 1923, en el que luego voló en solitario. [18] [19] Los aviones excedentes del ejército de los EE. UU. se vendieron (algunos todavía en sus cajas de embalaje sin abrir) por tan solo $ 50, inundando el mercado. [11] [b] Con los vuelos privados y comerciales en América del Norte sin obstáculos por regulaciones sobre su uso, los pilotos encontraron que la estabilidad y la baja velocidad del Jenny lo hacían ideal para vuelos acrobáticos y exhibiciones acrobáticas en la era de las acrobacias aéreas entre las guerras mundiales, con el avión Standard J-1 casi idéntico a menudo utilizado junto con él. [c] Algunos todavía volaron en la década de 1930. [17] [d]

Los fuselajes del JN-4 se utilizaron para producir los primeros aviones de Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , como el Waco 6. [ 17]

Primeros notables

Entre 1917 y 1919, el tipo JN-4 representó varias primicias importantes en la aviación mientras estuvo en servicio en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), incluido el vuelo del primer correo aéreo de los EE. UU. en mayo de 1918.

En una serie de pruebas realizadas en el campo Langley del ejército de los EE. UU . en Hampton, Virginia, en julio y agosto de 1917, las primeras comunicaciones del mundo "avión a avión" y "tierra a avión, y viceversa" por radiotelefonía (a diferencia de la radiotelegrafía que se había desarrollado anteriormente) se realizaron hacia y desde los JN-4 modificados del ejército de los EE. UU. [e] por los ingenieros de diseño de Western Electric Company ( Bell Labs ) Lewis M. Clement y Raymond Heising, los desarrolladores del equipo experimental de transmisión y recepción de voz inalámbrica aerotransportada propulsado por generador eólico. [21] [22]

A principios de 1919, a un JN-4 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos también se le atribuyó lo que se cree que fue el primer ataque exitoso de bombardeo en picado durante la ocupación estadounidense de Haití . El piloto del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, el teniente Lawson H. Sanderson, montó un cañón de carabina frente al parabrisas de su JN-4 (anteriormente, un avión de entrenamiento desarmado que tenía una ametralladora montada en la cabina trasera) como una mira de bomba improvisada que estaba alineada con el eje largo de su avión, cargó una bomba en una bolsa de correo de lona que estaba unida a la panza del JN-4 y lanzó un ataque en solitario a la altura de las copas de los árboles, en apoyo de una unidad del Cuerpo de Marines de Estados Unidos que había sido atrapada por los rebeldes Cacos haitianos. [23] Aunque el JN-4 casi se desintegró en la retirada, el ataque fue efectivo y llevó a Sanderson en 1920 a desarrollar más técnicas de bombardeo en picado para proporcionar a los pilotos de la Infantería de Marina un apoyo aéreo cercano a los camaradas de infantería. [24]

Variantes

Un JN-4 C227 "Canuck" (USAAS #39158) operado por el Servicio Aéreo del Ejército del Aire de los EE. UU. en 1918, ahora está restaurado y en exhibición en el Museo de Aviación y del Espacio de Canadá.

Aunque la primera serie de JN-4 era prácticamente idéntica a la JN-3, la serie JN-4 se basó en órdenes de producción de 1915 a 1919. [25]

"Especiales"

El desarrollo más radical del Curtiss JN-4 fue el Twin JN (o "Twin Jenny") de producción y servicio limitados en el ejército estadounidense.

Operadores

Modelo del JN-4 utilizado por la República de China

Operadores militares

 Argentina
 Australia
Dibujo del Curtiss JN-4 (Can) o "Canuck"
 Brasil
 Canadá
 Cuba
 Nicaragua
 Reino Unido
 Estados Unidos
 República de China

Operadores civiles

 Canadá

Aviones supervivientes

El JN-4D en exhibición en el Museo de las Fronteras del Vuelo
El JN-4D en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Curtiss JN-4D en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego
JN-4 de 1917 en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB

Especificaciones (JN-4D)

Curtiss JN-4B

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [32] : 156  La enciclopedia de aeronaves del mundo [104]

Características generales

Actuación

Conmemoraciones

Una imagen de Curtis Jenny apareció en los primeros sellos de correo aéreo emitidos por la Oficina Postal de EE. UU. en 1918.

El sello "Jenny invertida"

"Jenny invertida" (C-3a P57)

El " Inverted Jenny " (C-3a) es un error de impresión de sello postal de 24 centavos del correo aéreo de EE. UU. de 1918 en el que la viñeta central azul del Curtiss JN-4HM #38262 del ejército de EE. UU., el primer avión postal del país , apareció "invertido" en una sola hoja de 100 sellos. [h]

Apariciones destacadas en los medios

En 1921, Lee De Forest realizó un cortometraje titulado Flying Jenny Airplane con su proceso de sonido sobre película Phonofilm . La película mostraba un JN-4 volando y también grababa el sonido del Jenny. El cortometraje documental fue la primera producción de la compañía De Forest Phonofilm. [109]

Este Curtiss Jenny de 1917 todavía vuela de vez en cuando. Su base de operaciones es el Call Memorial Museum en Wichita Falls , Texas .

Entre muchas películas posteriores que retrataron la era de las grandes acrobacias aéreas cuando las Jennys "gobernaban supremas" y tenían un papel destacado, se encuentran The Spirit of St. Louis (1957) y The Great Waldo Pepper (1974). [110] En The Court Martial of Billy Mitchell (1955), se exhibieron OX-5 Jennys auténticas como aviones de entrenamiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. [111] Transmitido el 15 de abril de 1987 por PBS , el especial de National Geographic titulado "Tesoros del pasado" presentó la restauración y el primer vuelo por parte de Ken Hyde de un JN-4D que ganaría el "Premio Lindy" en el EAA AirVenture Oshkosh '87. [112]

El sello también apareció en la película de 1985 protagonizada por Richard Pryor, Brewster's Millions , en la que el personaje principal envía un sello "Inverted Jenny" como parte de una estrategia para gastar muy rápidamente y frívolamente la mayor cantidad de dinero posible. [113]

Véase también

Notas

  1. ^ Tanto la versión del ejército estadounidense como la derivada canadiense para el Royal Flying Corps se conocían como JN-4. Para diferenciar entre los tipos, extraoficialmente, la designación del RFC era JN-4 (canadiense). [9]
  2. ^ Los excedentes de JN-4 generalmente se vendían por entre 200 y 500 dólares, dependiendo de su condición. [11]
  3. ^ La cabina delantera que normalmente era para los estudiantes en el entrenamiento militar se usaba generalmente para pasajeros en viajes de placer después de la guerra, para que el piloto pudiera vigilar a sus clientes que pagaban. [17]
  4. ^ El JN-4 Canuck fue elegido a menudo para misiones de asalto, ya que la variante más liviana, con mayor capacidad de respuesta y más económica también estaba en gran oferta. [17]
  5. ^ Cita: "Se utilizó un avión JN-4-d; la velocidad fue exitosa, transmitiendo aproximadamente 3 millas de avión a avión y también se recibió de tierra a avión, y viceversa". [20]
  6. ^ El avión de Stinson, construido según sus especificaciones, se utilizó para realizar viajes de recaudación de fondos para la Cruz Roja Estadounidense . Durante los vuelos de exhibición en Canadá, estableció un récord canadiense de distancia y resistencia, y realizó el segundo vuelo de correo aéreo en Canadá entre Calgary y Edmonton, Alberta. Hay una réplica en el Museo de Aviación de Alberta . [33]
  7. ^ El nombre "Severski" era un juego de palabras con el nombre del diseñador Alexander P. de Seversky , que enfatizaba el uso de esquís. [36]
  8. ^ El error de impresión se produjo cuando un operador de una prensa de araña hecha a mano imprimió las impresiones de la viñeta azul al revés después de que los marcos rojos se habían impreso previamente en la hoja. [106] Como la viñeta de Jenny solo estaba invertida en una hoja, este sello representa el error de impresión USPOD más raro y valioso conocido de todos los tiempos. Un solo ejemplar (posición de hoja 57) se vendió en una subasta en 2007 por $977,500.00. [107] El sello se volvió a emitir por tiempo limitado como un sello de $2 en octubre de 2013. [108]

Citas

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Bibliografía

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