Avión biplano de entrenamiento estadounidense (1915-1927)
El Curtiss JN "Jenny" es una serie de biplanos construidos por la Glenn Curtiss Aeroplane Company de Hammondsport, Nueva York , más tarde la Curtiss Aeroplane and Motor Company . Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como un avión de entrenamiento para el Ejército de los EE. UU., el "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como un avión civil, convirtiéndose en la "columna vertebral de la aviación [civil] estadounidense de posguerra". [1]
Miles de aviones Jenny excedentes se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra y se convirtieron en elementos centrales de la era de las grandes avionetas que ayudó a despertar en Estados Unidos la aviación civil durante gran parte de la década de 1920. [2]
El JN-2 era un biplano de envergadura igual con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa . [5] Tenía deficiencias en rendimiento, particularmente en ascenso, debido a su excesivo peso. El JN-3 mejorado incorporó envergaduras desiguales con alerones solo en las alas superiores, controlados por un volante . Además, se agregó una barra de pie para controlar el timón . [6]
Curtiss JN-3, el progenitor del JN-4, desplegado en México alrededor de 1916 [7]
El 1.er Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de los EE. UU. recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue transferido a Fort Sill , Oklahoma , en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campaña, durante el cual un JN-2 se estrelló, lo que resultó en una fatalidad. [8] Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el capitán Benjamin Foulois , para informarle que el JN-2 no era seguro debido a su baja potencia, construcción de mala calidad, falta de estabilidad y timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el capitán Thomas D. Milling , no estuvieron de acuerdo y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó la inmovilización de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, los aviones en tierra se actualizaron de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 fueron enviados a México para realizar observaciones aéreas durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917. [7]
Después del exitoso despliegue del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como el JN-4, con pedidos tanto del Ejército de los EE. UU. como un pedido en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento que se basaría en Canadá. [a] La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como " Canuck ", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluyendo un fuselaje más ligero, alerones en ambas alas, un timón más grande y más redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de formas diferentes. [9]
A finales de la década de 1920, la entonces incipiente empresa equipó hasta 12 aviones JN-4 con un ala Sikorsky de repuesto. [10]
Historial operativo
Curtiss JN-4D en el campamento Taliaferro, Texas, alrededor de 1918
El Curtiss JN-4 es posiblemente el avión norteamericano más famoso de la Primera Guerra Mundial . Fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial para entrenar a pilotos principiantes, y se estima que el 95% de todos los alumnos volaron un JN-4. [11] La versión estadounidense se llamó "Jenny", una derivación de su designación oficial. Era un biplano de doble control y dos asientos (el estudiante frente al instructor). Su hélice tractora y su maniobrabilidad lo hacían ideal para el entrenamiento inicial de pilotos con un motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) que le daba una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y un techo de servicio de 6500 pies (2000 m). [6] [12] Los británicos utilizaron el JN-4 (canadiense), junto con el Avro 504 , como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial utilizando la variante autóctona de Canadian Aeroplanes Ltd. [13] Muchos pilotos del Royal Flying Corps obtuvieron sus alas en el JN-4, tanto en Ontario como más tarde en las instalaciones de invierno de Camp Taliaferro , Texas. [14]
Ambulancia JN-4 reconvertida, operada por los equipos médicos del Campamento Taliaferro , alrededor de 1918
Aunque aparentemente era un avión de entrenamiento, el Jenny fue modificado extensamente mientras estuvo en servicio para asumir funciones adicionales. Debido a su estructura robusta pero de fácil adaptación, capaz de ser modificada con tren de aterrizaje de esquíes, el Jenny canadiense voló durante todo el año, incluso en condiciones climáticas adversas. [15] La cubierta de tortuga removible detrás de las cabinas permitió la conversión a camilla o almacenamiento adicional de suministros y equipos, y los JN-4 modificados se convirtieron en las primeras ambulancias aéreas, desempeñando esta función tanto durante la guerra como en años posteriores. [16] La mayoría de los 6.813 Jenny construidos no estaban armados, aunque algunos tenían ametralladoras y portabombas para entrenamiento avanzado. Con el despliegue limitado a las bases de América del Norte, ninguno entró en servicio de combate en la Primera Guerra Mundial.
La fábrica de Curtiss en Buffalo, Nueva York, era la mayor instalación de este tipo en el mundo, pero debido a las demandas de producción, desde noviembre de 1917 hasta enero de 1919, seis fabricantes diferentes estuvieron involucrados en la producción del JN-4D definitivo. [11] La producción a partir de piezas de repuesto o reacondicionadas continuó esporádicamente hasta 1927, aunque la mayoría de los pedidos finales estaban destinados al mercado civil en Canadá y Estados Unidos. [17]
Al igual que la versión JN-4H re-motorizada del subtipo JN-4 más producido, la versión de producción final del avión fue el JN-6 , propulsado por un Hispano-Suiza 8 V-8 de 150 hp (112 kW) construido bajo licencia por Wright Aeronautical , ordenado por primera vez en 1918 para la Armada de los EE. UU. Se construyó una versión de hidroavión para la Armada, que fue modificada de tal manera que era esencialmente una estructura de avión diferente. Esta fue designada como N-9 . En el uso del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. , los JN-4 y JN-6 fueron configurados según el modelo JNS ("S" por "estandarizado"). El Jenny permaneció en servicio con el Ejército de los EE. UU. hasta 1927. [11]
Una de las muchas acrobacias temerarias realizadas por los pilotos del JN-4 fue trabajar con un "wingwalker".
Después de la Primera Guerra Mundial, miles de ellos fueron vendidos en el mercado civil, incluyendo uno a Charles Lindbergh en mayo de 1923, en el que luego voló en solitario. [18] [19] Los aviones excedentes del ejército de los EE. UU. se vendieron (algunos todavía en sus cajas de embalaje sin abrir) por tan solo 50 dólares, inundando el mercado. [11] [b] Con los vuelos privados y comerciales en América del Norte sin obstáculos por regulaciones sobre su uso, los pilotos encontraron que la estabilidad y la baja velocidad del Jenny lo hacían ideal para vuelos acrobáticos y exhibiciones acrobáticas en la era de las acrobacias aéreas entre las guerras mundiales, con el avión Standard J-1 casi idéntico a menudo utilizado junto con él. [c] Algunos todavía volaron en la década de 1930. [17] [d]
Entre 1917 y 1919, el tipo JN-4 representó varias primicias importantes en la aviación mientras estuvo en servicio en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), incluido el vuelo del primer correo aéreo de los EE. UU. en mayo de 1918.
En una serie de pruebas realizadas en el campo Langley del ejército de los EE. UU . en Hampton, Virginia, en julio y agosto de 1917, las primeras comunicaciones del mundo "avión a avión" y "tierra a avión, y viceversa" por radiotelefonía (a diferencia de la radiotelegrafía que se había desarrollado anteriormente) se realizaron hacia y desde los JN-4 modificados del ejército de los EE. UU. [e] por los ingenieros de diseño de Western Electric Company ( Bell Labs ) Lewis M. Clement y Raymond Heising, los desarrolladores del equipo experimental de transmisión y recepción de voz inalámbrica aerotransportada propulsado por generador eólico. [21] [22]
A principios de 1919, a un JN-4 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos también se le atribuyó lo que se cree que fue el primer ataque exitoso de bombardeo en picado durante la ocupación estadounidense de Haití . El piloto del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, el teniente Lawson H. Sanderson, montó un cañón de carabina frente al parabrisas de su JN-4 (anteriormente, un avión de entrenamiento desarmado que tenía una ametralladora montada en la cabina trasera) como una mira de bomba improvisada que estaba alineada con el eje largo de su avión, cargó una bomba en una bolsa de correo de lona que estaba unida a la panza del JN-4 y lanzó un ataque en solitario a la altura de las copas de los árboles, en apoyo de una unidad del Cuerpo de Marines de Estados Unidos que había sido atrapada por los rebeldes Cacos haitianos. [23] Aunque el JN-4 casi se desintegró en la retirada, el ataque fue efectivo y llevó a Sanderson en 1920 a desarrollar más técnicas de bombardeo en picado para proporcionar a los pilotos de la Infantería de Marina un apoyo aéreo cercano a los camaradas de infantería. [24]
Variantes
Un JN-4 C227 "Canuck" (USAAS #39158) operado por el Servicio Aéreo del Ejército del Aire de los EE. UU. en 1918, ahora está restaurado y en exhibición en el Museo de Aviación y del Espacio de Canadá.
Aunque la primera serie de JN-4 era prácticamente idéntica a la JN-3, la serie JN-4 se basó en órdenes de producción de 1915 a 1919. [25]
JN-1 : posiblemente designación no oficial del segundo Modelo J , que sirvió como prototipo para el Modelo JN. [26]
JN-1W : Dos aviones que aparecen en los registros de la Marina de los EE. UU., que pueden haber sido confundidos con los modelos S-4 y S-5 .
JN-2 : primera versión de producción, 8 construidos
JN-3 : variante con nuevas alas de envergadura desigual y controles de vuelo mejorados, 97 construidos para la RNAS (algunas fuentes indican 91, pero los números de serie suman 97; 12 construidos en Canadá) más 2 para el Ejército de los EE. UU. Los seis JN-2 supervivientes fueron modificados según este estándar. [27]
JN-4A : versión de producción del JN-4, 781 construidos
JN-4B — Esta versión estaba propulsada por un motor de pistón OX-2; se construyeron 76 para el Ejército de los EE. UU. y nueve para la Marina de los EE. UU.
JN-4C : versión experimental, solo se construyeron dos
JN-4 (Canadian) Canuck — Versión construida en Canadá, 1260 unidades construidas por Canadian Aeroplanes Ltd. para la RFC en Canadá/RAF en Canadá y USAAC: Derivado independientemente del JN-3, tenía una estructura más ligera, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de forma diferente. Su uso por parte de USAAC se vio restringido debido a que se afirmó que la estructura más ligera causaba más accidentes que el avión construido en Estados Unidos, aunque no se atribuyeron muertes en el aire a la integridad estructural del tipo. [28]
JN-4D : versión mejorada, que adopta la palanca de control del JN-4 (canadiense). Se construyeron 2812 unidades.
JN-4D-2 — Un solo prototipo, se revisó el soporte del motor para eliminar la posición de empuje hacia abajo. [29]
JN-4H : biplano de entrenamiento avanzado de dos asientos con alerones en ambas alas, 929 construidos para el Ejército de los EE. UU., notable por introducir el uso del motor Hispano-Suiza 8 V-8 construido bajo licencia de Wright Aeronautical para lograr mayor potencia y confiabilidad
JN-4HT : versión de entrenamiento de dos asientos y doble control
JN-4HB — versión de entrenamiento de bombardeo
JN-4HG — versión de entrenador de artillería
JN-4HM : conversión de comunicaciones del JN-4HT, propulsado por un Wright-Hisso E de 150 hp (112 kW), seis convertidos, utilizado para volar el primer correo aéreo de EE. UU. (mayo-agosto de 1918)
JN-5H : biplano de entrenamiento avanzado, solo uno construido
JN-6 : versión mejorada de la serie de biplanos de entrenamiento JN-5, que utilizaba cuatro alerones, 1.035 construidos para el Ejército de los EE. UU. y cinco para la Armada de los EE. UU. [30]
JN-6H : versión mejorada del JN-6
JN-6BH — versión de entrenamiento de bombarderos
JN-6HG-1 : versión de entrenamiento biplaza con doble control, se construyeron 560 unidades de la producción del JN-6, 34 para la Marina de los EE. UU.
JN-6HG-2 : entrenador de artillería de control único. Se entregaron 90 unidades
JN-6HO — versión de entrenador de observador con control único, 106 entregados [30]
JN-6HP : versión de entrenamiento de caza de persecución con un solo control
JNS ("estandarizado"): Durante los años de posguerra de principios de la década de 1920, entre 200 y 300 aviones del Ejército de EE. UU. fueron actualizados a un estándar común de equipamiento y modernizados.
"Especiales"
El desarrollo más radical del Curtiss JN-4 fue el Twin JN (o "Twin Jenny") de producción y servicio limitados en el ejército estadounidense.
Monoplano Allison : conversión del JN-4 (Can) G-CAJL de la compañía Allison, Kansas, que montó un ala parasol en lugar de la configuración biplano; solo se realizó una conversión [31]
Ericson Special Three : algunos aviones reacondicionados construidos por Canadian Aeroplanes Ltd. fueron equipados con una tercera cabina. [11]
Monoplano Hennessey — [34] un monoplano de 1926 convertido por James R. Hennessey, transporte de tres plazas, Curtiss OX-5 de 90 hp, envergadura: 36 pies (11 m) longitud: 25 pies (7,6 m) [35] [ cita requerida ]
Biplano Severski 1926 : un JN-4 modificado con un tren de aterrizaje de rodillos/esquís, un avión experimental convertido por la compañía Seversky [36] [g]
Monoplano Sperry : conversión ofrecida por la Compañía Sperry que montaba un ala de parasol en lugar de la configuración biplano [37]
Twin JN : una versión bimotor ampliada del JN-4, que estaba propulsada por dos motores OXX-2 V-8, construida en 1916 como el JN-5 para un papel de observación; entre las muchas otras modificaciones había una envergadura agrandada y un nuevo timón adaptado del Curtiss Model R-4. Dos de la serie entraron en acción con el Ejército de los EE. UU. en la frontera mexicana entre 1916 y 1917. Se construyeron un total de ocho Twin JN, dos de ellos en servicio en la Marina de los EE. UU. [30]
5368 – JN-4D en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois . Está exhibido boca abajo junto a un balcón envolvente y se pueden ver fácilmente los detalles de la cabina. Esta estructura fue construida en 1917. [50] Century Aviation la limpió y le puso un nuevo revestimiento en 2006. [51]
6200 – El JN-4D está siendo restaurado para el vuelo por la Ranger Airfield Foundation en Ranger, Texas. [ cita requerida ]
USASC 39158 – JN-4(Can) en exposición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . Está pintado con el número de matrícula C227. [78] La estructura del avión fue adquirida en 1962 y la restauración se completó en mayo de 1964. [79]
Réplica: JN-4(Can) en condiciones de volar en el Museo Aéreo Eagle's Mere en Eagles Mere, Pensilvania . [80] [81] Anteriormente era propiedad de Skeeter Carlson de Spokane, Washington , y está pintado como C1122. [82]
Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática en estado parcialmente desprovisto de revestimiento en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . [92]
Identificación desconocida: en condiciones de volar con amigos de Jenny en Bowling Green, Kentucky . [93]
Identificación desconocida: JN-4 en exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . Esta estructura es la aeronave propiedad de Charles Lindbergh en la que voló mucho antes de su vuelo transatlántico. Lindbergh compró esta aeronave en Americus, Georgia, por $500 en mayo de 1923 y se la vendió a su estudiante de aviación en Iowa el siguiente octubre. Fue restaurada por el difunto George Dade en la década de 1970 y está en préstamo del Long Island Early Fliers Club. [94]
Identificación desconocida: JN-4 en exhibición estática sin revestimiento en el Museo Cuna de la Aviación en Garden City, Nueva York. [ cita requerida ]
Identificación desconocida: JN-4D en exhibición estática como SC5002/43 en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . [96] Restaurado durante la década de 1970 por Jim Nissen y volado con c/r N5001.
En 1921, Lee De Forest realizó un cortometraje titulado Flying Jenny Airplane con su proceso de sonido sobre película Phonofilm . La película mostraba un JN-4 volando y también grababa el sonido del Jenny. El cortometraje documental fue la primera producción de la compañía De Forest Phonofilm. [109]
Este Curtiss Jenny de 1917 todavía vuela de vez en cuando. Su base de operaciones es el Call Memorial Museum en Wichita Falls , Texas .
Entre muchas películas posteriores que retrataron la era de las grandes acrobacias aéreas cuando las Jennys "gobernaban supremas" y tenían un papel destacado, se encuentran The Spirit of St. Louis (1957) y The Great Waldo Pepper (1974). [110] En The Court Martial of Billy Mitchell (1955), se exhibieron OX-5 Jennys auténticas como aviones de entrenamiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. [111] Transmitido el 15 de abril de 1987 por PBS , el especial de National Geographic titulado "Tesoros del pasado" presentó la restauración y el primer vuelo por parte de Ken Hyde de un JN-4D que ganaría el "Premio Lindy" en el EAA AirVenture Oshkosh '87. [112]
El sello también apareció en la película de 1985 protagonizada por Richard Pryor, Brewster's Millions , en la que el personaje principal envía un sello "Inverted Jenny" como parte de una estrategia para gastar muy rápidamente y frívolamente la mayor cantidad de dinero posible. [113]
^ Tanto la versión del ejército estadounidense como la derivada canadiense para el Royal Flying Corps se conocían como JN-4. Para diferenciar entre los tipos, extraoficialmente, la designación del RFC era JN-4 (canadiense). [9]
^ Los excedentes de JN-4 generalmente se vendían por entre 200 y 500 dólares, dependiendo de su condición. [11]
^ La cabina delantera que normalmente era para los estudiantes en el entrenamiento militar se usaba generalmente para pasajeros en viajes de placer después de la guerra, para que el piloto pudiera vigilar a sus clientes que pagaban. [17]
^ El JN-4 Canuck fue elegido a menudo para misiones de asalto, ya que la variante más liviana, con mayor capacidad de respuesta y más económica también estaba en gran oferta. [17]
^ Cita: "Se utilizó un avión JN-4-d; la velocidad fue exitosa, transmitiendo aproximadamente 3 millas de avión a avión y también se recibió de tierra a avión, y viceversa". [20]
^ El avión de Stinson, construido según sus especificaciones, se utilizó para realizar viajes de recaudación de fondos para la Cruz Roja Estadounidense . Durante los vuelos de exhibición en Canadá, estableció un récord canadiense de distancia y resistencia, y realizó el segundo vuelo de correo aéreo en Canadá entre Calgary y Edmonton, Alberta. Hay una réplica en el Museo de Aviación de Alberta . [33]
^ El error de impresión se produjo cuando un operador de una prensa de araña hecha a mano imprimió las impresiones de la viñeta azul al revés después de que los marcos rojos se habían impreso previamente en la hoja. [106] Como la viñeta de Jenny solo estaba invertida en una hoja, este sello representa el error de impresión USPOD más raro y valioso conocido de todos los tiempos. Un solo ejemplo (posición de hoja 57) se vendió en una subasta en 2007 por $ 977,500.00. [107] El sello se volvió a emitir por tiempo limitado como un sello de $ 2 en octubre de 2013. [108]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Curtiss JN .
Página del Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian sobre su JN-4D Archivado el 7 de diciembre de 2019 en Wayback Machine
Página del Curtiss JN-4H del antiguo aeródromo de Rhinebeck
Colección de aviones antiguos: Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, Nueva York Archivado el 3 de junio de 2013 en Wayback Machine
Relato del 1er Escuadrón Aero en la persecución de Pancho Villa
Números de serie de USAAS 1908-1921
"Resurrección de una Jenny" de Chet Peek: libro que cubre la historia de Curtiss Jenny
Vídeo de puesta en marcha del motor y vuelo del JN-4C Canuck Jenny restaurado con motor OX-5 basado en Texas
"Una dama llamada Jenny: Pirep: Curtiss JN4D" (informe del piloto e historia de la aeronave), Budd Davisson, mediados de los años 70, Air Progress, en Airbum.com
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