La King's Highway 407 , comúnmente conocida como Highway 407 y coloquialmente como la "cuatro-cero-siete", es una autopista de peaje de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . Compuesta por un segmento arrendado privadamente y un segmento de propiedad pública, la ruta abarca toda el Área Metropolitana de Toronto (GTA) alrededor de la ciudad de Toronto , pasando por los suburbios de Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby y Oshawa antes de terminar en Clarington , al norte de Orono . Con 151,4 km de longitud, es la cuarta autopista más larga de la red de la serie 400 de Ontario, después de las autopistas 417 , 400 y 401 . El segmento entre Burlington y Brougham en Pickering está arrendado y operado por la 407 ETR Concession Company Limited y se conoce oficialmente como la Ruta de Peaje Expreso 407 ( 407 ETR ). Comienza en el cruce de Queen Elizabeth Way (QEW) y la autopista 403 en Burlington y recorre 108,0 km (67,1 mi) a través del GTA hasta Brock Road en Pickering. Al este de Brock Road, la autopista de peaje continúa hacia el este como la autopista 407 (denominada autopista 407 este durante el desarrollo para distinguirla de la 407 ETR), una ruta de peaje operada por el gobierno provincial, durante 43,4 km (27,0 mi), hasta la autopista 35/115 en Clarington. La ruta se intercambia con nueve autopistas: la QEW, la Highway 403, la Highway 401 , la Highway 410 , la Highway 427 , la Highway 400 , la Highway 404 , la Highway 412 y la Highway 418. La Highway 407 es una autopista de peaje operada electrónicamente; no hay cabinas de peaje a lo largo de la ruta. Las distancias se calculan automáticamente utilizando transpondedores o reconocimiento automático de matrículas , que se escanean en los portales de entrada y salida.
La autopista 407 se planeó a fines de la década de 1950 como una autopista que evitara el segmento de Toronto de la autopista 401, la autopista más transitada de América del Norte. [9] [10] Sin embargo, la construcción no comenzó hasta 1987. A principios de la década de 1990, el gobierno provincial propuso cobrar peaje por la autopista para aliviar un déficit de ingresos. Las secciones centrales de la autopista 407 se abrieron en 1997, y las secciones restantes se construyeron rápidamente durante los cuatro años siguientes, y el segmento final se inauguró a mediados de 2001. [4] A pesar de estar incluida en la red de la serie 400, la sección de la autopista 407 ETR no se considera parte de la red de carreteras provinciales, ya que ahora es operada por empresas privadas. [11] El segmento es operado de manera privada bajo un contrato de arrendamiento de 99 años firmado con el gobierno provincial conservador, que fue vendido en 1999 por aproximadamente 3.100 millones de dólares canadienses a un consorcio de inversionistas canadienses y españoles que operaban bajo el nombre de 407 International Inc. [12] La privatización de la sección de la autopista 407 ETR ha sido fuente de importantes críticas, [13] especialmente en relación con los aumentos de los peajes, la denegación de matrículas y los cobros falsos. Además, se ha puesto en tela de juicio la seguridad de los segmentos construidos después de la venta de la autopista.
La fase 1 de una extensión de la ruta de propiedad provincial y con peaje, conocida únicamente como Highway 407 (no Highway 407 ETR), se abrió al tráfico desde Brock Road en Pickering hasta Harmony Road en Oshawa el 20 de junio de 2016. Como parte de esta extensión se incluyó la construcción de un enlace norte-sur con peaje entre las Highways 401 y 407, conocido como Highway 412. [6] La fase 2 luego extendió la parte de propiedad provincial de la Highway 407 hasta la Highway 35 / Highway 115 en Clarington. Esta construcción se completó en dos etapas, con la Fase 2A abriéndose el 2 de enero de 2018, como una extensión de 9,6 km (6,0 mi) a Taunton Road, [7] y la Fase 2B abriéndose el 9 de diciembre de 2019, como una extensión de 23,3 km (14,5 mi) a la autopista 35 y la autopista 115. Como parte de esta extensión se incluyó la construcción de otro enlace norte-sur con peaje entre las autopistas 401 y 407, conocido como la autopista 418. [8 ]
De manera inusual, la autopista no llega ni pasa por ninguna de sus tres ciudades de control : Hamilton, Toronto o Peterborough . Se llega a Hamilton siguiendo la QEW o la autopista 403 más allá de su terminal occidental en Burlington. Toronto propiamente dicha se desvía, pero se usa como ciudad de control debido a los tamaños similares de los municipios suburbanos por los que pasa la autopista en las regiones de York y Peel , y las ciudades de control no se muestran en las entradas de las calles en estas regiones, como es el caso de las autopistas que pasan por Toronto. En el este, se llega a Peterborough siguiendo brevemente la concurrencia de la autopista 35/autopista 115 hacia el norte y luego continuando hacia el noreste solo por la autopista 115.
La autopista 407 es una autopista de acceso controlado de 151,4 kilómetros (94,1 millas) [1] que rodea el GTA, pasando por Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby , Oshawa y Clarington , además de viajar inmediatamente al norte de Toronto . [14] [15] Aunque el público en general sintió que el peaje hacía de la autopista un lujo en lugar de cumplir su propósito original de aliviar el tráfico en la autopista 401, [16] [17] la autopista 407 ETR tuvo un recuento promedio de viajes diarios de más de 350 000 vehículos en junio de 2014. [18] La 407 ETR es contractualmente responsable de mantener altos niveles de tráfico como justificación para aumentar los peajes, pero realiza sus propios estudios de tráfico. [16] A pesar del aumento del uso, las carreteras paralelas que la autopista 407 pretendía complementar siguen congestionándose, lo que obliga al MTO a revisar los costosos proyectos de ampliación de la autopista 401 y la QEW. [16]
La autopista 407 fue diseñada teniendo en cuenta la estética y las preocupaciones ambientales, con terraplenes ajardinados, 79 estanques de drenaje pluvial y un sistema de cunetas y cunetas. [19] A diferencia de la mayoría de las autopistas de Ontario, cuenta con pavimento de hormigón en lugar de asfalto recubierto. Debido a esto, la iluminación de mástiles altos a lo largo de las partes urbanas de la ruta cuenta con menos luminarias que las autopistas con superficie de asfalto. [20]
La autopista 407 comienza en Burlington, dentro de la región de Halton, en el cruce Freeman entre la autopista 403 y la QEW, desde donde se bifurca hacia el norte. La ruta de seis carriles pasa por debajo de Brant Street, Upper Middle Road y Guelph Line (Halton Regional Road 1) antes de intercambiarse con Dundas Street (Halton Regional Road 5, anteriormente Highway 5 ). Entra brevemente en un espacio verde mientras gira suavemente hacia el noreste, evitando la cercana Niagara Escarpment . La ruta es cruzada por Walkers Line, al este de la cual las subdivisiones residenciales se alinean en el lado sur y los espacios verdes se alinean en el norte. En un cruce con Appleby Line (Halton Regional Road 20), la autopista se endereza y viaja paralela a Dundas Street antes de pasar por Bronte Creek y por debajo de la subdivisión Halwest de Canadian National Railway (CN). [14] [15]
Al este de Bronte Creek, la autopista 407 ingresa a una zona agrícola, intercalada con bosques . Entra en Oakville en el paso elevado de Tremaine Road (Halton Regional Road 22), luego se desvía gradualmente hacia el norte cuando encuentra un intercambio con Bronte Road (Halton Regional Road 25, anteriormente Highway 25 ). La ruta cruza Sixteen Mile Creek justo al norte del Área de Conservación de Glenarchy, luego viaja paralela al arroyo durante varios kilómetros. Se desvía hacia el norte después de un intercambio con Neyagawa Boulevard, cerca de la aldea de Glenarchy. Después de divergir del arroyo, gira al noreste, paralela y al norte de Burnhamthorpe Road , donde se intercambia con Trafalgar Road (Halton Regional Road 3). La autopista 407 luego se encuentra con la autopista 403, donde gira bruscamente hacia el noroeste, mientras que la autopista 403 gira desde el sureste hacia el noreste; lo que da como resultado que ambas carreteras se encuentren y se desvíen en un ángulo de 90° y no se crucen entre sí. [14] [15]
La autopista 407 de seis carriles, que ahora viaja paralela e inmediatamente al oeste del límite regional de Halton- Peel y los límites de la ciudad de Oakville-Mississauga, avanza hacia el noroeste a lo largo de un corredor de transmisión de energía, con áreas residenciales al este y tierras de cultivo al oeste. La ruta continúa como tal al noroeste hasta la autopista 401, pasando por debajo de Lower Base Line y Eglinton Avenue e intercambiando en Britannia Road y Derry Road antes de cruzar la subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway (CP) . En la autopista 401, la ruta hace una curva cerrada hacia el noreste, mientras que las rampas de interconexión serpentean a través de ambas autopistas a lo largo de varios kilómetros. Entra en la región de Peel en el paso elevado de Winston Churchill Boulevard (Peel Regional Road 19) y sigue otro corredor de transmisión de energía justo al norte del límite de Brampton-Mississauga. [14] [15]
La autopista 407 gira hacia el este y se encuentra con un cruce con Mississauga Road (Peel Regional Road 1) justo antes de cruzar el río Credit y el ferrocarril Orangeville Brampton , después de lo cual ingresa al GTA urbano. Después de pasar por cruces con Mavis Road (Peel Regional Road 18) y Hurontario Street (anteriormente Highway 10 ), la ruta se encuentra con la autopista 410 en otro cruce extenso ubicado sobre Etobicoke Creek . Durante los siguientes 7 kilómetros (4,3 millas), la ruta se dirige hacia el norte hacia Brampton, intercambiando con Dixie Road (Peel Regional Road 4) y Bramalea Road y encontrando otra línea ferroviaria CN, antes de cruzar Steeles Avenue (Peel Regional Road 15). La autopista 407 gira hacia el noreste cuando se intercambia con Airport Road (Peel Regional Road 7) y pasa por debajo de otra línea CN, antes de encontrar el cruce final en Peel Region en Goreway Drive. Cruza el río West Humber y la antigua autopista 50 en el área de conservación de Claireville antes de girar hacia el este hacia Vaughan, en la región de York . [14] [15]
Inmediatamente después de cruzar hacia Vaughan, la autopista 407 se encuentra con el primero de tres grandes intercambiadores con otras autopistas de la serie 400 en la región de York. El intercambiador de la autopista 427 es una chimenea parcial de cuatro niveles ubicada justo al norte de Steeles Avenue en Vaughan y adyacente a las oficinas de la 407 ETR Concession Company. El intercambiador presenta rampas entrelazadas que conectan con la antigua autopista 27 , ubicada justo al este. La ruta continúa hacia el este, paralela a y entre Steeles Avenue y la autopista 7. Se sumerge a través del valle del río Humber junto a una línea CN y a lo largo del límite norte de Thackeray Conservation Lands, pasando por debajo de una línea CP. Después de un intercambio con Pine Valley Drive (York Regional Road 57), la ruta queda intercalada entre las tierras industriales del Pine Valley Business Park y el Emery Creek Corporate Park. Un intercambiador parcial con Weston Road (York Regional Road 56) se encuentra justo al oeste del gran intercambiador de chimenea de cuatro niveles con la autopista 400, el único de su tipo en Canadá. Un intercambio con Jane Street (York Regional Road 55) se entrelaza con el lado este del intercambio de la autopista 400, por debajo del cual pasan los túneles de la línea 1 del metro Yonge–University , con la estación de la autopista 407 (con su gran estacionamiento para pasajeros y la terminal de autobuses GO Transit que sirve al corredor de la autopista) ubicada al sur. [14] [15]
Aún viajando a lo largo de un corredor de transmisión de energía, la autopista 407 cruza una compleja bifurcación ferroviaria que brinda acceso a los patios de carga de CN al norte. Después de intercambiar con Keele Street (York Regional Road 6), la ruta gira suavemente hacia el norte, pasando por debajo de la subdivisión CN Newmarket, que lleva la línea GO Transit Barrie y cruzando el río Don . Gira de nuevo hacia el este al intercambiar con Dufferin Street (York Regional Road 53), viajando adyacente y al sur de la autopista 7. Después de intercambiar con Bathurst Street (York Regional Road 38) y Yonge Street (York Regional Road 1), la autopista 407 cruza la subdivisión CN Bala, que lleva la línea GO Transit Richmond Hill . Después de un intercambio con Bayview Avenue (York Regional Road 34), la autopista gira hacia el sur y entra en Markham. Un intercambio parcial con Leslie Street (York Regional Road 12) precede al tercer y último cruce de autopistas en la autopista 404. [14] [15]
Al este de la autopista 404, la autopista viaja generalmente paralela al río Rouge . Se intercambia con Woodbine Avenue (York Regional Road 8) y Warden Avenue (York Regional Road 65), al este de las cuales la ruta viaja junto a una línea CN y cruza la línea GO Transit Unionville . La autopista 407 continúa recta hacia el este hacia una zona residencial, intercambiando con Kennedy Road (York Regional Road 3), McCowan Road (York Regional Road 67) y Markham Road (York Regional Road 68), donde cruza el río y se desvía tanto de la línea CN como del corredor de transmisión eléctrica. La ruta se intercambia con Ninth Line (York Regional Road 69) y Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) antes de salir del GTA urbano y girar hacia el noreste sobre una línea CP y hacia Rouge Park . [14] [15]
Hasta la apertura de la primera fase de la 407E en junio de 2016, el intercambio final a lo largo de la autopista 407 era con la línea York-Durham (carretera regional York/Durham 30), el límite entre la región de York y la región de Durham , así como Markham y Pickering. [14] [15]
La ruta gira hacia el este, luego cruza West Duffins Creek al norte de la comunidad de Whitevale , al sur del futuro aeropuerto de Pickering y la comunidad planificada de Seaton . Intercalada entre campos agrícolas, la carretera es atravesada por North Road, antes de intercambiarse con Whites Road (anteriormente Sideline 26), un intercambiador que se inauguró en febrero de 2021. [21] La autopista 407 terminaba justo al sur de Brougham en una intersección señalizada con Brock Road (Durham Regional Road 1) hasta fines de 2015, donde continuaba hacia el este como la autopista 7. [14] [15] Se ha construido un nuevo intercambiador junto con la extensión de peaje y mantenida por la provincia, la autopista 407E, que se construyó al este de este punto y se une con la autopista actual, eliminando la intersección a nivel. [22]
Inmediatamente al este de Brock Road, los conductores ingresan a la parte de la autopista operada por la provincia. Justo antes de Brock Road, la autopista gira al noreste. Después de intercambiarse con Brock Road, la autopista es cruzada por la autopista 7 y Sideline 14 antes de avanzar lentamente hacia el este. La autopista está flanqueada por tierras de cultivo y luego es cruzada por Westney Road, Salem Road, donde hay un depósito de mantenimiento, y Kinsale Road, antes de intercambiarse con Lake Ridge Road, que forma el límite entre Pickering y Whitby. Inmediatamente al este de Lake Ridge Road, la autopista se encuentra con la autopista 412 en un gran cruce en Y.
La autopista 407 luego hace una curva hacia el sureste para pasar por alto la ciudad de Brooklin . La autopista 7 la cruza una vez más antes de intercambiarse con la autopista 12 /Baldwin Street y Thickson Road. La autopista se vuelve paralela a una línea hidroeléctrica por un breve período. La autopista vuelve a hacer una curva hacia el noreste, cruzando la frontera entre Whitby y Oshawa , pasando por Thornton Road y Winchester Road antes de intercambiarse con Simcoe Street y Harmony Road. Luego, la autopista hace una curva pronunciada hacia el sureste, cruzando por debajo de las líneas hidroeléctricas a las que era paralela, cruzando Winchester Street por última vez y cruzando la frontera entre Oshawa y Clarington. Luego, la autopista es cruzada por Langmaid Road y Concession Road 6 antes de girar hacia el este e intercambiarse con Enfield Road. La autopista pasa al sur de la aldea de Solina antes de encontrarse con la autopista 418 en otro gran cruce en Y.
La autopista 407 luego avanza hacia el norte de la aldea de Hampton antes de intercambiarse con Bowmanville Avenue. La autopista es cruzada por Middle Road, Liberty Street y Bethesda Road antes de girar ligeramente hacia el noreste. La autopista se intercambia con Darlington-Clarke Townline con un intercambio B4 Parclo, que es el último intercambio de la autopista. La autopista luego cruza Leskard Road y Best Road, antes de terminar en la autopista 35/115 con un intercambio de trompeta modificado.
Tanto la Fase 1 de la Extensión Este de la 407, hasta Harmony Road en Oshawa y la autopista 412 se abrieron al tráfico el 20 de junio de 2016. [6] La Fase 2A de la Extensión Este de la 407, hasta Taunton Road en Clarington se abrió al tráfico el 2 de enero de 2018. [7] Tanto la Fase 2B de la Extensión Este de la 407, hasta la autopista 35 y la autopista 115 en Clarington y la autopista 418 se abrieron al tráfico el 9 de diciembre de 2019. [8]
Al igual que la mayoría de las demás autopistas de peaje, la autopista 407 no cuenta con cabinas de peaje. En su lugar, un sistema de cámaras y transpondedores permite el cobro automático del peaje . Fue una de las primeras autopistas en utilizar exclusivamente el peaje en carretera abierta . La autopista 407 está diseñada como una autopista normal; los intercambios se conectan directamente a los cruces. Una antena de radio detecta cuándo un vehículo con un transpondedor entra y sale de la autopista, calculando la tarifa del peaje. Para los vehículos sin transpondedor, se utiliza un sistema de reconocimiento automático de matrículas . En ambos casos, se envían por correo a los usuarios extractos mensuales. El sistema de reconocimiento automático de matrículas está vinculado a varios registros de vehículos de motor provinciales y estatales de EE. UU . [23] Las tarifas de peaje las fijan la 407 ETR y la provincia de Ontario para sus secciones de propiedad respectiva. Sin embargo, la provincia estableció limitaciones en el contrato de arrendamiento de la 407 ETR para mantener los volúmenes de tráfico para justificar las tarifas de peaje. A pesar de esto, las tarifas han aumentado anualmente en contra de las solicitudes del gobierno provincial, lo que ha dado lugar a varias batallas judiciales y al público en general considerando la ruta como un lujo. [17]
Como parte del acuerdo contractual con el gobierno, el MTO debe denegar la emisión de calcomanías de validación de matrículas a los conductores que tengan una factura pendiente de pago de la 407 ETR con más de 125 días de atraso. [24] Este proceso se detuvo temporalmente en febrero de 2000 debido a numerosas reclamaciones de facturación falsa. A raíz de una decisión del Tribunal de División de Ontario del 7 de noviembre de 2005, se ordenó al Registrador de Vehículos Motorizados de Ontario que comenzara a denegar la validación o emisión de matrículas y permisos para vehículos de Ontario a los usuarios de la 407 ETR que no hayan pagado las tarifas adeudadas. El 22 de noviembre de 2005, el MTO anunció que apelaría la decisión, pero que comenzaría a denegar matrículas hasta que se decidiera la apelación. El 24 de febrero de 2006, el Tribunal de Apelaciones de Ontario denegó al gobierno la autorización para apelar la decisión de 2005. Como resultado, la denegación de matrículas sigue vigente. [25]
La tarifa de los peajes aumentó en 2019 y nuevamente en 2020. El 31 de diciembre de 2019, se anunció que la autopista tendría tarifas de peaje estacionales. [27]
A partir del 1 de febrero de 2020, los peajes base para circular por la 407 ETR son los siguientes: [28]
Para compensar los retrasos en la apertura, el cobro de peajes tanto en la extensión de la autopista 407 como en la autopista 412 no comenzó hasta febrero de 2017. Los peajes también se aplicaron a la autopista 418 cuando se inauguró por primera vez en diciembre de 2019. [26] El 5 de abril de 2022, las autopistas 412 y 418 pasaron a ser gratuitas, pero los peajes en la extensión este de la 407 se mantuvieron. [32] A partir del 1 de junio de 2019, se aplicaron los siguientes peajes para los automovilistas que usaban esta sección de la 407. La tarifa se mantuvo igual en 2018 y aumentó en 2019: [33]
A partir de septiembre de 2024 [35] y sin cambios desde 2019, [36] [37] la propiedad de 407 ETR Concession Company Limited ("407 ETR"), el operador y administrador de la autopista, es la siguiente:
La concesión ha sido calificada de "fuente de ingresos" para SNC-Lavalin, [38] mientras que los medios locales han comentado el "enorme salto" [39] o "disparate" [40] de las ganancias.
El coste inicial de construcción de la autopista se estimó en 1.500 millones de dólares. [68] La concesión del peaje se vendió por 3.100 millones de dólares. [68]
En 1998, el MPP E. J. Douglas Rollins afirmó que la provincia había invertido hasta 104 mil millones de dólares en la autopista. [69] [ dudoso – discutir ]
El 5 de octubre de 2010, el Plan de Pensiones de Canadá anunció que se había llegado a un acuerdo con los propietarios de la autopista para comprar una participación del 10% por 894 millones de dólares. [70] Esto implicaba un valor cercano a los 9 mil millones de dólares para la autopista en su estado actual.
En abril de 2019, SNC-Lavalin Group Inc. anunció la venta de una participación del 10,01 % de la autopista al Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario (OMERS) por 3250 millones de dólares, lo que implica una valoración de la autopista de 32 500 millones de dólares. Después de la venta, SNC-Lavalin poseería solo el 6,76 % de la autopista. [71] En agosto de 2019, un tribunal aprobó la venta de la participación del 10 % de SNC-Lavalin a CPPIB en lugar de a OMERS. [37]
Aunque la construcción de la autopista 407 no comenzó hasta 1987, la planificación para la circunvalación de la autopista 401 al norte de Toronto comenzó a fines de la década de 1950. Los conceptos para la nueva "autopista dual" aparecieron por primera vez en el plan de 1959 para el Toronto metropolitano. [3] Se adquirieron terrenos adyacentes a varios corredores hidroeléctricos para la futura autopista en la década de 1960, pero quedaron vacantes porque el Departamento de Carreteras de Ontario (predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO)) optó en cambio por ampliar la autopista 401 a un sistema colector-expreso de doce carriles. El proyecto de expansión de la autopista 401 se consideró un éxito y la construcción de la autopista 407 se archivó durante casi treinta años. El plan se revisó a mediados de la década de 1980 cuando la congestión en Toronto llevó las carreteras más allá de su capacidad. En 1986, el primer ministro David Peterson recibió un recorrido en helicóptero por la ciudad durante la hora pico; La construcción de la autopista se anunció poco después y comenzó en 1987. [3]
El proceso normal del gobierno de Ontario para la construcción de autopistas no fue posible debido a las limitaciones financieras de la recesión de principios de los años 1990. El gobierno de Peterson buscó asociaciones con el sector privado y adquirió tecnología innovadora de peaje electrónico. Dos empresas presentaron ofertas para el proyecto, y se seleccionó a la Canadian Highways International Corporation como operadora de la autopista. [72] La financiación de la autopista se pagaría mediante peajes de los usuarios durante 35 años, después de los cuales volvería al sistema provincial como una autopista de la serie 400 sin peaje. [16] El gobierno sucesor de Bob Rae anunció el 31 de marzo de 1995 que el corredor reservado para la autopista 403 entre Burlington y Oakville se construiría en su lugar como una extensión occidental de la autopista 407. [73]
El primer segmento de la autopista 407, entre la autopista 410 y la autopista 404 , se abrió ceremonialmente al tráfico el 7 de junio de 1997; no se cobraron peajes durante un mes para permitir que los automovilistas probaran la autopista. [4] Varias otras secciones estaban en marcha en este punto. Una extensión de 13 kilómetros (8,1 millas) hacia el oeste hasta la autopista 401 se abrió solo unos meses después, el 13 de diciembre de 1997. [74] Esa sección se conectó con la autopista 403 hacia el sur el 4 de septiembre de 1998, [5] con una rampa temporal de dos carriles que conectaba con Trafalgar Road. [75] En el este, a principios de 1998 se completó una ampliación de Markham Road, en lo que entonces era el extremo sur de la autopista 48. Sin embargo, debido a la protesta de los residentes y funcionarios locales por el desbordamiento del tráfico (un escenario que se revisó con la ampliación a Oshawa [76] ), la autopista se abrió solo hasta McCowan Road el 18 de febrero. [77] El segmento corto de McCowan Road a Markham Road permaneció cerrado durante más de un año, ya que los lugareños temían que el tráfico se desviara hacia Main Street, que se llama Markham Road al sur de la autopista. Tanto Markham como McCowan se ampliaron a cuatro carriles entre la autopista 407 y Steeles Avenue en ese momento. Esto no alivió las preocupaciones, pero el 24 de junio de 1999, la ampliación se abrió a pesar de las protestas. [78]
En 2000, el consorcio 407 había planeado extender la autopista de cuatro carriles 16 kilómetros hacia el este desde Markham hasta Brock Road en Pickering para fines del año siguiente. [79]
El segmento de 16 kilómetros de la autopista 407 desde Markham hasta Brock Road en Pickering se inauguró el 24 de agosto de 2001. [80]
Cuando Mike Harris fue elegido primer ministro en 1995 con su plataforma de la Revolución del Sentido Común , el gobierno de Ontario se enfrentaba a un déficit anual de 11.000 millones de dólares y a una deuda de 100.000 millones de dólares. En un intento de equilibrar las cuentas, se privatizaron varios servicios públicos en los años siguientes. Aunque inicialmente se salvó, la autopista 407 se privatizó rápidamente en el año previo a las elecciones provinciales de 1999. Se arrendó a un conglomerado de empresas privadas por 3.100 millones de dólares. La corporación con sede en Ontario, conocida como 407 International Inc. , fue inicialmente propiedad de la multinacional española Ferrovial a través de su filial Cintra Infraestructuras (61,3%), la empresa de ingeniería con sede en Montreal SNC-Lavalin (22,6%) y CDP Capital (16,1%). [81] El contrato de arrendamiento de 99 años otorgaba al consorcio un control ilimitado sobre la autopista y sus peajes, en función del volumen de tráfico; sin embargo, el gobierno mantiene el derecho a construir un sistema de transporte dentro del derecho de paso de la autopista. [16] Desde entonces, la autopista ha sido descrita como un "monstruo generador de valor" y una "fuente de ingresos" para SNC-Lavalin [38] y uno de los "peores errores financieros" cometidos por cualquier gobierno en la historia de Ontario. [82] [83]
Cuando se compró, la autopista iba desde el cruce de la autopista 403 en Mississauga hasta Markham Road en Markham. La corporación construyó extensiones hacia el oeste hasta la QEW y hacia el este hasta la autopista 7 y Brock Road en Pickering, como se ordenó en el contrato de arrendamiento. [84] La extensión occidental, desde la autopista 403 al suroeste hasta la QEW, no era parte del concepto original de la autopista 407 en 1987; más bien, el corredor originalmente estaba destinado a conectar las secciones Hamilton y Mississauga de la autopista 403. La autopista 407 originalmente estaba programada para asumir la ruta temporal de la autopista 403 a lo largo del límite Mississauga-Oakville para terminar en la QEW. Sin embargo, el gobierno de Ontario liderado por Bob Rae alteró estos planes en 1995, [73] y la corporación construyó esta sección rápidamente después de obtener el contrato de arrendamiento. Las secciones se abrieron a mediados de 2001: entre Neyagawa Boulevard y la autopista 403 el 17 de junio; entre Bronte Road y Neyagawa Boulevard el 29 de junio; entre Dundas Street y Bronte Road el 18 de julio; y entre Freeman Interchange y Dundas Street el 30 de julio. En el este, una extensión final entre Markham Road y Highway 7 se inauguró un mes después, el 30 de agosto. [5]
En 2012 se inició la construcción de una extensión de 65 kilómetros (40 millas) de la 407 ETR, operada provincialmente y conocida como Highway 407 East (o 407E) durante la planificación. El proyecto se llevó a cabo en dos fases separadas. La Fase 1 se inauguró el 20 de junio de 2016 y consistió en una extensión de 22 kilómetros (14 millas) hasta Harmony Road en Oshawa, así como la Highway 412 de 10 kilómetros (6,2 millas). [6] La extensión estuvo libre de peajes hasta el 1 de febrero de 2017. [85] La Fase 2A, que se inauguró el 2 de enero de 2018, agregó una extensión de 9,6 kilómetros (6,0 millas) a Taunton Road en el futuro cruce de la Highway 418. [7] La Fase 2B, que se inauguró el 9 de diciembre de 2019, agregó una extensión de 23,3 kilómetros (14,5 millas) a la autopista 35 y la autopista 115, así como la autopista 418 de 12,8 kilómetros (8,0 millas). [8]
A principios de la década de 2000 se realizó una evaluación ambiental (EA) para analizar la extensión propuesta. La evaluación también incluyó estudios de los dos conectores norte-sur. En junio de 2007 se anunció una ruta preferida, [86] y la EA se completó en junio de 2009. El 6 de marzo de 2007, como parte de la iniciativa FLOW, el Gobierno de Canadá y la provincia de Ontario confirmaron la extensión de la 407 hasta la autopista 35 y la autopista 115 en Clarington, incluidas las autopistas de conexión, con una fecha de finalización anunciada para 2013. [87] El 27 de enero de 2009, el gobierno provincial anunció que la extensión sería una autopista con peaje pero de propiedad de la provincia y con peajes fijados por la provincia. El anuncio también indicó que la provincia esperaba emitir una Solicitud de Propuestas más adelante en el año. [88] El contrato, cuyo valor asciende a 1.600 millones de dólares e incluye la construcción y operación de la autopista, fue finalmente adjudicado al mismo consorcio propietario de la 407 ETR. [89] [90]
El 9 de junio de 2010, el MTO aprobó la ampliación hasta Simcoe Street en Oshawa, anunciando planes para la construcción de la ampliación en fases. Los residentes locales y los políticos rechazaron el plan, como había sucedido con la sección entre McCowan Road y Markham Road. [76] [77] Se propuso una moción en la Legislatura de Ontario para construir la ampliación completa en un solo proyecto, pero no se aprobó. En su lugar, se emitió un compromiso el 10 de marzo de 2011: la primera fase ampliaría la autopista 407 hasta Harmony Road en Oshawa en 2015, incluida la autopista 412; la segunda fase completaría la ampliación hasta la autopista 35/115 en 2020, incluida la autopista 418. [91] Este cronograma fue confirmado por el primer ministro Dalton McGuinty el 24 de mayo de 2012, [92] y la construcción comenzó en el primer trimestre de 2013. [93]
A principios de diciembre de 2015, se anunció que los retrasos del contratista retrasarían la apertura de la primera fase del 18 de diciembre a la primavera de 2016. [94] La extensión no se abrió hasta la mañana del 20 de junio de 2016, en las últimas horas de la primavera de 2016. [6]
El 9 de diciembre de 2019, se abrió al público la parte final de la autopista 407 East, la sección de las autopistas al este y toda la autopista Ontario Highway 418 , lo que marca el final del proyecto 407 East. Originalmente, se proyectó que la parte final se completaría en 2020. A diferencia de cuando se abrió originalmente la extensión, el peaje comenzó de inmediato en la parte final. La autopista ahora se extiende al este hasta la Ontario Highway 115 , lo que brinda más opciones para que las personas que viven en Peterborough y sus alrededores lleguen a Toronto y la parte occidental del Área Metropolitana de Toronto. [95] [96]
Entre 2018 y 2019, se amplió la autopista 407 entre Markham Road y Brock Road. El primer proyecto, que amplió la autopista a 6 carriles entre York-Durham Line y Brock Road, comenzó en la primavera de 2018 y se completó en agosto de 2018. [97] El segundo proyecto, que amplió la autopista a 8 carriles entre Markham Road y York-Durham Line, se completó en septiembre de 2019. [98]
La autopista 407 ETR ha sido objeto de varias controversias a lo largo de sus dos décadas de existencia.
La privatización de la carretera, el aumento de las tarifas de peaje y el período de arrendamiento de 99 años han sido ampliamente criticados. [99] : Capítulo 2
Las medidas de ahorro de costes y las consiguientes preocupaciones de seguridad dieron lugar a una investigación independiente de la Policía Provincial de Ontario poco antes de la inauguración de la autopista. [102] Un panel de expertos ingenieros , reunido por la Asociación de Ingenieros Profesionales de Ontario , publicó un informe en el que se exponían las preocupaciones con respecto a la reducción de los radios de las rampas de bucle y la falta de barandillas de protección a lo largo de las curvas cerradas, además de la falta de una barrera mediana de hormigón para separar las dos direcciones de viaje. Sin embargo, también se argumentó que la gran mediana de césped era suficiente para evitar colisiones cruzadas, dado que la autopista 410 tiene una mediana similar. [102] [103]
El gobierno provincial de Ontario ha tenido conflictos con la 407 ETR por las tarifas de peaje y el servicio al cliente, pero está en gran medida atado por el contrato de arrendamiento. El 2 de febrero de 2004, el gobierno notificó a la 407 ETR que se consideraba que estaba en incumplimiento del contrato debido a la decisión de la 407 ETR de aumentar las tarifas de peaje sin obtener primero la autorización provincial. La decisión inicial del tribunal se puso del lado de la 407 ETR: el 10 de julio de 2004, un árbitro independiente afirmó que la 407 ETR tiene el poder de aumentar las tarifas de peaje sin consultar primero al gobierno. El gobierno presentó una apelación de esta decisión, pero fue revocada por una decisión del Tribunal Superior de Ontario publicada el 6 de enero de 2005; sin embargo, un fallo posterior del Tribunal de Apelaciones de Ontario el 13 de junio de 2005 otorgó al gobierno permiso para apelar la decisión. [104]
Casi al mismo tiempo, el gobierno también se enfrentó a la 407 ETR en los tribunales por la denegación de la matrícula. [25]
El público ha acusado a la 407 ETR de prácticas de facturación predatorias, incluidas facturas falsas y la continua negación de matrículas después de la quiebra. [89] [105] En 2016, después de una batalla legal de cuatro años, los consumidores ganaron una demanda colectiva de $8 millones. [106]
La 407 ETR y la autopista de peaje Cobequid Pass (Trans Canada Highway en Nueva Escocia) son las dos únicas autopistas de peaje (sin contar los puentes de peaje en las autopistas) en Canadá. [107]
Algunas otras tarifas de peaje son:
La futura ciudad de Seaton se encuentra actualmente en desarrollo con la liberación de tierras de desarrollo en Durham al norte del corredor hidroeléctrico de Gatineau y al oeste de Brock Road. Este desarrollo incluirá el futuro aeropuerto de Pickering , cuya construcción está prevista para 2020. Se construirán intercambiadores con futuras ampliaciones de Rossland Road (en el actual paso elevado de North Road, cerca de Whitevale ) y Whites Road (actualmente Sideline 26) como parte de la gran red vial planificada para el desarrollo. [110]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 407, según lo indicado por la 407 ETR Concession Company Limited. [1]
La más importante de ellas es la 401, la autopista más transitada de América del Norte, con un tráfico diario anual promedio (AADT) de más de 425.000 vehículos en 2004 y un tráfico diario que a veces supera los 500.000 vehículos.
El acuerdo de la 407 ahora se considera un error financiero a la par con el arrendamiento de Churchill Falls por parte de Terranova a Quebec y la entrega de Hong Kong por parte de China a Gran Bretaña, a cambio de arrendamientos igualmente desafortunados de 99 años.
Rae también anunció ayer que la provincia solicitará propuestas del sector privado para diseñar y construir el enlace Burlington-Oakville de la autopista 403 como parte de la autopista 407.
La extensión occidental de 13 kilómetros de la autopista 407 se inaugura hoy desde la autopista 410 en Brampton hasta la autopista 401 en Mississauga.
La autopista 407 vuelve a crecer hoy con la apertura de un controvertido tramo de siete kilómetros desde la autopista 404 hasta McCowan Road. A partir de las 14:30 horas, los conductores podrán viajar por la primera autopista de peaje de Canadá desde la autopista 401 en la frontera de Mississauga/Milton hasta McCowan Rd. en Markham.
La sección oriental de la autopista 407, que va desde McCowan Rd. hasta Markham Rd., se inauguró el jueves ante las protestas de los residentes de Markham.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Los funcionarios del Ministerio explicaron el viernes por la mañana que, en el ínterin, la sección norte-sur desde la autopista 407 hasta Taunton también se llamará autopista 407. Una vez que se complete la carretera de peaje norte-sur completa desde la autopista 401 hasta la autopista 407 en dos años, el nombre volverá a ser autopista 418.
