La carretera de peaje Fort Bend Parkway es la parte del condado de Fort Bend de una carretera de peaje de acceso controlado que conecta Sienna en el este del condado de Fort Bend con la US 90A en el suroeste del condado de Harris . Está administrada por la Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend (FBCTRA). La Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris (HCTRA) administra el segmento del condado de Harris (es decir, el norte) de la carretera, desde el sur de Beltway 8 en el límite del condado hasta la US 90A, y utiliza su escudo pentagonal morado etiquetado como Fort Bend Toll Road (el nombre coloquial para la totalidad). Se propone llegar a un término norte en la esquina suroeste de la Interestatal 610 en el futuro, y SH 99 en su término sur.
La carretera de peaje tiene dos carriles en cada dirección con intercambiadores principales en Sienna Parkway, State Highway 6, Lake Olympia Parkway y FM 2234, y una conexión, aunque no perfecta, con Beltway 8. Hay plazas de peaje entre cada intercambiador en el territorio de FBCTRA. Originalmente, una plaza de peaje principal estaba ubicada al norte de FM 2234 con cabinas de peaje de rampa en FM 2234 y Lake Olympia Parkway. Otra plaza de peaje estaba ubicada al norte de Beltway 8 en el segmento HCTRA. Actualmente, FBCTRA está construyendo una expansión a Sienna Ranch Road un poco al oeste de Sienna Parkway. El límite de velocidad es de 65 mph en la parte sur, pero se reduce a 60 mph dentro de Beltway 8.
El coste de la autopista de peaje se estima entre 55 y 60 millones de dólares. [ cita requerida ]
Los orígenes de la autopista de peaje se remontan a una propuesta original del Departamento de Transporte de Texas ( TxDOT ) de construir una autopista desde la esquina suroeste de la I-610 en Houston (donde se unen North Braeswood e I-610). A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 (fecha desconocida), se construyó una sección de vías de servicio (que luego formaría parte de Hillcroft Avenue en Houston) al sur de la propuesta Beltway 8 ( Sam Houston Tollway ), al sur del condado de Harris, adyacente a las subdivisiones Chasewood y Willow Park II en el noreste del condado de Fort Bend.
Originalmente planificada como West Loop Extension o Bay City Freeway, la autopista propuesta fue cancelada en 1979, aunque existen restos de la autopista (una extensión de South Post Oak entre West Bellfort y North/South Braeswood, junto con una sección de Fort Bend Tollway entre Beltway 8 y West Fuqua en el condado de Fort Bend). Aunque la cancelación de 1979 ha terminado con la propuesta de autopista de TxDOT, el condado de Fort Bend tenía un interés en el proyecto de la carretera desde 1984. El 29 de marzo de 1988, la autopista fue designada oficialmente por TxDOT como State Highway 122 , que se extiende desde Beltway 8 hasta Grand Parkway ( SH 99 ). Se llevaron a cabo estudios ambientales y de viabilidad durante los siguientes 10 años.
En noviembre de 2000, los ciudadanos del condado de Fort Bend aprobaron una emisión de bonos por 140 millones de dólares para respaldar la financiación de bonos de ingresos para la construcción de los proyectos Parkway y Westpark. El 27 de febrero de 2003, se eliminó la designación de la carretera estatal 122 de la sección al norte de la carretera estatal 6 , ya que esta sección sería construida por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend (FBCTRA). Después de completar estudios de viabilidad prudentes y una planificación cuidadosa, la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend (FBCTRA) comenzó la fase de construcción en julio de 2003. La carretera de peaje Fort Bend Parkway se inauguró el 30 de agosto de 2004.
El Tribunal de Comisionados del Condado de Harris aprobó una extensión aproximada de cinco millas (8 km) del proyecto propuesto de la autopista de peaje Fort Bend Parkway. Si bien el corredor principal fue construido por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend, la extensión fue construida por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris y proporciona una conexión desde la línea del Condado de Fort Bend en Beltway 8 hasta, actualmente, la US Highway 90 Alternate, y en el futuro hasta la Post Oak Road existente en West Bellfort, cerca de la esquina suroeste de la I-610. En octubre de 2019, HCTRA comenzó a examinar los planes para el segmento desde la US 90 Alternate hasta la I-610 utilizando los esquemas originales de 2003. [3] Sin embargo, a partir de octubre de 2020, el Tribunal de Comisionados del Condado de Harris suspendió la extensión de la autopista de peaje Fort Bend hasta la I-610. [4]
En julio de 2008, se suspendió el cobro en efectivo en la autopista de peaje Fort Bend Parkway (mantenida por FBCTRA). En 2015, FBCTRA reemplazó las plazas y las reposicionó para que estuvieran en la carretera entre los intercambiadores. [5] El cobro en efectivo (en forma de cambio exacto) continuó en el segmento mantenido por HCTRA, la autopista de peaje Fort Bend hasta mayo de 2017. [6] Los únicos pagos válidos en ambos segmentos de la autopista de peaje incluyen EZ TAG de HCTRA , TollTag de NTTA , TxTAG de TxDOT y dos etiquetas de peaje fuera del estado: K-TAG de Kansas (desde mayo de 2017) [7] y Pikepass de Oklahoma (desde mayo de 2019) [8]
El 31 de marzo de 2014, la FBCTRA inauguró una extensión de cuatro carriles de 1,8 millas de la carretera de peaje Fort Bend Parkway hasta Sienna Parkway. La FBCTRA comenzó la construcción de un paso elevado sobre la autopista 6 en febrero de 2015 y abrió en marzo de 2017. [9] [10] El 26 de febrero de 2015, la SH 122 fue eliminada del sistema de carreteras estatales, ya que la sección al sur de la SH 6 fue construida por la FBCTRA, no por TXDOT. Actualmente, la FBCTRA está construyendo una expansión a Sienna Ranch Road al oeste de Sienna Parkway. La extensión a Sienna Ranch Road se completó en febrero de 2024. [11] [12]
El nombre de la carretera y su señalización cambian a lo largo de su recorrido:
Autopista de peaje Fort Bend : desde la US 90 Alt hasta Beltway 8/Sam Houston Parkway
Autopista de peaje Fort Bend Parkway : desde Beltway 8/Sam Houston Parkway hasta SH 99 (Grand Parkway)
SH 122 o
SH 122 Toll (cancelada): anteriormente se utilizaba para toda la ruta mientras se estaba construyendo. Finalmente, se decidió que la carretera de peaje no utilizaría fondos estatales, por lo que la designación SH 122 ya no era necesaria.Aunque la carretera de peaje Fort Bend (condado de Harris) y la carretera de peaje Fort Bend Parkway (condado de Fort Bend) se conectan como una ruta contigua, cada una está señalizada como una ruta separada. La carretera estatal 122 existía como un marcador de posición para TxDOT en caso de que se decidiera utilizar fondos estatales para construir la carretera de peaje.
Todas las salidas no están numeradas.
La SH 122 propuesta se extendería desde la SH 6 hasta el segmento planificado de la SH 99 que se construirá hacia el sur. En el futuro, South Post Oak Road/Chimney Rock Road será parte de la autopista de peaje Fort Bend Parkway.