La Ruta 1 de los Estados Unidos ( US 1 ) es una importante ruta estadounidense de norte a sur que sirve a la costa este de los Estados Unidos . En el estado estadounidense de Virginia , la US 1 corre de norte a sur a través de South Hill , Petersburgo , Richmond , Fredericksburg y Alexandria en su camino desde Carolina del Norte hasta los puentes de la Calle 14 hacia el Distrito de Columbia . Es completamente paralela a las autopistas interestatales en Virginia: la Interestatal 85 (I-85) al sur de Petersburgo, la I-95 al norte hasta Alexandria y la I-395 hacia el Distrito de Columbia, y ahora sirve principalmente al tráfico local. En su extremo norte, en el acceso a los puentes de la calle 14, la US 1 coincide con la I-395; el resto de la US 1 está en carreteras de superficie.
Lo que se convirtió en la US 1 era parte de rutas estatales anteriores de Virginia, principalmente la ruta estatal 31 (SR 31). Incluso antes de eso, era parte de un sendero para automóviles conocido como Jefferson Davis Highway ; partes de la ruta todavía llevan ese nombre. Si bien se han realizado ajustes menores, todavía sigue en gran medida la misma ruta que ha seguido desde que fue designado por primera vez en 1926.
La US 1 ingresa al sureste del condado de Mecklenburg desde el condado de Warren, Carolina del Norte , al este de Palmer Springs , al norte de Wise, Carolina del Norte y al norte de un intercambio entre la I-85 y la US 1 entre Wise y la frontera estatal. La ruta estadounidense se dirige hacia el norte como una carretera de dos carriles, pasa al este de Palmer Springs y cruza el lago Gaston , un embalse del río Roanoke . Al norte del lago, la carretera gana un segundo carril intermitente en dirección norte hasta su cruce con la US 58 en Big Fork. Las rutas de EE. UU. corren simultáneamente hacia el noreste a lo largo de una carretera de cuatro carriles con un carril de giro central hasta el borde suroeste de South Hill, donde la carretera se expande a una carretera dividida de cuatro carriles poco antes de que se divida la US 1 y la US 58 Business (US 58 Bus.). al noreste de la US 58. La carretera principal y la ruta comercial ingresan a la ciudad de South Hill por Danville Street, una carretera de dos carriles con carril central para girar. A medida que las carreteras se acercan al centro de South Hill, termina el carril de giro central. En el centro, autobús US 1 y US 58. Gire hacia el norte en Mecklenburg Avenue junto al histórico Teatro Colonial y luego en el autobús US 58. gira hacia el este en Atlantic Street; La SR 47 se dirige hacia el oeste desde la intersección de Atlantic Street. La US 1 gana nuevamente un carril central para girar al noreste del centro de la ciudad. La ruta estadounidense se encuentra con el extremo sur de la SR 138 (Union Mill Road), luego se expande a una carretera dividida de cuatro carriles para su intercambio parcial en forma de trébol de cuatro rampas con la I-85 antes de salir de la ciudad de South Hill.
La US 1 continúa hacia el noreste como una carretera de tres carriles que alterna entre dos carriles en dirección norte, dos carriles en dirección sur y un carril central para girar. La ruta se expande a una carretera dividida de cuatro carriles después de ingresar al condado de Brunswick , donde el nombre de la carretera pasa a ser Boydton Plank Road, y antes de cruzar el río Meherrin . La US 1 se reduce a una carretera de tres carriles y pasa por Meredithville . En Cochran , la carretera cruza la SR 46 (Christanna Highway) justo al sur del campus Christanna de Southside Virginia Community College . US 1 se expande a una carretera dividida de cuatro carriles; los carriles en dirección sur pasan por debajo de un antiguo puente ferroviario estrecho. La carretera tiene un cruce de diamantes con la I-85, luego pasa por el extremo sur de la ciudad de Alberta , donde la ruta estadounidense se encuentra con el extremo este de la SR 136 (Church Street). Al este de Alberta, la US 1 se convierte en tres carriles y pasa por las comunidades adyacentes de Warfield y Sturgeonville y al este de Rawlings antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles inmediatamente antes de cruzar el río Nottoway hacia el condado de Dinwiddie .
La US 1 se reduce a tres carriles a poca distancia al norte del río y pasa por la ciudad de McKenney , donde la carretera se cruza con la SR 40 (Doyle Boulevard). La carretera pasa por DeWitt , luego se expande a una carretera dividida de cuatro carriles y cruza una antigua línea de ferrocarril. La US 1 cruza Stony Creek y baja a tres carriles cuando ingresa a la sede del condado de Dinwiddie y pasa el Palacio de Justicia del condado de Dinwiddie . Al noreste de Dinwiddie, la US 1 pasa por debajo de la I-85 sin acceso y se encuentra con el extremo este de Airport Street, que comprende el segmento más occidental del autobús US 460. que conecta la US 1 con la I-85 y la US 460 y, al oeste de la Interestatal, el Aeropuerto del Condado de Dinwiddie. Autobús US 1 y US 460. pase el Parque Histórico Pamplin , que preserva el campo de batalla de Petersburgo , luego cruce la línea ferroviaria del distrito Norfolk de Norfolk Southern Railway . Las rutas se expanden a una carretera dividida de cuatro carriles en su intersección con SR 142 (Simpson Road), luego se encuentran con la I-85 y la US 460 en un intercambio parcial en forma de trébol de seis rampas. Autobús US 1 y US 460. reducir a dos carriles más el carril central para girar y pasar por los lados oeste y norte del Central State Hospital ; en su curva hacia el este, las rutas se encuentran con el extremo este de SR 226 (Cox Road). Al este del complejo hospitalario, las carreteras entran en la ciudad independiente de Petersburgo.
Autobús US 1 y US 460. Ingrese a Petersburgo por Washington Street, una calle de cuatro carriles con carril central para girar. Después de pasar por debajo de la línea ferroviaria North End Subdivision de CSX Transportation , las carreteras se dividieron en un par de sentido único , con la US 1 en dirección norte y la US 460 en dirección este. usando Wythe Street y el autobús US 1 en dirección sur y el autobús US 460 en dirección oeste. utilizando la calle Washington. Autobús US 1 y US 460. pase por el distrito histórico residencial Folly Castle , que incluye la Segunda Iglesia Presbiteriana en Washington Street y el distrito histórico comercial e industrial del ferrocarril Atlantic Coast Line . La SR 36 en dirección este se une a la concurrencia en dirección este en Market Street dentro del distrito histórico más pequeño de South Market Street . US 301 Alternate (US 301 Alt.) une ambas direcciones en Sycamore Street; una cuadra al este, una cuadra que contiene la Iglesia Metodista de Washington Street , US 1 y US 301 Alt. gire hacia el norte en Adams Street de cuatro carriles. Las dos rutas estadounidenses pasan entre el distrito histórico comercial del Palacio de Justicia de Petersburgo , que contiene el edificio judicial del mismo nombre , y el distrito histórico residencial de Center Hill , que contiene la mansión y el museo del mismo nombre . La US 1 continúa hacia el distrito histórico de la ciudad vieja de Petersburgo , donde la carretera cruza las calles Bank y Bolingbrook, que es el término norte de la US 301 Alt. La US 301 en dirección sur sale de la US 1 en Bank Street, la US 301 en dirección norte se une a la US 1 en Bolingbrook Street y Bolingbrook Street también lleva la SR 36 en dirección oeste. Al norte de Bolingbrook Street, la US 1 y la US 301 cruzan el río Appomattox en Martin Luther King Jr. Puente Conmemorativo . En el puente, las rutas estadounidenses tienen una intersección con Bridge Street, que conduce a la isla Pocahontas y su distrito histórico homónimo .
La US 1 y la US 301 ingresan a la ciudad independiente de Colonial Heights por Boulevard, una calle de cuatro carriles con carril central para girar. Poco después de este punto, la US 1 llega al punto medio entre Key West y Fort Kent. Las carreteras pasan a lo largo del borde occidental del distrito histórico residencial de Chesterfield Highlands antes de cruzar la SR 144 (Temple Avenue), que se une a las rutas estadounidenses. Las tres carreteras pasan por debajo de la subdivisión North End de CSX Transportation, luego cruzan Swift Creek hacia el condado de Chesterfield , donde la SR 144 se divide hacia el noroeste en Harrowgate Road en Pickadat Corner. US 1 y US 301 continúan a lo largo de la autopista Jefferson Davis de cuatro carriles, que pasa por debajo de la línea ferroviaria CSX Transportation y se cruza con la SR 10 (West Hundred Road) en el extremo este de Chester . Las rutas de EE. UU. se expanden brevemente a una carretera dividida en la intersección de la SR 10 y dentro del intercambio en forma de trébol de la carretera con la SR 288 (Carretera en memoria de los veteranos de la Segunda Guerra Mundial), que termina en la I-95 (Richmond-Petersburg Turnpike), a poca distancia hacia el este. . US 1 y US 301 se expanden a una carretera dividida en su cruce con SR 145 (Chester Road), cruzan la subdivisión Bellwood de CSX Transportation y pasan al este del Centro de suministros de defensa, Richmond , al pasar por Bellwood . Al pasar por Bensley , las rutas estadounidenses cruzan Falling Creek , a través del cual se encuentra un puente abandonado entre las dos calzadas.
Al norte de Falling Creek, la US 1 y la US 301 se expanden a seis carriles y tienen un intercambio en forma de trébol con la SR 150 (Chippenham Parkway), que conduce al este a la I-95 y la SR 895 (Pocahontas Parkway), que conduce al Aeropuerto Internacional de Richmond . Entre SR 150 y SR 161 (Bells Road), las rutas estadounidenses ingresan a la ciudad de Richmond. La US 1 y la US 301 continúan hacia el vecindario de Manchester , donde las carreteras se cruzan con la US 360 (Hull Street) y giran hacia Cowardin Avenue, que pasa por el borde occidental del distrito histórico comercial y residencial de Manchester . Las carreteras cruzan la US 60 (Semmes Avenue), luego giran hacia el norte hacia el puente conmemorativo Robert E. Lee , que bifurca el río James y Belle Isle . El puente también cruza la terminal ferroviaria del distrito de Richmond de Norfolk Southern Railway en el lado sur del río y la subdivisión Rivanna de CSX Transportation en el lado norte. En cada extremo del puente hay intercambios parciales: Riverside Drive en el lado sur del río, accesible desde la dirección sur y Second Street desde la dirección norte; Second Street conduce al centro de Richmond y Tredegar Iron Works .
US 1 y US 301 siguen Belvidere Street a lo largo del lado este de Oregon Hill . Las carreteras cruzan las calles Byrd y Cumberland, un par de sentido único que brinda acceso a la SR 195 (Downtown Expressway) en el medio. La US 1 y la US 301 continúan a través del campus de Monroe Park de la Virginia Commonwealth University , dentro del cual las carreteras se cruzan con la SR 147 (Cary Street en dirección este y Main Street en dirección oeste) y giran hacia el noreste en Monroe Park . Las rutas estadounidenses cruzan la US 250 (Broad Street) en el borde occidental del distrito histórico comercial de Broad Street . La US 1 y la US 301 se cruzan con la SR 33 (Leigh Street) inmediatamente antes de su intercambio parcial incompleto en forma de trébol con la I-64 y la I-95 (Richmond-Petersburg Turnpike). No hay acceso desde la ruta en dirección sur a la I-64 en dirección oeste ni a la I-95 en dirección norte. El acceso a las rutas estadounidenses desde esa dirección de la Interestatal se realiza a través de Chamberlayne Parkway, con la cual las rutas tienen un intercambio parcial al cruzar la línea ferroviaria Richmond Terminal Subdivision de CSX Transportation.
La US 1 y la US 301 continúan por Chamberlayne Avenue por la parte norte de la ciudad. Las carreteras se reducen a cuatro carriles y cruzan la SR 197 (Laburnum Avenue) dentro de Ginter Park . En Azalea Avenue, US 301 y SR 2 continúan recto por Chamberlayne Avenue; La US 1 gira hacia el oeste en Azalea Avenue, luego hacia el norte por Brook Road y sale de la ciudad de Richmond y ingresa al condado de Henrico . La carretera tiene un intercambio parcial con la I-95 (Richmond-Petersburg Turnpike) que permite el acceso a la I-95 en dirección sur y desde la I-95 en dirección norte. La US 1 queda indivisa al norte del extremo este de la SR 161 (Hillard Road) al este de Lakeside . La ruta se expande a una carretera dividida de seis carriles antes de su intersección con Parham Road en Yellow Tavern; Parham Road se dirige hacia el este como SR 73 , un conector entre la US 1 y la I-95. La US 1 tiene un intercambio en forma de trébol con la I-295 entre Glen Allen y el cruce I-95-I-295 antes de que la ruta estadounidense cruce el río Chickahominy hacia el condado de Hanover .
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El nombre de la US 1 cambia a Washington Highway y se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles poco después de ingresar al condado de Hanover. La carretera tiene breves secciones divididas a su paso por la parte este de la ciudad de Ashland . Dentro de la ciudad, la US 1 cruza la SR 54 (England Street) y pasa al este del distrito histórico de Ashland y Randolph – Macon College . Después de salir de Ashland, la US 1 cruza hacia el lado oeste de la subdivisión RF&P de CSX Transportation y cruza el río South Anna . Al norte de Little River , la ruta pasa por Doswell , donde se encuentra con el extremo occidental de la SR 30 (Kings Dominion Boulevard). La US 1 cruza la subdivisión Piedmont, que es propiedad de CSX Transportation y operada por Buckingham Branch Railroad , al oeste de Doswell Diamond, luego se expande brevemente a una carretera dividida para cruzar el río North Anna hacia el condado de Caroline . La US 1 continúa como Jefferson Davis Highway y se encuentra con el extremo occidental de la SR 207 (Rogers Clark Boulevard) en la aldea de Carmel Church al oeste de Ruther Glen ; La SR 207 conduce a la US 301 en Bowling Green y desde allí a lo largo de esa ruta estadounidense hasta el puente conmemorativo del Gobernador Harry W. Nice .
La US 1 pasa por Golansville , Ladysmith y Cedon antes de ingresar al condado de Spotsylvania . La carretera cruza el río Matta al sur de Thornburg y los ríos Po y Ni al norte de la aldea. La US 1 pasa por Massaponax , el sitio de la Iglesia Bautista Massaponax , luego se expande a una carretera dividida de seis carriles en Spotsylvania Parkway, que conduce al Centro Médico Regional Spotsylvania . A la ruta estadounidense se une la US 17 (Mills Drive) al sur de su intercambio parcial en forma de trébol de cinco rampas con la I-95, donde la US 17 se une a la Interestatal para evitar Fredericksburg. La US 1 continúa con cuatro carriles hasta Four Mile Fork , donde la carretera se encuentra con el extremo norte de la SR 208 (Courthouse Road) y el extremo sur de la US 1 Bus. (Lafayette Boulevard), que sirve al Distrito Histórico de Fredericksburg y a la Unidad de Fredericksburg y al Parque Militar Nacional Spotsylvania . La US 1 continúa hacia el norte flanqueada por vías de servicio hasta donde ingresa a la ciudad independiente de Fredericksburg. La carretera se encuentra con la SR 3 (William Street) en un intercambio en forma de trébol, pasa por debajo de un puente peatonal a lo largo del borde de la Universidad de Mary Washington y cruza el Canal Rappahannock. La US 1 se encuentra con el extremo norte del autobús US 1. y autobús US 17. (Princess Anne Street) inmediatamente antes del autobús US 1 y US 17. cruce el río Rappahannock hacia el condado de Stafford .
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Autobús Estados Unidos 17. diverge hacia Warrenton Road en una intersección de cuatro vías que también sirve como el extremo occidental de la SR 218 (Butler Road) en el centro de Falmouth y su distrito histórico , que contiene Gari Melchers Home and Studio , Conway House , Union Church y Cemetery . Carlton y Clearview . La US 1 tiene un cruce a desnivel con la SR 8900 (Centreport Parkway), que sirve al aeropuerto regional de Stafford , antes de cruzar Potomac Creek . La carretera pasa por la escuela de formación de Stafford y pasa por la sede del condado de Stafford . Al norte de Stafford, la carretera se divide brevemente en dos calzadas con una amplia mediana. Las direcciones de la US 1 se vuelven a juntar y se acercan a la I-95; Las rampas hacia y desde la I-95 en dirección norte conectan directamente con la US 1 como parte del intercambio en forma de trébol de la Interestatal con la SR 610 (Garrisonville Road), justo al oeste de la histórica Iglesia Aquia . La US 1 cruza Aquia Creek y pasa por el pueblo de Aquia .
Al norte de Aquia, la US 1 ingresa a la propiedad de Marine Corps Base Quantico , dentro de la cual la carretera cruza Chopawamsic Creek hacia el condado de Prince William . Inmediatamente al norte de la línea del condado, la ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Russell Road, una carretera importante dentro de la base militar. La US 1 pasa por el Museo Nacional de la Infantería de Marina antes de su intersección en Triangle con SR 619 (Fuller Road), que conduce al este hasta la ciudad de Quantico . En SR 619, la US 1 sale de la propiedad base y se expande brevemente a una carretera dividida de seis carriles, luego se divide en calzadas separadas (Fraley Boulevard en dirección norte y Main Street en dirección sur) para pasar por la ciudad de Dumfries , dentro de la cual la ruta estadounidense cruza Quantico. Arroyo . Las calzadas se reúnen y la US 1 se encuentra con el extremo este de la SR 234 (Dumfries Road) en el límite norte de la ciudad. El Dumfries Road Commuter Lot, una instalación de estacionamiento y transporte , está ubicada al norte de esta intersección. La US 1 cruza Neabsco Creek hacia la gran área no incorporada de Woodbridge, cerca del campus de Woodbridge del Northern Virginia Community College . La ruta estadounidense se encuentra con el extremo este de la SR 294 (Prince William Parkway) y comienza a ser paralela a la línea ferroviaria RF&P Subdivision. La US 1 pasa por la estación Woodbridge , a la que llegan Amtrak y Virginia Railway Express , poco antes de su cruce con la SR 123 (Gordon Boulevard). Luego, la carretera cruza el río Occoquan hacia el condado de Fairfax .
La US 1 continúa como Richmond Highway a través de un intercambio parcial con la I-95 en el extremo sur de Henry G. Shirley Memorial Highway. El intercambio incluye rampas desde la US 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte, la US 1 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur, la I-95 en dirección norte hasta la US 1 en dirección norte y la I-95 en dirección sur hasta la US 1 en dirección sur. La US 1 pasa por debajo de la línea ferroviaria RF&P Subdivision y pasa por la franja este de Lorton , donde se encuentra con el extremo norte de la SR 242 (Gunston Road). En Pohick Creek , la carretera se expande a seis carriles y se dirige hacia el este y pasa por Pohick Church , luego por Fort Belvoir . Dentro de la propiedad militar, la US 1 cruza Accotink Creek , se encuentra con el extremo sur de la SR 286 (Fairfax County Parkway) y pasa por debajo de un paso elevado de una carretera dentro de la base. Al este de Fort Belvoir, la carretera pasa por la histórica plantación Woodlawn y el extremo occidental de la SR 235 (Mount Vernon Memorial Highway), que conduce a Mount Vernon . La US 1 se reduce a una carretera indivisa de cuatro carriles antes de cruzar Dogue Creek y hasta que se encuentra con el extremo este de la SR 235 (Mount Vernon Highway), justo al oeste de Little Hunting Creek .
La US 1 se expande a seis carriles a medida que gira hacia el norte a través de Hybla Valley y Groveton . En el extremo sur de Huntington , la ruta estadounidense tiene una intersección tangente con Kings Highway, que se dirige al norte como SR 241 . La US 1 gira hacia el noreste y se expande a ocho carriles en Huntington Avenue y mantiene ese ancho hasta su intercambio principal con Capital Beltway (I-95 e I-495 ) en Cameron Run en el límite entre el condado de Fairfax y la ciudad independiente de Alexandria. El intercambio incluye varios pasos elevados y proporciona acceso parcial a los carriles expreso y local de la circunvalación en ambas direcciones. La US 1 continúa hacia el norte como una Patrick Street dividida de seis carriles en Old Town Alexandria , que, en Wilkes Street, se divide en un par unidireccional, Patrick Street en dirección norte y Henry Street en dirección sur. La carretera cruza la SR 236 (Duke Street) y la SR 7 (King Street) dentro del casco antiguo. Al norte de Montgomery Street, las direcciones se unen como Henry Street, que cruza el puente de Monroe Avenue [2] sobre la línea ferroviaria RF&P Subdivision y las líneas azul y amarilla del metro de Washington .
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La US 1 vuelve a convertirse en Richmond Highway (cambiada de Jefferson Davis Highway en 2019) al norte de las vías del tren. [3] La carretera dividida de cuatro carriles, que contiene el recorrido de tránsito rápido de autobuses Metroway en su mediana, pasa entre Potomac (y el vecindario de Del Ray ) al oeste y un gran desarrollo residencial y comercial construido en lo que antes era Potomac Yard para el este. Metroway se fusiona con las corrientes principales de tráfico de la US 1, que se expanden a tres carriles en cada sentido a medida que la carretera se acerca al límite norte de la ciudad en Four Mile Run . La ruta estadounidense sale de Alexandria hacia el condado de Arlington y tiene una intersección con el extremo sur de la SR 120 (Glebe Road). La US 1, que nuevamente lleva el nombre de Richmond Highway, continúa a través del pueblo urbano de Crystal City , donde la carretera tiene un intercambio de trompeta con la SR 233 , un conector con el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . La ruta se convierte en una autopista al norte de 20th Street South y tiene un intercambio en forma de diamante con 15th Street South en el extremo este de Pentagon City . Luego, la US 1 se une a la I-395 en Henry G. Shirley Memorial Highway a través de un par de rampas elevadas; Richmond Highway continúa hacia el norte como SR 110 , que pasa por el Pentágono y el Cementerio Nacional de Arlington en su camino hacia Rosslyn . La I-395 y la US 1, que tienen 12 carriles en cuatro calzadas, tienen un intercambio parcial en forma de trébol con Clark Street y Boundary Channel Drive y otro intercambio con George Washington Memorial Parkway antes de que las dos carreteras crucen el río Potomac hacia el Distrito de Columbia el el complejo de puentes de la calle 14 .
Lo que ahora es la US 1 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1918 como Ruta Estatal 1 ( SR 1 ), siguiendo la antigua autopista Jefferson Davis , que se aproximaba en su extremo norte a la ruta de la antigua Washington and Alexandria Turnpike. [4] La carretera pasó a ser Ruta Estatal 31 ( SR 31 ) en la renumeración de 1923 , y la US 1 se aplicó en toda su longitud en 1926. La SR 31 se eliminó en la renumeración de 1933 y se reutilizó inmediatamente en su alineación actual .
Antes de c. 1924 , SR 1/SR 31 cruzó la frontera estatal de Carolina del Norte con SR 2 / SR 32 al sur de Clarksville en la actual US 15 . Del lado de Carolina del Norte, era la autopista 75 de Carolina del Norte (NC 75). Desde Clarksville, corría hacia el este por la actual US 58 hasta cerca de South Hill . [5] [ fuente no confiable ] La ruta continuó hacia el este desde South Hill hasta Edgerton en la actual US 58 y al norte hasta cerca de McKenney en la actual SR 712 hasta aproximadamente la misma hora. [6] [ fuente no confiable ] Esta alineación se definió como la autopista Jefferson Davis el 17 de marzo de 1922. [7]
En 1925, la SR 31 se trasladó a la alineación actual de la US 1 al sur de McKenney [5] (anteriormente Ruta estatal 122 [ SR 122 ] al sur de South Hill [6] y Ruta estatal 314 [ SR 314 ] al norte de South Hill [8 ] [ fuente no confiable ] ), pero la autopista Jefferson Davis no siguió. Esto llevó la SR 31 a la frontera en lo que entonces era NC 50. La antigua alineación siguió siendo la SR 32 al sur de Clarksville y la SR 12 de Boydton a Edgerton y se convirtió en la SR 201 de Clarksville a Boydton y una nueva SR 122 desde Edgerton hasta cerca de McKenney. [5]
El plan preliminar para las carreteras numeradas de EE. UU. se elaboró en 1925, y a toda la SR 31 se le asignó la US 1. La antigua SR 31 al oeste y al sur desde cerca de South Hill hasta Carolina del Norte se convirtió en la US 401 . [9] A finales de 1926, se adoptó el plan final y toda la US 401 pasó a ser la US 15 . [10] Sin embargo, en abril de 1927, la US 15 se había ampliado hacia el norte desde Clarksville, y el tramo corto desde Clarksville hasta cerca de South Hill era nuevamente la US 401. [11]
En 1975, se reconstruyó el intercambio entre la I-395 y la US 1, y originalmente había planes para actualizar la US 1 a la Interestatal 595 ( I-595 ) hacia el sur hasta la carretera de conexión con el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . Sin embargo, la mejora propuesta nunca se construyó. En cambio, la US 1 está elevada con un intercambio de diamantes sobre 15th Street South, pero es una carretera de superficie con intersecciones señalizadas en 20th Street South y más al sur. [12] [13] [ fuente no confiable ]
El moderno corredor US 1 se agregó al sistema de carreteras estatales de la siguiente manera:
