La Interestatal 290 ( I-290 ) es una autopista interestatal auxiliar que corre hacia el oeste desde Jane Byrne Interchange cerca del Chicago Loop . La parte de la I-290 desde la I-294 hasta su extremo este se llama oficialmente Autopista Dwight D. Eisenhower . De forma abreviada, se le conoce como "el Ike" o el Eisenhower . Antes de ser designada Autopista Eisenhower, la carretera se llamaba Autopista del Congreso debido a la calle de superficie que estaba ubicada aproximadamente en su camino y por la que discurre la I-290 en su terminal este en el Loop. [6]
La I-290 conecta la I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) en Rolling Meadows con la I-90/ I-94 (John F. Kennedy Expressway/Dan Ryan Expressway) cerca del Loop. Al norte de la I-355 , la carretera a veces se conoce localmente como Ruta 53 de Illinois (IL 53), o simplemente Ruta 53, ya que la IL 53 existía antes de la I-290. Sin embargo, ahora se fusiona con la I-290 en Biesterfield Road. En total, la I-290 tiene 29,84 millas (48,02 km) de largo.
Esta sección tiene siete millas (11 km) de largo y va desde Rolling Meadows hasta Addison . Es la parte de la I-290 más conocida localmente como "Ruta 53". [ cita necesaria ] Aquí, la I-290 corre en gran medida por encima del nivel del nivel a través de Schaumburg y Elk Grove Village y al nivel o por debajo del nivel del nivel a través de Itasca y Addison .
Las cinco millas (8,0 km) del norte de esta carretera se reconstruyeron en 2003-2004. Se añadió un arcén izquierdo y un carril auxiliar entre rampas, además de mejorar la iluminación. La carretera tiene cuatro carriles de ancho (sin contar el carril auxiliar) al norte de IL 390 (marcador de milla 5) y cinco carriles de ancho con un amplio arcén izquierdo hacia el sur hasta la salida a la I-355.
Entre los marcadores de milla 0 y 4, IL 53 se superpone a esta sección de la autopista Eisenhower.
Esta sección tiene 11 millas (18 km) de largo y va desde Addison hasta Hillside . Tomó su nombre cuando Eisenhower se extendió al noroeste desde Hillside. La carretera discurre en gran medida a nivel o por encima del nivel del suelo en esta longitud. La ruta estadounidense 20 (US 20) se superpone a la I-290 alrededor de Elmhurst desde los marcadores de milla 12 a 13 y corre paralela al resto de esta sección entre los marcadores de milla 7 y 18.
Esta sección de la I-290 varía en ancho desde dos carriles en la rampa este de la I-290/I-355 dividida en tres carriles entre la I-355 y la US 20, hasta tres carriles más dos carriles de salida en la US 20/ IL 64. (Lake Street/North Avenue; salida 13B). Después de la salida 13B, la carretera vuelve a tener tres carriles de circulación directa. La salida 15 hacia la I-294 en dirección sur es un punto frecuente de congestión debido al tráfico en rampa que retrocede hacia la carretera principal, a menudo hasta dos millas (3,2 km). [ cita necesaria ] Esto se debe a que la rampa no está aislada de la línea principal, tiene solo un carril de ancho, es una rampa de baja velocidad (marcada como una rampa de 35 millas por hora [56 km / h]) y es relativamente corto ( 1 ⁄ 4 mi o 0,40 km) mientras transporta un gran volumen de tráfico de camiones hacia el sur hasta Indiana desde North Avenue. [ cita necesaria ] Además, la aparición repentina de la salida tiende a causar accidentes cuando los automóviles en el carril central intentan girar agresivamente hacia el carril derecho, particularmente en la boca de la salida de la I-294. Finalmente, existe una situación peligrosa de zigzagueo de gran volumen al final de la rampa hacia la I-294 con el tráfico de la I-294 en dirección sur saliendo hacia la I-88 en dirección oeste .
En 2020, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois comenzó la construcción de un proyecto estimado entre $ 700 y $ 800 millones destinado a abordar estos problemas operativos en el intercambio I-290/I-88 en la I-294 como parte del Proyecto Tri-State Central de Illinois Tollway. . La construcción tiene como objetivo reducir los atascos y mejorar el cuello de botella e incluye: barreras integradas para separar varios movimientos de rampa del tráfico que se fusiona, lo que pretende aliviar la fuerte congestión debido al tráfico que circula desde la I-290 en dirección este hasta la I-294 en dirección sur; nuevos diseños de rampas desde la I-294 en dirección norte hasta la I-290 en dirección oeste; una nueva rampa inferior para mejorar los viajes entre la I-294 en dirección oeste y la I-290 en dirección oeste; y ajustes al patrón de viaje de salida para los conductores que viajan entre la I-290 en dirección oeste y St. Charles Road. Está previsto que el trabajo esté terminado a finales de 2026. [ cita necesaria ]
Las tres millas (4,8 km) occidentales de esta sección son asfalto, mientras que al este de IL 83 (salida 10) el concreto original todavía está en su lugar.
Esta sección de la I-290 tiene 11 km (siete millas) de largo y se extiende desde Hillside hasta la frontera occidental de Chicago. Esta sección a veces se denomina "Avenidas". En 2002 [actualizar], es el tercer tramo de autopista más congestionado del área metropolitana de Chicago , detrás del área de Jane Byrne Interchange y la intersección de Dan Ryan Expressway y Chicago Skyway . [7] Es conocido por tener un gran volumen de tráfico en las rampas que atraviesan las avenidas y un gran volumen de tráfico en las rampas del lado izquierdo en Forest Park y Oak Park. La I-290 corre sobre el nivel del suelo al oeste de Mannheim Road y al nivel del suelo o por debajo del nivel del este de Mannheim Road.
En dirección este en Mannheim Road (salida 17), la carretera se divide en dos carriles rápidos y uno local; están unidos por dos rampas de acceso desde la I-88 y forman carriles expresos de tres carriles de ancho y carriles locales hasta Mannheim Road de dos carriles de ancho. Después de Mannheim Road, la carretera se estrecha inmediatamente a tres carriles de ancho, lo que provoca atascos de 1,6 km (una milla de largo). Quedan tres carriles hasta Austin Boulevard. En dirección oeste, la I-290 tiene simplemente tres carriles de ancho hasta Mannheim Road y luego cuatro carriles de ancho hasta la división I-88/I-290. Las salidas en Harlem Avenue (salida 21B) y Austin Boulevard (salida 23) son intercambios urbanos invertidos de un solo punto (SPUI invertidos), con rampas de entrada y salida a la izquierda. Esto provoca atascos cuando los camiones cambian de carril para salir y un gran volumen de tráfico ingresa por el lado izquierdo de la carretera.
En 2001-2002, esta sección entre los marcadores de milla 15 y 18 se reconstruyó en la primera fase de un intento de desenredar el "Hillside Strangler", agregando los carriles locales y una rampa de acceso adicional a la I-290. La segunda fase, la reconstrucción de la carretera entre los hitos 18 y 23 (Mannheim Road hasta Austin Boulevard), aún se encuentra en la fase preliminar de ingeniería de construcción en abril de 2009 [actualizar].
La sección más oriental de la I-290 tiene siete millas (11 km) de largo y atraviesa completamente la ciudad de Chicago hasta la terminal en la I-90/I-94. Corre bajo rasante en toda su longitud.
Esta carretera tiene cuatro carriles de ancho en ambas direcciones en toda su longitud, y la mayoría de las rampas de entrada y salida están ubicadas a solo dos cuadras de distancia. Por lo tanto, una salida en una dirección puede estar marcada como una calle (por ejemplo, Laramie Avenue), mientras que la misma salida en la otra dirección puede estar marcada como otra (por ejemplo, Cicero Avenue), aunque las calles estén separadas sólo por una cuadra. Esta configuración da como resultado que la mayoría de las salidas en esta parte de la carretera estén marcadas como salidas A/B.
La congestión en dirección este es más ligera aquí que a través de las "Avenidas", generalmente limitada a la congestión en las estrechas rampas de acceso a las autopistas Kennedy y Dan Ryan (Jane Byrne Interchange) en la terminal este o rampas de acceso ciegas en las avenidas Kostner y Homan. [ cita necesaria ] En dirección oeste, la congestión es intensa comenzando en Laramie debido a la salida a la izquierda en Austin (que combina una "tormenta perfecta" de una reducción de cuatro a tres carriles, una salida a la izquierda desconocida y una entrada y tráfico entrante de la rampa de acceso central). [ cita necesaria ] La mayoría de las tardes, este cuello de botella puede disparar el tiempo de viaje de "Oficina de Correos a Wolf (Carretera)" a más de una hora (frente a 16 minutos sin tráfico). [ cita necesaria ]
La autopista Eisenhower corre a lo largo de pavimento asfaltado a lo largo de la sección, excepto entre Kostner Avenue y Independence Boulevard, donde discurre sobre pavimento de concreto.
El término este de la I-290 es el intercambio Jane Byrne con la I-90/I-94. Después de este cruce, la ruta se eleva y continúa como autopista hasta LaSalle Street , en cuyo punto pasa por debajo de la estación LaSalle Street y sale por el otro lado como una calle de la ciudad ( Ida B. Wells Drive ). La ruta de Ida B. Wells Drive continúa hacia el este hasta que la calle se detiene junto a la Fuente de Buckingham . [8]
La Línea Azul opera en la mediana de Eisenhower desde Halsted Street hasta Cicero Avenue . Después de Cicero, la línea sale de la mediana y corre por el lado sur de Eisenhower durante el resto de su ruta hasta Des Plaines Avenue, Forest Park .
El tránsito rápido había existido en las cercanías del derecho de paso de la futura autopista desde 1895, cuando el Ferrocarril Elevado Metropolitan West Side abrió su línea principal al este de Marshfield Avenue el 6 de mayo y su ramal de Garfield Park al oeste hasta la 48th Avenue (la actual Cicero Avenue ) el 19 de junio. [9] Las líneas del Metropolitan, junto con el resto de la red de tránsito rápido de Chicago , fueron asumidas por la Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924. [10]
Una autopista a lo largo de la alineación de la autopista Eisenhower fue presagiada por el plan de Daniel Burnham de 1909, que describía un bulevar del lado oeste . El uso del automóvil tuvo un auge en la década de 1920, lo que provocó un tráfico extremo en el lado oeste de Chicago y los primeros planes serios de una autopista en Congress Street a principios de la década de 1930. [ cita necesaria ] El pasadizo debajo de la antigua oficina de correos fue diseñado para preservar el derecho de paso para esta futura carretera. [11]
La autopista lleva el nombre del ex presidente Dwight D. Eisenhower , quien firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 y ideó el concepto original del Sistema de Carreteras Interestatales ; Originalmente se llamaba Congress Expressway porque sigue parcialmente la ruta de Congress Parkway (partes ahora llamadas Ida B. Wells Drive) en Chicago. El primer segmento, de 4,0 km (2,5 millas) de longitud, se abrió desde Mannheim Road hasta la 1ra Avenida en diciembre de 1955. [12] El 15 de diciembre, se abrieron cuatro millas (6,4 km) adicionales, desde Ashland Avenue (1600 Oeste) hasta Avenida Laramie (5200 oeste). [13]
Durante las décadas de 1960 y 1970, la autopista Eisenhower se amplió hasta Lake Street y North Avenue en Elmhurst. En 1963, el primer ejemplo funcional de medición en rampa tuvo lugar en la autopista Eisenhower, basándose en mediciones exitosas a través de túneles de la ciudad de Nueva York y datos de cierres de rampas en Detroit, Michigan . La primera implementación utilizó un oficial de policía en la parte superior de una rampa de entrada, deteniendo y liberando vehículos en la carretera a un ritmo predeterminado. [14] Otra sección se abrió en 1972, hacia una autopista norte-sur en Addison, Illinois . En ese momento, esta autopista era un ramal corto de la autopista Eisenhower y se la conocía como IL 53 , que continuaba hacia el norte hasta Schaumburg. La construcción de la IL 53 terminó en 1970. [15]
Hasta 1977, la autopista Eisenhower estaba marcada como parte de la I-90. En 1978, la designación I-90 se trasladó a la autopista John F. Kennedy y a la autopista de peaje del noroeste , reemplazando a la IL 194 . Luego, la autopista Eisenhower pasó a ser la I-290 y la señalización se actualizó en 1979. [2] [16]
Debido a que el segmento de la I-294 a la IL 53 se construyó en último lugar, esa parte de la carretera se conoce como Extensión Eisenhower. La autopista Eisenhower, incluida la extensión, tiene 37 km (23 millas) de largo. Si a eso se le suma la parte IL 53 de la I-290, la carretera tiene 30 millas (48 km) de largo.
En 2003-2004, se reconstruyeron las primeras cinco millas (8,0 km) de la I-290 fuera de Schaumburg , reemplazando el pavimento que había superado con creces su vida útil estimada de 20 años. (El pavimento original se construyó en etapas desde 1963 hasta 1970 como parte de IL 53). [17] Se agregó un quinto carril auxiliar entre las rampas de entrada y salida de las salidas 1, 4 y 5. La mejora de seguridad más importante fue la demolición de la mediana elevada con césped entre los carriles en dirección oeste y este, y su reemplazo con una mediana permanente de concreto y arcenes anchos.
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Justo al este del cruce I-290-I-90/I-94 en el centro de Chicago, la antigua oficina principal de correos de Chicago es un edificio que se extiende sobre Ida B. Wells Drive. Si uno conduce en dirección este por la I-290 y continúa pasando la I-90/I-94, la carretera termina y se convierte en Ida B. Wells Drive. La antigua oficina de correos era un punto de referencia que a veces se utilizaba para referirse al final de la I-290 en el centro de Chicago. Por ejemplo, un reportero de tráfico podría decir "cuarenta minutos desde Mannheim hasta la antigua oficina de correos".
Este gran edificio fue utilizado por el Servicio Postal de EE. UU. (USPS) hasta 1996. El edificio en sí fue construido entre 1921 y 1933 en estilo Art-Deco y tiene un tamaño de 230.000 m 2 (2,5 millones de pies cuadrados ). El edificio, construido varias décadas antes que la autopista que lo atraviesa, fue diseñado originalmente para albergar una carretera, lo que requirió solo un trabajo mínimo para eliminar las paredes en la base para que pasara la autopista. A pesar de su estado sin uso, el edificio todavía es conocido tanto por los visitantes como por los viajeros como la puerta de entrada no oficial al área del Loop. [20] A finales de agosto de 2009, el USPS anunció que se iba a realizar una subasta para vender la instalación al mejor postor. La oferta ganadora (40 millones de dólares [equivalente a 55,2 millones de dólares en 2023 [21] ]) fue la de un promotor inmobiliario inglés, Bill Davies. [22]
Sólo en Chicago, la autopista Eisenhower desplazó a 13.000 personas y destruyó 400 negocios, lo que provocó un declive en el lado oeste de Chicago. En Oak Park, se demolieron unos 100 edificios. Más adelante, en Forest Park, hubo que trasladar unas 3.500 tumbas de los cementerios para dar paso a la autopista. La Eisenhower fue la primera autopista en el corazón de Chicago, pero a pesar de su costo de 183 millones de dólares, las miles de personas desplazadas y los vecindarios destruidos, la congestión del tráfico no mejoró. [23]
Los residentes de la época describieron la demolición de los barrios como consecuencia de un bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. La historiadora Beryl Satter afirmó sobre la autopista,
Partió el vecindario en dos y esencialmente lo destruyó. Las rutinas que habían marcado la vida diaria ahora eran imposibles. ¿El paseo hasta el quiosco para comprar el periódico del domingo por la mañana? Olvídalo; Lo que antes era un paseo tranquilo ahora implicaba cruzar ocho carriles de tráfico. ¿El sastre de la esquina? Desaparecido. ¿El panadero? Fuera del negocio. [23]
Las consecuencias de la construcción no sólo provocaron el declive de los vecindarios del lado oeste, sino que el proceso de construcción en sí trajo crimen al área. Un periódico local, el Garfieldian , escribió en 1951:
Matones organizados, vándalos, imbéciles y simplemente carroñeros comunes y corrientes saquean los edificios vacíos que van a ser demolidos para dar paso a la autopista de Congress St., tanto a plena luz del día como durante la noche. La abundancia de merodeadores y otros personajes indeseables en el barrio ha hecho que los residentes, especialmente las mujeres, tengan miedo de salir por la noche. Muchos de los edificios se utilizan como "nidos de enamorados", informaron los residentes. [23]
