La sucursal de Garfield Park era una línea de tránsito rápido que formó parte del sistema "L" de Chicago de 1895 a 1958. La sucursal sirvió a los vecindarios Near West Side , East Garfield Park , West Garfield Park y Austin de Chicago , y a los suburbios de Oak Park y Forest Park , y constaba de veintidós estaciones. Se inauguró el 19 de junio de 1895 y se cerró el 22 de junio de 1958, cuando fue reemplazada por la rama del Congreso de la Línea Azul .
El ramal de Garfield Park se separó de la línea principal metropolitana en Marshfield Junction, justo al oeste de la estación Marshfield . Inicialmente, la línea solo se extendía hacia el oeste hasta la 48th Avenue (Cicero Avenue). [1] El 25 de agosto de 1902, la sucursal de Garfield Park se amplió hasta la 52nd Avenue (Laramie Avenue), y el 11 de marzo de 1905, el servicio se amplió hasta Des Plaines Avenue en Forest Park. El 1 de octubre de 1926, se agregó la sucursal de Westchester , brindando servicio desde la parada de Des Plaines Avenue hasta Roosevelt Road en Westchester . [2]
El Ferrocarril Elevado Metropolitan West Side comenzó a funcionar en 1901, como la tercera compañía de ferrocarril elevado en Chicago (después del Ferrocarril Elevado South Side y el Lake Street Elevated ). El Met fue la operación elevada más grande hasta la fecha, con 4 ramales que conducen al West Side de Chicago (y a los suburbios más al oeste después de eso) conectados a una línea troncal del centro . También fue el primer ferrocarril elevado electrificado (South Side y Lake utilizaban pequeñas máquinas de vapor). La mayoría de los trenes se dirigían al Loop , pero como el Loop a menudo tenía exceso de capacidad durante las horas pico, se utilizó una nueva terminal en la Quinta Avenida/Wells Street .
La línea operaba principalmente al mismo tiempo que Chicago Aurora y Elgin Railroad (CA&E), que comenzó a compartir vías con Met Elevated en 1902. Todos los trenes interurbanos terminaban en Wells Street; Ningún tren CA&E viajó jamás por el Loop.
En los primeros años la línea se expandió mucho, siguiendo el recorrido tomado por CA&E; mientras que Garfield originalmente solo se extendía hasta la 48th Avenue, la línea pronto se extendió hasta 52nd Ave/Laramie, y finalmente hasta Des Plaines Avenue ; La sucursal de Westchester se agregó en 1926, pero en realidad era solo una transferencia del servicio local entre CA&E y Chicago Rapid Transit Company .
Incluso cuando se estaba construyendo el Met, había planes para un gran bulevar en el lado oeste de Chicago. En las décadas de 1920 y 1930, cuando los planificadores de la ciudad de Chicago comenzaron a diseñar futuras supercarreteras, se hizo evidente que una de las mejores rutas para una futura supercarretera Este-Oeste de alto tráfico pasaba por lo que entonces se conocía como Congress Street. Los futuros planes de tránsito de Chicago también estaban entrelazados con los planes de carreteras de Chicago; un metro número 2 pasaría por debajo de Milwaukee Avenue y Dearborn Street, girando hacia el oeste bajo Congress Parkway y conectando con una línea elevada en la mediana de la autopista en dirección a los suburbios del lado oeste. Esta línea se inauguró en 1951 como metro Milwaukee-Dearborn y se conectaba con la sucursal de Logan Square , desviando el tráfico lejos de la línea principal metropolitana y reemplazándolo parcialmente; Los trenes Garfield y Douglas todavía seguían al Met hasta el Loop.
La segunda parte del proyecto fue la Autopista del Congreso , que tendría una línea en "L" atravesando su mediana; Muchas partes de la nueva autopista se construirían directamente en el derecho de paso de Garfield Park, lo que requirió la demolición de una gran parte de la línea. Se colocó un conjunto de vías temporales ligeramente al norte del derecho de vía para permitir que continúe la construcción en Congress Expressway y la construcción de estaciones temporales en Des Plaines Avenue y Ridgeland Ave.
En 1955, si bien Garfield y Met Main todavía eran una parte importante del sistema "L", la gran mayoría de las estaciones de la línea ya habían sido cerradas y demolidas; la sucursal de Westchester fue abandonada 4 años antes, poniendo fin al servicio de trenes CTA al oeste de Des Plaines. Inicialmente, algunas de las estaciones previamente cerradas fueron atendidas por CA&E después de que CTA terminó el servicio, pero la interurbana, que ya estaba financieramente sangrando debido al auge del automóvil, finalizó el servicio al centro de Chicago el 20 de septiembre de 1953 debido a la nueva ruta temporal de la vía. - terminando en Des Plaines, donde se requirió una transferencia de CTA para continuar más hacia el centro. Los viajeros, que preferían una ruta directa ofrecida por Chicago & North Western al centro de la ciudad en lugar de un incómodo traslado de ida y vuelta de dos tarifas, abandonaron rápidamente el CA&E en masa, lo que provocó que el CA&E cerrara abruptamente al mediodía del 3 de julio de 1957, dejando a los pasajeros varados. .
La nueva Rama del Congreso se inauguró el 22 de junio de 1958 y se conectó con el metro Milwaukee-Dearborn , reemplazando y cerrando los últimos restos del antiguo Garfield Park y Metropolitan Main Line.
Si bien la Línea del Congreso se abrió en el verano de 1958, el derecho de vía permanente sólo se terminó de Austin a Halsted ; La infraestructura permanente no se terminó en Des Plaines hasta la primavera de 1960. Después de dividirse un poco en varias líneas diferentes debido a la construcción, los restos y sucesores del Ferrocarril Elevado Metropolitan West Side se combinaron en una sola línea una vez más como el ramal de Logan Square , el La parte más antigua del Met, se encaminaba al centro a través del metro Milwaukee-Dearborn , dividiéndose en las ramas Congress y Douglas dependiendo del tren. La nueva línea, Milwaukee-Congress-Douglas, se expandió rápidamente más al norte desde el término original de la sucursal de Logan Square; Diez años después de que se colocaron las vías finales del Congreso, la nueva línea se extendió hasta Jefferson Park en febrero de 1970. En marzo de 1980, comenzó la construcción de la extensión final de la estación O'Hare , y la sección final se inauguró en septiembre de 1984. En 1993 , la línea fue codificada por colores y se convirtió en la Línea Azul .
La Metropolitan Main Line y la Garfield Park Line fueron las únicas ramas que la CTA había reemplazado completamente al por mayor en el mismo derecho de vía (muchas estaciones de reemplazo en la Congress Line son paralelas en ubicación a sus antiguas contrapartes de Garfield/Met; algunas, como UIC-Halsted , se construyeron directamente al lado de la estación más antigua, hasta el punto de que las fotografías de época a menudo muestran las estaciones nueva y antigua una al lado de la otra). Esto significa que queda muy poco de la línea Garfield original, ya que la demolición de la línea antigua fue extremadamente rápido y piezas pequeñas, como carteles, fueron arrojadas a la pila de chatarra. La única estación superviviente de la sucursal de Garfield, ahora conocida como Forest Park , fue completamente reconstruida varias veces. La subestación de Franklin Street en la ubicación original de la terminal de Wells Street sigue siendo la única estructura en pie de la línea principal metropolitana.