Ida B. Wells Drive (anteriormente Congress Parkway ) es una calle importante de este a oeste en el centro de Chicago , Illinois, Estados Unidos. Corre hacia el este desde Jane Byrne Interchange , donde se encuentra con la Interestatal 90 (I-90), la I-94 y la I-290 . En Wells Street, Ida B. Wells Drive continúa como una calle de superficie pasando State Street y Michigan Avenue , hasta terminar en Columbus Drive en Grant Park frente a la Fuente de Buckingham . En 2018, el consejo editorial de The New York Times elogió el cambio de nombre de la calle por parte del Ayuntamiento de Chicago en honor a la periodista y activista de derechos civiles Ida B. Wells . [1]
.jpg/1280px-Chicago_(21941285399).jpg)
Ida B. Wells Drive comienza en Jane Byrne Interchange , donde cruza las autopistas Kennedy , Dan Ryan y Eisenhower . Después de pasar por el intercambio, Drive pasa por debajo de la antigua oficina principal de correos de Chicago y luego sobre el brazo sur del río Chicago . En un cruce con Franklin Street y Wacker Drive , Ida B. Wells Drive cambia de autopista a calle de superficie. Luego cruza calles de norte a sur en el centro de la ciudad, incluida Wells Street (creando así una intersección de Wells y Wells), LaSalle Street , Clark Street , State Street y Michigan Avenue . En Michigan Avenue, Ida B. Wells Drive ingresa a Grant Park , donde termina en Columbus Drive , justo al oeste de la Fuente de Buckingham .
Al oeste del intercambio de Jane Byrne, Congress Parkway todavía existe en varios segmentos inconexos, que sirven como vía secundaria para partes de Eisenhower Expressway y como calle secundaria que atraviesa varios vecindarios del West Side . En los suburbios del oeste del condado de Cook en Chicago, se la conoce como Congress Street.
Ida B. Wells Drive, anteriormente llamada Congress Parkway, fue propuesta en el Plan de Chicago de 1909 como eje central de la ciudad replanificada. Los autores del plan, Daniel Burnham y Edward H. Bennett , propusieron un nuevo bulevar amplio en la línea de Congress Street que atravesaría las largas cuadras entre las calles Van Buren y Harrison, conectando un centro cultural de nuevos edificios en Grant Park con un nuevo El centro cívico se centró en Congress y Halsted Street, y luego se extendió hacia el oeste hasta parques y áreas suburbanas más allá de los límites de la ciudad. En el centro, Congress Street tenía solo dos cuadras de largo y fue planeada en 1848 como la quinta calle, que iba desde State Street hacia el este hasta Michigan Avenue.
A finales de la década de 1920, el Departamento de Correos de Estados Unidos eligió un sitio para la oficina principal de correos de Chicago que bloquearía cualquier futuro bulevar de este tipo. Bennett y la Comisión del Plan de Chicago se opusieron. [2] Finalmente se llegó a un compromiso que dejó un paso subterráneo a través del edificio, terminado en 1933. [3]
A medida que avanzaba la planificación de las supercarreteras del área de Chicago en la década de 1920, una ruta a través del West Side era una alta prioridad. Cuando los planificadores parecían inclinarse hacia una alineación de Monroe Street, Bennett publicó un estudio de 1929 argumentando la superioridad de Congress Street. [4] Después de un extenso estudio de alternativas, se incluyó una alineación de Congress Street en el Plan Integral de Supercarreteras de 1940 de la ciudad. [5]
Durante la década de 1930, los planes de Chicago para el tránsito rápido se entrelazaron con los planes de supercarreteras. Cuando la Administración de Obras Públicas aprobó una subvención para el metro del centro de la ciudad, estaba condicionada a la construcción de la parte del centro de Congress Parkway. [6] Se estaba planificando la "Ruta del Metro No. 2" de Chicago para una ruta bajo Milwaukee Avenue y Dearborn Street, girando hacia el oeste bajo Congress Parkway, con una futura extensión anticipada hacia el oeste.
La construcción de la sección del centro, que comenzó en diciembre de 1949, presentó varios desafíos. La nueva supercarretera tenía que pasar por encima de las calles Clinton y Canal and Street, a través de la oficina de correos a un nivel similar al de las calles circundantes, y a través del brazo sur del río Chicago sobre puentes levadizos gemelos . Al este del río, rampas conectadas con Franklin Street y dos niveles de Wacker Drive antes del final del acceso controlado en Wells Street. Los andenes de la estación LaSalle Street requirieron nuevos soportes para la creación de un paso subterráneo para Congress Parkway. Se limpiaron más de dos docenas de edificios para la nueva calle, incluidos los edificios Monon de 13 pisos y Caxton de 12 pisos en Dearborn Street, parte de Printer's Row . Al este de State Street, se cortaron aceras con arcadas en los edificios existentes, incluido el Auditorium Theatre , para permitir seis carriles de tráfico de automóviles. [7]
.jpg/1280px-Congress_Parkway_Bridge_in_Chicago_from_south_(2006).jpg)
La nueva calle se abrió al tráfico desde State Street hasta LaSalle Street en 1952, [8] y se inauguró en su totalidad el 10 de agosto de 1956. Se modificó una escalera ceremonial hacia Grant Park para permitir que la nueva calle llegara a Columbus Drive. Los planes para construir rampas debajo de la fuente de Buckingham para conectar la nueva calle con Lake Shore Drive nunca se llevaron a cabo. Antes de que la I-290 fuera nombrada Autopista Dwight D. Eisenhower en la década de 1960, se llamaba Autopista del Congreso, porque su extremo este estaba unido a Congress Parkway.
En lugar de un nuevo eje central para un distrito comercial ampliado, la nueva calle, amplia y muy transitada, pasó a representar el límite sur del Loop. Pequeñas parcelas despejadas para la construcción pero que no eran necesarias para la calle en sí se convirtieron en gasolineras y pequeños estacionamientos. Cuando Printers Row fue remodelado para convertirlo en edificios residenciales durante las décadas de 1970 y 1980, Congress Parkway pasó a ser visto como un límite entre los distritos de oficinas y residenciales. [9]
Cuando la nueva Biblioteca Harold Washington de Chicago se inauguró en octubre de 1991 en State Street y Congress Parkway, la atención volvió a centrarse en el papel de Ida B. Wells Drive como puerta de entrada cívica. Un proyecto de paisajismo urbano inaugurado en 2013 utilizó columnas medianas iluminadas y enrejados en las aceras para crear un "paisaje urbano electrónico", cuyos colores cambiantes son un recordatorio de la Fuente de Buckingham en el extremo este de la calle. Una reconstrucción realizada en 2012 del extremo sur de Wacker Drive agregó un extenso paisaje alrededor y sobre las rampas que conectan con Congress Parkway en Franklin Street.
El 25 de julio de 2018, el Ayuntamiento de Chicago cambió el nombre de la calle, que había sido llamada Congress Parkway, a Ida B. Wells Drive en honor a la activista de derechos civiles Ida B. Wells ; es la primera calle del centro de Chicago que lleva el nombre de una mujer de color. El cambio de nombre no afectó la carretera al oeste del cruce de la autopista. [10] [11] Los letreros de las calles con el nuevo nombre se colocaron oficialmente el 11 de febrero de 2019. [12]
La sucursal Congress de la Línea Azul CTA tiene estaciones desde LaSalle Drive hasta Forest Park Transit Center debajo, en la mediana o al lado de Congress Parkway.
Toda la ruta se encuentra en Chicago , condado de Cook . Todas las salidas no están numeradas.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )[ se necesita cita completa ]{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]
Medios relacionados con Ida B Wells Drive en Wikimedia Commons