Wells Street Terminal era una terminal del centro de la ciudad en la 'L' en Chicago, Illinois , ubicada en Wells Street entre Jackson Boulevard y Van Buren Street. La terminal estuvo en funcionamiento desde 1904 hasta 1953.
La Terminal de la Quinta Avenida (como se la conocía originalmente) fue construida por el Ferrocarril Elevado Metropolitan West Side en 1904 para establecer una terminal para el tráfico de trenes elevados en horas pico. Junto con otros operadores de ferrocarriles elevados de Chicago, el Metropolitan operaba la mayoría de sus trenes en el Loop elevado a través del distrito comercial central de Chicago. Sin embargo, las vías del Loop 'L' estaban funcionando a su máxima capacidad durante las horas pico y no podían soportar el tráfico de trenes adicional necesario para satisfacer la demanda. En consecuencia, el Metropolitan ejecutó algunos de sus servicios en horas pico hasta la terminal de Wells Street en lugar de rodear el Loop. Los otros operadores de ferrocarriles elevados de Chicago utilizaron terminales similares, pero la terminal Wells Street del Metropolitan tenía la ventaja de estar directamente adyacente a las vías del Loop "L" en Wells Street e incluso tenía un puente de transferencia a la estación Quincy Street en el Loop. 'L'.
Los servicios del Metropolitan incluían trenes que operaban en su línea principal de Garfield Park , el ramal de Douglas Park y el ramal de Logan Square y Humboldt Park . Estas líneas son antecesoras de los servicios actuales de las Líneas Azul y Rosa de la Autoridad de Tránsito de Chicago , aunque solo quedan pequeños restos de las líneas originales como parte de la ruta actual de la Línea Azul.
En 1905, a los trenes elevados del Metropolitan en la terminal se unieron los trenes interurbanos de Aurora Elgin y Chicago Railway . La terminal era la única instalación del centro utilizada por el interurbano, que no utilizaba el Loop.
La terminal de Wells Street constaba de cuatro vías finales que utilizaban dos plataformas de isla y, en 1907, más de 100 trenes en hora punta utilizaban la instalación.
Con la finalización del metro Milwaukee-Dearborn en 1951, los trenes de Logan Square fueron desviados hacia el metro, terminando en la terminal temporal de la estación de metro LaSalle/Congress . Con los patrones de tráfico cambiantes y el uso cada vez mayor de automóviles, lo que resultó en una menor frecuencia de trenes, CTA pudo finalizar el servicio 'L' a la terminal a fines del mismo año.
Después de que la CTA se hiciera cargo de las operaciones de 'L' después de la Segunda Guerra Mundial , el servicio a la terminal de Wells Street se redujo a medida que se revisaron las operaciones. En 1948, el servicio de la sucursal de Humboldt Park se redujo a Damen a todas horas, excepto durante las horas pico , cuando los trenes llegaban a la terminal de Wells Street. Al mismo tiempo, todos los trenes de Logan Square se encaminaron hacia el Loop, dejando solo los trenes Humboldt y ciertas rutas de Garfield y Douglas sirviendo a Wells. El 25 de febrero de 1951, todos los trenes de Milwaukee (Logan Square) fueron desviados al nuevo metro Milwaukee-Dearborn, con todos los servicios de Humboldt en una operación de transporte a Damen. Más tarde ese año, el 9 de diciembre, se revisó el servicio de Garfield y Douglas y esos servicios también se retiraron de Well Street Terminal, [1] poniendo así fin a todo el servicio 'L' a la estación.
Los Chicago Aurora y Elgin continuaron usando la terminal, aunque surgió un problema ya que los planes para una nueva superautopista, la Congress Street Expressway , requerían que la carretera se construyera en la ruta de Garfield Park 'L', lo que requería la demolición de la vía elevada. estructura. Aunque los planes incluían una nueva línea ferroviaria de tránsito rápido en la franja mediana de la nueva carretera, conectando con el metro Milwaukee-Dearborn, y aunque se estableció un derecho de paso temporal para permitir que el servicio ferroviario continuara durante la construcción, una serie de Obstáculos operativos y políticos llevaron a que el interurbano decidiera cambiar su servicio a la terminal exterior de la línea elevada en Des Plaines Avenue en Forest Park . Por lo tanto, los pasajeros interurbanos tuvieron que cambiar de tren hacia o desde los trenes CTA en la estación de Forest Park para continuar sus viajes después del 20 de septiembre de 1953.
Este cambio puso fin al uso de Wells Street Terminal. El edificio fue demolido en 1955 y dos de las vías terminales se conectaron al Loop 'L' como una conexión temporal, pero con la finalización de la autopista y la nueva línea de tránsito rápido del Congreso el 22 de junio de 1958, llegó el Garfield Park 'L'. llegó a su fin y los trenes del Congreso pasaron a través del metro. Las vías de conexión en la antigua ubicación de la terminal se eliminaron en 1964.