El transporte público en Estambul comprende una red de autobuses , varios sistemas ferroviarios , funiculares y servicios marítimos para dar servicio a los más de 15 millones de habitantes de la ciudad repartidos en una superficie de 5.712 km2 .
El transporte público por carretera en Estambul se remonta al 30 de agosto de 1869, cuando se firmó un contrato para construir un sistema de tranvía en la capital del Imperio Otomano . Con este acuerdo, la "Société des Tramways de Constantinople" de Konstantin Krepano Efendi obtuvo la concesión para operar el transporte público durante cuarenta años. La inauguración de cuatro líneas de tranvías tirados por caballos fue en 1871. En el primer año, los tranvías tirados por caballos transportaron a 4,5 millones de personas en las líneas Azapkapı- Galata , Aksaray - Yedikule , Aksaray- Topkapı y Eminönü -Aksaray. En los años siguientes se añadieron más líneas. Se utilizaron 430 caballos para tirar de los 45 vagones, incluidos 15 de tipo veraniego y algunos de dos pisos , sobre 1.000 mm ( 3 ft 3+Vía de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (). En 1912, el tranvía tirado por caballos tuvo que dejar de funcionar durante un año porque el Ministerio de Defensa envió todos los caballos al frente durante laGuerra de los Balcanes.
El tranvía comenzó a funcionar el 2 de febrero de 1914 mediante catenaria . El tranvía empezó a circular por la parte anatolia de Estambul el 8 de junio de 1928 entre Üsküdar y Kısıklı. En los años 50, la longitud de las líneas de tranvía alcanzó los 130 km. Los tranvías estuvieron en servicio en el lado europeo de la ciudad hasta el 12 de agosto de 1961 y en el lado asiático hasta el 14 de noviembre de 1966.
Al mismo tiempo que el tranvía tirado por caballos empezó a circular, el 30 de julio de 1871 se empezó a construir el Tünel , un pequeño funicular entre Pera y Gálata . El 5 de diciembre de 1874 se inauguró el funicular, el segundo metro más antiguo del mundo después del de Londres . Al principio, solo se transportaban mercancías y ganado. El 17 de enero de 1875, tras completar las pruebas, el funicular se abrió al público. Todavía sigue en servicio.
En 1872 se construyó una línea ferroviaria de cercanías en el lado europeo de la ciudad desde Sirkeci hasta Hadımköy, a la que se siguió en 1873 en la parte de Anatolia desde la terminal de Haydarpaşa hasta İzmit .
El ferry es uno de los medios de transporte más antiguos de Estambul, una ciudad con dos partes separadas por el estrecho del Bósforo y rodeada por el mar. En 1837, los barcos de propiedad británica y rusa comenzaron a transportar por el Bósforo. La Compañía Marítima de Estambul fue fundada en 1851 por un decreto del sultán otomano Abdulmecid I. El servicio de ferry comenzó en 1853 con seis barcos de vapor de ruedas construidos en el astillero Robert White en Inglaterra . El servicio se extendió en 1859 a lugares alrededor del Cuerno de Oro . Después de 1903 se pusieron en servicio barcos de vapor propulsados por hélice . Hasta 1929 se importaron barcos; más tarde, los transbordadores se construyeron en los astilleros del Cuerno de Oro. En su apogeo, la flota contenía 40 barcos. En 1867, la misma compañía comenzó el transporte de vehículos a través del Boğaziçi (Bósforo) entre Kabataş y Üsküdar con dos transbordadores comprados a Inglaterra, como las primeras líneas de transbordadores regulares del mundo. Todas las compañías de ferry fueron nacionalizadas en 1945. [1]
El transporte en autobús en Estambul comenzó en 1926 con cuatro autobuses Renault-Scania entre Beyazıt y Karaköy . La flota creció de 9 autobuses en 1942 a 16 en 1955 y a 525 autobuses en 1960, y luego se convirtió en la columna vertebral del transporte público en una ciudad en constante crecimiento.
Hasta el 16 de junio de 1939, [2] fecha de la nacionalización, varias empresas británicas y francesas se hicieron cargo de todo el transporte público de Estambul . A partir de entonces, la empresa de nueva creación İETT (Istanbul Electric Tram and Tünel Company) se hizo cargo de la gestión del transporte público de Estambul.
El 27 de mayo de 1961, tras la supresión de los tranvías, se pusieron en servicio los primeros trolebuses entre Topkapi y Eminönü. Sin embargo, los últimos trolebuses se retiraron del servicio en 1984 [3] , porque obstaculizaban el creciente tráfico en las estrechas calles de la ciudad antigua. [ cita requerida ]
En 1988, se creó una empresa llamada Ulaşım A.Ş. (Transport Inc.) para gestionar los servicios de LRT (tren ligero) (desde 1989), metro (desde 2000) y tranvías modernos (desde 1992) por parte del Municipio de Estambul. [4] La empresa todavía está activa y será el operador de las nuevas líneas ferroviarias.
La primera línea (M1) comenzó a funcionar el 3 de septiembre de 1989 entre Aksaray y Kocatepe . La línea se fue desarrollando paso a paso y llegó al aeropuerto Atatürk el 20 de diciembre de 2002. La línea tiene 18 estaciones y tiene 19,6 kilómetros (12,2 millas) de longitud. En 2012, el número de pasajeros diarios era de 416 viajes y 210.000 pasajeros. [5] Aunque se numera como la primera línea, en realidad la línea es un sistema LRT con muchas características comunes con la línea T4 , incluido el material rodante. Aunque están categorizadas de forma diferente por el operador.
La construcción del metro de Estambul comenzó en 1992. La primera línea (M2) entre Taksim y 4th Levent entró en servicio el 16 de septiembre de 2000. Esta línea tiene 8,5 km de longitud y 6 estaciones, todas ellas de aspecto similar pero de diferentes colores.
En 2009 entró en servicio una prolongación norte desde 4th Levent hasta la estación Atatürk Oto Sanayi en Maslak (ITÜ/Ayazağa), así como una prolongación sur desde [6] Taksim hasta la estación Şişhane en Beyoğlu , cerca de la entrada norte de Tünel . La última prolongación norte a corto plazo, Hacı Osman, se inauguró en 2011. La prolongación sur de la M2 desde Şişhane hasta Yenikapı sobre el nuevo puente del Cuerno de Oro se inauguró en 2013, lo que permitió que la línea llegara al centro de transferencia de Yenikapı . Finalmente, la terminal oriental de las líneas del aeropuerto (M1A) y Bağcılar (M1B) se extendió desde Aksaray hasta este centro de transferencia en 2014.
La línea M3 va desde la estación Kirazlı de la línea M1 hasta el distrito norte de Başakşehir. Se inauguró el 14 de junio de 2013. El 8 de abril de 2023 se inauguró una prolongación hacia el norte hasta Kayaşehir Merkez y todavía se está construyendo una prolongación hacia el sur hasta la estación IDO de Bakırköy. [7]
La M6 es una línea que se deriva de la M2 desde la estación de Levent y que va hacia el este en dirección a Hisarüstü y la Universidad de Boğaziçi . Se inauguró el 19 de abril de 2015. [8]
En el lado asiático, el 17 de agosto de 2012 se inauguró la línea M4 de 33,5 km de longitud hasta Kartal . La línea tendrá un total de 25 estaciones cuando se inaugure el tercer tramo hasta Tuzla.
También está la M5 , que une Üsküdar, Ümraniye y Çekmeköy. Se está construyendo una ampliación hasta los distritos de Sancaktepe y Sultanbeyli.
Actualmente hay 124 trenes Hyundai-Rotem (M2) y 120 CAF [9] (M4) en servicio, y un recorrido por toda la línea dura 27 (M2) y 52 (M4) minutos.
Todas las líneas son operadas por Metro Istanbul (el nuevo nombre de Istanbul Ulaşım A.Ş.) que pertenece al Municipio de Estambul. [10]
En 1872, Estambul inauguró los tranvías tirados por caballos, que sirvieron a los habitantes de la ciudad hasta 1912. Después de esa fecha, se pusieron en marcha los tranvías eléctricos, que fueron el principal medio de transporte público urbano hasta 1966. Se construyeron muchas rutas paso a paso y alcanzaron su red más extendida en 1956, con 108 millones de pasajeros en 270 lanzaderas en 56 líneas. Los tranvías no se modernizaron durante muchas décadas y algunos de los coches eléctricos de 1911 todavía funcionaban en la década de 1960. En esa época, los autobuses modernos proporcionaban viajes más rápidos y suaves. Debido a esos problemas negativos, el sistema de tranvías cerró a mediados de la década de 1960.
A partir de principios de los años 70, la congestión del tráfico empeoró. A mediados de los años 80, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que la ampliación descontrolada de la motorización y el cierre de la red de tranvías habían sido un error. Otras ciudades del mundo, como Túnez y Buenos Aires , también comprendieron ese error y, al igual que ellas, Estambul también planeó el regreso del tranvía.
En 1990, Estambul inauguró por primera vez un tranvía histórico en el lado europeo , a modo de experimento. Debido a su creciente popularidad, en 1992 se inauguró un sistema de tranvía moderno , también en el lado europeo. En la actualidad, el lado asiático cuenta con un sistema de tranvía histórico, mientras que el lado europeo cuenta con un tranvía histórico y un sistema de tranvía moderno.
El tranvía moderno consta de las líneas T1 , T4 , T5 y T6 , inicialmente operadas con 55 Bombardier Flexity Swift de piso bajo y 32 Alstom Citadis . [11] La línea T4 se inauguró en 2007 entre Edirnekapı y Mescid-i Selam. Hay 22 estaciones y la longitud es de 15,3 km. Desde marzo de 2009, la línea funciona entre Topkapı y Mescid-i Selam. [12] El servicio es operado por vehículos LRT construidos por SGP en 1989. A partir de 2019, el número de pasajeros diarios fue de 446 viajes y 196.000 pasajeros. [12]
A partir de junio de 2013, las líneas suburbanas de ambos lados de la ciudad ( suburbano de Estambul y suburbano de Haydarpaşa ) fueron cerradas para obras de rehabilitación, así como para su fusión en una sola línea mediante un túnel submarino a través del Bósforo como parte del proyecto Marmaray .
El 12 de marzo de 2019 se abrieron todas las secciones de Marmaray . Una prolongación adicional hasta Bahçeşehir a través de Ispartakule funciona como lanzadera desde la estación de Halkalı.
Estambul está comunicada por tres funiculares subterráneos , de épocas y estilos muy diferentes.
La más antigua de estas líneas es la del Tünel , la línea de metro subterránea más antigua de Europa continental y la segunda del mundo después de la de Londres . La línea del Tünel tiene 573 m de longitud, un desnivel de 60 m y no tiene estaciones intermedias entre Karaköy y la plaza del Tünel. Está en servicio de forma continua desde 1875. En sus orígenes, funcionaba a vapor con dos trenes de madera que circulaban por vías paralelas. Se modernizó en 1971. En la actualidad, la línea es de vía única con un bucle de paso, propulsada eléctricamente y circula sobre neumáticos de caucho con vehículos RATP MP 55 reconstruidos . Un viaje dura aproximadamente 1,5 minutos. Unas 15.000 personas utilizan la línea cada día. A diferencia de la línea moderna que se encuentra debajo, que circula a intervalos estrictos de cinco minutos, esta tiene un horario menos regular.
Inaugurada en junio de 2006, la segunda línea de funicular moderna, el funicular Kabataş-Taksim , es operada por Ulaşım A.Ş. [13] y conecta el puerto Seabus y la parada de tranvía de Kabataş con la estación de metro de la plaza Taksim . Tiene unos 600 metros de largo y sube aproximadamente 60 metros en 110 segundos.
En octubre de 2022, la línea de funicular más nueva, la línea de funicular F4 (Metro de Estambul) Boğaziçi Üni./Hisarüstü-Aşiyan, fue inaugurada y operada por Ulaşım A.Ş. Se conecta con la línea M6 (Metro de Estambul) en la Universidad Boğaziçi.
El sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en Estambul se llama Metrobüs . La construcción de la línea BRT Metrobüs comenzó en 2005. La primera línea corre entre Avcılar y Söğütlüçeşme . Esta línea tiene 41,5 km de largo y cuenta con 35 estaciones, que se encuentran en la carretera principal de Estambul, llamada D 100. Actualmente es operada por Mercedes Capacity, Mercedes-Benz Citaro y algunos autobuses Phileas. [14] El número de pasajeros es de 715.000 pasajeros por día. [15]
En 2012 se inauguró una ampliación de Beylikdüzü . [16]
La flota de autobuses cuenta con un total de 4.012 [17] [18] vehículos construidos por MAN , Ikarus , Mercedes-Benz , BMC , [19] Phileas , Otokar , [18] Temsa [18] y Güleryüz . [18] En 2012 el número de pasajeros diarios fue de 3.621.908 [15] pasajeros, lo que representa el 30% del transporte diario total de la ciudad. [20]
Desde 1985, los autobuses privados ÖHO ( Özel Halk Otobüsü - Autobús público privado) pueden operar bajo la autoridad de İETT. Hay 2157 autobuses públicos de propiedad privada, incluidos 144 de dos pisos. [21] Hay 783 líneas de autobús sin contar los desvíos al 21 de mayo de 2018. [22] Muchas rutas tienen desvíos que realizan un viaje de ida y vuelta al día en promedio, que generalmente alimentan suburbios menos desarrollados alrededor de rutas frecuentes. Algunas rutas también brindan servicios de giro cortos en horas pico para paradas concurridas. Esos desvíos se enumeran bajo la misma referencia de letrero que la ruta principal. Los autobuses que recorren rutas de desvío no muestran números de ruta, sino que deletrean la ruta en el letrero con detalle. En 2010, el municipio decidió fundar una nueva empresa llamada Otobüs A.Ş. (Bus Inc.) para reemplazar más rápidamente los vehículos antiguos. [23] Otobüs A.Ş. En diciembre de 2012, la flota de IETT contaba con 544 vehículos . [18] Los vehículos son de piso bajo y están certificados según las normas Euro 5. En 2014, IETT transportó 1.310 millones de pasajeros con billete, un récord para un sistema de transporte turco. [24] Actualmente, IETT está probando la externalización de los conductores y el mantenimiento a la empresa de autobuses privada Akkurtlar. Los conductores externalizados se pueden distinguir por sus uniformes.
En la actualidad, hay tres operadores de ferry principales en Estambul: Şehir Hatları ("Líneas urbanas"), de propiedad municipal, [25] que opera los tradicionales ferries de vapor ; İstanbul Deniz Otobüsleri ( İDO ) ("Autobuses marítimos de Estambul"), de operación privada, que opera servicios urbanos e interurbanos de alta velocidad, [26] y Turyol, de propiedad privada, que opera principalmente servicios urbanos.
Los ferries de Şehir Hatları navegan en 32 líneas que dan servicio a 53 muelles en las orillas del Bósforo, así como en las Islas Príncipe. [27] Los 30 ferries de Şehir Hatları transportaron 40 millones de pasajeros en 2023. [28]
Los primeros transbordadores de vapor aparecieron en el Bósforo en 1837 y eran operados por empresas del sector privado. El 1 de enero de 1851, el estado otomano fundó la Şirket-i Hayriye (literalmente "La Compañía de Buena Voluntad", como se llamaba originalmente a la Compañía de Transbordadores de Estambul) . La Şirket-i Hayriye , rebautizada como Şehir Hatları a principios del período republicano , continuó operando los transbordadores de cercanías de la ciudad hasta 1937, cuando pasó a estar bajo la dirección de la empresa estatal Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) ("Líneas Marítimas Turcas"). [29] La TDİ fue privatizada en gran parte a principios de la década de 2000 y la propiedad de Şehir Hatları fue transferida a la Municipalidad Metropolitana de Estambul en marzo de 2006. En 2017, la municipalidad estableció un sistema para que los músicos toquen música en vivo para los pasajeros en los salones inferiores de la mayoría de las líneas de ferry.
El diseño de los transbordadores de vapor de Estambul ha sido influenciado en gran medida por los astilleros Fairfield de Glasgow , Escocia, que han construido el mayor número de transbordadores de Estambul desde 1851. Las empresas que han diseñado y construido los primeros transbordadores de cercanías de Estambul incluyen los astilleros White de East Cowes , Inglaterra (modelos de 1854-1860); los astilleros M. Wigram de Londres, Inglaterra (modelos de 1863-1869); Maudslay & Sons de Londres, Inglaterra (modelos de 1870-1872); R. & H. Green Shipbuilders de Londres, Inglaterra (modelos de 1872-1890 y 1894-1896); J. W. Thames de Londres, Inglaterra (modelos de 1890-1893); Napier, Shanks & Bell de Glasgow, Escocia (modelos de 1893-1894); Fairfield Shipbuilders de Glasgow, Escocia (modelos de 1903–1906, 1910–1911, 1914–1929 y 1938–1962); Armstrong Shipbuilders en Newcastle y Glasgow, Reino Unido (modelos de 1905–1907); Atl. & Chantiers de France en Dunkerque , Francia (modelos de 1907–1911); Hawthorn Leslie and Company en Newcastle, Inglaterra (modelos de 1911); Kinderdijk L. Smith & Zoon Ltd, Holanda (modelos de 1951).
El vapor más antiguo en funcionamiento, Paşabahçe, fue construido por Cantieri Navali di Taranto SPA , Taranto , Italia, en 1952. Desde entonces, la mayoría de los vapores se han construido en los astilleros Haliç, Hasköy, Camialtı e İstinye en Estambul. [30]
El 16 de abril de 1987, el Ayuntamiento de Estambul creó una empresa para proporcionar transporte marítimo rápido con transbordadores de alta velocidad tipo catamarán . Con los primeros diez buques adquiridos a Noruega , se logró la modernización del transporte marítimo. Hoy en día, la İDO , ahora de propiedad privada, presta servicio a 29 terminales con una flota de 28 catamaranes, incluidos seis transbordadores de automóviles de alta velocidad.
En el valle entre Taksim y Maçka hay una pequeña línea de teleférico que pasa por encima del Parque de la Democracia : el teleférico Maçka ( en turco : Maçka-Taşkışla Teleferiği ), construido en 1993. Conecta los hoteles Hilton Istanbul Bosphorus por un lado con los Parksa Hilton y Swissotel The Bosphorus por el otro. La línea tiene 333 m de longitud y transporta en dos cabinas con seis asientos cada una a unos 1000 pasajeros al día. El viaje dura tres minutos.
En 2005 se inauguró una segunda línea de teleférico, la telecabina de Eyüp ( en turco : Eyüp-Piyerloti Teleferiği ), entre el distrito histórico de Eyüp y la colina Pierre Loti . La telecabina, construida por la empresa italiana Leitner Ropeways Co., del grupo Leitner, fue la línea de teleférico más cara de Turquía, con un coste de 5 millones de euros.
El tiempo medio que la gente pasa viajando en transporte público en Estambul, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 91 minutos. Alrededor del 30% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas cada día. El tiempo medio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 19 minutos, y el 36% de los usuarios esperan más de 20 minutos de media cada día. La distancia media que la gente suele recorrer en un solo viaje en transporte público es de 12 km, y el 35% viaja más de 12 km. [31]
Estambul cuenta con un sistema integrado de billetes electrónicos para autobuses, funiculares, trenes ligeros, metro, trenes de cercanías, transbordadores y tranvías. El sistema utiliza tarjetas RFID inteligentes, llamadas Istanbulkart , como billetes. Los antiguos Akbil iButtons se dejaron de utilizar en 2015.
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