- Un tren Marmaray en Kazlıçeşme
- Material rodante de Marmaray
Marmaray ( pronunciado [ˈmaɾmaɾaj] ) es una línea ferroviaria de cercaníasde 76,6 kilómetros de longitud (47,6 mi)ubicada enEstambul,Turquía. La línea va desdeHalkalı, en ellado europeo, hastaGebze, en ellado asiático, a lo largo de la costa norte delMar de Mármara. Utilizando principalmente el derecho de paso de dos líneas ferroviarias de cercanías existentes, la línea Marmaray unió las dos líneas a través de untúnelbajo eldel Bósforo, convirtiéndose en la primera conexión ferroviaria de ancho estándar entreEuropayAsia(todas las conexiones anteriores pasaban porRusiay usaban elancho ancho ruso).[2]Las dos secciones existentes de la línea fueron reconstruidas y ampliadas de dos vías a tres vías, para permitir una mayor capacidad con ferrocarril interurbano y de carga. El nombreMarmarayes unacrónimode las palabrasMarmarayRay, que en turco significaferrocarril.
La construcción comenzó en 2004 y originalmente estaba previsto que se completara en abril de 2009. [3] Después de múltiples retrasos causados, entre otras cosas, por el descubrimiento de sitios históricos y arqueológicos a lo largo de la ruta a medida que se construían nuevas estaciones, la primera fase del proyecto finalmente fue inaugurada por el presidente Erdoğan el 29 de octubre de 2013. [4] [5] La segunda fase del proyecto estaba programada para abrir en 2015, pero el trabajo se detuvo nuevamente en 2014. [6] [7] Se reinició en febrero de 2017 y la línea finalmente se inauguró en su totalidad el 12 de marzo de 2019. [8] Los trenes vinieron con material rodante completamente nuevo , con vagones que se pueden recorrer de un extremo a otro.
La línea puede transportar 75.000 pasajeros por hora en cada dirección (PPHPD). [3] [9] El tiempo de viaje de Halkali a Gebze normalmente toma 104 minutos.
El Marmaray está integrado con otras partes de la red de transporte público de Estambul, incluida la red de metro y Metrobus, a través de una serie de intercambiadores. También está integrado con la red de trenes de alta velocidad YHT a Ankara , Eskişehir y Konya , así como con los trenes internacionales a Sofía en Bulgaria que parten de Halkalı.
El proyecto implicó la construcción de un túnel de 13,6 kilómetros (8,5 millas) bajo el Bósforo y la modernización de 63 kilómetros (39,1 millas) de líneas ferroviarias suburbanas existentes para crear una línea de pasajeros de alta capacidad de 76,6 kilómetros (47,6 millas) entre Halkalı y Gebze , junto con el suministro de 440 vagones eléctricos de unidades múltiples.
El contrato para el proyecto fue adjudicado a un consorcio japonés-turco liderado por Taisei Corporation en julio de 2004. [4] El consorcio incluía a Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj y Nurol Construction . [10]
El Bósforo (estrecho de Estambul) está atravesado por un tubo sumergido antisísmico de 1,4 kilómetros de largo (0,87 millas) , ensamblado a partir de 11 secciones: ocho tienen 135 metros (443 pies) de largo, dos tienen 98,5 metros (323 pies) y un elemento tiene 110 metros (360 pies). [11] Cada sección pesa hasta 18.000 toneladas. [12] El tubo se colocó a 60 metros (197 pies) bajo el nivel del mar, debajo de 55 metros (180 pies) de agua y 4,6 metros (15 pies 1 pulgada) de tierra. [12] Se accede a través de túneles perforados desde Kazlıçeşme en el lado europeo y Ayrılıkçeşmesi en el lado asiático de Estambul y representa el túnel submarino sumergido más profundo del mundo . [ cita requerida ] El hormigón resistente al fuego desarrollado en Noruega fue esencial para la seguridad del proyecto. [13]
La construcción comenzó en mayo de 2004 y el túnel de Marmaray se completó el 23 de septiembre de 2008, [14] con una ceremonia formal para marcar su finalización el 13 de octubre. [15]
La segunda fase del proyecto consistió en la renovación del antiguo ferrocarril suburbano que discurría entre Halkalı y Kazlıçeşme en el lado europeo de Estambul y entre Ayrılıkçeşmesi y Gebze en el lado asiático. La obra debía completarse al mismo tiempo que la primera fase (el túnel y los tramos subterráneos), pero se retrasó hasta marzo de 2019.
Se añadió una tercera línea para permitir que los vagones de unidades múltiples eléctricas (EMU) y otros vagones ferroviarios se movieran por separado. [7] Se reconstruyeron o renovaron por completo treinta y seis estaciones sobre el suelo a lo largo de la línea. [16] [17] También se modernizó la señalización para permitir que los trenes viajaran con una distancia de hasta dos minutos entre sí (aunque en realidad circulan muchos menos trenes de los que realmente circulan).
La parte del proyecto de modernización del ferrocarril suburbano, conocida originalmente como CR1, fue adjudicada en un principio al consorcio ferroviario AMD, integrado por Marubeni de Japón, Dogus Insaat de Turquía y Alstom de Francia. [18] Sin embargo, no pudieron completar el trabajo y se volvió a sacar a licitación como contrato CR3 a principios de 2011. El contrato de reemplazo por valor de 932,8 millones de euros fue adjudicado a una empresa conjunta entre OHL e Invensys Rail. [18]
En febrero de 2010, Railway Gazette International informó que los administradores del túnel estaban contratando consultores para analizar las opciones para transportar tráfico de mercancías. [19] El Primer Ministro y otros funcionarios han sugerido que el Marmaray ayudará a crear una " Ruta de la Seda de Hierro " moderna al permitir que los trenes de mercancías viajen entre Europa y China . Los trenes de mercancías que no transporten mercancías peligrosas podrán utilizar el túnel cuando no estén en funcionamiento los servicios de cercanías (entre la 1:00 am y las 5:00 am). [20] En otros momentos, solo los trenes de pasajeros estarán en los túneles.
La Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y el Banco Europeo de Inversiones (EBI) aportaron gran parte de la financiación del proyecto. En abril de 2006, la JICA había prestado 111.000 millones de yenes y el BEI 1.050 millones de euros para las obras. El coste original se estimó en 4.500 millones de dólares [21], aunque finalmente costó casi el doble. [22]
El Marmaray utiliza material rodante TCDD E32000 fabricado por Hyundai Rotem en configuraciones EMU de diez y cinco vagones. El contrato original de 580 millones de euros preveía que 440 vehículos fueran producidos localmente por Eurotem , la empresa conjunta de Hyundai Rotem con el fabricante turco de material rodante TÜVASAŞ . Hyundai Rotem fue elegida por delante de Alstom , CAF y un consorcio formado por Bombardier , Siemens y Nurol. [23]
Hay dos depósitos y patios de mantenimiento en la línea (uno en cada extremo) donde se almacenan los equipos.
El proyecto se retrasó cuatro años, en gran parte debido al descubrimiento de hallazgos arqueológicos de la era bizantina y otros de 8000 años de antigüedad en el sitio propuesto para la terminal del túnel europeo en Yenikapı en 2005. [24] Las excavaciones luego produjeron evidencia del puerto más grande de la ciudad, el Puerto de Eleuterio del siglo IV (más tarde conocido como el Puerto de Teodosio). [12] Los arqueólogos también descubrieron rastros de la muralla de la ciudad de Constantino el Grande y los restos de varios barcos, incluida la que parece ser la única galera antigua o medieval temprana jamás descubierta, lo que impidió que el proyecto continuara según lo planeado. [25] Además, los arqueólogos descubrieron la evidencia más antigua de asentamiento en Estambul, con artefactos, incluidas ánforas , fragmentos de cerámica, conchas, piezas de hueso y cráneos de caballo, y nueve cráneos humanos encontrados en una bolsa, que datan de 6000 a. C. [12] Durante las excavaciones en Sirkeci también se encontraron artefactos y fragmentos de vidrio que datan de los períodos helenístico, romano, bizantino y otomano. [26]
El 4 de agosto de 2013, el primer ministro Recep Tayyip Erdoğan realizó una prueba de conducción del Marmaray desde la estación de Ayrılıkçeşmesi (originalmente estación de İbrahimağa) [27] en el lado asiático bajo el Bósforo y de regreso. [28]
El 29 de octubre de 2013 se inauguró la primera etapa del proyecto Marmaray, el túnel subterráneo entre Europa y Asia, con motivo del 90º aniversario de la República Turca. [4] El viaje inaugural tuvo lugar después de una gran ceremonia de apertura a la que asistieron el presidente Abdullah Gül y el primer ministro Erdoğan, así como el primer ministro japonés Shinzō Abe , el primer ministro rumano Victor Ponta , el presidente somalí Hassan Sheikh Mohamud y varios funcionarios extranjeros. [4]
El 7 de noviembre de 2019, el primer tren de carga chino a Europa pasó por el túnel, lo que demostró que el tiempo de transporte entre China y Turquía podría reducirse de un mes a 12 días como parte del concepto de la Ruta de la Seda de Hierro . [29]
El hecho de que la construcción del túnel se realice a tan solo 18 kilómetros de la falla activa de Anatolia del Norte ha preocupado a algunos ingenieros y sismólogos. "Desde el año 342 d. C., ha sufrido grandes terremotos que se cobraron más de 10.000 vidas cada uno". [12] Algunos científicos han estimado una probabilidad del 77% de que, en algún momento de los próximos 30 años, Estambul sufra un terremoto de magnitud 7,0 o más en la escala de Richter . Se sabe que el suelo limoso y anegado sobre el que está construido el túnel se licúa durante un terremoto, por lo que los ingenieros inyectaron lechada industrial a 24 metros por debajo del lecho marino para mantenerlo estable. [12] Las paredes del túnel están hechas de hormigón impermeable recubierto con una carcasa de acero, y cada sección es independientemente impermeable. El túnel está hecho para flexionarse y doblarse de la misma manera que se construyen los edificios altos para reaccionar si se produce un terremoto. Las compuertas en las juntas del túnel pueden cerrar y aislar el agua en caso de que las paredes fallen. [12]
Steen Lykke, director de proyecto de Avrasyaconsult, el consorcio internacional que supervisó la construcción, resumió los problemas diciendo: "No puedo pensar en ningún desafío que le falte a este proyecto". [12]
Algunas cifras del proyecto son las siguientes: [28]
