El Yüksek Hızlı Tren o YHT (en español: tren de alta velocidad ) es un servicio ferroviario de alta velocidad en Turquía , operado por TCDD Taşımacılık , y es el principal servicio de trenes interurbanos del ferrocarril. A partir de 2022, la red abarca 1385 km (860,6 mi) y da servicio a ciudades importantes como Estambul , Ankara , Eskişehir , İzmit , Konya y Sivas . La expansión del sistema está en marcha y se espera que la red llegue a Edirne , Afyonkarahisar , Adana e İzmir en la década de 2020.
El ferrocarril de alta velocidad en Turquía se planeó originalmente para ser construido ya en 1975, pero no fue hasta 2003 que comenzó la construcción del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul . La primera sección se completó en 2007, entre Eskişehir y Esenkent, y las operaciones de pasajeros comenzaron el 13 de marzo de 2009 entre Eskişehir y Ankara. El 23 de agosto de 2011, los Ferrocarriles Estatales Turcos inauguraron su segundo ferrocarril de alta velocidad a Konya y el 25 de julio de 2014, el ferrocarril se abrió a Estambul. [4] Los Ferrocarriles Estatales han integrado la red YHT con otros proyectos realizados en las principales áreas urbanas. En Ankara, la ruta se amplió de tres vías a cinco vías para permitir el servicio frecuente de trenes de cercanías Başkentray , junto con un nuevo vestíbulo de trenes de alta velocidad en la estación de Ankara . En Estambul, los trenes YHT utilizan el túnel Marmaray para atravesar el estrecho del Bósforo y llegar al lado europeo de la ciudad.
Los trenes YHT circulan tanto por vías férreas de alta velocidad exclusivas como por vías férreas convencionales existentes que se han modernizado para permitir velocidades de 200 km/h (124 mph) y 160 km/h (99 mph) respectivamente. La última ampliación de la red se produjo el 26 de abril de 2023, con una ampliación de 406 km (252 mi) desde Ankara a Sivas, a lo largo de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Ankara-Sivas .
Estambul y Ankara son las dos ciudades más grandes de Turquía , con una población combinada de más de 20 millones. Se espera que la demanda de transporte entre las dos ciudades sea alta. La autopista Otoyol 4 es una carretera importante entre las dos ciudades, y la ruta Ankara-Estambul es la ruta aérea nacional más transitada del país. La ruta entre Estambul y Ankara por ferrocarril ha sido una línea de vía única, y los trenes generalmente se retrasaban entre 30 minutos y 2 horas más el tiempo de viaje promedio de 7 horas y 30 minutos. El transporte ferroviario en Turquía ya estaba en su punto más bajo, por lo que en 2003 los Ferrocarriles Estatales y el Ministerio de Transporte turco llegaron a un acuerdo para construir una línea de 533 km (331 mi) entre las dos ciudades. La línea sería una línea de doble vía electrificada . La construcción comenzó en 2004 desde Esenkent a Eskişehir. La línea se completó el 23 de abril de 2007. [5]
El 28 de febrero de 2007, TCDD solicitó ofertas para trenes de alta velocidad de otras redes para ser probados en la parte terminada de la línea de alta velocidad.
El 30 de marzo de 2007, TCDD firmó un acuerdo con Trenitalia de Ferrovie dello Stato para alquilar un tren ETR 500 durante cuatro meses para probar el sistema. [5] [6]
El primer recorrido fue desde la terminal de Haydarpaşa en Estambul hasta la estación central de Ankara, utilizando la sección completada de la línea de alta velocidad entre Hasanbey y Esenkent.
El 14 de septiembre de 2007, el ETR 500 Y2 estableció un récord de velocidad en Turquía, alcanzando los 303 km/h (188,3 mph). [7] Esta prueba recibió una amplia cobertura mediática en Turquía.
El 20 de noviembre de 2007, los primeros trenes de alta velocidad TCDD HT65000 adquiridos a CAF de España entraron en Turquía desde la estación fronteriza de Kapıkule en Edirne , [8] y posteriormente se realizaron pruebas con estos trenes antes del inicio de los servicios el 13 de marzo de 2009.
En 2010, uno de los trenes del YHT se convirtió en un tren de pruebas para probar y medir las nuevas líneas. [9] El Ministerio de Transporte gastó 14 millones de TL (alrededor de 7 millones de euros en ese momento) para la instalación de equipos de prueba y medición en el tren, al que bautizó -porque es una tradición dar un nombre a los trenes de prueba- como " Piri Reis ", en honor al famoso almirante y cartógrafo turco que dibujó algunos de los mapas más precisos y detallados del mar Mediterráneo y las Américas a principios del siglo XVI. [9]
TCDD solicitó ofertas para el nombre del servicio de alta velocidad. De más de 100 propuestas, las que obtuvieron más votos fueron: Türk Yıldızı (Estrella turca), Turkuaz (Turquesa), Yüksek Hızlı Tren (Tren de alta velocidad), Çelik Kanat (Ala de acero) y Yıldırım (Relámpago). TCDD eligió Yüksek Hızlı Tren como nombre del servicio. [10]
El 13 de marzo de 2009 tuvo lugar en Ankara la ceremonia de inauguración, a la que asistieron el Presidente Abdullah Gül , el Primer Ministro Recep Tayyip Erdoğan y el Ministro de Transporte Binali Yıldırım , quienes dieron inicio a la primera fase del servicio YHT que va de Ankara a Eskişehir .
Hasta 2015, el número de pasajeros había crecido a expensas de los servicios regulares de trenes de TCDD y no ha afectado la demanda de tráfico aéreo. [ cita requerida ] Los servicios totales de TCDD, incluido el HSR, se mantienen estables. [11] El tráfico se vio afectado desde 2012, cuando se suspendieron todos los servicios a Estambul. Se produjo un marcado aumento en el número de pasajeros después de que comenzaran a operar los trenes de alta velocidad adicionales. Se espera un aumento adicional en 2018 y 2019 con la puesta en funcionamiento de nuevos trenes y la apertura de las terminales de Estambul Halkali y Haydarpasa. [12] [ necesita actualización ]
El servicio de Ankara a Eskişehir fue la primera ruta ferroviaria de alta velocidad y YHT en Turquía, que entró en servicio el 13 de marzo de 2009. La ruta tiene el servicio de trenes más frecuente de toda la red YHT, con 13 trenes diarios en cada dirección, 8 de los cuales continúan hasta Estambul, mientras que solo 5 trenes diarios operan entre las dos ciudades. El tiempo promedio de viaje es de 1 hora y 29 minutos.
Antes de que el YHT entrara en funcionamiento, el tiempo medio de viaje entre Estambul y Ankara era de 7 horas y 30 minutos. Con la transferencia del YHT a los trenes interurbanos en Eskişehir, el tiempo medio de viaje entre Estambul y Ankara se ha reducido a 5 horas y 30 minutos. [13] Después de la finalización de la segunda fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul (Eskişehir-Estambul) en 2013, algunos viajes entre Ankara y Eskişehir se extendieron a Estambul y el YHT comenzó a funcionar en la ruta Ankara-Estambul (Pendik) el 26 de julio de 2014. El viaje ahora se ha reducido a tan solo 3 horas y 49 minutos. [2]
El tramo se puso en servicio el 23 de agosto de 2011 en la segunda línea ferroviaria de alta velocidad que se está construyendo en Turquía . Con su inauguración, el tiempo de viaje entre estas dos ciudades se redujo enormemente (principalmente debido a la falta de una conexión ferroviaria directa entre ellas).
La línea se puso en servicio el 17 de diciembre de 2021. Para en todas las estaciones de su recorrido en las que hay servicio YHT. El tiempo medio de viaje es de unas 4 horas y 17 minutos.
La línea se puso en servicio el 26 de abril de 2023. Para en todas las estaciones de su recorrido en las que actualmente hay servicio de YHT. El tiempo medio de viaje es de unas 2 horas y 50 minutos.
La red ferroviaria de alta velocidad de Turquía se está expandiendo: se están construyendo tres líneas ferroviarias más y se planea construir varias más. Los Ferrocarriles Estatales de Turquía planean aumentar su red de trenes de alta velocidad a 3.500 km (2.200 millas) para 2023.
Se prevé una ampliación hacia el este desde la línea Ankara-Sivas hasta Kars (estudio de viabilidad realizado en 2006 [14] ), pasando por Erzincan y Erzurum . [15] Se espera que la línea se construya en tres fases. Será electrificada y de doble vía, según el estándar de 250 km/h. [16]
La construcción de la línea Sivas - Erzincan comenzó en 2018.
Desde que comenzó la construcción de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul se viene hablando de un servicio ferroviario de alta velocidad entre Ankara y Esmirna. La ruta, de 570 km (350 millas) de longitud, reducirá el tiempo de viaje entre las dos ciudades de unas 13 horas a 3 horas y 30 minutos. La ruta se desviará de la línea de alta velocidad Polatlı-Konya justo al sur del cruce de Polatlı y se dirigirá al oeste, a través de Afyonkarahisar . El ferrocarril se conectará con la línea İzmir-Afyon en Manisa y continuará hacia Esmirna junto con otros trenes. También está prevista una segunda ruta hacia Esmirna a través de Kemalpaşa . Esta ruta se desviaría de la línea ferroviaria al oeste de Turgutlu y entraría en Esmirna desde el este. La línea correría bajo tierra, paralela a la línea M5 del metro de Esmirna , conectando con la línea ferroviaria existente en Halkapınar en el centro de la ciudad.
El ramal de 201 km de la línea Estambul-Ankara desde Osmaneli a Bandırma a través de Bursa está en construcción y está previsto que esté terminado en 2026; [17] La línea completa se construirá para operar a 200 km/h y costará 9.500 millones de liras, lo que reducirá los tiempos de viaje entre Ankara y Bursa a 2 horas y 10 minutos. [18] La línea estará completa en un 80% a diciembre de 2023. [17]
La línea de alta velocidad de Ankara a Estambul se extenderá 230 km desde Halkalı (un suburbio al oeste de Estambul) hasta las fronteras de Turquía con Bulgaria y Grecia en las cercanías de Kapıkule en la provincia de Edirne . [ cita requerida ] Los tiempos de viaje se reducirán de 5 horas a 1 hora, suponiendo un viaje sin escalas entre la terminal de Estambul y el puesto fronterizo.
La construcción comenzó en 2019 y se espera que finalice en 2022. [19]
Se ha realizado un tercio de la inversión presupuestada y está previsto que esté concluida en 2020.
Para trenes de alta velocidad, TCDD tiene un presupuesto de más de mil millones de TL para 2014. [20]
Según los planes oficiales (presupuestados) y no oficiales (anunciados), 45 de las 81 capitales provinciales estarán conectadas mediante servicios de alta velocidad a largo plazo. [21]
Esta línea está prevista como parte de la línea de alta velocidad Ankara-Antalya. La línea se utilizará para la línea de alta velocidad Ankara-Antalya. [ cita requerida ]
Se espera que la licitación de la primera etapa se realice en 2024. [22] [23]
Esta línea está prevista como una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. [24]
Esta línea está prevista como una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. [25]
El proyecto Marmaray , que consiste en una red de transporte ferroviario alrededor de Estambul y el túnel ferroviario sumergido más profundo del mundo bajo el estrecho del Bósforo , también está en construcción. El túnel Marmaray conectará las líneas ferroviarias en las partes europea y asiática de Estambul y Turquía. En 2013 se inauguró el túnel Marmaray y el transporte de pasajeros comenzó parcialmente en 13,5 km de un total de 76,5 km. [26] Se esperaba que el resto se completara en 2015, pero ahora parece que esto no sucederá hasta algún momento de 2016. El proyecto que conecta las líneas ferroviarias suburbanas europeas y asiáticas , también conectará las líneas ferroviarias de alta velocidad de Tracia y Anatolia en Turquía a través del túnel ferroviario sumergido más profundo del mundo a través del estrecho del Bósforo . [27]
En Ankara se construirá una nueva estación terminal de trenes de alta velocidad (2009-2010), que se financiará como una asociación público-privada , utilizando el modelo de construcción-operación-transferencia . Además, se construirán nuevas estaciones en Estambul, Esmirna, Edirne, Trabzon, Erzurum, Erzincan, Sivas, Kayseri, Antalya, Afyon y Polatlı. [28] Además, también está en marcha un proyecto adicional llamado Başkentray que consiste en la renovación de los ferrocarriles en la sección urbana de Ankara .
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El YHT opera a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) [3] [29] en vías de alta velocidad. Pero el YHT también circula por vías que no son de alta velocidad y que han sido renovadas, como la sección Köseköy-Gebze del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul , donde su velocidad máxima es de 160 km/h (99 mph). Naturalmente, también se aplican algunas restricciones de velocidad en las secciones urbanas al acceder a la estación central, especialmente en Ankara y Estambul, lo que aumenta los tiempos de viaje. Se espera que la velocidad en estas secciones aumente una vez que se completen los proyectos de renovación en áreas urbanas (como Başkentray y la segunda fase de Marmaray ).
En el servicio YHT, normalmente hay un maquinista (dos en algunos trenes), un jefe de tren (ausente en algunos viajes), dos asistentes de tren y un encargado del vagón cafetería. A los pasajeros de clase business se les sirve comida en sus asientos si la solicitan al comprar sus billetes. Al acceder a los trenes, los pasajeros deben pasar un control de seguridad como en los aeropuertos. El mantenimiento de los equipos se realiza en el Patio Eryaman en Ankara.
Actualmente, existen varias series de trenes de alta velocidad que recorren el servicio YHT:
Cada conjunto cuenta con vagones de ferrocarril con cabinas en el vagón delantero y trasero, vagones para pasajeros de clase económica y vagón(es) para pasajeros de primera clase. Además, algunos conjuntos HT80000 tienen cabinas de clase ejecutiva con 4 asientos. La disposición de los asientos es de 3 asientos en fila (1 en un lado, 2 en el otro lado) en primera clase y 4 asientos en fila (2 en cada lado) en clase económica. Las puertas corredizas automáticas proporcionan paso entre los vagones. El equipaje se puede guardar en los compartimentos superiores sobre los asientos o debajo de los asientos. El servicio de Wi-Fi está disponible con entradas de energía para computadoras portátiles en primera clase y clase ejecutiva y todos los conjuntos son accesibles para sillas de ruedas (con lugares solo en clase económica). En clase económica, los asientos están revestidos de tela y tienen conectores de audio y mesas plegables. En primera clase, hay asientos revestidos de cuero y un sistema de transmisión visual y de audio que puede transmitir al menos 4 horas en 4 canales diferentes.