Los tranvías nostálgicos de Estambul son dos líneas de tranvía patrimoniales de la ciudad de Estambul , Turquía . La ciudad tiene dos sistemas de tranvía patrimoniales completamente separados, uno en el lado europeo (el Tranvía Nostálgico Taksim-Tünel, también conocido como línea T2), el otro en el lado asiático (línea T3, también conocida como Tranvía Nostálgico Kadıköy-Moda).
Estambul , la antigua capital de Turquía, tuvo en su día una gran red de tranvías tanto en el lado asiático como en el europeo. Estos comenzaron como tranvías tirados por caballos en 1871, pero gradualmente fueron cambiando a eléctricos . Muchas rutas se construyeron paso a paso, y la red alcanzó su mayor extensión en 1956 con 108 millones de pasajeros en 270 vagones en 56 líneas. Pero como sucedió en la mayoría de las ciudades del mundo, el servicio de tranvía en Estambul comenzó a cerrar en 1956, y terminó por completo en 1966.
Los tranvías regresaron a Estambul en 1990, con la inauguración del Tranvía Nostalgia Taksim-Tünel (línea T2). La ciudad está dividida entre Asia y Europa , y mientras que el lado asiático cuenta con un sistema de tranvía histórico (línea T3, inaugurada en 2003), el lado europeo cuenta con un tranvía histórico (línea T2) y un sistema de tranvía moderno (líneas T1 y T4, inauguradas en 1992 y 2007, respectivamente).
Tras el cierre de la red de tranvías a mediados de los años 60, los habitantes de Estambul pensaron que el transporte dentro de la ciudad se movería más rápido que antes, pero esto resultó ser falso algunos años después. El aumento descontrolado de vehículos de gasolina, como autobuses , taxis y automóviles privados , comenzó a congestionar las calles de Estambul. Turquía sufrió muchos de los problemas de los países en desarrollo, incluida la contaminación , los atascos de tráfico , la migración y el rápido aumento de la población . Una población en aumento aumentó la urbanización de Estambul y, con ella, más vehículos de motor, lo que aumentó la contaminación del aire y el ruido , los atascos de tráfico y el smog . [ cita requerida ]
Desde principios de los años 70, estos problemas se acentuaron y, a mediados de los 80, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que la falta de control de los vehículos a motor y el cierre de la red de tranvías habían sido grandes errores. Debido al aumento constante de los atascos de tráfico y la contaminación del aire, Estambul se convirtió en una de las ciudades euroasiáticas más contaminadas a mediados de los 80. Muchas ciudades de todo el mundo, como Túnez , Sídney , Buenos Aires , etc., también comprendieron ese error y, al igual que ellas, Estambul también planeó el regreso de los tranvías. [ cita requerida ]
Tras observar ejemplos de otras ciudades del mundo (por ejemplo, Lima y Buenos Aires ), las autoridades planearon traer de vuelta los tranvías a Estambul. Para entonces, el número de automóviles y autobuses había aumentado tanto que no era posible poner en marcha un tranvía completamente nuevo en ese momento. En su lugar, planearon un tranvía patrimonial experimental, teniendo en cuenta el menor coste de instalación, principalmente como atracción turística y como sistema de prueba para ver cómo serían aceptados los tranvías por las generaciones más jóvenes de Estambul. [ cita requerida ]
La red original de tranvías de Estambul quedó prácticamente destruida, incluidos los depósitos, las terminales, las centrales eléctricas, etc., a excepción de una parte del material rodante que se había conservado en museos de transporte. La Autoridad deseaba reintroducir tranvías históricos en Estambul utilizando el mismo tipo de material rodante que circuló en la parte europea hasta 1962 y en la parte asiática hasta 1966. Utilizando fotografías antiguas, recuerdos de la gente y otras fuentes, se construyó material rodante para la parte europea que se parecía al material de tranvía de la parte europea anterior a 1962, incluido el tamaño, la forma, el interior, la combinación de colores, etc. Los prototipos se habían construido originalmente en 1915. [ cita requerida ]
Alrededor de 1990, la calle Istiklal Caddesi se convirtió en una zona peatonal y el tranvía fue restaurado y revivido en 1990, en forma del Tranvía Nostalgia Taksim-Tünel. Después de una ausencia de 24 años, los tranvías regresaron a Estambul. La longitud de la línea es de 1,64 kilómetros (1,02 mi) [2] y hay 5 paradas.
Después de que el Tranvía Nostalgia Taksim-Tünel ganara popularidad, principalmente entre los turistas, otro tranvía patrimonial se inauguró en 2003 en el lado asiático de Estambul, como lo que ahora se conoce como la línea T3 (o el Tranvía Nostalgia Kadıköy-Moda). En el caso de la línea T3, no se reinstalaron tranvías de primera generación a lo largo de la ruta. En su lugar, se adquirieron tranvías de segunda mano de Alemania , principalmente del sistema de tranvía de Jena , [3] que se construyeron en el área de Berlín o en Gotha (ver la sección Material rodante, a continuación).
Los tranvías de la línea T3 circulan en el sentido de las agujas del reloj siguiendo aproximadamente la antigua ruta 20 del tranvía. La longitud de la línea es de 2,6 kilómetros (1,6 millas) y hay 10 paradas. [1]
Hay dos tranvías patrimoniales en Estambul: el tranvía del lado europeo, el Tranvía Nostalgia Taksim-Tünel (también llamado a veces la línea T2 ), que va de Taksim a Tünel ; el tranvía del lado asiático, la línea T3 (también llamada el Tranvía Nostalgia Kadıköy-Moda ), recorre una ruta circular en el sentido de las agujas del reloj desde Kadıköy a Moda y de regreso a Kadıköy. La línea de tranvía T2 del lado europeo sigue una alineación de la red de tranvías históricos anterior de Estambul, que era servida por las rutas 10, 11, 12, 15, 16, 17. La línea de tranvía T3 del lado asiático utiliza la ruta 20 anterior (que opera en una parte de esa ruta).
Ambas líneas de tranvía nostálgicas circulan por vías sin reservas y en régimen de circulación regular por la calle .
La línea de tranvía Taksim-Tünel (T2) del lado europeo tiene una longitud de 1,6 kilómetros (0,99 mi), con 5 paradas, Taksim, Odakule, Galatasaray, Ağa Cami y Tünel (Şişhane). La línea va entre Taksim y Tunel a través de İstiklal Caddesi (Avenida de la Independencia). Esta calle era utilizada anteriormente por tranvía, autobús y coche. Después de que la línea de tranvía original cerrara en 1962, la calle siguió siendo utilizada por autobuses y coches hasta 1990, cuando la zona ( Beyoğlu ) fue reconocida como zona patrimonial debido a los numerosos edificios históricos y tiendas. La autoridad municipal decidió convertir esta zona en una zona peatonal, prohibió la mayoría de los vehículos (los taxis y los vehículos de reparto todavía están permitidos) y repavimentó la calle con hormigón con un acabado táctil. Se plantaron muchos árboles medianos tanto en la acera como en la carretera y también se instalaron farolas antiguas y sillas curvas. Las vías del tranvía se han colocado en el centro de la calzada como una sola línea, con un ramal de paso en la plaza Galatasaray que permite que los tranvías de direcciones opuestas se crucen. Como la zona es un popular distrito de ocio y vida nocturna, el conductor debe tocar con frecuencia el timbre para despejar el paso a los peatones, especialmente durante la temporada alta de turismo. El volumen aproximado de pasajeros de este sistema es de 6.000 personas al día. Es posible intercambiar con el metro de Estambul ( línea M2 ) en Taksim y Şishane.
La línea de tranvía T3 del lado asiático tiene una longitud de 2,6 kilómetros y cuenta con 10 estaciones. El circuito de vía única no tiene apartaderos, por lo que todos los tranvías circulan en el sentido de las agujas del reloj desde la plaza Kadıköy a lo largo de un carril para autobuses, la calle Bahariye y la calle Moda. El volumen aproximado de pasajeros de este sistema es de 2000 personas al día. Las calles se repavimentaron con hormigón, pero también son utilizadas por otros vehículos.
En la línea T2 del lado europeo, los tranvías son vagones originales de Estambul, del tranvía de primera generación (cerrado en 1966), que fueron restaurados en la década de 1980 para su uso en el tranvía patrimonial . Durante la temporada alta, a menudo se acopla un remolque al tranvía motorizado para obtener capacidad adicional. A partir de 2008, los tranvías motorizados incluyen el vagón 47, construido en 1913; el vagón 223, construido en 1928; y el vagón 410. Los remolques son el 411 y el 418, construidos en Alemania en 1914 y 1919, respectivamente. [3]
En la línea T3 del lado asiático, los tranvías son de segunda mano de sistemas de tranvía en Alemania . Todos son tranvías de dos ejes de diseño similar, pero fabricados por dos constructores diferentes y adquiridos de dos sistemas de tranvía diferentes, ambos ubicados en lo que era Alemania del Este en el momento en que se construyeron estos tranvías. Los vagones 201 y 203 de Istanbul, que tienen cuatro ventanas a cada lado, son un tipo de tranvía conocido como Rekowagen (de), construido por Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (de), y anteriormente fueron el vagón 138 del sistema de tranvía de Jena y el vagón 75 del tranvía de Schöneiche bei Berlin . El vagón 202 fue construido por Gothaer Waggonfabrik (de Gotha ) y es del tipo Gotha T57, con tres ventanas por lado, y antes de ser adquirido por Istanbul era el n.º 102 del sistema de tranvía de Jena. [3] En 2006 se adquirieron cuatro tranvías más del tipo Gotha T57 de Jena. Se les asignaron los números de flota 204-207 (ex-Jena 104, 110, 112 y 115, no necesariamente en ese orden), pero no muestran sus números de flota en el exterior, sino que llevan anuncios. [3] Los vagones ex-Jena 102 (ahora Estambul 202) y 138 (ahora Estambul 201) se construyeron en 1958 y 1973, respectivamente. [4] Los ex-Jena 104, 110, 112 y 115 fueron construidos en 1960, 1961, 1958 y 1959, respectivamente, y los tres últimos habían estado en la flota del sistema de tranvía de Görlitz hasta 1992. [5] El ex- tranvía Schöneiche 75, ahora Istanbul 203, fue construido en 1975 (pero con un diseño de la década de 1950). [4]
Tünel, Moda y Kadıköy son los tres lugares donde se encuentran tanto las terminales del sistema anterior como el nostálgico sistema actual. Las terminales actuales se construyeron después de un rediseño completo de la zona de Tünel, Moda y Kadıköy. Taksim sigue siendo el centro de la ciudad de Estambul, al que ahora llega el tranvía histórico del lado europeo.
