El tranvía de Estambul ( turco : İstanbul Tramvayı ) es un moderno sistema de tranvía en el lado europeo de Estambul . El primer tramo, la T1, se inauguró en 1992, seguida de la T2, que se inauguró en 2006. En 2011, la T1 y la T2 se fusionaron, conservando la línea el nombre de T1 . Le siguieron las líneas T4 , T5 y T6 , inauguradas en 2007, 2021 y 2024 respectivamente. [2] [3] [4]
Estambul , antigua capital del Imperio Otomano , alguna vez tuvo una gran red de tranvías tanto en el lado asiático como en el europeo. Comenzó como un tranvía para caballos en 1860 y se convirtió gradualmente en un sistema de tranvía eléctrico a partir de 1912. Se agregaron muchas rutas adicionales al sistema de tranvía, en etapas progresivas a lo largo del tiempo. La red alcanzó su mayor extensión en 1956 con 108 millones de pasajeros transportados por 270 tranvías, en 56 líneas. Sin embargo, como reflejo de la evolución de muchas ciudades de todo el mundo durante la década de 1960, el servicio de tranvía comenzó a cerrarse en 1956 y se detuvo por completo en 1966.
Después de cerrar la antigua red de tranvías a mediados de la década de 1960, la gente de Estambul pensó que se había eliminado el obstáculo pasado de moda para viajar sin problemas por la ciudad y que el tráfico de la ciudad se movería más rápido que antes, pero algunos años más tarde resultó ser falso. Un aumento descontrolado en el uso de vehículos que funcionan con combustibles fósiles, como autobuses , taxis y coches privados, empezó a asfixiar las calles de Estambul. Turquía sufrió muchos de los problemas de los países en desarrollo, incluida la contaminación , los atascos de tráfico , la migración ilegal , la baja alfabetización y los altos niveles de aumento de población , etc. A medida que crecía la densidad de población , Estambul se urbanizó cada vez más , lo que llevó a un número creciente de vehículos de motor . Esto, a su vez, provocó un aumento de la contaminación atmosférica y acústica , la congestión del tráfico y el smog . La ciudad se volvió más lenta que antes del cierre del antiguo sistema de tranvía. Estos problemas se hicieron evidentes a principios de los años 70; A mediados de los años 80, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que el acceso incontrolado de vehículos de motor y la terminación del sistema de tranvía habían sido un error. El aumento del tráfico, la congestión y la contaminación del aire resultante llevaron a que Estambul se convirtiera en una de las ciudades euroasiáticas más contaminadas a mediados de los años 80. Después de darse cuenta de este error, Estambul planeó el regreso de los tranvías. [ cita necesaria ]
Al comprender el gran error del cierre del antiguo tranvía, el gobierno comenzó a reducir la contaminación lo antes posible y también a recuperar la buena imagen de Estambul para los turistas. La autoridad de transporte de Estambul decidió abrir un tranvía independiente, moderno y de alta velocidad.
El moderno tranvía, llamado línea T1, se introdujo en Estambul en 1992 y pronto se hizo popular. Los tranvías T1 se han ido ampliando progresivamente desde entonces, siendo la última ampliación en 2011.
En 2007 se inauguró un segundo tranvía moderno entre Edirnekapı y Mescid-i Selam, llamado línea T4. La línea se amplió hasta Topkapı en 2009.
La moderna línea de tranvía T1 va ahora de Kabataş a Bağcılar . La moderna línea de tranvía T4 va desde Topkapı hasta Mescid-i Selam. Las rutas del tranvía discurren principalmente por vías reservadas . Parte de la red es elevada y pequeñas partes del tranvía circulan por vías no reservadas. El sistema sirve principalmente a las zonas antiguas de la ciudad.
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Esta ruta T1 va desde el distrito de Bağcılar, que está un poco al oeste al norte de la ciudad, hasta Zeytinburnu, luego corre paralela a la costa del Mar de Mármara al noreste a través de las murallas bizantinas de la ciudad en Topkapı (la Puerta del Cañón, no el palacio), luego hacia el este por Yusufpaşa/Aksaray, luego pase el Gran Bazar (Kapalı Çarşı) y por Divan Yolu hasta Sultanahmet, el Hipódromo , el centro histórico de la antigua Estambul.
Desde Sultanahmet, la línea T1 continúa hasta Sirkeci Terminus y Eminönü (muelles), cruzando el Puente de Gálata sobre el Cuerno de Oro hasta la Plaza Karaköy (Gálata, punto de partida del Tünel hasta İstiklâl Caddesi de Beyoğlu), muy cerca del barco de pasajeros Yolcu Salonu. muelle.
Desde Karaköy, la T1 continúa hasta Tophane, cerca del Museo de Arte Moderno de Estambul , y luego hasta Kabataş, con su muelle de ferry catamarán "Sea Bus" y su moderno funicular hasta la plaza Taksim.
El moderno tranvía T1 se construyó siguiendo, en su mayor parte, el tranvía anterior que se cerró en 1962. La línea de Kabataş a Topkapı contaba anteriormente con las rutas de tranvía 12, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 32, 33, 34 (ver Tranvías en Estambul ). El Puente de Gálata también contaba con tranvías anteriormente, aunque este puente y otras partes de la antigua ruta del tranvía eran vías totalmente sin reserva, mientras que la ruta actual se encuentra principalmente en un derecho de paso de vía reservada. En los tramos reservados de la línea, los raíles suelen estar elevados como el metro/tren suburbano para circular más rápido, y las paradas en estas partes tienen andenes, cubiertas iluminadas, etc. Todas las paradas de la línea T1 tienen mostradores de billetes y puertas de venta magnéticas (como el Metro de Estambul ). En los tramos más transitados, las vías también son elevadas, y las zonas de vía reservadas/elevadas cuentan con sistemas de iluminación separados para mejorar la visibilidad y la seguridad. En las zonas no reservadas de la línea T1, las vías recientes se pavimentaron con baldosas para darle un aspecto más suave. En algunos casos, las vías se colocan a ambos lados de la carretera, mientras que a veces se colocan en el lado izquierdo o derecho de la carretera, y otras veces en el medio de la carretera si se circula por una calle estrecha. En el Puente de Gálata, las vías se encuentran en el medio del puente en un derecho de paso totalmente exclusivo. En algunas paradas, hay una escalera que une la carretera a través de un puente hasta la parada del tranvía, para facilitar el cruce seguro de la calle a quienes toman el tranvía.
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El tranvía T4 sigue una ruta generalmente de norte a sur entre Mescid-i Selam y Topkapı. Siete de las 22 estaciones de la línea T4 son subterráneas [3] (se trata de las estaciones Edirnekapı, Topçular, Rami, Uluyol), ORECE, Ali Fuat Başgil, Taşköprü y Karadeniz. Todas las demás estaciones son estaciones a nivel. La línea T4, incluso más que la línea T1, corresponde a una línea "estándar de tren ligero", en el sentido de que sus estaciones a nivel están formadas por plataformas fortificadas en la mediana central de la vía, lo que permite inicios de recorrido llanos. Se puede acceder a estas estaciones a través de puentes peatonales, pasos subterráneos o cruces con semáforos controlados. La T4 no incluye tramos de circulación de calles , sino que opera en su propia servidumbre de paso separada . Sin embargo, la línea T4 incluye cruces de carreteras e intersecciones a nivel controlados por señales de tráfico. No obstante, su operador, İstanbul Ulaşım A.Ş, lo clasifica como "tranvía".
Después de su inauguración en 1992 y hasta 2004, la línea de tranvía T1 se operó originalmente utilizando vehículos de tren ligero (LRV) ABB de piso alto. A partir de 2004, los LRV originales de la línea T1 fueron reemplazados por tranvías de piso bajo, primero de Bombardier y luego de Alstom. Sin embargo, la línea T4 todavía funciona con LRV de ABB de piso alto.
En el verano de 2001, se encargaron 55 tranvías de piso bajo Bombardier Flexity Swift para el tranvía T1. Entraron en servicio en 2004, después de que se bajaran los andenes de las paradas de la T1 para permitir el uso de tranvías de piso bajo. Todos estos tranvías son de piso bajo, cuentan con aire acondicionado y pueden circular a altas velocidades en vías reservadas. Cada tren tranvía opera en un conjunto de trenes de dos vagones. En las horas pico, estos tranvías de dos vagones se pueden acoplar para formar un tranvía de cuatro vagones de largo.
En 2007 se encargaron 37 nuevos tranvías Alstom Citadis 304. [11] El primer tranvía Alstom Citadis entró en servicio en la línea T1 en 2011. [7]
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TEJIDO
Los vehículos que se utilizan actualmente en la línea T4 son los voluminosos LRV de ABB de piso alto , que son muy similares a los vehículos de la línea de metro ligero M1 del Metro de Estambul . Se diferencian poco, ya que en ambas líneas se utilizan los mismos sistemas de electrificación.
Se trata de antiguos equipos B80S y B100S que se utilizaron en la Stadtbahn de Colonia y se compraron en 2007. Se utilizaron en ambas líneas (pero también en la antigua línea T2) y con la llegada de los tranvías Alstom Citadis comenzaron a circular en la línea T4. solo.
Desde 2008, 63 unidades.
Más recientemente (a partir de 2014) también se utilizan nuevos tranvías de piso alto construidos por el propio Metro Estambul (el operador). Durante su desarrollo existieron modelos intermedios (RTE 2000 y RTE 2009) que operaron en la línea.
Kabataş , Zeytinburnu y Bağcılar son las tres terminales de la línea T1. Topkapı y Mescid-i Selam son las dos terminales de la línea T4. Alibeyköy Cep Otogarı y Eminönü son las dos terminales de la línea T5.
En el futuro, están previstos ramales de Zeytinburnu a Bakırköy , de Kabataş a Beşiktaş y de Eminönü a Bayrampaşa . [ cita necesaria ] Esta línea puede ir desde Bağcılar hasta Spor Salonu en el futuro. Es posible que haya una nueva línea de Kadıköy a Bostancı en el lado asiático (si se construye, seguiría la Ruta 4 original del tranvía de Estambul). [ cita necesaria ]
También se estudia la posibilidad de transformar la actual línea T4 en una verdadera línea de metro (ya que algunos tramos ya son subterráneos) y extenderla hasta el centro de la ciudad (hasta Vezneciler ) en el sur y hasta el tercer aeropuerto en el norte. [12]
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