Los tranvías nostálgicos de Estambul son dos líneas de tranvía patrimoniales de la ciudad de Estambul , Turquía . La ciudad tiene dos sistemas de tranvía patrimoniales completamente separados, uno en el lado europeo (el tranvía Taksim-Tünel Nostalgia, también conocido como línea T2) y el otro en el lado asiático (línea T3, también conocido como el tranvía Kadıköy-Moda Nostalgia).
Estambul , la antigua capital de Turquía, alguna vez tuvo una gran red de tranvías tanto en el lado asiático como en el europeo. Estos comenzaron como tranvías para caballos en 1871, pero gradualmente cambiaron a eléctricos . Se construyeron paso a paso muchas rutas y la red alcanzó su mayor extensión en 1956 con 108 millones de pasajeros en 270 vagones repartidos en 56 líneas. Pero como sucedió en la mayoría de las ciudades del mundo, el servicio de tranvía en Estambul comenzó a cerrarse en 1956 y terminó por completo en 1966.
Los tranvías regresaron a Estambul en 1990, con la apertura del tranvía Taksim-Tünel Nostalgia (línea T2). La ciudad está dividida entre Asia y Europa , y mientras que el lado asiático tiene un sistema de tranvía tradicional (línea T3, inaugurada en 2003), el lado europeo tiene tanto un tranvía tradicional (línea T2) como un sistema de tranvía moderno (T1 y T4). líneas, inauguradas en 1992 y 2007, respectivamente).
Después de cerrar la red de tranvía a mediados de la década de 1960, los habitantes de Estambul pensaron que el transporte dentro de la ciudad se movería más rápido que antes, pero algunos años más tarde esto resultó ser falso. El aumento incontrolado de vehículos de gasolina, como autobuses , taxis y coches privados , empezó a asfixiar las calles de Estambul. Turquía sufrió muchos de los problemas de los países en desarrollo, incluida la contaminación , los atascos de tráfico , la migración y el rápido aumento demográfico . Una población en crecimiento aumentó la urbanización de Estambul, y con ella más vehículos de motor , lo que aumentó la contaminación atmosférica y acústica , los atascos y el smog . [ cita necesaria ]
Desde principios de los años 1970, estos problemas aumentaron y, a mediados de los años 1980, los habitantes de Estambul se dieron cuenta de que la falta de control de los vehículos de motor y el cierre de la red de tranvías eran grandes errores. Debido al constante aumento de los atascos de tráfico y la contaminación del aire, Estambul se convirtió a mediados de la década de 1980 en una de las ciudades euroasiáticas más contaminadas. Muchas ciudades del mundo como Túnez , Sydney , Buenos Aires , etc. también comprendieron ese error y, como ellas, Estambul también preparó el regreso de los tranvías. [ cita necesaria ]
Observando ejemplos en otras ciudades del mundo (por ejemplo, Lima y Buenos Aires ), las autoridades planearon traer tranvías de regreso a Estambul. Para entonces, el número de coches y autobuses había aumentado tanto que en aquel momento no era posible construir un tranvía completamente nuevo. En su lugar, planearon un tranvía patrimonial experimental, teniendo en cuenta el menor coste de instalación, principalmente como atracción turística y como sistema de prueba para ver cómo serían aceptados los tranvías por las generaciones más jóvenes en Estambul. [ cita necesaria ]
La red original de tranvías de Estambul quedó casi completamente destruida, incluyendo depósitos, terminales, centrales eléctricas, etc., a excepción de parte del material rodante que se había conservado en los museos del transporte. La Autoridad deseaba volver a introducir los tranvías tradicionales en Estambul utilizando el mismo tipo de material rodante que circulaba en la parte europea hasta 1962 y en la parte asiática hasta 1966. Utilizando fotografías antiguas, recuerdos de la gente y otras fuentes, parte del material rodante se construyó para el lado europeo y se asemeja al stock de tranvías del lado europeo anterior a 1962, incluido el tamaño, la forma, el interior, la combinación de colores, etc. Los prototipos se construyeron originalmente en 1915. [ cita necesaria ]
Alrededor de 1990, Istiklal Caddesi se convirtió en una zona peatonal , y el tranvía fue restaurado y reactivado en 1990, en la forma del Tranvía Taksim-Tünel Nostalgia. Después de 24 años de ausencia, los tranvías regresaron a Estambul. La longitud de la línea es de 1,64 kilómetros (1,02 millas) [2] y hay 5 paradas.
Después de que el tranvía Taksim-Tünel Nostalgia ganara popularidad, principalmente entre los turistas, en 2003 se inauguró otro tranvía histórico en el lado asiático de Estambul, lo que ahora se conoce como la línea T3 (o el tranvía Kadıköy-Moda Nostalgia). En el caso de la línea T3, no se reinstalaron tranvías de primera generación a lo largo del recorrido. En su lugar, se adquirieron tranvías de segunda mano de Alemania , en su mayoría del sistema de tranvías de Jena , [3] que se construyeron en el área de Berlín o en Gotha (consulte la sección Material rodante, más abajo).
Los tranvías de la línea T3 circulan en un circuito circular en el sentido de las agujas del reloj, siguiendo aproximadamente la antigua ruta 20 del tranvía. La longitud de la línea es de 2,6 kilómetros (1,6 millas) y hay 10 paradas. [1]
Hay dos tranvías patrimoniales en Estambul: el tranvía lateral europeo, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (también llamado a veces línea T2 ), va de Taksim a Tünel ; El tranvía del lado asiático, la línea T3 (también llamada Tranvía Nostalgia Kadıköy-Moda ), recorre una ruta circular en el sentido de las agujas del reloj desde Kadıköy a Moda y de regreso a Kadıköy. La línea de tranvía T2 del lado europeo sigue una alineación de la red histórica de tranvía anterior de Estambul, a la que llegaban las rutas 10, 11, 12, 15, 16, 17. La línea de tranvía T3 del lado asiático utiliza la ruta 20 anterior (que opera en una parte de esa ruta ).
Ambas nostálgicas líneas de tranvía circulan por vías libres y en funcionamiento normal .
La longitud de la línea de tranvía Taksim-Tünel (T2) del lado europeo es de 1,6 kilómetros (0,99 millas), con 5 paradas, Taksim, Odakule, Galatasaray, Ağa Cami y Tünel (Şişhane). La línea discurre entre Taksim y Tunel a través de İstiklal Caddesi (Avenida de la Independencia). Antiguamente esta vía era utilizada por tranvías, autobuses y coches. Después del cierre de la línea de tranvía original en 1962, la calle siguió siendo utilizada por autobuses y automóviles hasta 1990, cuando la zona ( Beyoğlu ) fue reconocida como zona patrimonial debido a sus numerosos edificios históricos y tiendas. La autoridad municipal decidió convertir esta zona en zona peatonal, prohibió la mayoría de los vehículos (aún se permiten taxis y vehículos de reparto) y repavimentó la calle con hormigón con un acabado táctil. Se plantaron muchos árboles medianos tanto en el sendero como en la calle y también se instalaron farolas antiguas y sillas curvas. Las vías del tranvía se colocaron en el medio de la carretera como una sola línea, con un desvío en la plaza Galatasaray que permite que los tranvías de direcciones opuestas se crucen entre sí. Como la zona es un distrito popular de entretenimiento y vida nocturna, el conductor debe tocar el timbre con frecuencia para despejar el paso a los peatones, especialmente durante la temporada alta de turismo. El volumen aproximado de pasajeros para este sistema es de 6.000 personas por día. El intercambio con el Metro de Estambul ( línea M2 ) es posible en Taksim y Şishane.
La longitud de la línea de tranvía T3 del lado asiático es de 2,6 kilómetros (1,6 millas) y hay 10 estaciones. El circuito de vía única no tiene apartaderos, por lo que todos los tranvías viajan en el sentido de las agujas del reloj desde la plaza Kadıköy a lo largo de un carril bus, la calle Bahariye y la calle Moda. El volumen aproximado de pasajeros para este sistema es de 2.000 personas por día. Las carreteras fueron repavimentadas con hormigón, pero también son utilizadas por otros vehículos de carretera.
En la línea T2 del lado europeo, los tranvías son vagones originales de Estambul, del tranvía de primera generación (cerrado en 1966), que fueron restaurados en la década de 1980 para su uso en el tranvía histórico . Durante la temporada alta, a menudo se acopla un remolque al tranvía motorizado para aumentar la capacidad. A partir de 2008, los tranvías motorizados incluyen el vagón 47, construido en 1913; coche 223, construido en 1928; y el coche 410. Los remolques son el 411 y el 418, construidos en Alemania en 1914 y 1919, respectivamente. [3]
En la línea T3 del lado asiático los tranvías son de segunda mano de sistemas de tranvía alemanes . Todos son tranvías de dos ejes de diseño similar, pero fabricados por dos constructores diferentes y adquiridos de dos sistemas de tranvía diferentes, ambos ubicados en lo que era Alemania Oriental en el momento en que se construyeron estos tranvías. Los vagones de Estambul 201 y 203, que tienen cuatro ventanas a cada lado, son un tipo de tranvía conocido como Rekowagen (de), construido por Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide (de), y anteriormente eran el vagón 138 del sistema de tranvía de Jena y el tranvía de Schöneiche-Rüdersdorf vagón 75. El vagón 202 fue construido por Gothaer Waggonfabrik (de Gotha ) y es del tipo Gotha T57, con tres ventanas por lado, y antes de ser adquirido por Estambul era el número 102 del sistema de tranvía de Jena. [3] En 2006 se adquirieron de Jena cuatro tranvías más del tipo Gotha T57. Se les asignaron los números de flota 204-207 (ex-Jena 104, 110, 112 y 115, no necesariamente en ese orden), pero no muestran su flota. números en el exterior y, en su lugar, luciendo anuncios. [3] Los coches 102 (ahora Estambul 202) y 138 (ahora Estambul 201) ex-Jena se construyeron en 1958 y 1973, respectivamente. [4] Los ex-Jena 104, 110, 112 y 115 se construyeron en 1960, 1961, 1958 y 1959 respectivamente, y los tres últimos estuvieron en la flota del sistema de tranvía de Görlitz hasta 1992. [5] Ex- Schöneiche El coche 75, ahora Estambul 203, se construyó en 1975 (pero con un diseño de los años 50). [4]
Tünel, Moda y Kadıköy son los tres lugares donde están presentes tanto los términos del sistema pasado como el sistema nostálgico de hoy. Las terminales actuales se construyeron después del rediseño completo del área de Tünel, Moda y Kadıköy. Taksim sigue siendo el centro de la ciudad de Estambul, al que ahora llega el tranvía tradicional europeo.
