Los tranvías se utilizan desde el siglo XIX y, desde entonces, ha habido diversos usos y diseños de tranvías en todo el mundo. Este artículo cubre los muchos tipos de diseño, en particular el articulado , el de dos pisos , el de centro abatible, el de piso bajo , el de un solo extremo, el de dos extremos, el de neumáticos y el de tranvía ; y los diversos usos de los tranvías, tanto históricos como actuales, entre los que destacan tranvías de carga, coche para perros, tranvía para coche fúnebre, tranvías de mantenimiento, servicio de biblioteca móvil, tranvía guardería, tranvía restaurante, tranvía turístico y oficinas móviles.
Los tranvías articulados , inventados y utilizados por primera vez por el Ferrocarril Elevado de Boston en 1912-13 [1] con una longitud total de unos doce metros de largo (40 pies) para cada ejemplo pionero de vagón de tranvía articulado de doble sección, tienen dos o más secciones de carrocería. , conectados por juntas flexibles y una plataforma redonda en su(s) sección(es) media(s) pivotante(s). Al igual que los autobuses articulados , tienen mayor capacidad de pasajeros. En la práctica, estos tranvías pueden tener hasta 56 metros (184 pies) de largo (como el CAF Urbos 3 en Budapest, Hungría), [2] mientras que un tranvía normal debe ser mucho más corto. En este tipo , la articulación está suspendida entre secciones de carrocería.
En el Škoda ForCity , que es el primer tranvía del mundo 100% de piso bajo con bogies pivotantes, un bogie Jacobs soporta la articulación entre dos o más secciones de la carrocería. Un tranvía articulado puede ser de piso bajo o de piso alto (normal). Los modelos más nuevos de tranvía pueden tener hasta 72 metros (236 pies) de largo y transportar 510 pasajeros a una cómoda tasa de 4 pasajeros/m 2 . Con cargas de aplastamiento esto sería aún mayor. [3]
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Un tranvía de dos pisos es un tranvía que tiene dos niveles . Algunos tranvías de dos pisos tienen la capota abierta. Los primeros tranvías de dos pisos eran tirados por caballos. Los primeros tranvías eléctricos de dos pisos fueron los construidos para el Blackpool Tramway en 1885, uno de los cuales se conserva en el Museo Nacional del Tranvía .
Los tranvías de dos pisos eran comunes en Gran Bretaña y Dublín en Irlanda antes de que la mayoría de los tranvías fueran destruidos en las décadas de 1950 y 1960. Los Ferrocarriles de Nueva York de la ciudad de Nueva York experimentaron en 1912 con un vagón de entrada central continuo Hedley-Doyle de dos pisos Brill , apodado "Broadway Battleship", un término que se extendió a otros tranvías grandes. [4] Hobart , Tasmania, Australia hizo un uso extensivo de tranvías de dos pisos. El tranvía de dos pisos más inusual solía circular entre la aislada ciudad de Leonora , en el interior de Australia Occidental , y el cercano asentamiento de Gwalia .
Los tranvías de dos pisos todavía funcionan en Alejandría , Blackpool , Hong Kong , Dubai y Oranjestad .
Muchos tranvías de principios del siglo XX utilizaban una sección central rebajada entre los bogies (camiones). Esto facilitó el acceso de los pasajeros, reduciendo el número de pasos necesarios para llegar al interior del vehículo. A estos coches se les denominaba frecuentemente "centros de entrega". Se cree que el diseño se originó por primera vez en Christchurch , Nueva Zelanda, en 1906, cuando Boon & Co Ltd. construyó veintiséis tranvías de este tipo en tres series. [5] Se han conservado varios de estos tranvías. Fueron un diseño preferido en Australia y Nueva Zelanda , y se construyeron al menos 780 tranvías de este tipo para su uso solo en Melbourne . Los tranvías construidos desde la década de 1970 han tenido pisos altos o bajos convencionales.
Desde alrededor de la década de 1990, los vehículos ferroviarios ligeros que no están fabricados para el sistema ocasional de trenes ligeros de plataforma alta suelen tener un diseño de piso parcial o totalmente bajo, con el piso de 300 a 360 mm (11,8 a 14,2 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, una capacidad no se encuentra en vehículos más antiguos. Esto les permite cargar pasajeros, incluidos aquellos en sillas de ruedas o con cochecitos de bebé, directamente desde plataformas de poca altura que no son mucho más que senderos o aceras elevadas. Esto satisface los requisitos de proporcionar acceso a pasajeros discapacitados sin utilizar costosos ascensores para sillas de ruedas y, al mismo tiempo, hacer que el embarque sea más rápido y sencillo para otros pasajeros. Los pasajeros aprecian la facilidad para subir y bajar de los tranvías de piso bajo y moverse dentro de tranvías cien por cien de piso bajo. La satisfacción de los pasajeros con los tranvías de piso bajo es alta. [6] En algunas jurisdicciones esto incluso se ha hecho obligatorio desde la década de 1990, por ejemplo, por la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad en Gran Bretaña y la Ley de Discriminación por Discapacidad en el Reino Unido y otros países de la Commonwealth .
Varias empresas han desarrollado diseños de piso bajo, que varían desde piso parcialmente bajo (con escalones internos entre la sección de piso bajo y las secciones de piso alto sobre los bogies), por ejemplo, Citytram [7] y Siemens S70 , hasta cien por ciento. piso bajo, donde el piso pasa a través de un pasillo entre las ruedas motrices, manteniendo así un nivel constante (continuo) de un extremo a otro del tranvía.
Antes de la introducción del Škoda ForCity , [ cita requerida ] , conllevaba la penalización mecánica de exigir que los bogies estuvieran fijos y no pudieran girar (excepto menos de 5 grados en algunos tranvías) y, por lo tanto, reducir la negociación de las curvas . Esto crea un desgaste excesivo en las orugas y las ruedas.
Los tranvías de piso bajo circulan actualmente en muchas ciudades de todo el mundo, incluidas Adelaida , Ámsterdam , Bratislava , Dublín , Gold Coast , Helsinki , Hiroshima , Houston , Estambul , Melbourne , Milán , Praga , Sídney , Lviv y muchas otras.
El tranvía de piso ultrabajo o (ULF) es un tipo de tranvía de piso bajo que opera en Viena , Austria , desde 1997 y en Oradea , Rumania , con el piso de altura más bajo de cualquier vehículo de este tipo. A diferencia de otros tranvías de piso bajo, el piso en el interior del ULF está a la altura de la acera (aproximadamente 18 cm o 7 pulgadas por encima de la superficie de la carretera), lo que facilita el acceso a los tranvías para los pasajeros en sillas de ruedas o con cochecitos de bebé. Esta configuración requirió un nuevo tren de aterrizaje. Los ejes tuvieron que ser sustituidos por una complicada dirección electrónica de los motores de tracción . Los dispositivos auxiliares se instalan debajo del techo del automóvil.
La mayoría de los tranvías de piso bajo conllevan la penalización mecánica de requerir que los bogies estén fijos y no puedan girar. [8] Esto crea un desgaste excesivo en las vías y las ruedas y reduce la velocidad a la que un tranvía puede circular en una curva. [9] Algunos fabricantes como Alstom abordan el problema introduciendo tranvías de piso parcialmente alto. Otros, como Škoda , desarrollaron bogies pivotantes en los extremos y con bogies Jacobs entre las articulaciones para el Škoda 15 T , pero esta solución resultó costosa.
Un tranvía de dos extremos tiene una cabina de operador y controles en cada extremo del vehículo, lo que permite conducirlo fácilmente a toda velocidad en cualquier dirección en un segmento continuo de vía. Por lo general, al final de un recorrido, el operador del tranvía caminará de un extremo al otro y luego comenzará la ruta del tranvía en la otra dirección. El tranvía generalmente se cambia a otra vía mediante el uso de puntos de cruce o puntos Y. Este diseño también permite colocar cruces a lo largo de la ruta para permitir cambios de dirección a mitad de ruta.
Por el contrario, un vehículo de un solo extremo necesita un método para girar en las terminales de modo que la cabina del operador esté en la parte delantera del tranvía para el viaje en sentido inverso. Esto generalmente requiere un bucle o triángulo giratorio. Por otro lado, la cabina única y los controles y menos espacios en las puertas hacen que el tranvía sea más liviano, aumenta el alojamiento de los pasajeros (incluidos muchos más asientos) y produce reducciones en el equipo, el peso, el costo inicial, el costo de mantenimiento y los gastos operativos.
Un tranvía de un solo extremo tiene controles del operador en un solo extremo y puede conducirse de manera segura a gran velocidad en la dirección de avance, pero también es capaz de realizar un movimiento en reversa, generalmente a una velocidad más lenta, utilizando un pequeño conjunto de controles en la parte trasera. La configuración de las puertas suele ser asimétrica, favoreciendo el lado que se espera esté más cercano a la acera y a la acera . Al final de un recorrido, el tranvía debe girarse mediante un bucle de globo o algún otro método, para mirar en la dirección opuesta para el viaje de regreso.
Además, si la energía eléctrica aérea se alimenta desde un poste del trole , la dirección del poste del trole debe invertirse al final del recorrido, para garantizar que el poste sea "jalado" detrás o "arrastrando" al vehículo, para evitar ' desalambrado'. Esto se lograba haciendo que un miembro de la tripulación hiciera girar el poste 180 grados (si solo había un poste) o bajaba un poste y levantaba el otro si había dos. Hoy en día es más común utilizar un pantógrafo bidireccional para suministrar energía, eliminando la necesidad de un procedimiento adicional al invertir la dirección.
Se pueden acoplar dos tranvías de un solo extremo con puertas en ambos lados en un par casado o conjunto gemelo acoplado (semi)permanentemente , con controles del operador en cada extremo de la combinación. Esta configuración se opera como si fuera un tranvía de doble extremo, excepto que el operador debe salir de un vehículo y entrar en el otro, al dar marcha atrás al final del recorrido.
Un tranvía de neumáticos es un autobús guiado que se guía por un carril fijo en el suelo y utiliza cables aéreos como un tranvía convencional. Esto puede permitir a los vehículos igualar la capacidad de los tranvías convencionales y afrontar pendientes de hasta el 13% debido a los neumáticos de goma. Hay dos sistemas que utilizan esta tecnología: el Guided Light Transit (GLT) y Translohr . Los "tranvías" GLT se consideran legalmente autobuses, ya que tienen volantes y pueden abandonar el carril fijo cuando las necesidades lo exigen, por ejemplo, cuando se dirige a una estación, mientras que un "tranvía" Translohr no puede funcionar sin un carril guía y generalmente no se consideran autobuses. [10]
Este tipo de tranvías son similares a los autobuses y pueden circular por las carreteras sin necesidad de raíles. [11] Este tipo de tranvías se han estado desarrollando durante casi 20 años desde la década de 2000. En 2017, Chinese Rail Corporation introdujo un tranvía guiado de forma autónoma que es más barato que los demás competidores. [12] En lugar de correr sobre rieles, siguen líneas pintadas con neumáticos de goma utilizando posicionamiento GPS y tecnología láser, con una precisión de centímetros. [13] Las baterías se recargan en las estaciones en 30 segundos. Puede moverse a una velocidad de 70 km/h. [14]
La serie Socimi Eurotram fue desarrollada por Socimi de Italia. Lo utilizan Estrasburgo , Milán y Oporto . El Eurotram tiene un diseño moderno que lo hace parecer tanto un tren como un tranvía y tiene grandes ventanales en toda su longitud. [15]
El tranvía Alstom Citadis , buque insignia del fabricante francés Alstom, disfruta de un diseño innovador que combina bogies más ligeros con un concepto modular para vagones que ofrece más opciones en los tipos de ventanas y el número de coches y puertas. [16] El reciente Citadis-Dualis, diseñado para funcionar a una velocidad de hasta 100 km/h (62 mph), es adecuado para distancias de parada que van desde 500 m (1600 pies) a 5 km (3,1 mi). Dualis es un coche de piso bajo parcial estrictamente modular, con todas las puertas en las secciones de piso bajo. [17]
Desde el siglo XIX, las mercancías se transportan en vehículos ferroviarios por las calles, a menudo cerca de muelles y acerías, por ejemplo, el tranvía del puerto de Weymouth en Weymouth, Dorset . [18] Las rutas de tranvía vecinales belgas se utilizaban para transportar productos agrícolas, madera y carbón desde la mina de carbón de Blégny, mientras que varios de los interurbanos estadounidenses transportaban mercancías. En Australia, tres "vagones de carga" diferentes operaron en Melbourne entre 1927 y 1977 [19] y la ciudad de Kislovodsk en Rusia tenía un sistema de tranvía exclusivo para carga que consistía en una línea que se usaba exclusivamente para entregar agua mineral embotellada de Narzan al ferrocarril. estación. [20]
Hasta diciembre de 2020, la ciudad alemana de Dresde contaba con un servicio regular CarGoTram , gestionado por los trenes de tranvía más largos del mundo (59,4 metros [194 pies 11 pulgadas]), que transportaban piezas de automóviles por el centro de la ciudad hasta su fábrica de Volkswagen . [21] [22] Además, las ciudades de Viena y Zúrich han utilizado en el pasado tranvías como depósitos móviles de reciclaje. [23]
Con el cambio de siglo XXI, ha surgido un nuevo interés en utilizar los sistemas de tranvía urbano para el transporte de mercancías. La motivación ahora es reducir la contaminación del aire, la congestión del tráfico y los daños a las superficies de las carreteras en los centros de las ciudades.
Una propuesta reciente para volver a utilizar los tranvías de carga fue el plan de City Cargo Amsterdam de reintroducirlos en la ciudad de Ámsterdam . En la primavera de 2007, la ciudad puso en marcha esta operación de tranvía de carga, que entre sus objetivos tenía como objetivo reducir la contaminación por partículas en la ciudad en un 20% reduciendo a la mitad el número de camiones (5.000) que descargan en el centro de la ciudad durante el horario permitido a partir de las 07:00. hasta las 10:30. El piloto involucró dos tranvías de carga, que operaban desde un centro de distribución y entregaban a un "centro" donde camiones eléctricos especiales entregaban los pequeños contenedores de los tranvías a su destino final. La prueba fue un éxito y generó una inversión prevista de 100 millones de euros en una flota de cincuenta y dos tranvías de carga que se distribuirían desde cuatro "muelles cruzados" periféricos a quince centros del centro de la ciudad para 2012. Estos vehículos especialmente construidos tendrían 30 pies (9,14 m). ) de largo con doce ejes y una carga útil de 30 toneladas (33,1 toneladas cortas ; 29,5 toneladas largas ). Entre semana, está previsto que los tranvías realicen 4 entregas por hora entre las 7.00 y las 11.00 horas y dos por hora entre las 11.00 y las 23.00 horas. Cada operación de descarga durará una media de 10 minutos, lo que significa que cada sitio estaría activo durante 40 minutos. de cada hora durante la hora punta de la mañana. A principios de 2009, el plan se suspendió debido a que la crisis financiera impidió la recaudación de fondos. [24] [25]
En 1937, el tranvía de pasajeros de Melbourne clase C número 30 se transformó para transportar perros y sus dueños al Royal Melbourne Showgrounds . Era conocido como el "coche para perros" y fue desguazado en 1955. [19] [26]
Los tranvías fúnebres especialmente diseñados , o tranvías funerarios, se utilizaron para procesiones fúnebres en muchas ciudades a finales del siglo XIX y principios del XX, particularmente en ciudades con grandes sistemas de tranvías. El ejemplo más antiguo conocido en América del Norte fue la Ciudad de México , que ya operaba veintiséis vagones funerarios en 1886. [27] En los Estados Unidos, los vagones funerarios a menudo recibían nombres. A principios de siglo, "casi todas las ciudades importantes [de Estados Unidos] tenían uno o más" [27] : 93 coches de este tipo en funcionamiento.
En Milán, Italia, se utilizaron tranvías fúnebres desde la década de 1880 (inicialmente tirados por caballos) hasta la década de 1920. Los cementerios principales, Cimitero Monumentale y Cimitero Maggiore, incluían estaciones de tranvía funerarias. Se ubicaron estaciones funerarias adicionales en Piazza Firenze y Porta Romana. [28] A mediados de la década de 1940 se utilizaba al menos un tranvía fúnebre especial en Turín, Italia. Se introdujo debido a la escasez de combustible para automóviles en tiempos de guerra. [29] Newcastle , Australia, también operó dos tranvías fúnebres [30] entre 1896 y 1948.
La mayoría de los sistemas tenían automóviles que se convirtieron para usos específicos en el sistema, distintos al simple transporte de pasajeros. Como ejemplo de sistema, Melbourne utilizó o utiliza los siguientes vagones "técnicos": un motor de lastre, remolques de lastre, vagones de purga, vagones de avería, vagones de instrucción para conductores o conductores, un vagón de pruebas de laboratorio, un vagón de señalización de líneas vagón de pruebas de pantógrafo, locomotoras por vía, locomotora endurecedora de carriles, vagón desguace, fregadoras, portatraviesas, limpiadores de vías, vagón de soldadura y vagón de transporte de ruedas. Algunos se construyeron nuevos para propósitos específicos, que incluyen: pulidoras de rieles, fregadoras/limpiadoras de vías y una locomotora de taller. [19] [26]
El tranvía número 24 de Munich, entregado en 1912, fue renovado como biblioteca móvil en 1928. Conocido como "Städtische Wanderbücherei München", estuvo en servicio público hasta 1970. Se conservó y ahora se exhibe al público en un museo ferroviario en Hannover. . [31] [ se necesita mejor fuente ] Edmonton , Alberta , utilizó una biblioteca móvil de tranvía desde 1941 [32] hasta 1956. [ cita necesaria ]
Después de la Segunda Guerra Mundial, tanto en Varsovia como en Wrocław , Polonia, estaban en funcionamiento las llamadas "guarderías de tranvías" [33] , que recogían a los niños de los lugares de trabajo de sus padres (a menudo empleados del tranvía). Estas guarderías móviles transportaban a los niños por el sistema o los llevaban a la escuela infantil de la empresa de transporte. [34]
Varios sistemas han introducido tranvías restaurante, especialmente como atracción turística. Esta es específicamente una tendencia moderna. Los sistemas que tienen o han tenido tranvías restaurante incluyen Adelaida , Bendigo y Melbourne , en Australia; Bruselas en Bélgica; La Haya en los Países Bajos; Christchurch en Nueva Zelanda; [35] Milán , Roma y Turín en Italia; Moscú, Rusia; Almaty , Kazajstán [36] [37] y Zúrich , Suiza.
Los tranvías restaurante son particularmente populares en Melbourne, donde funcionan como el restaurante Colonial Tramcar . Tres de los icónicos tranvías de clase W se convirtieron en tranvías restaurante desde 1983. Los tres suelen funcionar en tándem y, por lo general, hay varias sesiones para comer. Las reservas suelen cerrarse con meses de antelación. A partir de mediados de octubre de 2018, los tranvías restaurante de Melbourne fueron retirados temporalmente de la carretera después de no pasar una evaluación de seguridad de Yarra Trams debido a estructuras subyacentes muy desgastadas. Hasta que los tranvías vuelvan a cumplir con las normas de seguridad, los tranvías ofrecerán comidas estacionarias. [38] En octubre de 2019, todavía no se están ejecutando. [39]
Los tranvías bistro con buffet operaron en servicios ordinarios entre 1924 y 2014 en la ruta U76 Rheinbahn entre Krefeld y Düsseldorf en Alemania, [40] y durante un breve período en 1911 en la línea Amsterdam-Zandvoort.
Muchos sistemas han conservado tranvías históricos que a menudo recorren partes del sistema para turistas y entusiastas del tranvía.
En Melbourne, Australia, varios tranvías icónicos de clase W recorren la ciudad en una ruta fija que rodea el distrito central de negocios. Son principalmente para uso de turistas, aunque a menudo también los utilizan quienes viajan diariamente.
Un tranvía-tren es un sistema de transporte público de tren ligero en el que los tranvías circulan desde una red de tranvía urbano hasta líneas ferroviarias principales compartidas con trenes convencionales. Esto permite a los pasajeros viajar desde zonas suburbanas a destinos en el centro de la ciudad sin tener que cambiar del tren al tranvía.
Para el funcionamiento del tranvía-tren se utilizan vehículos como Flexity Link y Regio- Alstom Citadis , que son adecuados para su uso en líneas de tranvía urbano y también cumplen los requisitos necesarios de indicación, potencia y resistencia para el funcionamiento en líneas ferroviarias principales.
Se ha desarrollado principalmente en los países germánicos, en particular Alemania y Suiza. Karlsruhe es un notable pionero del tranvía-tren.
Dos antiguos turismos del sistema de Melbourne fueron convertidos y utilizados como oficinas móviles dentro de los Talleres de Preston entre 1969 y 1974, por personal de Commonwealth Engineering y ASEA que estaban relacionados con la construcción de los coches Clase Z de Melbourne. [19]