Los tranvías de clase W son una familia de tranvías eléctricos construidos por Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) entre 1923 y 1956. Durante los 33 años de producción, se construyeron 752 vehículos que abarcan 12 subclases, la mayoría en los talleres de Preston de la MMTB .
Una pequeña flota sigue funcionando en la red de tranvías de Melbourne , Australia, donde se utilizan en la ruta turística City Circle . El tranvía de clase W es un icono cultural de Melbourne: los que quedan en la ciudad están clasificados por el National Trust of Australia .
Además de Melbourne, los tranvías de clase W operan en sistemas turísticos y patrimoniales en todo el mundo. Varias variantes más antiguas se han retirado del servicio y luego se han enviado a ciudades como Copenhague , San Francisco , Savannah y Seattle , y a entusiastas privados. En 2018, se ofrecieron 134 tranvías de clase W al público australiano para nuevos usos. [1]
A diciembre de 2021, solo quedan 11 tranvías de la clase W en servicio en Melbourne, todos ellos tranvías W8 que operan en la ruta del tranvía City Circle . [2]
Los tranvías de la clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Tenían un diseño de bogie doble y se caracterizaban por un armazón de madera sustancial reemplazado por un armazón inferior de acero, un diseño simple y resistente y una excelente artesanía (en particular los modelos más antiguos). La clase W fue el pilar del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. Se construyeron un total de 752 tranvías de todas las variantes.
La variante original (W) era un tranvía de diseño típico de centro abatible, que también se utilizó en Adelaida , Brisbane , Sídney y, más tarde, en Bendigo, Ballarat y Geelong, siguiendo los movimientos de los tranvías anteriores de Melbourne. El W1 se creó sin puertas centrales y se cambió al diseño W2, al que se actualizaron todos los W anteriores. Un puñado se actualizó al diseño SW2 con puertas corredizas, a los que siguieron los diseños W3 y W4, que no tuvieron éxito. Todos se complementaron a fines de la década de 1930 con 120 tranvías de la clase W5 (o "Clyde") con cabinas más anchas y motores más potentes. Sin embargo, eran conocidos por ser difíciles de conducir con suavidad. Después de esto vino el SW5, inicialmente solo los últimos diez tranvías W5 equipados con puertas corredizas antes de entrar en servicio, pero en la década de 1990 la mayoría de la flota W5 se había actualizado. El SW6 siguió su ejemplo y se convirtió en el tranvía de clase W más popular entre tripulaciones y pasajeros por igual, porque era rápido, suave y cómodo, en comparación con las variantes W anteriores. Después de experimentar con un tranvía PCC , la construcción de los W se reanudó en 1951, con más SW6 y más tarde W6 y los últimos 40 tranvías de clase W (W7) saliendo de los talleres de Preston en 1956, cuando la necesidad de proporcionar algo más capaz de lidiar con las multitudes de los Juegos Olímpicos que los autobuses de Bourke Street impulsó la última expansión de la red.
En abril de 1971, el W7 1024 se convirtió en el primer tranvía en llevar una decoración publicitaria completa cuando fue pintado para la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria , seguido por Heinz (junio de 1971), Preston Market (agosto de 1971) y Channel 0 (octubre de 1971). Estaba equipado con 400 bombillas en su línea de techo. [3] Se le unió el W6 900 en 1973. [4] En 1977, el W2 546 fue equipado con un pantógrafo experimental de Siemens . [5]
La clase W7, con sus puertas corredizas neumáticas y suspensión más suave , resultó popular entre los pasajeros. No fue hasta la década de 1990 que la clase W finalmente se consideró excedente para las necesidades de material rodante. La retirada masiva se produjo con la introducción de la clase B2 (aunque las clases Z y A anteriores habían permitido la retirada de los W2), y los tranvías con protección contra la intemperie restantes se retiraron en 1993, todas las conversiones SW5 de la década de 1980 excepto el n.º 728 (que permaneció en servicio hasta 2011) en 1994, y muchas clases SW6/W6/W7. En 1998, todos los W que quedaban en servicio fueron retirados debido a una huelga y, aunque no fue intencionado, esto se convertiría en el final de los W que no circulaban por las rutas 30, 78/79 y 35. En 2014, se retiraron todos los W que no circulaban por la ciudad, en 2018, los tranvías restaurante, y en 2019, los tranvías restantes que no eran de clase W8. En este tramo solo quedaron los tranvías de clase W con puertas corredizas, modernizados a partir de 2013 y denominados clase W8.
En 1992, el ministro de transporte , Alan Brown , anunció una retirada masiva oficial de la clase W. Esto se debió en general al hecho de que más de 200 tranvías de la clase W seguían en servicio, mientras que los nuevos tranvías de la clase Z estaban almacenados en diferentes lugares, después de haber sido reemplazados por los nuevos vehículos de las clases A y B. Las protestas por la desaparición de los iconos provocaron una reconsideración de la política de retirada, y se decidió que se conservarían 53 W para fines turísticos. La popular ruta turística de tarifa cero City Circle comenzó en abril de 1994, utilizando 12 de los 53 tranvías conservados. [6]
Cuando se privatizó la red en agosto de 1999, 30 tranvías de clase W se asignaron a M>Tram y 23 a Yarra Trams . [7]
A mediados de 2000, todos los tranvías de clase W en funcionamiento fueron retirados del servicio tras una serie de incidentes relacionados con problemas de frenos. [8] Algunos volvieron al servicio en mayo de 2001 en la ruta City Circle , y 25 de ellos funcionaron en septiembre de 2003. El regreso de otros 30 tranvías de clase W se anunció en septiembre de 2003, pero en rutas más limitadas que antes de su retirada del servicio. [9] Los 53 habían vuelto al servicio a finales de 2003. [10] [11] La reintroducción siguió a la instalación de nuevos sistemas de frenos, velocímetros y la imposición de un límite de velocidad de 40 km/h (25 mph). Los postes de los tranvías fueron posteriormente sustituidos por pantógrafos . [9]
En septiembre de 2008, el sindicato australiano de la industria ferroviaria, tranviaria y de autobuses criticó el estado de la flota de la clase W y exigió que el gobierno estatal la reparara o la retirara del mercado. Un portavoz de Yarra Trams afirmó que la flota cumplía con los estándares de mantenimiento, pero requería más trabajo cosmético que otros tranvías debido a su estructura de madera y su antigüedad. [11]
En enero de 2010, el ministro de transporte , Martin Pakula, anunció que los 26 tranvías de clase W que operaban los servicios de ingresos del centro de la ciudad se eliminarían gradualmente para 2012, alegando que ya no eran adecuados para el servicio de ingresos y serían reemplazados por tranvías más modernos. [12] Esto impulsó una nueva campaña del National Trust of Australia para mantener los tranvías de clase W en servicio. [13] También se propuso que los tranvías de clase W en desuso podrían utilizarse mejor renovándolos y alquilándolos como "embajadores itinerantes" en otras ciudades, con la afirmación de que esto podría generar ingresos para la inversión en el sistema de transporte público. [14]
Tras un cambio de gobierno, en mayo de 2011 se asignaron 8 millones de dólares durante cuatro años para la restauración de ocho tranvías de clase W, con opciones para nuevas rutas a considerar. [15] [16] La restauración se está llevando a cabo en los talleres de Preston (donde se construyeron originalmente muchos tranvías de clase W), y el tranvía resultante se denominó W8, que está recibiendo reconstrucciones completas y muchas mejoras, incluyendo frenos y suspensión modernizados. [17] El primero, el W8 946, entró en servicio en marzo de 2013, [18] mientras que el segundo, el W8 959, regresó de 18 meses de trabajo realizado en Bendigo Tramways en junio de 2013. [19] [20] A estos se les han unido desde entonces el W8 957 [21] y el W8 1010. [22] En febrero de 2017, el 981 y el 983 estaban en revisión en Bendigo. [23]
En marzo de 2017, había 12 tranvías de clase W en servicio en la red de tranvías de Melbourne, [24] [25] Todos circulan por la ruta turística de tarifa cero City Circle en cualquier momento durante el horario de funcionamiento. [26] Los últimos ejemplos en las rutas 30 , 78 y 79 se retiraron a fines de 2013.
Se transformaron tres tranvías de la clase W6 para su uso en el servicio de restaurante Colonial Tramcar , que ofrecía tres servicios de comida al día. En octubre de 2018, Yarra Trams declaró que los tranvías restaurante eran demasiado inseguros para su uso en la red.
Los tranvías de clase W son tranvías muy populares en conservación, tanto en toda Australia como en todo el mundo.
Los tranvías de clase W se utilizaron en el rodaje de la miniserie de HBO The Pacific , incluido el tranvía de clase W3 número 667. [27]
Se han enviado varios tranvías de la clase W al extranjero, incluidos cinco que se vendieron a Seattle entre 1978 y 1993, donde funcionaron como la línea de tranvías patrimonial de Seattle, George Benson Waterfront Streetcar Line , entre 1982 y 2005. Desde 1990, la indignación pública ha obligado a imponer un embargo a la venta de estos tranvías a cualquier interés extranjero. Tres de estos tranvías se han vendido a Loop Trolley para su uso en St. Louis.
En febrero de 2004, después de varios años de negociación, un tranvía de clase W6, el Melbourne 930, fue enviado a Edmonton como embajador de la ciudad de Melbourne. El tranvía, que es propiedad de Edmonton Radial Railway Society , opera como parte de la flota de tranvías High Level Bridge , que conecta Old Strathcona con el centro de la ciudad a lo largo de 3 kilómetros (1,9 millas) de vías. [28] [29]
Tanto la MATA de Dallas como la MATA de Memphis utilizan tranvías de clase W en sus servicios de tranvía del centro de la ciudad. En 2009, comenzó a circular un tranvía de clase W muy modificado por River Street en Savannah, Georgia , cuyos motores de CA funcionan con generadores alimentados con biodiésel. El tranvía MATA de Memphis tiene 10 vagones W-2 y 1 W-5.
En la década de 1980, el W2 520 fue comprado por el músico y compositor Elton John en lo que describió como uno de sus "momentos inducidos por las drogas". [30] John exportó el tranvía a Inglaterra, donde se encuentra en los terrenos de Woodside , su casa de campo en Berkshire. [31] [32]
En 2005, el W6 965 fue restaurado a un costo de $25,000 y entregado como regalo de bodas del gobierno victoriano a la Princesa María y al Príncipe Heredero Federico de Dinamarca. La línea naviera Maersk transportó el tranvía a Dinamarca sin cargo, condonando la factura estimada de $40,000. [33] Fue puesto bajo la custodia del Museo del Tranvía de Skjoldenæsholm . [34] [35]
En octubre de 2016, el gobierno anunció la formación de un grupo de referencia para formular una estrategia para los más de 237 trabajadores que trabajan en Newport Workshops . [36]
En 2018, los resultados de la auditoría de condición se publicaron como parte de la Estrategia de Tranvías Retirados del Gobierno Estatal Daniel Andrews . [37] La auditoría encontró que había 237 tranvías de clase W almacenados en 2018, y la mayoría no estaba en condiciones adecuadas para operaciones turísticas. [37] De los 237, 17 estaban operativos para su uso en la línea City Circle o el Restaurante Colonial Tramcar, 25 estaban en buenas condiciones generales y eran adecuados para la actualización W8, seis eran de propiedad privada, 11 tenían importancia histórica, 20 eran antiguos tranvías de Transporting Art y 24 estaban en malas condiciones o en condiciones incompletas pero eran adecuados para donantes y repuestos. [37] Los tranvías con importancia histórica se conservarían y se pondrían a disposición de los museos, aumentando los 34 tranvías de clase W que ya estaban en exhibición en Victoria. Cinco tranvías se conservaron para posibles obsequios y nueve para otros posibles usos futuros. Los antiguos tranvías de arte se mantendrían almacenados para su futura exhibición pública. [37]
El resto de los tranvías, 134, tenían una condición o importancia que no se prestaba a ser preservados para operaciones de ninguna manera. [37] Estos tranvías fueron ofrecidos al público por el Gobierno del Estado bajo un proceso de expresión de interés, y los tranvías se ofrecieron de forma gratuita a escuelas, grupos comunitarios y organizaciones sin fines de lucro. [1] [38] Los compradores privados y las empresas podían comprar un tranvía por $1,000 más el costo del transporte, y los propietarios tenían que explicar cómo restaurarían, reutilizarían y mantendrían los tranvías para su uso. [38] Se estableció un panel para evaluar las solicitudes, y se dio prioridad al mantenimiento del acceso público. Se esperaba que los tranvías se usaran para fines como cafés o aulas. [38]
Se recibieron más de 1.500 solicitudes a través del proceso. [39] Los dos primeros tranvías de la Clase W que salieron de Newport Workshop bajo el proceso fueron adquiridos por la ciudad de Launceston en Tasmania en 2019 para ser restaurados y utilizados en un espacio público. [39] [40]
Se construyeron 200 tranvías de clase W entre 1923 y 1926. Podían albergar a 52 pasajeros y 93 personas de pie. [41] Fueron construidos por Holden Street Workshop y Preston Workshops de MMTB . [42] Algunos también fueron construidos por empresas privadas, incluidas James Moore & Sons de South Melbourne y Holden Body Builders de Adelaide . [42] Los 200 fueron convertidos en W2 entre 1928 y 1933. El n.º 380 volvió a su estado original en 1988 para la Heritage Fleet. [42] El n.º 220 está siendo convertido por TMSV Bylands de la clase W2 al tranvía original de clase W. [43]
Entre 1925 y 1928 se construyeron 30 tranvías de la clase W1. Eran una variante de los tranvías de la clase W y utilizaban una disposición de asientos diferente. La parte central del tranvía estaba abierta, como los tranvías de cable anteriores, y permitía a los pasajeros subir y bajar del tranvía rápidamente. Sin embargo, en climas fríos y húmedos, las aberturas solo se cubrían con persianas abatibles. Los pasajeros buscaban más comodidad y estos tranvías se convirtieron más tarde al diseño W2. [44] Cuatro SW2 se han convertido de nuevo en W1 para su conservación.
La clase W2 se introdujo en 1927 y permaneció en servicio hasta su retirada definitiva a mediados de 1987.
La clase de 406 unidades fue la columna vertebral de la vasta flota de la MMTB durante su apogeo, entre los años 1940 y 1960. La mayoría de los miembros de la clase habían sido convertidos a partir de las clases W y W1 anteriores. Los tranvías presentaban dos áreas de salón cerradas en cada extremo del tranvía y una sección de "centro de descarga" abierta en el medio. Una característica distintiva de estos vehículos hasta la década de 1970 eran sus incómodos asientos tipo banco de madera, una característica que compartían con la mayoría de los demás tranvías de Melbourne de ese período.
Mecánicamente, tenían cuatro motores bajo el piso que impulsaban dos juegos de bogies "número uno" de la MMTB. Los controles del conductor fueron fabricados por Westinghouse , los controladores Dick Kerr y los controladores Clyde Engineering . La clase W2 también tenía muchos engranajes variantes dentro de los bogies del tranvía; las clases W2 con engranajes rectos se destacaban por su zumbido.
Dos de las locomotoras de la clase W2 tuvieron sus puertas enrollables transformadas en puertas corredizas y fueron reclasificadas como SW2. Cuatro locomotoras de la clase W1 fueron transformadas directamente en locomotoras de la clase SW2.
Hacia el final de su vida útil, muchos de los vehículos de esta clase se convirtieron en material de servicio (no destinado al transporte de pasajeros), como depuradores de rieles de carborundo, vehículos para vías permanentes, rectificadoras de rieles y unidades de reparación. También se vendió una gran cantidad de unidades a museos y operadores de transporte público en Australia y en todo el mundo, y algunas de ellas siguen funcionando en la actualidad.
Desde 1978 hasta 1982, muchos W2 fueron pintados por artistas australianos conocidos como parte del programa "Transporting Art". En 1981, el W2 442 se convirtió para su uso en el Colonial Tramcar Restaurant , entrando en servicio en noviembre de 1982. [45] [46] El último W2 que funcionó en servicio regular en Melbourne funcionó en diciembre de 1987 en la ruta 93 La Trobe Street a Bundoora , aunque un pequeño número se utilizó hasta principios de la década de 1990 durante la escasez prolongada de tranvías. El número 442 fue utilizado por el Colonial Tramcar Restaurant hasta 2006, cuando fue retirado. [47]
Si bien la mayoría de los tranvías de la clase W2 se vendieron a propietarios privados o en el extranjero, 26 tranvías de la clase W2 y 5 tranvías de la clase SW2 se conservan en tranvías patrimoniales en Australia y Nueva Zelanda.
Los tranvías de la clase W3 se construyeron entre 1930 y 1934. Fueron los primeros tranvías que utilizaron un bastidor de acero. [48] Se construyeron 16 tranvías en los talleres de Preston. [49] Se construyeron a partir de piezas y equipos que se habían destinado a la construcción de tranvías de la clase Y1. [50] : 32 Tenían ruedas más grandes, de 33 pulgadas (838 mm) de diámetro, que se diseñaron para proporcionar un viaje más suave y silencioso. [49] Estas ruedas provenían de tranvías desguazados de las clases S y T. [50] : 32 Estas ruedas más grandes hicieron que la carrocería del tranvía se asentara más alta, y los pisos en el centro de descenso se inclinaron para reducir el escalón hacia el salón. [50] : 32
Durante la década de 1960, los tranvías desarrollaron grietas en el marco que sostenía los motores y todos fueron retirados del servicio en 1969. [49]
Cuatro tranvías W3 (661, 663, 667, 668) están preservados por organizaciones patrimoniales. [51] El vagón preservado W3 661 resultó dañado en un accidente que involucró a un vehículo de motor el 10 de marzo de 2019 en Ballarat. Los daños causados por el accidente significan que el tranvía requiere reparaciones extensas en el marco y la carrocería. [ cita requerida ]
Entre 1933 y 1935 se construyeron cinco tranvías de la clase W4. Tenían una carrocería más ancha y un piso más bajo que el W3, y tenían asientos transversales en el salón. Todos fueron retirados del servicio en 1968. [52] La carrocería más ancha del tranvía significaba que a los conductores les resultaba difícil ver los escalones. [50] : 33
En Australia se conservan cuatro tranvías W4 (670, 671, 673 y 674) como parte de los tranvías patrimoniales. [53]
En los talleres de Preston se construyeron cinco tranvías de la clase CW5, numerados del 681 al 685, en 1934/35. Tenían carrocerías más anchas, basadas en la clase W4 anterior, pero utilizaban equipos eléctricos recuperados de tranvías de la clase C de máxima tracción desguazados (de ahí el prefijo "C"). Eran los únicos tranvías de la clase W con solo 2 motores (en lugar de 4) y no se consideraron exitosos. Los números de flota del 686 al 719 se reservaron para 34 más del tipo que utilizaban equipos de los tranvías restantes de la clase C, pero no se construyeron más y todos los CW5 se convirtieron en tranvías estándar de la clase W5 en 1956.
En 1935, entró en servicio el primero de los 120 tranvías de la clase W5, con la misma carrocería que un tranvía de la clase CW5, pero equipados con bogies de cuatro motores y ruedas iguales basados en los utilizados en los tranvías de las clases W3 y W4. La producción continuó hasta 1939 e incluyó cinco tranvías de la clase CW5 en construcción que se estaban convirtiendo antes de su puesta en circulación. Muchos de estos tranvías de la clase W5 se asignaron a los depósitos de Essendon y (los nuevos) Brunswick como resultado de la conversión a mediados de la década de 1930 de los tranvías de cable de Elizabeth Street a tracción eléctrica. La mayoría de los vagones con un número superior a los 800 tenían parabrisas de "esquinas barridas". Desde principios de la década de 1970, muchos vagones tenían sus puertas centrales estrechas y poco utilizadas revestidas con paneles, y la mayoría tenía sus parabrisas originales reemplazados por tipos de la clase SW6, que tenían "esquinas barridas" con ventanas laterales abatibles hasta la mitad, pero no todos recibieron la fascia más profunda.
Durante la construcción en 1939, los últimos diez tranvías de la clase W5 fueron modificados con puertas corredizas, como el primero de los tranvías de la clase SW6 que se estaba construyendo al mismo tiempo. También tenían ventanas de salón abatibles con marco de metal y ventanas laterales. En 1956, los tranvías de la clase W5 785 y 787 fueron convertidos a la clase SW5 (tipo 2), después de sufrir daños en un accidente. En las reparaciones se utilizaron piezas del pedido cancelado de más tranvías de la clase W7, y los dos vagones tenían ventanas de salón abatibles hasta la mitad, con ventanas laterales.
Entre 1983 y 1986, se transformaron 83 tranvías más de la clase W5 en tranvías de la clase SW5 (tipo 3). Estaban equipados con puertas corredizas de aluminio, pero conservaban sus ventanas originales con marco de madera y apertura total.
Aparte de aquellos que resultaron gravemente dañados en accidentes, el primer W5 fue retirado en 1987 y el último en 1994. Durante la retirada masiva de los tranvías de clase W en 1994-96, la mayoría de los tranvías de clase SW5 fueron retirados en preferencia a los tranvías de numeración superior, aparentemente debido al descubrimiento de amianto en los controladores.
En enero de 2020, no quedaban tranvías SW5 o W5 en servicio, y la mayoría estaban almacenados. [54] [55] Sin embargo, se conservan nueve tranvías W5 y tres SW5 con tranvías patrimoniales en Australia y Nueva Zelanda, incluido un W5 completamente restaurado, el número 774, en exhibición en Hawthorn Depot .
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Los tranvías de la clase SW6 se introdujeron en 1939 y fueron seguidos por los de la clase W6, que se fabricaron entre 1951 y 1955; se construyeron 150 en total. En su introducción, los tranvías de la clase W6 eran populares entre los pasajeros y la tripulación por ser rápidos, suaves y cómodos. Los controles de la cabina son los mismos que los de otros tranvías de la clase W. Los primeros 40 tenían asientos de madera abatibles en los salones de los extremos, y el resto tenía asientos tipo autobús tapizados. Todos tenían asientos de madera en el salón central hasta la década de 1970, cuando se renovó toda la clase con asientos tapizados en todas partes.
Los tranvías de la clase W6 comenzaron inicialmente como un subgrupo de los tranvías de la clase SW6, pero luego se convirtieron en una clase propia. Los W6 se diferenciaban de los SW6 en que tenían ruedas y engranajes más silenciosos y una insonorización adicional.
A junio de 2020, ningún tranvía está en funcionamiento en condiciones originales con Yarra Trams, y todos ellos se han convertido en tranvías W8 o se han almacenado. [56] [57] Dos tranvías W6 y doce SW6 están en manos de grupos de conservación, uno de los cuales se utiliza como tranvía cafetería en Bendigo . Dos tranvías SW6 se han convertido e instalado en refugios en Wattle Park en el este de Melbourne. [58] Tres tranvías de la clase SW6 también funcionaron en el servicio de restaurante Colonial Tramcar .
Se construyeron cuarenta tranvías de la clase W7 en 1955/56 para operar en las nuevas rutas de Bourke Street (rutas 86 y 96 ). [59] [60] Originalmente se ordenaron 70, pero el número se redujo a 40 después de un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 1955. Eran muy similares a los tranvías de la clase W6 anteriores, pero con asientos tapizados en todas partes. [61] Ansair construyó los marcos de trece . En enero de 2020, ninguno permanecía en servicio con Yarra Trams. [62] Seis tranvías de la clase W7 están conservados por grupos patrimoniales en Australia y Nueva Zelanda.
El SW6 922 fue parcialmente modernizado en los talleres de Preston en 1993. Debía ser un prototipo para reconstruir la flota restante de SW6 con aire acondicionado, cojinetes de rodillos, luces delanteras y traseras modernas, iluminación interior fluorescente, pantalla de matriz de puntos y pantógrafo utilizando muchos de los mismos componentes que se utilizaron en los tranvías de las clases A2 y B2 . Se denominó clase W8 y se renumeró 1101. La reconstrucción alteró radicalmente la apariencia del tranvía y el National Trust ordenó que se suspendiera la conversión antes de su finalización. [50] : 89
Cuatro de ellos (946, 957, 959 y 1010) fueron modernizados posteriormente a partir de 2012 y designados como clase W8. Las mejoras incluyen motores de tracción, suspensión y frenos mejorados, resistencia a los impactos mejorada e iluminación LED , al tiempo que conservan la apariencia general de los SW6 y W7 originales. [22] [63]
Desde 2018, los tranvías W8 son los únicos de clase W que cuentan con acreditación de seguridad vigente para circular en la red de YarraTram.
Actualmente, hay 13 tranvías W8 en servicio, junto con uno almacenado después de varios días de operación y varios actualmente en conversión. [64] YarraTrams tiene almacenados alrededor de 25 tranvías antiguos de clase W, a la espera de una futura conversión a W8.
