El Gran Premio de Argentina de 1974 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Buenos Aires el 13 de enero de 1974. Fue la carrera 1 de 15 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1974 como en la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno de 1974 . La carrera de 53 vueltas la ganó el piloto de McLaren, Denny Hulme, después de salir desde la décima posición. Niki Lauda terminó segundo para el equipo Ferrari y su compañero Clay Regazzoni quedó tercero.
Por primera vez, la visita de la Fórmula Uno al circuito de Buenos Aires los vio utilizar la configuración larga y rápida No.15, en lugar del diseño No.9 utilizado anteriormente. [2] Esta carrera fue también la octava y última victoria de la carrera de Hulme en la Fórmula Uno y, a partir de 2024 [actualizar], la última para un piloto de Nueva Zelanda .
Había sido una de las temporadas cerradas más frenéticas de la historia, ya que sólo Ronnie Peterson , Denny Hulme , Carlos Reutemann y James Hunt permanecían con sus equipos. Emerson Fittipaldi pasó de Lotus a McLaren para ser reemplazado por Jacky Ickx . McLaren ahora contaba con el patrocinio de Marlboro y Texaco . El equipo también inscribió un tercer auto con sus antiguos colores de Yardley para Mike Hailwood . El lugar de Hailwood en Surtees lo ocupó Jochen Mass , donde se unió a Carlos Pace , mientras que Peter Revson se mudó de McLaren a Shadow , donde se le unió Jean-Pierre Jarier . [2] [3]
Niki Lauda y Clay Regazzoni siguieron siendo compañeros de equipo, pero conducirían para Ferrari en lugar de BRM , que ahora con el patrocinio de Motul tenía tres coches conducidos por los franceses Jean-Pierre Beltoise , Henri Pescarolo y François Migault . Con la muerte de François Cevert y el retiro de Jackie Stewart , Tyrrell tenía una formación completamente nueva con Jody Scheckter y Patrick Depailler . [2] [3]
Wilson Fittipaldi dejó temporalmente la Fórmula Uno para fundar su propio equipo (regresó con él en 1975 ), por lo que Richard Robarts ocupó su lugar junto a Reutemann en Brabham . John Goode Racing dirigió un Brabham privado para John Watson bajo el estandarte de Hexagon of Highgate. Howden Ganley y Hans Stuck fueron contratados por March Engineering . [2] [3]
Marlboro continuó respaldando a Frank Williams y su Iso-Marlboro-Ford FW para el ex piloto de Ferrari, Arturo Merzario . Mientras Hesketh Racing construía su propio automóvil en Inglaterra, inscribieron a James Hunt en un March de un año, mientras que Graham Hill hizo que Lola Cars construyera dos autos para él y Guy Edwards . Rikky von Opel completó el grupo, una vez más conduciendo para el equipo Ensign . [2] [3]
Peterson aseguró la pole position para el John Player Team Lotus , con una velocidad promedio de 120,542 mph. Sin embargo, la Scuderia Ferrari demostró cuántos progresos había hecho durante el invierno, bajo la nueva dirección, encabezada por Luca di Montezemolo , con Regazzoni clasificándose junto al sueco en la primera fila. La segunda fila contaba con el McLaren de Fittipaldi y el Shadow de Revson, mientras que James Hunt impresionó con su Hesketh March modificado por Harvey Postlethwaite al ocupar el quinto lugar en la parrilla. [2]
Peterson tomó una ventaja temprana gracias al rápido Hunt, mientras que Regazzoni, Revson y Hailwood llegaron juntos a la primera curva y chocaron. Regazzoni y Revson hicieron un trompo, luego el compañero de equipo de Revson, Jarier, chocó contra él. Los coches de Merzario y Watson también resultaron dañados en el tumulto, ya que Scheckter se lanzó al césped para evitarlo. [2]
Después de que Hunt hiciera un trompo más tarde en la primera vuelta, Reutemann pasó al segundo lugar, con Fittipaldi, Hailwood, Ickx y Hulme completando los seis primeros. En la tercera vuelta, Reutemann tomó la delantera, mientras Fittipaldi visitó boxes para que le volvieran a conectar un cable de bujía. Esto ascendió a Hailwood al tercer lugar. En esta etapa, Ickx se había quedado atrás de Hulme, pero pronto ambos pasaron al Yardley McLaren. Peterson comenzó a perder intensidad debido a problemas con los frenos y fue superado por Hulme e Ickx. A estas alturas Ickx empezaba a verse presionado por el Ferrari de Niki Lauda. [2]
En la vuelta 27, el segundo Lotus estaba ahora en problemas, ya que Ickx entró en boxes con un pinchazo. Esto dejó a Lauda en un sólido tercer lugar. El héroe local, Reutemann, parecía tener la carrera bajo control cuando su Brabham BT44 con motor Cosworth comenzó a fallar y Hulme rápidamente lo cerró. En la penúltima vuelta, Hulme lo adelantó y se puso en cabeza. En cuanto a Reutemann, finalmente se detuvo en la última vuelta, se quedó sin combustible y se clasificó séptimo en la general. Como resultado, los Ferrari de Lauda y Regazzoni heredaron un dos o tres al final. [2] [4]
Hulme ganó en un tiempo de 1 hora, 41:02,010 minutos, con una velocidad media de 117,405 mph y estaba 9,27 segundos por delante de Lauda. Regazzoni estaba 11,14 segundos más atrás. Los únicos otros pilotos que completaron la distancia completa de la carrera fueron Hailwood, Beltoise y Depailler. [5]