La temporada de Fórmula 1 de 1975 fue la 29.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1975 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1975 [2], que se disputaron simultáneamente del 12 de enero al 5 de octubre en catorce carreras. La temporada también incluyó tres carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato y un Campeonato Sudafricano de Fórmula 1 de nueve carreras .
Después de un buen final de temporada en 1974 , muchos observadores sintieron que el equipo Brabham era el favorito para el nuevo año. Una emotiva primera victoria para Carlos Pace en su natal São Paulo pareció confirmarlo, pero el desgaste de los neumáticos lastimó con frecuencia los autos y la promesa inicial no se mantuvo. [3] En su segundo año con Ferrari , Niki Lauda recibió las llaves del Ferrari 312T , un automóvil que técnicamente era muy superior a cualquiera de la competencia. Ganó su primer título de pilotos con cinco victorias y un gran margen sobre el segundo lugar en el campeonato. Ferrari se llevó a casa el trofeo del campeonato de fabricantes. Lauda a menudo se refería a 1975 como "el año increíble".
El estadounidense Mark Donohue murió en agosto, dos días después de estrellarse en los entrenamientos para el Gran Premio de Austria . [4] [5] [6] Y después de la temporada, a fines de noviembre, un avión de Embassy Hill se estrelló en Inglaterra y murieron los seis que iban a bordo, incluido el dueño del equipo Graham Hill y el conductor Tony Brise . [7] [8] [9]
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1975 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1975.
Los pilotos partieron hacia Argentina para comenzar la temporada y fue Jean-Pierre Jarier en el Shadow quien se hizo con la pole position con los Brabham de Carlos Pace y Carlos Reutemann segundo y tercero en la parrilla. Sin embargo, el poleman Jarier ni siquiera pudo comenzar la carrera porque su transmisión falló en la vuelta de preparación. El héroe local Reutemann arrebató la delantera a su compañero de equipo Pace, con el Ferrari de Niki Lauda en tercer lugar.
Pace adelantó a su compañero de equipo Reutemann para ponerse en cabeza, pero luego hizo un trompo y cayó al séptimo lugar. James Hunt en su Hesketh pronto adelantó a Lauda y luego a Reutemann, para gran disgusto de la multitud. Para entonces, el actual campeón del mundo Emerson Fittipaldi en su McLaren había superado a Lauda y se había colocado tercero, y pronto adelantó también a Reutemann por el segundo lugar. Fittipaldi se acercó a Hunt y tomó la delantera a 18 vueltas del final. Pace se recuperó hasta el cuarto lugar después de su trompo, pero fue en vano porque su motor explotó. Fittipaldi comenzó su defensa del título con una victoria, Hunt fue un magnífico segundo lugar y Reutemann tercero frente a su público local.
La segunda ronda se disputó en Brasil, y Jarier volvió a hacerse con la pole position, con Fittipaldi a su lado y Reutemann tercero. Reutemann, al igual que en Argentina, arrebató la delantera en la salida a Jarier y Pace subió al tercer puesto, mientras que el piloto local Fittipaldi cayó al séptimo. Jarier recuperó el liderato de Reutemann en la quinta vuelta y luego se alejó. Reutemann tuvo problemas de manejo y cayó mucho más atrás en la clasificación, con Pace subiendo al segundo puesto, el Ferrari de Clay Regazzoni tercero y Fittipaldi recuperándose al cuarto puesto. El motor de Jarier se paró a siete vueltas del final y Pace tomó la delantera. Regazzoni subió al segundo puesto, pero cayó detrás de Fittipaldi y Jochen Mass en el segundo McLaren, ya que él también sufrió problemas de manejo. Pace se llevó la victoria en casa, con su compatriota Fittipaldi segundo y Mass tercero.
Un mes después de la carrera brasileña, el grupo se trasladó a Sudáfrica y Pace siguió su victoria con la pole, con Reutemann a su lado mientras Brabham ocupaba la primera fila, y el héroe local Jody Scheckter era tercero en el Tyrrell . Pace lideró en la salida, con Scheckter segundo, y Ronnie Peterson en su Lotus saltó del octavo lugar al tercer lugar. Sin embargo, el sueco no tenía el ritmo de los primeros corredores y retrocedió en la clasificación. Scheckter arrebató el liderato a Pace en la tercera vuelta, para el deleite de los fanáticos. Pace se mantuvo segundo hasta que tuvo problemas con los neumáticos y fue superado por Reutemann y el segundo Tyrrell de Patrick Depailler . Scheckter se llevó una emotiva victoria en casa, con Reutemann y Depailler completando el podio.
Casi dos meses después de la tercera prueba, la temporada europea comenzó en España, en el rapidísimo circuito urbano de Montjuic, en Barcelona. La Asociación de Pilotos de Grandes Premios no estaba satisfecha con el estado de las barreras, que no estaban bien atornilladas, y los pilotos amenazaron con no participar. Los mecánicos de los equipos recorrieron todo el circuito para intentar reparar/asegurar las barreras. Después de que se hicieran los trabajos en el circuito, los pilotos coincidieron en que el circuito seguía sin ser lo suficientemente seguro. El actual campeón del mundo y líder del campeonato, Emerson Fittipaldi, no tenía intención de competir debido al estado de las barreras y se fue a casa el domingo por la mañana. Los organizadores del evento encerraron entonces los coches y las autocaravanas dentro de los confines del circuito por incumplimiento de contrato y amenazaron con mantenerlos allí. Al ser esto incompatible con el calendario de la siguiente carrera en Mónaco, los equipos decidieron atender los deseos de los organizadores y compitieron de todos modos.
El resto de los pilotos estaban allí para la clasificación, y Ferrari ocupó la primera fila, con Lauda en la pole por delante de Regazzoni, y Hunt tercero en el Hesketh. Hubo caos al comienzo cuando Mario Andretti en su Parnelli tocó el auto del poleman Lauda, enviándolo al auto hermano de Regazzoni y dejando a ambos Ferrari fuera de la contienda. Hunt agradecido tomó la delantera, y Andretti, cuyo auto no sufrió daños, fue segundo. Hunt lideró hasta que se estrelló después de hacer un trompo con aceite en la pista, dejando a Andretti en cabeza por delante de John Watson en el Surtees y Rolf Stommelen 's Hill . Watson luego tuvo que entrar a boxes por una vibración y el líder Andretti se retiró después de que un fallo en la suspensión lo enviara contra el guardarraíl. Esto ascendió a Pace al segundo lugar y a Peterson al tercero, pero el sueco se retiró después de chocar con el rezagado François Migault mientras lo superaba.
En la vuelta 26, el alerón trasero de Stommelen se rompió y el coche rebotó contra las barreras y voló de nuevo hacia la carretera, chocando contra la barrera del otro lado, pero el impulso del coche fue suficiente para que volara sobre la barrera donde estaban los espectadores. El coche golpeó a algunos de ellos y cinco espectadores murieron, y Stommelen y otros espectadores resultaron heridos. Pace también se estrelló mientras intentaba evitar la colina al rebotar en la carretera. La carrera continuó por el momento, con Jochen Mass superando al Lotus de Jacky Ickx para liderar. Los organizadores detuvieron la carrera en la vuelta 30 debido a los escombros en la pista causados por el accidente de Stommelen. Mass fue declarado ganador, con Ickx segundo y Reutemann tercero. Solo se otorgaron la mitad de los puntos ya que la carrera se detuvo antes de haber recorrido el 75% de su recorrido completo.
Después del caótico y trágico GP de España, llegó la carrera en las calles de Mónaco. Lauda consiguió la pole por delante de La sombra de Tom Pryce , con Jarier, compañero de equipo de Pryce, tercero. La lluvia antes de la carrera hizo que la pista comenzara húmeda. Lauda se puso en cabeza y Jarier subió al segundo lugar, pero se estrelló en la primera vuelta. Peterson subió al segundo lugar y Pryce fue tercero. Pryce hizo un trompo después de 20 vueltas, lo que le cedió el tercer puesto a Scheckter. Pronto, el grupo entró en boxes para montar neumáticos para clima seco y esto cambió el orden, con Scheckter retrocediendo después de entrar en boxes demasiado tarde. Fittipaldi subió al segundo lugar detrás de Lauda, y Pace saltó al tercer lugar. Así se mantuvo, con Lauda ganando, Fittipaldi segundo y Pace tercero.
Fue el último fin de semana para Graham Hill en la Fórmula Uno.
La siguiente carrera se disputó en Bélgica, y Lauda estaba en la pole, con Pace en la primera fila y Vittorio Brambilla en el March en un sorprendente tercer puesto. Fue Pace quien superó a Lauda en la salida, para llegar primero a la primera curva. Pace iba por delante de Lauda y Brambilla al final de la primera vuelta, pero Brambilla se puso en movimiento y sorprendió a todos al adelantar a los dos pilotos de la primera fila para ponerse en cabeza. Pero esto espoleó a Lauda y, tras superar casi inmediatamente a Pace, arrebató el liderato a Brambilla en la sexta vuelta. Scheckter también se puso en movimiento y subió al segundo puesto, tras superar a Brambilla en la novena vuelta. Brambilla se mantuvo tercero hasta que se vio obligado a entrar en boxes por problemas con los neumáticos. Lauda ganó, convirtiéndose en el primer piloto en conseguir dos victorias esta temporada, con Scheckter segundo y Reutemann tercero.
En Suecia, Brambilla consiguió la primera pole de su carrera, con Depailler segundo y Jarier tercero en la parrilla. El orden de salida no cambió, con Brambilla en cabeza, pero Reutemann subió al tercer puesto después de tres vueltas. Brambilla siguió en cabeza, mientras que Depailler, segundo clasificado, se retiró de la carrera por problemas con los frenos. Reutemann subió al segundo puesto y ahora arrebató el liderato a Brambilla. Brambilla tuvo que entrar en boxes para cambiar los neumáticos casi de inmediato. Jarier iba segundo, pero su motor explotó y esto le dio la posición a Pace hasta que hizo un trompo y se retiró. Lauda ahora era segundo y hacia el final de la carrera Reutemann comenzó a sufrir sobreviraje, lo que le permitió a Lauda tomar la delantera a diez vueltas del final. Lauda terminó ganando, con Reutemann y Regazzoni completando el podio.
La primera carrera de la segunda mitad de la temporada se disputó en los Países Bajos y, como de costumbre, Lauda consiguió la pole, seguido de su compañero de equipo Regazzoni y Hesketh, de Hunt, tercero. La carrera comenzó en una pista mojada y Lauda se puso en cabeza, con Scheckter en segundo lugar por delante de Regazzoni. El orden no cambió hasta que los pilotos tuvieron que entrar en boxes para cambiar los neumáticos de seco. Hunt y Jarier entraron en boxes pronto y su apuesta dio sus frutos, ya que fueron primero y segundo, con Lauda, Scheckter y Regazzoni tercero, cuarto y quinto respectivamente. Lauda adelantó a Jarier para hacerse con el segundo puesto a mitad de carrera y comenzó a acercarse a Hunt. Jarier se retiró casi inmediatamente por un fallo en un neumático y Scheckter, que heredó el tercer puesto, vio su motor estallar a tan solo 12 vueltas del final. Hunt contuvo a Lauda para conseguir su primera victoria de su carrera, con Regazzoni completando el podio.
Francia fue sede de la novena prueba de la temporada, y Lauda se hizo con la pole por delante de Scheckter y Hunt. Los tres primeros mantuvieron sus posiciones de salida hasta la primera curva. En las primeras vueltas, Regazzoni atacó y llegó a ser segundo en la sexta vuelta, pero su motor explotó y tuvo que retirarse. Scheckter pronto se desvaneció, dejando a Hunt en segundo lugar. Así fue como terminó la carrera, con Lauda ganando y tomando una amplia ventaja en el campeonato, Hunt terminando segundo y Mass tercero.
La décima carrera se celebró en el circuito de Silverstone, en Gran Bretaña, y Tom Pryce consiguió la pole position, con Pace segundo y el líder del campeonato Lauda tercero. Pace superó a Pryce en la primera curva, con Regazzoni tercero por delante de Lauda. Después de 10 vueltas, Regazzoni adelantó a Pryce para hacerse con el segundo puesto, y pronto ambos superaron a Pace. Pronto empezó a llover y Regazzoni se alejó hasta que hizo un trompo, chocó contra una barrera y dañó su alerón trasero. Se reincorporó dos vueltas más tarde. Pryce ahora lideraba, pero también se estrelló dos vueltas más tarde. Mientras tanto, Scheckter había superado a Lauda y a Pace, y ahora lideraba.
Scheckter entró en boxes para poner neumáticos de lluvia desde el liderato, y la mayoría de los pilotos siguieron su ejemplo. Hunt (después de pasar a Pace) era el líder, por delante de Pace y Emerson Fittipaldi, ya que no habían entrado en boxes para poner neumáticos secos. Scheckter y Jarier alcanzaron y pasaron al trío, pero la pista se estaba secando, y ambos tuvieron que entrar en boxes para poner neumáticos secos poco después. Hunt comenzó a perder potencia en su motor, y fue superado por Fittipaldi, y luego por Pace, e incluso por un Scheckter que se recuperaba. En la vuelta 56 de 70, volvió a llover, en un chaparrón intenso con todo el grupo con neumáticos secos. Casi todos los pilotos hicieron un trompo y chocaron, y la carrera se detuvo. Solo quedaban 6 pilotos (notablemente Fittipaldi). La carrera se detuvo, y los resultados se anunciaron en la vuelta antes de que llegara la tormenta. Fittipaldi fue el ganador, y Pace y Scheckter, a pesar de chocar, obtuvieron el segundo y tercer lugar.
El resultado significó que Fittipaldi se acercó a 14 puntos de Lauda a falta de cinco carreras para el final.
Los pilotos tuvieron que ir a Alemania Occidental, en el legendario circuito de Nordschleife, para la ronda 11, que resultó ser la ronda más crucial del campeonato (el Gran Premio de Alemania lo era a menudo). Lauda estaba en la pole, recorriendo el circuito de 14,2 millas (22,8 km) en menos de 7 minutos, convirtiéndose en el primer piloto en lograr esta hazaña. Pace estaba en la primera fila, y los dos pilotos de Tyrrell, Scheckter y Depailler, tercero y cuarto respectivamente. En la salida, Lauda lideró por delante de Pace, con Depailler arrebatando el tercer puesto a su compañero de equipo Scheckter, quien hizo una terrible salida y cayó al vigésimo lugar. Depailler superó a Pace al principio, pero a mitad de la carrera, ambos pilotos estaban fuera de la contienda, Pace se retiró con un pinchazo y Depailler tuvo que entrar en boxes después de un fallo en la suspensión. Lauda continuó liderando con Regazzoni en segundo lugar, hasta que el motor de este último falló. Lauda sufrió un pinchazo y se dañó el alerón y tuvo que entrar en boxes, dejando a Reutemann en cabeza por delante de Hunt y Pryce. Hunt fue el siguiente en retirarse, con un fallo en el buje de una rueda en la recta detrás de los boxes, y Pryce se hizo con el segundo puesto, pero sólo brevemente, ya que tuvo que bajar el ritmo hacia el final por problemas con el suministro de combustible. En cabeza, Reutemann consiguió su primera victoria de la temporada, con el Williams de Jacques Laffite en segundo lugar y Lauda recuperando el tercer puesto.
El GP de Austria del 17 de agosto tuvo una gran asistencia, ya que Lauda tenía la oportunidad de acercarse al campeonato en su carrera de casa. Lauda no decepcionó, ya que consiguió la pole position, con Hunt segundo y Fittipaldi tercero. Su principal rival, Reutemann, fue solo 11º. En una vuelta de entrenamientos matinales, el March de Mark Donohue se salió de la pista después de un fallo en un neumático y golpeó a dos comisarios. [17] Donohue murió dos días después, y uno de los comisarios también murió. [4] [5] [6]
La lluvia empezó a empezar justo antes de que empezara la carrera, pero no desanimó a Lauda, que se puso en cabeza por delante de Hunt y Depailler. Depailler se quedó atrás poco después y Vittorio Brambilla se situó tercero. Lauda también empezó a sufrir cuando la lluvia se hizo más intensa y Hunt se puso en cabeza y Brambilla en segundo lugar en la vuelta 15. Brambilla arrebató el liderato a Hunt cuatro vueltas más tarde, cuando estaban superando a un rezagado, mientras que Pryce adelantó a Lauda para hacerse con el tercer puesto. Las condiciones se pusieron tan mal que los organizadores sacaron la bandera a cuadros antes de tiempo, con Brambilla como ganador (se salió de la pista en la vuelta de desaceleración y se estrelló, y se dirigió a boxes saludando a los aficionados con un coche muy dañado), Hunt en segundo lugar y Pryce completando el podio. Sólo se dieron la mitad de los puntos, ya que la carrera se detuvo antes de tiempo, al igual que en España.
La penúltima carrera se disputó en Italia y, tras la cancelación del GP de Canadá, Lauda sólo necesitaba medio punto para ser campeón del mundo en 1975. Los aficionados de Ferrari estaban muy contentos porque su equipo ocupaba la primera fila, con Lauda en la pole por delante de Regazzoni y Fittipaldi en tercer lugar. Regazzoni se puso en cabeza al principio, seguido de Lauda y Mass. Pronto Reutemann se colocó tercero, pero necesitaba ganar para mantener vivas sus débiles esperanzas. Sin embargo, Fittipaldi lo adelantó y, hacia el final, Lauda se retrasó y dejó pasar a Fittipaldi. Fue Regazzoni quien ganó la carrera, con Fittipaldi segundo, y el tercer puesto de Lauda fue suficiente para sellar el campeonato.
La ronda final se llevó a cabo en los EE. UU., y no fue una sorpresa que en la espectacular pista Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York (que tenía una nueva chicana en las Esses introducida), el nuevo campeón del mundo Lauda logró la pole nuevamente, con Fittipaldi a su lado y Reutemann tercero. Lauda entró en la primera curva por delante de Fittipaldi, y Jarier fue tercero. Lauda y Fittipaldi se alejaron del resto del grupo, mientras que Jarier se retiró por una falla en una rueda en un tercio de la carrera. Esto dejó a Hunt en tercer lugar, pero Mass tenía otras ideas y tomó el lugar a mitad de la carrera. Lauda terminó ganando, su quinta de la temporada, al despedirse con estilo, con Fittipaldi detrás en segundo lugar, y Mass también en el podio.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con mejor resultado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los seis mejores resultados de las rondas 1 a 7 y los seis mejores resultados de las rondas 8 a 14.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
En 1975 también se celebraron otras carreras de Fórmula 1 que no fueron puntuables para el Campeonato Mundial.