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Ala plegable

Douglas Skyraider

Un ala plegable es una característica de diseño de la configuración del ala de los aviones para ahorrar espacio y es típica de los aviones basados ​​en portaaviones que operan desde el espacio limitado de la cubierta de los portaaviones . El plegado permite que la aeronave ocupe menos espacio en un hangar confinado porque el ala plegada normalmente se eleva sobre el fuselaje disminuyendo el área del piso de la aeronave. El espacio libre vertical también está limitado en las cubiertas de hangares de portaaviones . Para adaptarse a esto, algunos aviones como el Supermarine Seafire y el Fairey Gannet tienen bisagras adicionales para plegar las puntas de las alas hacia abajo, mientras que otros como el A-5 Vigilante y el S-3 Viking tienen colas plegables . Las alas de barrido variable del F-14 Tomcat podrían "barrer demasiado" para ocupar menos espacio.

Historia

Short Brothers , el primer fabricante de aviones del mundo, desarrolló y patentó [1] mecanismos de alas plegables para aviones biplanos a bordo de barcos como su Short Folder , cuya primera patente se concedió en 1913. Las alas del biplano del Folder tenían bisagras para que se plegaran horizontalmente a lo largo de el fuselaje, [2] generalmente se mantiene en su lugar mediante pestillos que se proyectan hacia los lados desde la parte trasera del fuselaje .

En 1935, el Douglas TBD Devastator fue el primer avión con alas plegables hidráulicas, lo que permitía al piloto plegar las alas desde la cabina sin necesidad de que otros marineros las plegaran manualmente. [3]

Descripción

Comparación del Grumman F4F Wildcat entre alas plegadas y desplegadas
XB-70 norteamericano en vuelo con una posición de ala del 65 % (completamente plegada)

Desde que el monoplano sustituyó al biplano a finales de la década de 1930, prácticamente todos los aviones de ala fija diseñados para operaciones a bordo han sido equipados con alas plegables. Las excepciones notables incluyen el SBD Dauntless , el F2A Buffalo y el A4D/A-4 Skyhawk (todos los tipos USN); el Mitsubishi A5M y Yokosuka D4Y (japonés); y el Sea Harrier (británico). Los seis son diseños relativamente compactos. Las excepciones que están actualmente en uso, a partir de 2021, incluyen el Dassault Rafale , el Lockheed Martin F-35B y el McDonnell Douglas AV-8B Harrier .

El sistema de plegado de alas plegable hacia atrás Sto-Wing , patentado por Grumman , pionero en el Grumman F4F-4 Wildcat , se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial en varios aviones de transporte diseñados por Grumman, [4] [5] una versión del cual todavía se utiliza en el siglo XXI en el avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) a bordo Grumman E-2 Hawkeye y su derivado C-2 Greyhound . [6] [7]

Otro avión naval de Grumman, el F-14 Tomcat , tenía alas de barrido variable que podían girar entre 20° y 68° en vuelo. Para aparcar, las alas se podrían "barrer demasiado" hasta 75°. [8]

Un ala plegable tiene algunas desventajas en comparación con una ala no plegable. Es más pesado y tiene conexiones más complejas para sistemas eléctricos , de combustible , aerodinámicos y estructurales.

Muchos helicópteros navales tienen palas de rotor que se pueden alinear sobre el fuselaje para ahorrar espacio a bordo de los barcos.

Las superficies plegables son raras entre los diseños terrestres y se utilizan en aviones que son demasiado altos o demasiado anchos para caber dentro de los hangares de servicio. Los ejemplos incluyen el Boeing B-50 Superfortress y su cola plegable. El Saab 37 Viggen y el Boeing 377 Stratocruiser tienen aletas traseras plegables que los hacen más bajos para entrar a los hangares. El avión de pasajeros Boeing 777 (clásico) birreactor de fuselaje ancho se ofreció con puntas de ala plegables para aeropuertos confinados, aunque nunca se ordenó. [9] El nuevo Boeing 777X presenta una punta de ala plegable más corta y simple que la planeada para el Boeing 777 anterior, lo que proporcionará 7 metros (23 pies) adicionales de envergadura total en vuelo, al tiempo que permitirá que el avión quepa dentro del mismo aeropuerto. puertas como el 777-200LR/777-300ER.

Los aviones con aletas ventrales debajo del fuselaje para mayor estabilidad que debían plegarse para el despegue y el aterrizaje incluyen el Mikoyan-Gurevich MiG-23 , el MiG-27 y el Vought XF8U-3 Crusader III .

Un ejemplo de avión que utiliza puntas de alas plegables además del espacio de almacenamiento/hangar, como la aerodinámica y el manejo de vuelo, fue el XB-70 Valkyrie norteamericano . Esto aumentó tanto la elevación por compresión como la estabilidad direccional mejorada a altas velocidades.

Galería

Plegado sencillo

Pliegue hacia atrás

Doble pliegue

Rotores plegables

Alas demasiado barridas

Aviones de alas plegables en las cubiertas de vuelo

Ver también

Notas

  1. ^ Patentes obtenidas por Short Brothers, incluidas las patentes núms. 1792/13, 15727/13 y 28610/13, 5290/14, 20537/14 y 9276/15, véase Barnes y James, págs. 92, 110
  2. ^ Vuelo 1956
  3. ^ Tillman, Barrett (31 de marzo de 2022). "¿EL DEVASTADOR DOUGLAS TBD-1 MERECE SU MALA RAP?". HISTORIANET . Consultado el 30 de abril de 2022 .
  4. ^ Dwyer, Larry (19 de febrero de 2014). "Museo en línea de historia de la aviación - Grumman F4F Wildcat". Museo en línea de historia de la aviación . Consultado el 2 de abril de 2016 . El F4F-4 fue la primera versión del Wildcat que presentó una innovación de Grumman, el Sto-Wing . El Sto-Wing utilizó un enfoque novedoso utilizando un ala plegable de ángulo compuesto que era exclusivo de Grumman... Fue un diseño exitoso que luego se usó en el F6F Hellcat y el TBF Avenger.
  5. ^ "Mecanismo de plegado de alas del Grumman Wildcat: un hito histórico de la ingeniería mecánica de la sociedad estadounidense de ingenieros mecánicos". asme.org . Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. 15 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
  6. ^ Dunn, Terry (27 de abril de 2016). "Origami de avión: cómo funcionan las alas plegables". Probado.com . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
  7. ^ Thomason, Tommy (30 de marzo de 2011). "Grumman Sto-Wing Redux" . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
  8. ^ Leona, Darío (13 de mayo de 2014). "Dos historias desconocidas de barrido de ala del F-14 Tomcat para celebrar el Día del Top Gun". El blog aviacionista . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
  9. ^ "Informe de aceptación de tipo: Boeing 777" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda . Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de diciembre de 2008 .

Bibliografía

enlaces externos

Medios relacionados con alas plegables en Wikimedia Commons