El Jean Bart fue el segundo de los cuatro acorazados de la clase Courbet , los primeros acorazados construidos para la Armada francesa . Se completó antes de la Primera Guerra Mundial como parte del programa de construcción naval de 1910. Pasó la guerra en el Mediterráneo y ayudó a hundir el crucero protegido austrohúngaro Zenta el 16 de agosto de 1914. Fue torpedeado por un submarino austrohúngaro en diciembre y se dirigió a Malta para reparaciones que requirieron tres meses y medio. Pasó el resto de la guerra proporcionando cobertura para la presa de Otranto que bloqueó a la Armada austrohúngara en el mar Adriático y, a veces, sirvió como buque insignia .
Después de la guerra, ella y su barco gemelo , el France, participaron en la ocupación de Constantinopla y luego fueron enviados al Mar Negro en 1919 para apoyar a las tropas aliadas en la Intervención del Sur de Rusia . La tripulación cansada de la guerra del Jean Bart se amotinó brevemente , pero fue fácilmente sofocado y regresó a Francia a mediados de año. Fue parcialmente modernizado dos veces durante la década de 1920, pero se consideró que estaba en muy malas condiciones para ser reacondicionado nuevamente en la década de 1930. Por lo tanto, se convirtió en un buque de entrenamiento en 1934 y luego fue desarmado y convertido en un buque de alojamiento en 1935-1936 en Toulon . Los alemanes lo capturaron intacto cuando ocuparon Toulon en 1942 y lo usaron para probar grandes ojivas de carga hueca . Fue hundido por los bombardeos aliados en 1944 y, después de que terminó la guerra, fue reflotado y desguazado a partir de fines de 1945.
En 1909, la Armada francesa estaba convencida de la superioridad de los acorazados con cañones grandes como el HMS Dreadnought sobre los diseños de calibre mixto como la clase Danton que había precedido a los Courbet . Al año siguiente, el nuevo Ministro de Marina , Augustin Boué de Lapeyrère , seleccionó un diseño que era comparable a los acorazados extranjeros que se estaban construyendo entonces, para ser construidos como parte del Programa Naval de 1906. [1] Los barcos tenían 166 metros (544 pies 7 pulgadas) de largo total [2] y tenían una manga de 27 metros (88 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 9,04 metros (29 pies 8 pulgadas). Desplazaban 23.475 toneladas (23.104 toneladas largas) en carga normal y 25.579 toneladas (25.175 toneladas largas) en carga profunda . Su tripulación ascendía a 1.115 hombres como buque privado y aumentó a 1.187 cuando servía como buque insignia. Los barcos estaban propulsados por dos grupos de turbinas de vapor Parsons construidos bajo licencia , cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice utilizando vapor proporcionado por 24 calderas Belleville . [3] Estas calderas quemaban carbón con pulverizadores de aceite auxiliares y estaban diseñadas para producir 28.000 caballos de fuerza métricos (20.594 kW ; 27.617 shp ). [4] Los barcos tenían una velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Los barcos de la clase Courbet llevaban suficiente carbón y fueloil para darles un alcance de 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [5]
La batería principal de la clase Courbet estaba formada por doce cañones Canon de 305 milímetros (12 pulgadas) Mle 1906-1910 montados en seis torretas gemelas , con dos pares de torretas superfuertes a proa y popa de la superestructura , y un par de torretas laterales en el centro del barco . Su armamento secundario era de veintidós cañones Canon de 138 milímetros (5,4 pulgadas) Mle 1910 , que estaban montados en casamatas en el casco. Se instalaron cuatro cañones Canon de 47 milímetros (1,9 pulgadas) Mle 1902 Hotchkiss , dos en cada costado de la superestructura. También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , un par en cada costado, [4] y podían almacenar 10 minas bajo cubierta. El espesor de la línea de flotación de los barcos variaba entre 140 y 250 mm (5,5 a 9,8 pulgadas) y era más grueso en el centro del barco. Las torretas de los cañones estaban protegidas por 250-360 milímetros (9,8-14,2 pulgadas) de blindaje y placas de 160 milímetros (6,3 pulgadas) protegían las casamatas. La cubierta blindada curva tenía 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en la parte plana y 70 mm (2,8 pulgadas) en las pendientes exteriores. La torre de mando tenía 266 mm (10,5 pulgadas) de espesor en la cara y los lados. [6]
El 11 de agosto de 1910 se ordenó el Jean Bart [7] y recibió el nombre del corsario Jean Bart . [8] Fue botado el 15 de noviembre de 1910 en el Arsenal de Brest y botado el 22 de septiembre de 1911. El barco se completó el 2 de septiembre de 1913 con un coste de 60.200.000 francos y visitó Dunkerque , el lugar de nacimiento de su homónimo, el 18 de septiembre. Fue puesto en servicio en la flota el 19 de noviembre junto con su gemelo Courbet . Fueron asignados a la 1.ª División de Batalla ( 1ère Division de ligne ) del 1.º Escuadrón de Batalla ( 1ère Escadre de ligne ) del 1.º Ejército Naval ( 1ère Armée Navale ), en Toulon a mediados de noviembre. El Jean Bart partió a Brest el 24 de junio de 1914 para reunirse con su barco gemelo , el France , que aún no había terminado sus pruebas. Raymond Poincaré , presidente de la República Francesa , abordó el France el 16 de julio para una visita de estado a San Petersburgo , Rusia . Después de encontrarse con los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración alemán en el mar Báltico en ruta , los barcos llegaron a Kronstadt el 20 de julio. Hicieron una visita al puerto de Estocolmo , Suecia , el 25 y 26 de julio, pero una visita planificada a Copenhague , Dinamarca , fue cancelada debido a las crecientes tensiones entre Austria-Hungría y Serbia y los barcos llegaron a Dunkerque el 29 de julio. [9]
Cuando Francia declaró la guerra a Alemania el 2 de agosto, los dos barcos estaban en Brest y partieron hacia Toulon esa noche. El día 6 fueron recibidos por el Courbet y los semi-dreadnoughts Condorcet y Vergniaud, ya que el Jean Bart estaba teniendo problemas con su munición de 305 mm y Francia aún no había cargado ninguna. Los barcos se reunieron con un convoy de tropas al día siguiente y lo escoltaron hasta Toulon. [10]
Cuando Francia siguió con una declaración de guerra a Austria-Hungría el 12 de agosto, el vicealmirante Augustin Boué de Lapeyrère, ahora comandante de las fuerzas navales aliadas en el Mediterráneo , decidió realizar una incursión al Adriático con la intención de obligar a la flota austrohúngara a dar batalla. Después de reunirse con una pequeña fuerza británica el día 15, ordenó a sus fuerzas que se dividieran con los acorazados rumbo a Otranto , Italia , mientras los cruceros acorazados patrullaban la costa albanesa . Antes de que los dos grupos se alejaran mucho, varios barcos austrohúngaros fueron avistados el 16 de agosto y la flota aliada tuvo éxito en aislar y hundir al crucero protegido Zenta frente a Antivari , aunque el torpedero SMS Ulan logró escapar. Al día siguiente, Boué de Lapeyrère transfirió su bandera a Jean Bart . El 1 de septiembre, el 1.er Ejército Naval bombardeó brevemente las fortificaciones costeras austrohúngaras que defendían la bahía de Cattaro para descargar los proyectiles sin disparar que quedaban en los cañones después de hundir el Zenta . Boué de Lapeyrère transfirió su bandera al recién llegado buque gemelo del Jean Bart , el Paris, el 11 de septiembre. Aparte de varias salidas sin incidentes al Adriático, los buques capitales franceses pasaron la mayor parte del tiempo navegando entre las costas griegas e italianas [11] para evitar que la flota austrohúngara intentara salir del Adriático. [12]
El 21 de diciembre, el submarino austrohúngaro U-12 torpedeó al Jean Bart en la isla de Sazan . Un solo torpedo lo impactó en el depósito de vino de proa , abriendo un agujero en el compartimento. El barco recibió 400 toneladas (390 toneladas largas) de agua, pero pudo llegar a la isla griega de Cefalonia , donde se realizaron reparaciones temporales. Pudo navegar a Malta por su cuenta para reparaciones permanentes que duraron del 26 de diciembre al 3 de abril de 1915. Este ataque puso de relieve el peligro de ataques submarinos en las aguas restringidas del estrecho y obligó a los acorazados a patrullar hacia el sur en el mar Jónico . La declaración de guerra a Austria-Hungría por parte de Italia el 23 de mayo y la decisión italiana de asumir la responsabilidad de las operaciones navales en el Adriático permitieron a la Armada francesa retirarse a Malta o Bizerta , en la Túnez francesa , para cubrir la presa de Otranto. En algún momento durante el año, los cañones de 47 mm de Jean Bart fueron colocados en montajes de alto ángulo para permitir que se usaran como cañones antiaéreos (AA) . Más tarde se complementaron con un par de cañones Mle 1891 G de 75 mm (3 pulgadas) en montajes antiaéreos. El 27 de abril de 1916, los franceses comenzaron a utilizar el puerto de Argostoli en la isla griega de Cefalonia como base. En esta época, muchos hombres de las tripulaciones de los acorazados fueron transferidos a buques antisubmarinos. A principios de 1917, los franceses comenzaron a utilizar también la isla griega de Corfú , pero la creciente escasez de carbón limitó gravemente la capacidad de los acorazados para hacerse a la mar. [13] La situación era tan mala que el vicealmirante Gabriel Darrieus escribió en 1917:
La capacidad militar del Ejército Naval , ya muy afectada por la escasez de personal y los cambios constantes en el Estado Mayor, necesita mantenerse mediante ejercicios frecuentes y, aunque de marzo a junio pudimos seguir un patrón normal, la crisis del carbón impide actualmente cualquier maniobra o entrenamiento de artillería, incluso para los buques que regresan de reparaciones. Los grandes buques han perdido el 50 por ciento de la capacidad que tenían hace varios meses. [14]
En 1918, estaban casi inmóviles, y solo salían de Corfú para tareas de mantenimiento y reparaciones. El 1 de julio, el ejército naval se reorganizó con Jean Bart , Paris y Courbet asignados a la 2.ª División de Batalla del 1.º Escuadrón de Batalla. [14]
Tras la firma del Armisticio de Mudros el 30 de octubre entre los aliados y el Imperio otomano , el barco participó en la ocupación de Constantinopla. A principios de 1919, el Jean Bart fue trasladado al mar Negro para reforzar a las fuerzas francesas que se oponían a los bolcheviques . Unos días después de bombardear a las tropas bolcheviques que avanzaban sobre Sebastopol el 16 de abril y obligarlas a retirarse, su tripulación, cansada de la guerra , se amotinó brevemente el 19 de abril, inspirada por simpatizantes socialistas y revolucionarios . El capitán del Jean Bart pudo restablecer el orden a bordo de su barco al día siguiente y reunió un grupo de desembarco para patrullar la ciudad. La tripulación de Francia seguía amotinada, por lo que el vicealmirante Jean-Françoise-Charles Amet, comandante de los barcos en el mar Negro, esperaba reducir las tensiones satisfaciendo las demandas de los amotinados de permiso para dejar en tierra a los tripulantes con un historial de buena conducta. Los marineros se mezclaron con una manifestación pro-bolchevique y el grupo mixto fue desafiado por una compañía de infantería griega que abrió fuego. Los manifestantes huyeron y se encontraron con el grupo de desembarco de Jean Bart , que también les disparó. Un total de unas 15 personas resultaron heridas, incluidos seis marineros, uno de los cuales murió más tarde a causa de sus heridas. A los delegados de las otras tripulaciones amotinadas no se les permitió subir a bordo y el motín fracasó cuando Amet aceptó cumplir con su demanda principal de llevar los barcos a casa. Tres tripulantes fueron condenados a penas de prisión a su regreso, aunque las sentencias fueron conmutadas en 1922 como parte de un acuerdo entre el primer ministro Raymond Poincaré y los partidos de izquierda. [15]
El barco regresó a Toulon el 1 de julio y fue puesto en reserva. El 10 de febrero de 1920, el 1.er Ejército Naval fue disuelto y reemplazado por el Escuadrón del Mediterráneo Oriental ( Escadre de la Méditerranée orientale ) y su homólogo occidental ( Escadre de la Méditerranée occidentale ); todos los Courbet fueron asignados al 1.er Escuadrón de Batalla de esta última unidad, con Courbet , Jean Bart y Paris en la 1.ª División de Batalla y France en la 2.ª División de Batalla. El vicealmirante Charles Charlier comandaba tanto la 1.ª División como el Escuadrón del Mediterráneo Occidental en ese momento. Los dos escuadrones se combinaron en el Escuadrón del Mediterráneo ( Escadre de la Méditerranée ) el 20 de julio de 1921. En junio de 1923, la 1.ª División de Batalla, incluido Jean Bart , estaba navegando frente a la costa del norte de África cuando Courbet tuvo un incendio en la sala de calderas . [16]
El Jean Bart recibió la primera de sus dos reformas entre el 12 de octubre de 1923 y el 29 de enero de 1925. Esto incluyó la sustitución de un conjunto de cuatro calderas por calderas du Temple alimentadas con fueloil y la unión de sus dos chimeneas delanteras . La elevación máxima del armamento principal se incrementó de 12° a 23°, lo que aumentó su alcance máximo a 26.000 metros (28.000 yd). Sus cañones antiaéreos existentes fueron reemplazados por cuatro cañones antiaéreos Modèle 1918 de 75 mm y se instalaron telémetros estereoscópicos de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) y 1 metro (3 pies 3 pulgadas) para los cañones antiaéreos. Se instaló un nuevo mástil de proa con trípode con una posición de control de fuego en su parte superior y se le quitó el blindaje de proa para que fuera más apta para navegar. Los telémetros de coincidencia Barr & Stroud FT de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) se instalaron para los cañones de 14 cm en octubre de 1925. [17]
A mediados de 1925, el barco participó en maniobras en el océano Atlántico con Courbet y París y luego hizo visitas a los puertos de Saint-Malo , Cherburgo y numerosos puertos a lo largo de la costa atlántica de Francia antes de regresar a Toulon el 12 de agosto. Jean Bart fue reacondicionado brevemente entre el 12 de agosto y el 1 de septiembre de 1927 y luego fue dado de baja el 15 de agosto de 1928 en preparación para su amplia modernización que comenzó el 7 de agosto de 1929. Esta fue mucho más extensa que su reacondicionamiento anterior, ya que todas sus calderas fueron reemplazadas o revisadas y seis de sus calderas originales de carbón fueron reemplazadas por calderas du Temple de fueloil. Los sistemas de control de tiro de Jean Bart se actualizaron integralmente con la instalación de un sistema Saint-Chamond-Granat en una torre de control de director (DCT) en la parte superior del mástil de trípode y todos sus telémetros originales fueron reemplazados con la excepción de los telémetros Barr & Stroud FT en las torretas del cañón principal. El DCT estaba equipado con un telémetro de coincidencia Barr & Stroud Modèle 1912 de 4,57 metros (15 pies) y se añadió un telémetro estereoscópico Zeiss de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) al DCT para medir la distancia entre el objetivo y las salpicaduras de los proyectiles. Se añadieron telémetros adicionales Mle 1912 de 4,57 metros en un montaje dúplex encima de la torre de mando y otro en la base del palo mayor . Se instaló un telémetro Zeiss transitable de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) en el techo de la torreta superfuego delantera en lugar de su telémetro modelo FT y se instalaron FT en los nuevos directores de artillería para el armamento secundario. Los cañones antiaéreos Mle 1918 del barco fueron reemplazados por siete cañones Canon de 75 mm Modèle 1922 y se les proporcionó un par de telémetros estereoscópicos de ángulo alto OPL Modèle 1926 de 3 metros (9 pies 10 pulgadas), uno en la parte superior de la unidad dúplex en el techo de la torre de mando y otro en la superestructura de popa. [18]
La modernización se completó el 29 de septiembre de 1931 y el Jean Bart volvió a ser puesto en servicio el 1 de octubre como buque insignia de la 2.ª División de Batalla comandada por el contraalmirante Hervé. Sus pruebas de maquinaria duraron hasta el 13 de febrero de 1932 y luego realizó visitas a los puertos de Bizerta, Creta , Egipto , Líbano francés , Corfú y Grecia en abril y mayo. El contralmirante Jean-Pierre Esteva relevó a Hervé el 1 de agosto y el barco fue reacondicionado del 10 de octubre al 24 de noviembre en Toulon, después de lo cual pasó cinco días en Ajaccio , Córcega . El Jean Bart realizó ejercicios con el Escuadrón Mediterráneo en la primera mitad de 1933 e hizo visitas a los puertos del norte de África francés, Mallorca , España y Casablanca , Marruecos francés . [19] Después de una colisión el 6 de agosto con el destructor Le Fortuné en el puerto de Toulon que dañó la popa de este último, [20] el acorazado estuvo en reparación del 8 al 15 de agosto. Del 20 de abril al 29 de junio de 1934, el Escuadrón Mediterráneo realizó sus maniobras habituales y visitas a puerto. La 2.ª División de Batalla se disolvió el 1 de agosto y el Jean Bart sirvió brevemente como buque insignia del escuadrón. El barco fue asignado a la División de Entrenamiento el 1 de noviembre y sirvió como escuela para fogoneros y señaleros . Hizo su último viaje por mar el 15 de junio de 1935. [21]
Su condición era tan mala en ese momento que no se pensó que valiera la pena el gasto de una tercera reparación similar a las que recibieron sus hermanas. [22] El Jean Bart fue desarmado en Toulon a partir del 15 de agosto para el servicio como barco de alojamiento para las escuelas navales de Toulon. Fue rebautizado como Océan el 1 de enero de 1937 para liberar su nombre para su uso por el nuevo acorazado de clase Richelieu Jean Bart entonces en construcción. El barco fue capturado intacto por los alemanes el 27 de noviembre de 1942 cuando ocuparon la Francia de Vichy . [23] Los alemanes lo utilizaron para experimentos a fines de 1943 con ojivas de carga hueca destinadas a ser lanzadas por aviones compuestos Mistel . La ojiva de 8000 libras (3600 kg) se colocó frente a las torretas del cañón principal, la más cercana de las cuales tenía su blindaje reforzado por una placa adicional de 100 milímetros (3,9 pulgadas). El chorro de alta velocidad formado por la carga hueca atravesó el blindaje adicional, el blindaje frontal de la torreta de 300 milímetros (11,8 pulgadas), el blindaje trasero de 360 milímetros y la parte delantera y trasera de la torreta de popa, y entró en la superestructura hasta una profundidad total de 28 metros (92 pies). [24] Fue hundido por aviones aliados en 1944 [4] y luego levantado para desguace, lo que comenzó el 14 de diciembre de 1945. [25]