El Paris fue el tercer barco de los cuatro acorazados de la clase Courbet , los primeros dreadnoughts construidos para la Armada francesa . Fue completado antes de la Primera Guerra Mundial como parte del programa de construcción naval de 1911. Pasó la guerra en el Mediterráneo, pasando la mayor parte de 1914 proporcionando apoyo de fuego al ejército montenegrino hasta que su barco gemelo Jean Bart fue torpedeado por el submarino U-12 el 21 de diciembre. [1] Pasó el resto de la guerra proporcionando cobertura para la presa de Otranto que bloqueó a la Armada austrohúngara en el mar Adriático .
El Paris apoyó a las tropas francesas y españolas en 1925 durante la Tercera Guerra del Rif antes de convertirse en un buque escuela en 1931. Fue modernizado en tres reacondicionamientos separados entre las guerras a pesar de que no se lo consideró un acorazado de primera clase. Permaneció en ese papel hasta la Batalla de Francia , que comenzó el 10 de mayo de 1940, después de lo cual fue rearmado apresuradamente. Apoyó a las tropas aliadas en la defensa de Le Havre durante junio hasta que fue dañado por una bomba alemana, pero se refugió más tarde ese mes en Inglaterra. Como parte de la Operación Catapulta , fue capturado en Plymouth por fuerzas británicas el 3 de julio. Fue utilizado como buque de depósito y cuartel allí por las Armadas Real y Polaca durante el resto de la guerra. Devuelto a los franceses en julio de 1945, fue remolcado a Brest al mes siguiente y utilizado como buque de depósito hasta que fue atacado el 21 de diciembre de 1955.
En 1909, la Armada francesa finalmente se convenció de la superioridad de los acorazados con cañones grandes como el HMS Dreadnought sobre los diseños de calibre mixto como la clase Danton que había precedido a los Courbet . Al año siguiente, el nuevo Ministro de Marina , Augustin Boué de Lapeyrère , seleccionó un diseño que era comparable a los acorazados extranjeros que se estaban construyendo en ese momento para ser construidos como parte del Programa Naval de 1906. [2] Los barcos tenían 166 metros (544 pies 7 pulgadas) de largo total [1] y tenían una manga de 27 metros (88 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 9,04 metros (29 pies 8 pulgadas). Desplazaban 23.475 toneladas (23.104 toneladas largas) en carga normal y 25.579 toneladas (25.175 toneladas largas) en carga profunda . Su tripulación ascendía a 1.115 hombres como buque privado y aumentó a 1.187 cuando servía como buque insignia. Los barcos estaban propulsados por dos grupos de turbinas de vapor Parsons construidos bajo licencia , cada uno de los cuales impulsaba dos ejes de hélice utilizando vapor proporcionado por 24 calderas Belleville . [3] Estas calderas quemaban carbón con pulverizadores de aceite auxiliares y estaban diseñadas para producir 28.000 caballos de fuerza métricos (20.594 kW ; 27.617 shp ). [4] Los barcos tenían una velocidad diseñada de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Los barcos de la clase Courbet llevaban suficiente carbón y fueloil para darles un alcance de 4.200 millas náuticas (7.800 km; 4.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
La batería principal de la clase Courbet estaba formada por doce cañones Canon de 305 mm (12 in) Modèle 1906-1910 montados en seis torretas gemelas , con dos pares de torretas superfuertes a proa y popa de la superestructura , y un par de torretas laterales en el centro del barco . Su armamento secundario era de veintidós cañones Canon de 138 mm (5,4 in) Modèle 1910 , que estaban montados en casamatas en el casco. Se instalaron cuatro cañones Canon de 47 mm (1,9 in) Modèle 1902 Hotchkiss , dos en cada costado de la superestructura. También estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 450 milímetros (17,7 in) [4] y podían almacenar 10 minas bajo cubierta. El espesor de la línea de flotación de los barcos variaba entre 140 y 250 mm (5,5 a 9,8 pulgadas) y era más grueso en el centro del barco. Las torretas de los cañones estaban protegidas por 250 mm de blindaje y placas de 160 mm (6,3 pulgadas) protegían las casamatas. La cubierta blindada curva tenía un espesor de 40 mm (1,6 pulgadas) en la parte plana y de 70 mm (2,8 pulgadas) en las pendientes exteriores. La torre de mando tenía un espesor de cara y lados de 266 mm (10,5 pulgadas). [5]
El barco fue ordenado el 1 de agosto de 1911 [6] y bautizado con el nombre de la capital francesa . [7] Fue puesto en grada el 10 de noviembre de 1911 por Forges et Chantiers de la Méditerranée en su astillero de La Seyne y botado el 28 de septiembre de 1912. Debido a las crecientes tensiones en Europa a mediados de 1914, el barco fue puesto en servicio en la flota el 1 de agosto antes de que se completara formalmente el 14 de agosto a un costo de F 63.000.000. El Paris fue asignado a la 1.ª División ( 1ère Division ) del 2.º Escuadrón de Batalla ( 2ème Escadre de ligne ) del 1.º Ejército Naval ( 1ère Armée Navale ) el 1 de agosto, pero no se unió a su escuadrón hasta el 5 de septiembre. [8]
Después de su preparación, fue enviada, junto con sus hermanas, al mar Mediterráneo . Pasó la mayor parte del resto de 1914 proporcionando apoyo de fuego al ejército montenegrino hasta que el U-12 alcanzó al Jean Bart el 21 de diciembre con un torpedo. [1] Esto obligó a los acorazados a retroceder a Malta o Bizerta para cubrir la presa de Otranto . Después de que los franceses ocuparon la isla griega neutral de Corfú en 1916, avanzó hacia Corfú y Argostoli , pero sus actividades fueron muy limitadas ya que gran parte de su tripulación estaba acostumbrada a manejar barcos antisubmarinos. [9] Antes del final de la guerra, estaba equipada con siete cañones antiaéreos (AA) Mle 1897 de 75 milímetros (3 pulgadas) en montajes individuales. [10] Estos cañones eran adaptaciones del famoso cañón de campaña francés Mle 97 de 75 mm . [11]
El Paris fue enviado a Pula el 12 de diciembre de 1918 para supervisar la flota austrohúngara rendida, donde permaneció hasta el 25 de marzo de 1919. Proporcionó cobertura a las tropas griegas durante la ocupación de Esmirna (Esmirna) desde mayo de 1919 antes de regresar a Toulon el 30 de junio de 1919. [9] Chocó con el destructor Bouclier en Toulon el 27 de junio de 1922; ambos barcos sufrieron graves daños. [12]
El Paris recibió la primera de sus mejoras en Brest entre el 25 de octubre de 1922 y el 25 de noviembre de 1923. Esto incluyó la sustitución de un conjunto de calderas por calderas de fueloil, el aumento de la elevación máxima del armamento principal de 12° a 23°, la eliminación de su blindaje de proa para hacerlo menos pesado en la proa, la instalación de un director de control de fuego , con un telémetro de 4,57 metros (15,0 pies) , y el cambio de sus cañones antiaéreos Mle 1897 por cañones Mle 1918. [13] Después de su regreso al servicio, apoyó un desembarco anfibio en Alhucemas por parte de tropas españolas durante el verano de 1925 después de que los rifeños atacaran el Marruecos francés durante la Tercera Guerra del Rif. Destruyó las baterías de defensa costera allí a pesar de recibir daños leves de seis impactos y permaneció allí hasta octubre como buque insignia de las fuerzas francesas. Fue reacondicionado nuevamente del 16 de agosto de 1927 al 15 de enero de 1929 en Toulon y sus sistemas de control de tiro fueron mejorados integralmente. Un gran director de control de tiro tipo crucero fue añadido sobre el palo de proa con un telémetro de coincidencia de 4,57 m y un telémetro estereoscópico de 3 metros (9 pies 10 pulgadas). El telémetro sobre la torre de mando fue reemplazado por una unidad dúplex que llevaba dos telémetros de 4,57 m y otro telémetro de 4,57 m fue añadido en una cubierta blindada junto al mástil principal. Se agregaron dos directores para los cañones secundarios en el puente de navegación, cada uno con un telémetro de coincidencia de 2 metros (6 pies 7 pulgadas). Un telémetro de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) fue añadido al techo de la torreta 'B', el segundo desde la proa. Se le proporcionaron tres telémetros de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) para sus cañones antiaéreos, uno en la parte superior de la unidad dúplex en la torre de mando, uno en la torreta "B" y uno en la superestructura de popa. [13] Reanudó su papel como buque insignia de la 2.ª División del 1.er Escuadrón del Escuadrón Mediterráneo hasta el 1 de octubre de 1931, cuando se convirtió en un buque de entrenamiento. [9]
El Paris fue revisado nuevamente entre el 1 de julio de 1934 y el 21 de mayo de 1935. Sus calderas fueron revisadas, sus cañones principales reemplazados y sus cañones antiaéreos Mle 1918 fueron cambiados por cañones más modernos Mle 1922. Tenían una depresión máxima de 10° y una elevación máxima de 90°. Disparaban un proyectil de 5,93 kilogramos (13,1 libras) a una velocidad inicial de 850 m/s (2800 pies/s) a una velocidad de fuego de 8-18 disparos por minuto y tenían un techo efectivo máximo de 8000 metros (26 000 pies). [14]
El Paris y el Courbet formaron un quinto escuadrón al comienzo de la guerra. Fueron transferidos al Atlántico para continuar con sus tareas de entrenamiento sin interferencias. El 21 de mayo de 1940, el amiral Mord ordenó que ambos barcos volvieran a estar en estado operativo y se les proporcionaron seis montajes de ametralladoras dobles Hotchkiss de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas) y dos ametralladoras individuales Browning de 13,2 mm en Cherburgo. El Paris recibió la orden de ir a Le Havre el 6 de junio para proporcionar apoyo de fuego en el frente del Somme y cubrió la evacuación de la ciudad por parte de los aliados, aunque la falta de aviones de reconocimiento significó que no fue particularmente eficaz en esa función. En cambio, ayudó a defender el puerto de Le Havre contra los aviones alemanes hasta que fue alcanzado por una bomba el 11 de junio. Zarpó hacia Cherburgo esa noche para reparaciones temporales a pesar de recibir 300 toneladas largas (305 t) de agua por hora. Fue trasladada a Brest el 14 de junio y transportaba 2.800 hombres cuando ese puerto fue evacuado el 18 de junio. [15]
Tras el armisticio , el Paris quedó atracado en Plymouth , Inglaterra. El 3 de julio de 1940, como parte de la Operación Catapulta, las fuerzas británicas lo abordaron por la fuerza y fue utilizado por los británicos como buque de depósito y como buque cuartel de la Armada polaca durante el resto de la guerra. El 21 de agosto de 1945, una vez finalizada la guerra, el Paris fue remolcado a Brest, donde continuó cumpliendo su función de buque de depósito. [16] Fue vendido como chatarra el 21 de diciembre de 1955 y desguazado en La Seyne a partir de junio de 1956. [17]