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Céfiro de California

El California Zephyr es un tren de pasajeros de larga distancia operado por Amtrak entre Chicago y el área de la bahía de San Francisco (en Emeryville ), vía Omaha , Denver , Salt Lake City y Reno . Con 2438 millas (3924 km), es la ruta diaria más larga de Amtrak y la segunda más larga en general después de la continuación trisemanal del Texas Eagle desde San Antonio a Los Ángeles , con un tiempo de viaje entre las terminales de aproximadamente 51 horas y media . [3] Amtrak afirma que la ruta es una de las más pintorescas, con vistas del valle superior del río Colorado en las Montañas Rocosas y Sierra Nevada . [4] El tren moderno es la segunda iteración de un tren llamado California Zephyr ; el tren original era operado de forma privada y funcionaba en una ruta diferente a través de Nevada y California.

Durante el año fiscal 2023, el California Zephyr transportó 328.458 pasajeros, un aumento del 13,1% con respecto al año fiscal 2022, [5] pero por debajo de su número de pasajeros anterior a la pandemia de COVID-19 de 410.844 en el año fiscal 2019. [6] El tren tuvo unos ingresos totales de 51.950.998 dólares en el año fiscal 2016, el último año en el que se proporcionaron datos de ingresos específicos de la ruta. [7]

Historia

Servicio anterior

El California Zephyr en 1970

Antes de la creación de Amtrak en 1971 , tres trenes en competencia circulaban entre Chicago y East Bay , con conexiones de autobús a San Francisco: [8] : 136 

Railpax (rebautizada como Amtrak a finales de abril de 1971) pretendía en un principio revivir el California Zephyr como parte de su red de rutas original, utilizando el Burlington Northern (ex-CB&Q) al este de Denver, el DRG&W entre Denver y Ogden, Utah , y el WP al oeste de Ogden. La ruta del California Zephyr daría servicio a zonas más pobladas (incluidas Denver y Salt Lake City) que la Overland Route, atravesaría comunidades rurales que carecían de un buen acceso por carretera y podría atraer pasajeros a sus rutas panorámicas. [8] : 136 

Sin embargo, como el WP había eliminado lo último de su servicio de pasajeros que le generaba pérdidas al cancelar el California Zephyr, no era elegible para participar en la formación de Amtrak . El 12 de abril de 1971, el WP se negó a cooperar con Railpax y, en su lugar, se eligió la ruta SP entre Ogden y Oakland. [8] : 136 

El 26 de abril, la D&RGW decidió no unirse a Amtrak. El contrato especificaba que Amtrak podría aumentar el servicio más adelante, y la D&RGW temía que eso congestionara su línea principal de vía única que competía con la ruta de vía doble de UP. La D&RGW optó por operar el Zephyr de Denver-Ogden Rio Grande . Amtrak se apresuró a armar una ruta Denver-Cheyenne-Ogden en UP. [8] : 137 

La era de Amtrak

Un EMD FP7 y dos EMD SDP40F tiran del San Francisco Zephyr en dirección este a través de Yuba Gap en 1975.

Entre la primavera de 1971 y el verano de 1972, los pasajeros que viajaban entre Chicago y Oakland tendrían que viajar en dos trenes diferentes: el Denver Zephyr , que operaba diariamente entre Chicago y Denver, y el City of San Francisco , que operaba tres veces por semana, entre Denver y el área de la bahía de San Francisco. Finalmente, sin embargo, después de varios comienzos en falso, Amtrak consolidó los dos trenes en uno, bautizado como San Francisco Zephyr , homenaje tanto al California Zephyr como al San Francisco Chief, entre Chicago y Oakland. El Rio Grande continuó operando el Rio Grande Zephyr entre Denver y Ogden. [8] : 136–137 

En 1983, el D&RGW decidió unirse a Amtrak, citando crecientes pérdidas en las operaciones de pasajeros. Amtrak redirigió el San Francisco Zephyr sobre la subdivisión Moffat del D&RGW entre Denver y Salt Lake City, su preferencia original desde 1971. El cambio estaba programado para el 25 de abril, pero un deslizamiento de tierra en Thistle, Utah , cerró la línea y retrasó el cambio hasta el 16 de julio. Con el cambio de ruta, Amtrak renombró el tren como California Zephyr . [9] [10] El California Zephyr moderno usa principalmente la misma ruta que el original al este de Winnemucca, Nevada . El tren usa la ruta de la antigua ciudad de San Francisco , a lo largo de la Ruta Overland ( primer ferrocarril transcontinental ), entre Elko, Nevada y Sacramento. A lo largo del centro de Nevada, las dos líneas ferroviarias se han combinado para usar el funcionamiento direccional . Como tal, el lugar exacto en el que el tren cambia de línea depende de la dirección de viaje. [11]

El California Zephyr gira en una curva a lo largo del río Colorado cerca de McCoy, Colorado , 2016.

Durante la mayor parte de los años 1980 y 1990, el California Zephyr operó en tándem con el Pioneer con destino a Seattle y el Desert Wind con destino a Los Ángeles . Desde 1980, el Pioneer y el Desert Wind habían intercambiado vagones con el San Francisco Zephyr en Ogden. El punto de intercambio se trasladó a Salt Lake City cuando este último tren se convirtió en el California Zephyr. [8] : 143–144  Esto creó un tren masivo de 16 vagones Superliner que iban de Chicago a Utah, fácilmente el tren más largo que Amtrak había operado fuera del Auto Train . Amtrak necesitaba al menos cuatro locomotoras EMD F40PH para tirar de este coloso por las empinadas pendientes de la subdivisión Moffat. Para aliviar la carga, Amtrak comenzó a separar el Pioneer del Zephyr y el Desert Wind en Denver en 1991, mientras que el Desert Wind continuó separándose del Zephyr en Salt Lake City. [8] : 148–150  Tanto el Pioneer como el Desert Wind se discontinuaron en 1997.

El término occidental del tren se redujo a la estación Emeryville cuando la estación Oakland Central cerró el 5 de agosto de 1994. El California Zephyr se volvió a extender a Oakland con la apertura de la estación Jack London Square el 12 de mayo de 1995. Sin embargo, esto requirió un complicado movimiento inverso a lo largo de las vías de circulación de la calle para llegar a la bifurcación en West Oakland. El tren se redujo nuevamente a Emeryville el 26 de octubre de 1997. [12]

El servicio entre Reno y Denver se suspendió durante aproximadamente un mes en abril de 2020, como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de coronavirus . [13] [14] La frecuencia se redujo a trisemanal en octubre de 2020, [15] pero se restableció al servicio diario el 24 de mayo de 2021, después de que se incluyera financiación adicional de Amtrak en la Ley del Plan de Rescate Estadounidense de 2021. [ 16] Un resurgimiento del virus causado por la variante Ómicron y la escasez asociada de personal y equipo hicieron que Amtrak redujera el servicio del tren a un horario de cinco días a la semana de martes a sábado desde el 19 de enero hasta el 23 de mayo de 2022. [17] A partir de junio de 2022, el servicio diario se había reanudado. [18]

Material rodante

El California Zephyr utiliza equipos típicos de los trenes de larga distancia de Amtrak en el oeste de Estados Unidos:

Como ya está sucediendo en todas sus rutas de larga distancia, Amtrak reemplazará los P42DC con modernas locomotoras Siemens ALC-42 para 2027, y los vagones Superliner con nuevos vagones de larga distancia para 2032. [20]

Descripción de la ruta

Mapa de ruta del California Zephyr

El tren que va en dirección oeste es el Amtrak número 5 (número 6 en dirección este). Al salir de la estación Union Station de Chicago , el tren viaja por la línea ferroviaria Metra BNSF , con una parada intermedia en Naperville , Illinois .

Después de pasar por Aurora, Illinois , el tren pasa por las praderas de Illinois, utilizando el puente ferroviario de Burlington para cruzar el río Misisipi en Burlington , Iowa . Después de atravesar el sur de Iowa, el Zephyr llega al río Misuri entre Council Bluffs, Iowa y Omaha , Nebraska . Desde Omaha, el tren viaja durante la noche por el sur de Nebraska y el noreste de Colorado , y llega por la mañana a Denver.

En Denver, el Zephyr cambia de las vías de BNSF a las de Union Pacific. En dirección oeste, el tren se dirige por el Corredor Central para el viaje a través del Distrito de Túneles . La línea cruza la Divisoria Continental a través del Túnel Moffat de 6,2 millas de largo bajo James Peak . Al salir del Túnel Moffat, las vías siguen el río Colorado desde Winter Park Resort hasta Ruby Canyon , al oeste de Grand Junction , que es también donde el tren ingresa a Utah . La parte del viaje que pasa por el río Colorado se llama informalmente "río de la luna", ya que los rafters de aguas bravas se bajan los pantalones y muestran el trasero a los pasajeros. [21] [22]

GE Genesis P42 #174 con el nuevo diseño de la Fase VII de Amtrak al frente del Zephyr. Túnel Moffat
El Zephyr en dirección oeste se detuvo en Glenwood Springs, Colorado

En Utah, el tren sigue el borde sur de Book Cliffs hasta su final cerca de Helper . El Zephyr cruza las montañas Wasatch y llega a la cima de Soldier Summit antes de descender al Wasatch Front para llegar a Salt Lake City .

El California Zephyr en dirección oeste en Colfax

Desde Salt Lake City hasta Emeryville, la ruta Zephyr sigue aproximadamente la Interestatal 80 , recorriendo la costa sur del Gran Lago Salado y atravesando las salinas de Bonneville hacia Nevada. Después de cruzar a Nevada en Wendover, Utah / West Wendover, Nevada , la ruta pasa por la cordillera Toano , a través del paso Silver Zone, cruza el valle Goshute , atraviesa túneles bajo las montañas Pequop y luego bordea el borde norte de las montañas Ruby .

La línea llega primero al río Humboldt cerca de Wells , que sigue sin rumbo fijo hasta el final del río en Humboldt Sink , cerca de Lovelock . Aquí, las vías cruzan el centro del desierto de Forty Mile ; al otro lado de este valle desértico se encuentra el río Truckee , que proporciona el camino de la línea hacia Reno y hasta Sierra Nevada en California.

En California, las vías rodean el lago Donner , coronan la Sierra Nevada en el paso Donner y descienden por una alta cresta entre los ríos American y Yuba , a través de Emigrant Gap . La línea desemboca en el Valle Central de California y luego recorre la bahía de San Pablo , con paradas en Sacramento y Davis. Cruza el puente Benicia y tiene paradas en Martínez y Richmond . El viaje termina en Emeryville , un suburbio de Oakland . Desde Emeryville, el servicio de transporte gratuito Emery Go Round conecta a los pasajeros con el tren BART o un servicio Thruway de Amtrak proporciona un servicio de conexión al Embarcadero de San Francisco .

Estaciones

Subdivisiones de líneas ferroviarias

De este a oeste el recorrido actual del Zephyr utiliza las siguientes subdivisiones ferroviarias:

Ferrocarril BNSF
Corredor central de Union Pacific

Número de pasajeros

Véase también

Notas

  1. ^ El año fiscal (FY) de Amtrak se extiende desde el 1 de octubre del año anterior hasta el 30 de septiembre del año mencionado.

Referencias

  1. ^ "Número de pasajeros del año fiscal 2023 de Amtrak" (PDF) . Amtrak. 27 de noviembre de 2023 . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .
  2. ^ ab "Resultados de horarios de Amtrak". www.amtrak.com . Consultado el 20 de diciembre de 2021 .
  3. ^ "Horario del California Zephyr" (PDF) . Amtrak . 20 de julio de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  4. ^ "Guía de ruta del California Zephyr" (PDF) . Amtrak . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  5. ^ "Número de pasajeros del año fiscal 2023 de Amtrak" (PDF) .
  6. ^ "Número de pasajeros en las rutas de Amtrak: año fiscal 2022 frente a año fiscal 2021" (PDF) .
  7. ^ "Hoja informativa sobre ingresos y pasajeros de Amtrak para el año fiscal 2016" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  8. ^ abcdefg Sanders, Craig (2006). Amtrak en el Heartland . Bloomington, Indiana: Prensa de la Universidad de Indiana . ISBN 978-0-253-34705-3.
  9. ^ "Ruta panorámica que tomará Amtrak". Eugene Register-Guard . 17 de marzo de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Los últimos trenes de pasajeros cruzan Wyoming". Spokesman-Review . 13 de julio de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  11. ^ Atlas de carreteras y recreación de Nevada (mapa) (edición de 2003). 1:250000. Benchmark Maps. 2003. págs. 41–44. ISBN 0-929591-81-X.
  12. ^ Vurek, Matthew Gerald (2016). Imágenes de la América moderna: el corredor del Capitolio de California. Arcadia Publishing. pp. 42, 43. ISBN 9781467124171.
  13. ^ "Ajustes de servicio debido al coronavirus" (Comunicado de prensa). Amtrak. 6 de abril de 2020. Archivado desde el original el 6 de abril de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2020 .
  14. ^ "Aviso de Amtrak | Amtrak operará con horarios modificados" www.amtrak.com . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
  15. ^ Lewis, Shanna (9 de octubre de 2020). "Los recortes de servicio por coronavirus para los trenes de Amtrak están dañando la economía local y las tradiciones en el sur de Colorado". KRCC . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
  16. ^ "Con una mayor demanda y financiación del Congreso, Amtrak restablece el servicio diario de 12 rutas de larga distancia". Amtrak. 10 de marzo de 2021. Consultado el 10 de marzo de 2021 .
  17. ^ "Amtrak restablecerá cuatro trenes de larga distancia para su servicio diario a fines de mayo". Trenes . Consultado el 19 de abril de 2022 .
  18. ^ Lewis, Shanna. "Los trenes de larga distancia vuelven a funcionar los siete días de la semana en Colorado". KRCC . Consultado el 16 de enero de 2023 .
  19. ^ Ruppert, Daniel P. (3 de febrero de 2023). "Actualización sobre adquisiciones y programas de capital" (PDF) . 13.ª reunión anual del Comité de Equipos de Corredores de Próxima Generación (NGEC) de la Sección 305 de PRIIA. Comité de Equipos de Corredores de Próxima Generación.
  20. ^ "Planes de servicios y líneas de activos para los años fiscales 2022-2027" (PDF) . Amtrak. 2021. pág. 133.
  21. ^ Schnalzer, Rachael (1 de noviembre de 2019). "Para disfrutar de unas vistas de las Montañas Rocosas que no se pueden ver de ninguna otra manera, viaja en el Zephyr de Amtrak". Los Angeles Times . Consultado el 26 de diciembre de 2023 .
  22. ^ Nygaard, Safiya (17 de diciembre de 2023). Tomé un tren cama de 52 horas de San Francisco a Chicago (vídeo). El acontecimiento ocurre a las 15:24.
  23. ^ abc "Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009" (PDF) . Revista Trains. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de noviembre de 2020 .
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  25. ^ ab "AMTRAK ESTABLECE UN RÉCORD DE VIAJES Y HACE AVANZAR LA ECONOMÍA DEL PAÍS" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de agosto de 2020.
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  29. ^ ab "Número de pasajeros del año fiscal 2019 de Amtrak" (PDF) .
  30. ^ Luczak, Marybeth (23 de noviembre de 2020). "Amtrak publica datos del año fiscal 2020". Railway Age . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Inc. Consultado el 18 de febrero de 2020 .
  31. ^ "Número de pasajeros de Amtrak en el año fiscal 2021" (PDF) .
  32. ^ "Número de pasajeros del año fiscal 2022 de Amtrak" (PDF) .
  33. ^ "Número de pasajeros del año fiscal 2023 de Amtrak" (PDF) .

Enlaces externos

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