El Aeropuerto de Ålesund ( en nynorsk : Ålesund lufthamn , IATA : AES , ICAO : ENAL ), o alternativamente Aeropuerto de Ålesund Vigra , es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Ålesund en el condado de Møre og Romsdal , Noruega . Está ubicado en la isla de Vigra en el municipio de Giske y cuenta con una pista de 2314 metros (7592 pies) alineada 07/25. El aeropuerto atendió a 1.077.209 pasajeros en 2013, lo que lo convierte en el décimo aeropuerto más transitado del país. Los servicios programados son proporcionados a nivel nacional a Oslo , Bergen y Trondheim por Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe . Los servicios programados internacionales son proporcionados por KLM Cityhopper , Norwegian, SAS y Wizz Air .
El primer aeropuerto que sirvió a Ålesund fue el Aeropuerto de Ålesund, Sørneset , un aeródromo acuático . Vigra, que superó por poco una propuesta de un aeropuerto en la isla de Gossa como aeropuerto principal para Møre og Romsdal , se inauguró el 7 de junio de 1958. Originalmente contaba con una pista de 1.600 metros (5.200 pies) y todos los vuelos programados eran proporcionados por Braathens SAFE . A excepción de las rutas regionales operadas por Widerøe de 1971 a 1993, Braathens voló todas las rutas desde Vigra hasta 1998. Los vuelos internacionales comenzaron en 1977 y una nueva terminal se inauguró en 1986. Norwegian Air Ambulance ha operado desde el aeropuerto desde 1988.
Entre 1995 y 1998, el 330 Squadron tuvo un destacamento en Vigra para su Westland Sea King para búsqueda y rescate . Color Air y SAS comenzaron a volar a Ålesund en 1998. Después de sufrir grandes pérdidas, SAS compró Braathens y Color Air cerró. A partir de entonces entró Norwegian Air Shuttle, primero en 2004 y luego en 2008. La terminal se amplió en 2007 y el aeropuerto ha experimentado una expansión en destinos internacionales.
Los planes para vuelos regulares a Ålesund fueron articulados por primera vez en 1919 por una comisión gubernamental como parte de una ruta costera de hidroaviones desde Stavanger a Trondheim . El primer desembarco en Ålesund tuvo lugar el 27 de mayo de 1920. A partir de entonces, los vuelos fueron esporádicos. [3] El Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega estableció una base en Skutvika cerca del centro de la ciudad en noviembre de 1929, que utilizaron para buscar arenques . Trasladaron la base al año siguiente, estableciendo el Aeropuerto de Ålesund, Sørneset. [4] Más tarde utilizado tanto para vuelos civiles, servicios regulares y operaciones de la Luftwaffe , [5] el aeródromo acuático de Sørneset permaneció en uso hasta 1979. [6]
Las obras de construcción de un aeropuerto terrestre en los alrededores de Ålesund comenzaron con un discurso público pronunciado por Hjalmar Riiser-Larsen en 1933. En discursos posteriores, propuso Vigra o la zona de Moa de Spjelkavik como ubicaciones adecuadas. El gobierno prefirió la primera opción y la incluyó en su plan de 1935 para los aeropuertos principales. [5] Tras la invasión nazi de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe también consideró a Moa como una ubicación adecuada para la región, pero en su lugar optó por construir un aeropuerto en Gossa , [7] que no se completó al final de la guerra. [5]
Después de que terminó la guerra, el municipio del condado de Møre og Romsdal creó una comisión para estudiar la ubicación de un aeropuerto central para el condado de Møre og Romsdal . Llegaron a la conclusión de que, dado que Gossa estaba casi terminado y estaba ubicado en una posición más central dentro del condado, sería una ubicación preferida. [5] Los líderes comunitarios de Ålesund presionaron para que se eligiera Vigra y, en 1951, dos estudiantes completaron cálculos que demostraban que Vigra sería más barata que Gossa. A pesar de esto, el Parlamento seleccionó Gossa en 1952. [8]
La Administración Aeroportuaria Civil (CAA) emitió 3,2 millones de coronas noruegas para la modernización de Gossa en 1955. Sin embargo, Vestlandske Luftfartsselskap , que operaba la ruta de hidroaviones a lo largo de la costa, lanzó un plan para operar aviones Twin Pioneer de Scottish Aviation desde una pista de 400 metros (1.300 pies) en Vigra. Por lo tanto, la CAA suspendió la financiación de Gossa. El municipio de Ålesund nombró una comisión que exigió que la pista tuviera 1.000 metros (3.300 pies), lo que permitiría la operación del de Havilland Heron . Negociaron la compra de las 50 hectáreas (120 acres) de terreno necesarias en Vigra y comenzaron la construcción el 9 de enero de 1957. En este punto, Vigra se planeó como un aeropuerto regional. [8]
En un corto período de tiempo, la CAA determinó que el Twin Pioneer no sería aprobado y que, después del vuelo 253 de Braathens SAFE, el Heron no podría volar durante el invierno. Por lo tanto, el municipio solicitó en febrero de 1957 que se le diera a Vigra el estatus de aeropuerto principal. El Parlamento aprobó esto y otorgó fondos para el control y las operaciones del tráfico aéreo. [8] La construcción implicó la construcción de una pista de 1.600 por 40 metros (5.250 por 130 pies) y 350 metros (1.150 pies) de calle de rodaje . Estas fueron construidas por Veibygg, Fredrikstad Granittkompani y Korsbrekke og Lorck. El edificio de la terminal medía 820 metros cuadrados (8.800 pies cuadrados), de los cuales 300 metros cuadrados (3.200 pies cuadrados) eran un garaje, y fue construido por Bjarne Haugseth. El municipio de Ålesund era el propietario y desarrollador. [9] Se construyeron tres radiobalizas . [10]
Ålesund iba a estar conectada tanto con el aeropuerto de Oslo, Fornebu , como con un servicio costero desde el aeropuerto de Stavanger, Sola, pasando por el aeropuerto de Bergen, Flesland y Ålesund hasta el aeropuerto de Trondheim, Værnes . Este último había sido operado por Vestlandske Luftfartselskap, pero se declaró en quiebra en 1957. Tanto Braathens SAFE como SAS solicitaron la concesión de Ålesund . Inicialmente, el ministerio quería adjudicar el servicio costero a Braathens y la ruta de Oslo a SAS. Pero después de las negociaciones, Braathens SAFE declaró que estaba dispuesta a volar la ruta costera sin subvenciones si se les concedía la ruta de Oslo, lo que les permitía subvencionar de forma cruzada a la primera. Esto fue aceptado por el ministerio. [11]
El primer avión en aterrizar fue un De Havilland Canada DHC-3 Otter militar , el 19 de mayo de 1958, con suministros para las ayudas a la navegación. Braathens aterrizó un Heron el 2 de junio. [10] La inauguración oficial tuvo lugar el 7 de junio con 3.000 espectadores. [12] Al principio, los vuelos se realizaron con el Douglas DC-4 . [13] Inicialmente, el servicio costero y el servicio de Oslo se realizaban una vez al día. [14]
En un principio, Vigra no tenía más que una sala de espera como terminal. El check-in y la recogida de equipajes se realizaban en las oficinas de Braathens SAFE en Skateflua, en el centro de la ciudad. [13] Después, los transportaban en autobús al aeropuerto a través de Record og Vigra Rutelag (RVR). [15] También operaban un nuevo servicio de transbordadores de automóviles que se estableció entre Ålesund y Valderøy . Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) se hizo cargo del servicio de transbordadores a partir de 1965. [16]
La propiedad del aeropuerto pasó a manos de la CAA y del Estado a partir de septiembre de 1959. Esto coincidió con la apertura de una nueva calle de rodaje desde la pista y la inauguración del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). [17] Este sistema sólo podía utilizarse en la pista 25. El transmisor Vigra estaba situado en el camino en la otra dirección. El ILS se instaló sin un marcador interior. [18] La pista se amplió en 1960 para dar paso a una sección de aviación general cerca de la torre de control. [19] Debido al hundimiento de la pista, tuvo que ser asfaltada de nuevo al año siguiente. [20]
Braathens introdujo su nuevo Fokker F27 Friendship el 9 de enero de 1959. Desde el programa de verano voló dos vuelos diarios a Oslo y desde 1961 dos veces al día en la ruta costera. [21] El alcance omnidireccional VHF y el sistema de navegación con equipo de medición de distancia se instalaron en 1963. [18] El aeropuerto de Ålesund experimentó un aumento masivo en el tráfico durante la década de 1960. Se introdujo una tercera salida diaria a Oslo en agosto de 1963 y en la ruta costera a partir del 2 de mayo de 1964. Esta última se extendió al aeropuerto de Bodø y al aeropuerto de Tromsø a partir del 1 de abril de 1967, y se actualizó a un cuarto servicio diario. Algunos servicios a Oslo se proporcionaron utilizando un Douglas DC-6 . Un año después, la ruta costera aumentó a cinco viajes diarios, lo que fue igualado por la ruta de Oslo en 1969. [22] Ese año también se instaló un indicador visual de pendiente de aproximación [23] y se introdujo la beca Fokker F28 en marzo. [22]
MRF introdujo un servicio de aerodeslizador desde Ørsta vía Hareid hasta Ålesund y Vigra, y luego a Molde y Åndalsnes . El aerodeslizador con capacidad para 18 pasajeros se hundió solo unos días después de que se inaugurara el servicio en abril de 1965. Se entregaron dos aerodeslizadores más que cubrieron la ruta. Los tiempos de viaje eran de 50 minutos a Molde, 80 minutos a Åndalsnes, 25 minutos a Hareid y 50 minutos a Ørsta. Sin embargo, en el momento de las tormentas de otoño, las autoridades retiraron el certificado de operación debido a problemas de seguridad. [24]
En el transcurso de dos años, el número de aeropuertos en Møre og Romsdal aumentó de uno a cuatro, lo que tuvo un efecto dramático en el patrocinio de Vigra. [25] El aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget, se inauguró el 30 de junio de 1970 [26], tras lo cual dos de los cuatro servicios diarios de Oslo se trasladaron allí. [25] El aeropuerto de Ørsta–Volda, Hovden, se inauguró el 1 de julio de 1971, junto con tres aeropuertos en Sogn og Fjordane : Florø , Førde y Sogndal . Estos estaban conectados a Vigra con los servicios de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de Widerøe . [27] El aeropuerto de Molde, Årø, se inauguró el 5 de abril de 1972. [28] Braathens introdujo su Boeing 737-200 en uno de los servicios de Oslo ese año. [25]
En 1972 se inauguró un nuevo edificio de 728 metros cuadrados (7.840 pies cuadrados), que incluía una nueva estación de bomberos, un centro de mando y un taller. [29] El Friendship fue retirado de Vigra a partir de 1976, momento en el que Braathens había vuelto a ofrecer quince servicios diarios. Los Fellowships tenían cinco salidas en cada dirección en el servicio costero y los 737 se habían hecho cargo de todos los servicios de Oslo. [25] Para gestionar el aumento del tráfico, la terminal se amplió ligeramente con una estructura temporal, lo que permitió que el aeropuerto manejara dos aeronaves simultáneas. [30]
El primer vuelo chárter con todo incluido en Vigra lo llevó a cabo Stjernereiser en junio de 1977, contratando un Caravelle de Sud Aviation desde Transeuropa a Palma de Mallorca . La corta pista de aterrizaje significaba que el avión no podía cargar el tanque de combustible lleno y, por lo tanto, se detenía en Stavanger para repostar. Vigra tuvo una cantidad limitada de vuelos chárter, principalmente porque todos los vuelos tenían que tener un aterrizaje intermedio. [31]
Mørefly , un operador de helicópteros y ambulancias aéreas con sede en Ålesund, trasladó su base de Sørneset a Vigra en 1979. Esto siguió a la construcción de un hangar de 750 metros cuadrados (8100 pies cuadrados) y un edificio de oficinas en el aeropuerto. [6] Braathens amplió sus oficinas en la ciudad en 1979 y al año siguiente se agregó una nueva ala a la terminal para llegadas internacionales. [25] A partir de entonces, el equipaje se podía recoger en el aeropuerto o en el centro de la ciudad. [32]
Mientras tanto, el aumento del tráfico hizo necesario que el aeropuerto recibiera una nueva modernización importante. [25] El edificio de obras se amplió en 1982, incluyendo más garajes y espacio de oficinas. [33] Una nueva torre de control de 953 metros cuadrados (10.260 pies cuadrados) se puso en funcionamiento en noviembre de 1984. [34] También se construyó una nueva terminal de 4.816 metros cuadrados (51.840 pies cuadrados) por 53 millones de coronas noruegas. Incluía un piso superior con un restaurante. [32]
MRF operó un servicio de ferry rápido desde Hareid a Vigra desde el 12 de septiembre de 1983. [16] El estacionamiento se amplió de 60 a 254 lugares y, a partir de 1986, el estacionamiento pasó a ser de pago. Un competidor privado, Vigra Parkering, ofreció estacionamiento desde 1985 hasta 1991, después de lo cual la CAA compró el lote. [35] La nueva terminal también contó con alquiler de automóviles de cuatro empresas. [36] Aunque se propuso que la antigua terminal se utilizara como terminal de helicópteros en alta mar, se incendió en 1986 y fue demolida al año siguiente. [32] Mørefly introdujo el primer servicio regular internacional, al aeropuerto de Aberdeen en el Reino Unido, a partir del 14 de abril de 1986. [37] Junto con esto, el aeropuerto introdujo la seguridad aeroportuaria para pasajeros seleccionados. [38] La ruta de Aberdeen se canceló el 28 de marzo de 1987. [39]
Norwegian Air Ambulance se estableció el 1 de enero de 1988. Vigra fue seleccionada como base tanto para una ambulancia aérea de ala fija Beechcraft Super King Air como para un helicóptero Aérospatiale SA365N Dauphin 2. [40] Desde el 1 de noviembre de 1988 hasta el 31 de enero de 1989, Mørefly operó un helicóptero de búsqueda y rescate Aérospatiale SA332 Super Puma desde Vigra, antes de que este fuera reubicado. [41] El Dauphin fue reubicado en el Helipuerto de Ålesund, Hospital cuando se inauguró en 1993. Mørefly se fusionó con Lufttransport en 1995. [34]
La línea fija de Vigra se inauguró entre 1987 y 1989. Está formada por el túnel de Ellingsøy de 3520 metros (11 550 pies) de longitud entre Ålesund y Ellingsøya, el túnel de Valderøy de 4222 metros (13 852 pies) de longitud que conecta las islas de Ellingsøya y Valderøya , y otros. Esto permitió a los viajeros de Ålesund llegar al aeropuerto sin ferry. Siguieron siendo una carretera de peaje hasta el 25 de octubre de 2009. [42] RVR y el servicio de autobuses del aeropuerto fueron asumidos por Ålesund Bilruter a partir del 1 de enero de 1988. [15]
En 1991 se completó un sistema de indicadores de trayectoria de aproximación de precisión. [34] Tres años más tarde se puso en funcionamiento un servicio automático de información de la terminal . [43] El aeropuerto había estado limitado durante años por su corta pista. La construcción de los túneles estimuló un excedente de movimiento de tierras, que podría utilizarse para recuperar tierra al este del túnel y ampliar la pista a lo largo de él. Sin embargo, la ampliación de la pista propiamente dicha no se llevó a cabo hasta 1994, con un coste de 60 millones de coronas noruegas. [44] La nueva pista de 2.300 metros (7.500 pies) se puso en funcionamiento el 20 de octubre de 1995. [45] La parte más importante de esta ampliación fue que se reanudaron los vuelos chárter con todo incluido desde el aeropuerto, después de varios años sin dichos servicios debido a la necesidad de una parada para repostar. [31] Por tanto, el aeropuerto abrió una tienda libre de impuestos en 1996. [46]
Braathens introdujo su Boeing 737-500 en Ålesund en 1990, reemplazando a sus antiguos -200 en 1995. [47] Widerøe se retiró de Ålesund en 1993, cuando se retiraron los Twin Otter. [48] El mismo año, Braathens subcontrató algunas rutas de Ålesund a su filial regional, Norwegian Air Shuttle, que operaba el Fokker 50. [ 49]
El servicio de búsqueda y rescate Super Puma generó demandas públicas para que se instalara un helicóptero de rescate en Vigra. A partir del 11 de septiembre de 1995, el escuadrón 330 de la Real Fuerza Aérea Noruega estableció un helicóptero Westland Sea King en Vigra para dicho servicio. Sin embargo, la proximidad a la base aérea principal de Ørland demostró que la zona estaba bien cubierta desde allí. Por lo tanto, el servicio se suspendió a partir del 1 de enero de 1999 y se trasladó a la base aérea de Rygge . [50]
El mercado de las aerolíneas noruegas fue desregulado a partir del 1 de abril de 1994. Esto inicialmente tuvo poco efecto en Vigra, ya que no había suficientes franjas horarias en Fornebu para que los nuevos participantes comenzaran a volar a Ålesund. [51] Muy por el contrario, la desregulación inicialmente llevó a Braathens a terminar los servicios costeros al norte de Noruega, aunque mantuvo los vuelos a Bergen y Trondheim. [52] Desde el 19 de abril de 1998, Braathens también sirvió a Ålesund con su Boeing 737-700 . [47] Se instaló un radar en el aeropuerto en 1998. El mismo año se reemplazaron todos los componentes electrónicos de la torre de control. [43]
El 8 de octubre de 1998, Fornebu fue reemplazado por el aeropuerto de Oslo, Gardermoen , que tenía mucho espacio para nuevas rutas. El empresario Olav Nils Sunde, con sede en Ålesund, vio la oportunidad de establecer una aerolínea de bajo costo , Color Air. [53] Comenzó a operar servicios dos veces al día desde Ålesund a Gardermoen el 6 de agosto, [54] utilizando un Boeing 737-300. [55] SAS introdujo vuelos desde Oslo a Ålesund el 7 de diciembre. [56] Inicialmente utilizaron Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80 , y luego cambiaron a Boeing 737-600. [57] El número de vuelos con destino a Oslo aumentó de siete a diecisiete. [58] Los tres operadores iniciaron una intensa guerra de precios que en un año les había costado 3 mil millones de coronas noruegas. [59] Color Air cesó sus operaciones el 27 de septiembre de 1999. [60] SAS también abrió una ruta al aeropuerto de Copenhague en Dinamarca vía Bergen, que pronto fue cancelada. [57]
SAS compró Braathens en mayo de 2001 y, a partir de 2002, las dos aerolíneas del Grupo SAS coordinaron sus vuelos a Ålesund. Sus servicios en tierra fueron asumidos por SAS Ground Handling . [61] Norwegian Air Shuttle cambió sus operaciones en 2002 de una aerolínea regional a una aerolínea de bajo costo. Entró en competencia con el Grupo SAS y lanzó una ruta a Oslo el 23 de agosto de 2003 utilizando el Boeing 737-300, utilizando a Røros Flyservice como su operador de tierra. La mayoría de estos eran ex empleados de Braathens. Norwegian permaneció inicialmente en Ålesund solo hasta el 10 de octubre de 2004. [50] Braathens y SAS se fusionaron en 2004 para crear SAS Braathens , que prestó servicio a Ålesund hasta el 1 de junio de 2007, cuando volvió a formar parte de Scandinavian Airlines. [62]
El 1 de enero de 2004 entró en vigor un control de seguridad completo de todos los pasajeros. [38] En 2006 se instaló un sistema automatizado de observación meteorológica . [43] Ese mismo año, Ålesund Bilruter y el autobús del aeropuerto fueron adquiridos por Nettbuss . [15] En 2006 se inauguró más pista para la sección de aviación general. En abril del año siguiente, la terminal principal se amplió con 620 metros cuadrados (6700 pies cuadrados). Esto incluyó una sección de llegada para pasajeros internacionales, con su propio carrusel de equipajes y una tienda libre de impuestos más grande. Esto permitió la llegada simultánea de pasajeros nacionales e internacionales. [63]
SAS Braathens inició un servicio quincenal al aeropuerto de Londres Gatwick el 1 de junio de 2007. [64] Se dio por finalizado en 2008. [65] Air Baltic introdujo su servicio al aeropuerto de Riga el 20 de marzo de 2008. [66] SAS inició un servicio diario a su centro de operaciones en el aeropuerto de Copenhague a partir del 31 de marzo de 2008. [67] A partir del 25 de octubre de 2009, esta ruta fue operada para SAS por Cimber Sterling utilizando un Bombardier CRJ200 con dos servicios diarios. [68] No hubo suficiente patrocinio para dicha ruta y SAS reanudó un servicio diario al año siguiente. [69]
Norwegian regresó a Vigra el 10 de septiembre de 2008, cuando reintrodujo su servicio a Oslo. [70] Introdujeron servicios quincenales a Gatwick a partir del 16 de abril de 2011, [71] así como vuelos a Ålesund a Trondheim y Bergen a partir del programa de invierno de 2011. [72] También establecieron servicios semanales al aeropuerto de Alicante y al aeropuerto de Gran Canaria en España en 2012. [73] [74] La ruta de Trondheim no tenía suficiente patrocinio y se terminó a partir del 1 de febrero de 2013. [72] Como respuesta, Krohn Air introdujo un servicio dos veces al día a Trondheim el 3 de marzo de 2013. [75] Se terminó el 13 de septiembre. [76]
Wizz Air introdujo servicios tres veces por semana al aeropuerto de Gdansk Lech Wałęsa en Polonia desde marzo de 2013. [77] KLM Cityhopper inició servicios al aeropuerto de Ámsterdam Schiphol dos veces al día desde el 4 de abril, utilizando el Fokker 70. [ 78] El 5 de junio, Wizz Air inició servicios dos veces por semana al aeropuerto de Vilna en Lituania. [79] Norwegian finalizó su ruta a Bergen en enero de 2014. [80] Widerøe respondió iniciando servicios a Bergen a partir del programa de verano de 2014. [81] SAS respondió introduciendo más salidas a Bergen y Trondheim y reemplazando algunas de ellas con ATR 72 más pequeños operados por Jet Time . [82]
El aeropuerto está situado en la isla de Vigra en Giske, Noruega. [1] La terminal principal tiene 6.400 metros cuadrados (69.000 pies cuadrados), incluida la torre de control . [32] [63] Vigra es un aeropuerto internacional con una sección de salida y llegada separada para servicios nacionales e internacionales. [83] La sección internacional tiene una tienda libre de impuestos de 160 metros cuadrados (1.700 pies cuadrados) para pasajeros que llegan y salen. [46] La planta superior cuenta con un restaurante, mientras que hay una cafetería y un quiosco en la sección inferior. [84] Vigra tiene un servicio de bomberos y rescate de categoría 7. La asistencia en tierra la proporciona SAS Ground Handling y Aviator. [1]
La pista de asfalto mide 2.314 por 45 metros (7.592 por 148 pies) y está alineada 06/24 (aproximadamente de noreste a suroeste). La pista 06 tiene una carrera de despegue declarada disponible (TORA) de 2.164 metros (7.100 pies) y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 2.014 metros (6.608 pies). La TORA y la LDA de la pista 24 son 2.314 y 2.083 metros (7.592 y 6.834 pies), respectivamente. Vigra carece de una calle de rodaje paralela. El aeropuerto tiene una altitud de referencia de 21 metros (69 pies) sobre el nivel medio del mar . Vigra cuenta con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I. El aeródromo también cuenta con un equipo de medición de distancia y alcance omnidireccional VHF doppler, y un sistema de navegación aérea táctica . [1]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Ålesund:
Norwegian Air Ambulance tiene una ambulancia aérea de ala fija estacionada en Vigra. El Beechcraft King Air 200 es operado por Lufttransport , con personal médico del Møre og Romsdal Hospital Trust . La aeronave voló 1.632 misiones con una duración de 1.264 horas en 2013. [90]
El aeropuerto de Ålesund, Vigra, atendió a 1.055.098 pasajeros en 2013, de los cuales 256.512 eran pasajeros internacionales. El aeropuerto registró 16.057 movimientos de aeronaves y gestionó 641 toneladas de carga. Ålesund es el décimo aeropuerto con más tráfico de Noruega, en términos de número de pasajeros. [2]
Nettbuss opera una flota de ocho autobuses de aeropuerto. [15] Estos circulan hasta el centro de Ålesund y Moa en correspondencia con todas las llegadas y salidas. [91] El aeropuerto tiene estacionamiento para 1.050 automóviles, divididos en cuatro categorías: corto plazo, business plus, business y económico. [35]
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Medios relacionados con el aeropuerto de Ålesund, Vigra en Wikimedia Commons
