La Interestatal 95 ( I-95 ) es la principal autopista interestatal de la costa atlántica de Florida . Comienza en un cruce parcial con la autopista US 1 (US 1) justo al sur del centro de Miami y se dirige al norte a través de Jacksonville y hasta la frontera estatal con Georgia en el río St. Marys cerca de Becker . La ruta también pasa por las ciudades de Fort Lauderdale , West Palm Beach , Port St. Lucie , Titusville y Daytona Beach .
La I-95 tiene una longitud de 615 km (382 millas), lo que convierte a la parte de Florida en la más larga de todos los estados por los que pasa la carretera interestatal. Las primeras 20,677 km (12,848 millas), desde las salidas 1 a la 12, no están señalizadas como State Road 9A ( SR 9A ), mientras que el resto de la ruta hasta la frontera estatal con Georgia es la parte sin señalizar de la SR 9. [ 2] Las 140 km (87 millas) más al sur, desde las salidas 1 a la 87B, se conocen como Miami Memorial Metropolitan (MMM) Expressway.
La I-95 comienza su recorrido hacia el norte en la US 1 cerca de la 32nd Road y la estación Vizcaya Metrorail en el sur de Miami. Se intercambia rápidamente con la Rickenbacker Causeway a través de la corta SR 913 sin señalizar y luego se dirige hacia el norte hasta el centro de la ciudad. La corta autopista SR 970 , en su mayoría sin señalizar, distribuye el tráfico a varias calles del centro de la ciudad. En el lado norte del centro de la ciudad, en el Midtown Interchange , la I-395 se dirige al este hasta la MacArthur Causeway , y la SR 836 con peaje se dirige al oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Miami . En todo el condado de Miami-Dade , la I-95 está designada como la autopista Norte-Sur según algunos mapas. [3]
Después de cruzar la I-395 y la SR 836, la I-95 comienza a dirigirse hacia el norte aproximadamente a lo largo de la alineación de Northwest 6th Avenue, y se encuentra a una cuadra al este de Northwest 7th Avenue ( US 441 / SR 7 ). Justo al norte de la calle 36 ( US 27 / SR 25 ), en lo que se ha llamado el intercambiador de la calle 36, [4] la I-95 cruza la I-195 , que va hacia el este sobre Julia Tuttle Causeway hasta Miami Beach , y la SR 112 , una carretera de peaje hacia el oeste hasta el aeropuerto. Una carretera de carril exprés de dos vías en la mediana comienza en la I-195 y la SR 112, formada por rampas hacia y desde la SR 112. La I-95 continúa hacia el norte, cruzando e intercambiando con muchas carreteras de superficie, la mayoría de las cuales son carreteras estatales , antes de llegar al intercambiador Golden Glades .
El complejo intercambiador Golden Glades Interchange proporciona acceso entre la I-95 y otras dos autopistas: la sección original de la Florida's Turnpike (SR 91), desde entonces desviada por la Homestead Extension (SR 821), y la Palmetto Expressway ( SR 826 ). También se proporcionan rampas hacia y desde varias calles de superficie: SR 826 al este en 167th Street hasta Sunny Isles Beach , US 441 (SR 7) al sur en Northwest 7th Avenue y al norte en Northwest 2nd Avenue, y SR 9 al suroeste en una carretera de acceso limitado hasta Northwest 27th Avenue. En el intercambiador Golden Glades, SR 9 se fusiona con la I-95, y la I-95 no está señalizada como SR 9 por el resto de su longitud hasta la frontera estatal de Georgia. [2] Además, la I-95 hacia el norte hasta West Palm Beach , así como la SR 9 hacia el suroeste hasta la Avenida 27, corre paralela al Seaboard–All Florida Railway , utilizado por CSX Transportation para carga y transporte de mercancías, Tri-Rail para trenes de cercanías y las líneas Silver Star y Silver Meteor de Amtrak para trenes interurbanos .
Al norte de Miami, la I-95 continúa hasta Fort Lauderdale , donde se intercambia con la I-595 , lo que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood y Port Everglades al este, y a los suburbios occidentales del condado de Broward , así como a la I-75 en dirección norte (a través de Alligator Alley ) a través de la península hasta la Costa del Golfo al oeste. En West Palm Beach, la I-95 proporciona acceso directo al Aeropuerto Internacional de Palm Beach , así como al centro de West Palm Beach y Palm Beach Island a través de la SR 704 (Okeechobee Boulevard). Al norte de West Palm Beach, la I-95 y la Florida's Turnpike corren literalmente una al lado de la otra durante 17 millas (27 km) entre Donald Ross Road en Jupiter y County Road 713 (CR 713) en Palm City . Después del intercambio con CR 713, la I-95 cruza la autopista de peaje en un desvío extremo a través de los confines occidentales del condado de Martin antes de dirigirse al norte hacia el condado de St. Lucie . La I-95 proporciona acceso a las partes occidentales de Port St. Lucie a través de cinco intercambiadores y finalmente cruza la autopista de peaje una última vez justo al norte del intercambiador de Midway Road ( CR 712 ). Ambas autopistas finalmente toman caminos separados al norte de Fort Pierce ; la I-95 continúa directamente a lo largo de la costa; la autopista de peaje de Florida gira al oeste hacia Orlando .
Justo antes del cruce con la SR 70 (que proporciona acceso a la autopista de peaje), la autopista se ensancha de tres a cinco carriles en cada dirección; después del cruce con la SR 70, la I-95 se estrecha a cuatro carriles en cada dirección. La I-95 se estrecha aún más a tres carriles en cada dirección después de su cruce con la SR 614. La carretera pronto ingresa al condado de Indian River y la siguiente salida principal es con la SR 60 que proporciona acceso a Vero Beach . La autopista pronto ingresa al condado de Brevard y la Costa Espacial de Florida, y continúa más allá de Melbourne , Viera y Cocoa . El siguiente cruce principal es la SR 528 con acceso a Cocoa Beach y Cabo Cañaveral en dirección este y acceso con peaje a Orlando al oeste. Continuando hacia el norte más allá de Titusville, la I-95 ingresa al condado de Volusia y la ciudad de Daytona Beach poco después, donde se encuentra con el término este de la I-4 . La carretera pasa por los condados de Flagler y St. Johns antes de ingresar al condado de Duval y la ciudad de Jacksonville .
A unas cinco millas (8,0 km) al norte del límite del condado de St. Johns y Duval, la I-95 intersecta la circunvalación I-295 en su extremo sur, a 14 millas (23 km) al sur del centro de Jacksonville, y la I-95 continúa hacia el norte. La Interestatal pasa por el corazón de Jacksonville, cruzando el Puente Fuller Warren sobre el río St. Johns , que fue reconstruido a partir de su encarnación de puente levadizo original en 2002. Aproximadamente una milla (1,6 km) al norte del puente, en la salida 351B, se cruza con el término nacional oriental de la I-10 , con el rediseño del intercambiador completado en septiembre de 2010. [5] Desde aquí hasta la salida 353B, es concurrente con la US 17 y su designación sin señalizar SR 15. [2] El tramo desde aquí en el centro de Jacksonville hacia el sur más allá del intercambio sur con Jacksonville Beltway, I-295, puede estar muy congestionado durante las horas pico de la mañana y la tarde, y el tráfico a menudo se detiene. Más de 100.000 automóviles utilizan esta sección por día, con recuentos de tráfico aún mayores en algunas áreas. [6] La I-95 se cruza con la I-295 nuevamente en la salida 362, 11 millas (18 km) al norte del centro de Jacksonville. Justo al norte del cruce norte de la I-295, la I-95 brinda acceso al Aeropuerto Internacional de Jacksonville . Desde este punto, la I-95 continúa hacia el norte en dirección al condado de Nassau con una salida para la SR A1A y luego hacia Georgia, justo al norte del marcador de milla 380.
Los carriles actuales para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambas direcciones entre la I-395 en Miami y Broward Boulevard (SR 842) en Fort Lauderdale se han convertido en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT), con dos carriles en cada dirección. Los precios varían según la congestión y las horas pico y los peajes se cobran electrónicamente, mientras que los viajeros registrados con tres o más pasajeros y los vehículos híbridos pueden conducir por los carriles de peaje de forma gratuita. Se han completado ambos carriles HOT en ambas direcciones desde la I-395 hasta Broward Boulevard (incluidos los pórticos de peaje). [7]
La I-95 se firmó inicialmente en 1959, y la primera sección que se abrió al tráfico fue en Jacksonville en 1960. Un año después, se abrió una sección corta al norte de la actual I-195 en Miami. El Miami News en 1956 promocionó la construcción de lo que se convertiría en la I-95 en Miami como un " programa de erradicación de barrios marginales ". [8] La mayor parte de la construcción se centró entre Jacksonville y Daytona Beach a principios de la década de 1960. La construcción del puente Fuller Warren cortó el barrio históricamente negro de Jacksonville llamado Brooklyn . [9] Al final de la década, la autopista estaba completa desde la US 17 , justo al sur de la frontera estatal de Georgia hasta la I-4 en Daytona Beach (Georgia no había completado su parte de la I-95 en el momento de la finalización de Florida). El tramo de Fort Lauderdale a Miami se completó en 1970. En 1976, la mayor parte de la autopista estaba completa desde la frontera estatal de Georgia hasta Fort Pierce, así como desde Palm Beach Gardens hasta Miami. [ cita requerida ]
En 2002, la I-95, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, cambió de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [10]
La Oficina de Carreteras Públicas aprobó una alineación de la I-95 que utilizaba 41 millas (66 km) de la autopista de peaje de Florida desde PGA Boulevard ( SR 786 ) en Palm Beach Gardens al norte hasta SR 70 en Fort Pierce en la década de 1950. [11] [12] A mediados de la década de 1960, el Departamento de Carreteras del Estado autorizó que se realizaran recuentos de tráfico para determinar si la separación de la I-95 de la autopista de peaje era factible, con argumentos de que el uso de una alineación concurrente le estaba costando dinero a Florida para la financiación de carreteras federales, pero no sin la preocupación de perder ingresos por peajes. [13] A la I-95 se le dio una alineación separada de la autopista de Florida en 1973. [14]
Con el tiempo, la Interestatal adoptó una ruta separada más cercana a la US 1 , que corría paralela a la autopista de peaje entre Stuart y Palm Beach Gardens, y originalmente estaba programada para completarse en 1972. Sin embargo, la resistencia de los funcionarios del condado de Martin debido a preocupaciones ambientales y de crecimiento no deseado retrasó la finalización de la carretera durante 15 años, lo que requirió que aquellos que querían viajar a través de Treasure Coast tomaran la US 1 más lenta o la autopista de peaje con peaje. [15] Esta sección se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 1987, con la I-95 funcionando ininterrumpidamente desde Miami hasta la frontera estatal. [16]
Los carriles exprés comienzan en el centro de Miami y se prevé que se extiendan hasta Júpiter al norte . Todas las salidas no están numeradas.
I-195 : Julia Tuttle Causeway , un ramal en Miami que cruza la Bahía Biscayne
I-295 : circunvalación alrededor de Jacksonville
I-395 : ramal ubicado al norte del centro de Miami que conecta con MacArthur Causeway
I-595 : Port Everglades Expressway , un ramal de doble sentido entre Sunrise y Fort Lauderdale
I-795 : futura designación a lo largo de la SR 9B en el sur de Jacksonville
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