El intercambiador Golden Glades , ubicado en Miami Gardens y North Miami Beach , Florida, Estados Unidos, es la confluencia de seis carreteras principales que dan servicio al este y al sur de Florida. Recibe su nombre del nombre original de North 167th Street, Golden Glades Road.
Las seis autopistas que se unen en el cruce son la Ruta 441 de EE. UU. (US 441), la autopista de peaje de Florida , la autopista Palmetto (señalizada como State Road 826), la SR 9 , el bulevar North Miami Beach (NW 167th Street) y la Interestatal 95 (I-95). La US 441 lleva la SR 7 como designación oculta, y la autopista de peaje es de manera similar la SR 91. La SR 9 es la designación oculta para la I-95 al norte del cruce, pero se ramifica hacia el sur desde la I-95 para convertirse en una importante carretera comercial por su propia cuenta. Al sur del cruce, la I-95 lleva la SR 9A como su designación oculta.
El intercambiador Golden Glades se inauguró inicialmente como una intersección entre la US 441 y la SR 826 en 1953, ampliándose hasta su forma actual en la década siguiente. Su construcción fue motivada por una secuencia de eventos que se extendieron a lo largo de 12 años. En 1950, la US 441 se extendió desde el centro de Orlando hasta Miami para conectarse con un tramo de la US 41 que lucía señales de tráfico de la US 94 solo un año antes. En 1957, se completó la Turnpike de Florida (entonces llamada Sunshine State Parkway) en el condado de Dade (más tarde Miami-Dade ), uniéndose a la SR 826 (que, en ese momento, era Golden Glades Drive, una calle de este a oeste que conectaba la US 1 a lo largo de la Bahía Biscayne con la US 27 en el interior). En 1958, comenzó la construcción de la sección norte-sur de la autopista Palmetto Bypass, utilizando la SR 826 con una curva de 90 grados hacia el este (la sección occidental de la SR 826 debía abandonarse). En 1959, se inició la construcción de un segmento de la I-95, desde la calle Northwest 20th en Miami hasta la SR 84 en Fort Lauderdale , junto con la I-195 y la Airport Expressway (SR 112) para el acceso a Miami Beach y al Aeropuerto Internacional de Miami . En 1961, se completó la construcción de la Palmetto Bypass Expressway (el nombre se acortó de manera no oficial a mediados de la década de 1960), la Airport Expressway (entonces llamada 36th Street Tollway) y el segmento de la I-95 al sur de la calle Northwest 95th en el condado de Dade.
Previendo el aumento del tráfico hacia y desde el condado de Dade, el FDOT inició el trabajo el 18 de mayo de 1962 para el nuevo intercambiador Golden Glades. La sección de la I-95 desde Golden Glades hasta la SR 84 se completó en 1963; [ cita requerida ] el intercambiador Golden Glades y la I-95 en dirección sur hasta Northwest 95th Street se inauguraron el 9 de junio de 1964. [1]
El intercambiador también se conocía como el intercambiador Interama hasta que pasó a llamarse intercambiador Golden Glades en 1977. [2]
Se han añadido pasos elevados a una estación de trenes de cercanías y una terminal de autobuses (en la década de 1970) y carriles elevados para vehículos de alta ocupación (en 1995) para dar cabida a la creciente población regional, que se ha más que duplicado desde la apertura del intercambiador. En la década de 1980 hubo planes para reconstruir el intercambiador, pero se abandonaron debido a los altos costos de construcción. [3] El Golden Glades se ha ampliado y se ha trabajado en él varias veces a lo largo de los años y se considera un cuello de botella en el tráfico en todas las carreteras que incorpora.
En 2017, el Departamento de Transporte de Florida planea ampliar la conexión de la autopista de peaje a la I-95 a cinco carriles, incluidos dos carriles desde la autopista de peaje y tres carriles desde la autopista Palmetto en dirección este. Tres carriles saldrán a una rampa de salida reubicada hacia la carretera estatal 7, mientras que los otros tres carriles continuarán hacia la I-95, que tendrá otro carril entre Golden Glades y Northwest 151st Street. La entrada a los carriles expresos en dirección sur al sur de Golden Glades también se moverá 300 pies más al sur. Además, la rampa Palmetto en dirección este a la I-95 se ampliará a tres carriles: dos a la I-95 en dirección sur y uno en una nueva rampa directa a la I-95 en dirección norte. [4] [5] [6]