Retvizan ( ruso : Ретвизан ) fue un acorazado anterior al acorazado construido antes de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 para la Armada Imperial Rusa . Fue construido por el estadounidense William Cramp & Sons porque los astilleros rusos ya estaban a plena capacidad. El nombre de un barco sueco de línea que fue capturado durante la batalla de la Bahía de Vyborg en 1790 ( sueco : Rättvisan , que significa equidad y justicia ), Retvizan fue asignado brevemente a la Flota del Báltico , pero fue transferido al Lejano Oriente en 1902.
El barco fue torpedeado durante el ataque sorpresa japonés a Port Arthur durante la noche del 8 al 9 de febrero de 1904 y quedó varado en la entrada del puerto cuando intentó refugiarse en el interior, ya que su calado se había profundizado significativamente debido a la cantidad de agua que había llevado a bordo. después del impacto del torpedo. Fue puesta a flote y reparada a tiempo para unirse al resto del 1.er Escuadrón del Pacífico cuando intentaron llegar a Vladivostok a través del bloqueo japonés el 10 de agosto. La flota de batalla japonesa los enfrentó nuevamente en la Batalla del Mar Amarillo , lo que obligó a la mayoría de los barcos rusos a regresar a Port Arthur después de que el comandante de su escuadrón muriera y su buque insignia sufriera daños. Retvizan fue hundido por obuses japoneses en diciembre después de que los japoneses ganaran el control de las alturas alrededor del puerto.
Los japoneses levantaron y repararon el Retvizan después de la rendición de Port Arthur en enero de 1905. Fue comisionado en la Armada Imperial Japonesa como Hizen (肥前) en 1908. Con base en Sasebo cuando Japón declaró la guerra a Alemania en 1914, el barco fue enviado para reforzar a los débiles. Escuadrón británico frente a la Columbia Británica , pero desviado a Hawaii después de informes de una cañonera alemana allí. Hizen fue enviado sin éxito a buscar otros barcos alemanes después de que los estadounidenses internaran la cañonera en noviembre. Después de la Primera Guerra Mundial apoyó la intervención japonesa en la Guerra Civil Rusa y fue desarmado en 1922 de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Washington . El barco fue hundido como objetivo de artillería en 1924.
El zar Nicolás II había deseado un puerto de aguas cálidas en el Pacífico desde su ascenso al trono en 1894. Logró esta ambición en marzo de 1898, cuando Rusia firmó un contrato de arrendamiento de 25 años para Port Arthur y la península de Liaotung con China. Japón había obligado previamente a China a ceder el puerto y su territorio circundante como parte del tratado que concluyó la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, pero la Triple Intervención de Francia, Rusia y Alemania los obligó a devolver el puerto en a cambio de un aumento considerable de la indemnización pagada por los chinos. Japón invirtió gran parte del dinero de la indemnización en ampliar su flota, mientras que Rusia inició un importante programa de construcción ("Para las necesidades del Lejano Oriente") para defender su puerto recién adquirido. [1]
Los astilleros rusos ya estaban al máximo de su capacidad, por lo que el Ministerio Naval decidió encargar barcos del extranjero. Charles Henry Cramp, propietario e hijo del fundador de William Cramp & Sons en Filadelfia , tenía una relación con la Armada Imperial Rusa que se remontaba a finales de la década de 1870, cuando su empresa construyó los cruceros auxiliares Afrika , Asia , Europa y Zabiiaka. Cramp también reparó varios buques de guerra rusos que visitaron Estados Unidos en 1893, y cultivó los contactos que hizo en la Armada rusa a lo largo de la década de 1890. Como tal, estaba en una posición ideal para ofrecer construir un acorazado para los rusos en su astillero cuando comenzaran a mirar al extranjero. [2]
El trabajo de diseño preliminar de un acorazado destinado a igualar a los últimos barcos japoneses comenzó a finales de 1897 y principios de 1898 por el Comité Técnico Naval; el desplazamiento se limitó a 12.000 toneladas largas (12.193 t ) por razones económicas. El diseño básico era el de la clase Peresvet con su velocidad aumentada a 18 nudos (33 km/h ; 21 mph ) usando sólo dos ejes y su alcance de navegación aumentado a 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El Ministerio Naval tenía la intención de realizar un concurso internacional de diseño con los barcos que se construyen en el extranjero, ya que los astilleros del Báltico estaban a pleno rendimiento. [3]
Los contactos de Cramp lo mantuvieron informado de las intenciones de los rusos y navegó a San Petersburgo para ofrecer sus servicios y experiencia en diseño en marzo de 1898. Inicialmente, Cramp ofreció diseños estadounidenses a los rusos, incluida una versión actualizada del USS Iowa , ya que era relativamente parecido. para la especificación rusa, pero los rusos prefirieron sus propios diseños. Ambas partes se comprometieron y el diseño final se basó en el acorazado ruso Potemkin . El nuevo barco tenía cuatro cañones menos de 6 pulgadas (152 mm), pero el doble de capacidad de carbón para mejorar el alcance y un casco más largo y ligeramente más estrecho para mayor velocidad. El contrato se firmó el 23 de abril de 1898 por un precio de 4.360.000 dólares. Al mismo tiempo se encargó el crucero protegido Varyag por 2.138.000 dólares. [4]
Retvizan medía 382 pies y 3 pulgadas (116,5 m) de largo en la línea de flotación y 386 pies y 8 pulgadas (117,9 m) de largo en total . Tenía una manga de 22 m (72 pies 2 pulgadas) y un calado de 7,6 m (25 pies). El barco desplazó 12.780 toneladas largas (12.985 t ) con carga normal. Su casco estaba subdividido por catorce mamparos transversales estancos ; Además, un mamparo longitudinal central dividía la sala de máquinas. Retvizan tenía un doble fondo completo que se extendía por el costado hasta el borde inferior de la cubierta blindada . Tenía una altura metacéntrica de 1,0 m (3 pies 2 pulgadas). Su tripulación estaba formada por 23 oficiales y 722 soldados. [5]
Retvizan tenía un par de máquinas de vapor verticales de triple expansión de tres cilindros con una potencia total diseñada de 16.000 caballos de fuerza indicados (11.931 kW ). La Armada rusa prefería utilizar calderas Belleville , pero Cramp presionó por las calderas Niclausse , sobre todo porque era el agente estadounidense para ellas y contaba con el apoyo del almirante general gran duque Alexei Alexandrovich . Veinticuatro calderas tipo Niclausse proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo de 18 atmósferas estándar (1.824 kPa ; 265 psi ). En las pruebas en el mar , los motores produjeron 17.111 hp (12.760 kW) y una velocidad máxima de 17,99 nudos (33,3 km/h; 20,7 mph), justo por debajo de la velocidad contractual de 18 nudos. No en vano, Cramp afirmó que alcanzó los 18,01 nudos para evitar sanciones contractuales. Tras la llegada del Retvizan a Rusia, se ajustó el paso de la hélice y superó los 18 nudos. Llevaba una carga normal de 1.016 toneladas largas (1.032 t) de carbón que le daban un alcance de 4.900 millas náuticas (9.100 km; 5.600 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), y una carga máxima de 2.000 toneladas largas (2.032 t) que aumentaron su alcance a 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a la misma velocidad. [6]
El armamento de Retvizan fue construido por la fábrica Obukhov en San Petersburgo y enviado a Estados Unidos para su instalación. El armamento principal consistía en dos pares de cañones de 12 pulgadas calibre 40 montados en torretas gemelas de pivote central de estilo francés operadas eléctricamente a proa y a popa. Estos cañones tenían una elevación máxima de +15° y podían bajar hasta -5°. El barco llevaba 77 balas por arma y las armas podían disparar una bala cada 80 a 90 segundos. Dispararon un proyectil de 330 kg (730 libras) a una velocidad inicial de 790 m/s (2592 pies/s) a un alcance de 11.000 m (12.000 yardas). [7]
Ocho de los doce cañones de disparo rápido (QF) Canet Pattern 1892 de 6 pulgadas y calibre 45 estaban montados en casamatas en la cubierta principal, mientras que cuatro estaban montados en la cubierta superior. [7] Dispararon proyectiles que pesaban 91,3 lb (41,4 kg) con una velocidad inicial de 2610 pies/s (800 m/s). [8] Tenían un alcance máximo de alrededor de 12.000 yardas (11.000 m) y podían disparar de tres a cinco disparos por minuto. Las armas estaban equipadas con 200 balas cada una. [7]
El barco llevaba muchos cañones más pequeños para defenderse del ataque de los torpederos . Los más grandes de ellos eran veinte cañones Canet Pattern 1892 QF de 75 milímetros (3 pulgadas) . Catorce de ellos estaban en troneras de la cubierta principal y seis estaban montados en la cubierta superior, entre las casamatas de seis pulgadas. Cada arma estaba provista de 325 balas. [9] Dispararon un proyectil de 11 libras (4,9 kg) a una velocidad inicial de 2700 pies/s (820 m/s) a un alcance máximo de 7005 yardas (6405 m). [10] La velocidad de disparo fue de entre doce y quince disparos por minuto. Se llevaban un total de veinticuatro cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) ; cuatro en cada cima de combate y ocho en cada extremo de la superestructura. [11] Dispararon un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 2100 pies/s (650 m/s). [12] Se montaron seis cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en las alas del puente . Dispararon un proyectil de 0,50 kg (1,1 libras) a una velocidad inicial de 470 m/s (1540 pies/s). [13]
Retvizan llevaba seis tubos lanzatorpedos de 15 pulgadas (381 mm) . Cuatro estaban sobre el agua, uno en proa y otro en popa y el par de tubos laterales de popa; los tubos laterales delanteros estaban bajo el agua. Se transportaron un total de 17 torpedos. El barco fue diseñado para transportar dos torpederos de segunda clase, cada uno equipado con un solo tubo lanzatorpedos y un pequeño cañón de disparo rápido. El barco también podría transportar 45 minas . [11]
El barco estaba equipado con telémetros estadimétricos Liuzhol que utilizaban el ángulo entre dos puntos verticales de un barco enemigo, normalmente la línea de flotación y la cofa , para estimar el alcance. El oficial de artillería consultó sus referencias para obtener el alcance y calculó la elevación y desviación adecuadas necesarias para alcanzar el objetivo. Transmitía sus órdenes a través de un sistema de transmisión de control de fuego electromecánico Geisler a cada arma o torreta. [11] [14]
El peso total del blindaje Krupp fue de 3.300 toneladas largas (3.353 t) o el 25,8% del desplazamiento. El blindaje se fabricó principalmente en los Estados Unidos, aunque el 6 de enero de 1899 se firmó un contrato con Rusia para el blindaje de cubierta. [15] El cinturón principal de la línea de flotación tenía un espesor máximo de 9 pulgadas (229 mm) y se estrechaba a 5 pulgadas (127 mm). mm) de espesor en su borde inferior. Tenía 256 pies (78,0 m) de largo y 7 pies (2,1 m) de alto, de los cuales aproximadamente 3 pies (0,9 m) estaban por encima de la línea de flotación. El cinturón superior de 6 pulgadas era tan largo como el cinturón principal y tenía 2,3 m (7 pies y 6 pulgadas) de alto. Placas de armadura de 51 mm (2 pulgadas) de espesor protegían los extremos del barco a una altura igual a la de los cinturones principal y superior combinados. Los mamparos de 177,8 mm (7 pulgadas) de espesor proporcionaban protección transversal para los elementos vitales del barco. La armadura de casamata inferior tenía 5 pulgadas (127 mm) de espesor y pantallas de armadura de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor separaban cada arma. La armadura de la casamata superior constaba de cinco pulgadas de placa de armadura con escudos semicirculares de 1,5 pulgadas de espesor que encierran las armas. [11]
El frente y los lados de las torretas tenían 9 pulgadas (229 mm) de espesor con techos de 2 pulgadas. Sus barbetas tenían un grosor de 203 mm (8 pulgadas) por encima de la cubierta superior, pero disminuían a 102 mm (4 pulgadas) por debajo de ella. La torre de mando y su tubo de comunicación tenían paredes de 254 mm (10 pulgadas). La plataforma blindada dentro de la ciudadela central estaba al nivel de la parte superior del cinturón principal y descendía hasta encontrarse con el borde inferior del cinturón principal. Tenía dos pulgadas de espesor en la parte plana y 2,5 pulgadas (64 mm) en la pendiente. A proa y a popa de la ciudadela, la cubierta se engrosó a 3 pulgadas (76 mm) hasta los extremos del barco y reforzó la proa del ariete. [11]
El nombre del barco sueco de línea Rättvisan (Justicia) que fue capturado por los rusos en la batalla de la bahía de Viborg en 1790, [16] Retvizan recibió el pedido el 2 de mayo de 1898 para su entrega en treinta meses. El boceto detallado se envió a finales de 1898 a San Petersburgo para su aprobación y los trabajos en el barco comenzaron en esa época, aunque no se instaló oficialmente hasta el 29 de julio de 1899 como astillero número 300. La construcción se retrasó por una huelga en el astillero que comenzó en agosto de 1899 y continuó hasta que la huelga colapsó a principios de 1900. Otros retrasos fueron causados por diferencias entre las técnicas de construcción naval estadounidenses y rusas y la insistencia del Ministerio Naval en aprobar cualquier cambio de diseño a pesar de que se había enviado una comisión rusa a Filadelfia. para supervisar su construcción. [17]
Su armamento llegó a Filadelfia sin cables eléctricos y con documentación incompleta, lo que requirió que los electricistas de Cramp reconstruyeran las cosas ellos mismos, por lo que Cramp cobró 50.000 dólares adicionales. Fue botado el 23 de octubre de 1900 y realizó sus pruebas de aceptación en octubre de 1901. [18] Las pruebas tuvieron éxito pero revelaron un trabajo incompleto que Cramp tuvo que terminar antes de recibir su último pago. Era necesario trabajar más en el armamento, pero había que esperar hasta que llegara a Rusia. Retvizan fue aceptada el 23 de marzo de 1902, bajo el mando del capitán Eduard Schensnovich , quien la estuvo al mando durante todo su servicio en Rusia. [19]
Retvizan zarpó hacia el Mar Báltico el 13 de mayo de 1902 y se detuvo para recargar carbón en Cherburgo , Francia, en el camino. Después de salir de Cherburgo, el 14 de junio estalló el tubo de una caldera, quemando a seis fogoneros, tres de ellos mortales. Después de su llegada, le equiparon con equipos de radio y participó en una revista naval en Reval organizada con motivo de la visita de estado del káiser Guillermo II de Alemania en agosto. Más tarde, ese mismo mes, probó un sistema experimental para cargar carbón en el mar; se consideró exitoso, pero le quitaron el equipo antes de zarpar hacia el Pacífico. Retvizan partió el 13 de noviembre de 1902 en compañía del acorazado Pobeda y los cruceros Diana , Pallada y Bogatyr ; llegó a Port Arthur el 4 de mayo de 1903. [16]
El Escuadrón del Pacífico comenzó a atracar en el puerto exterior por la noche a medida que aumentaban las tensiones con Japón, para reaccionar más rápidamente ante cualquier intento japonés de desembarcar tropas en Corea. [16] Tanto Rusia como Japón tenían ambiciones de controlar tanto Manchuria como Corea, lo que naturalmente causó problemas entre ellos. Otro problema fue el fracaso ruso en retirar sus tropas de Manchuria en octubre de 1903. Japón había iniciado negociaciones para reducir las tensiones en 1901, pero el gobierno ruso fue lento e inseguro en sus respuestas porque aún no había decidido exactamente cómo resolver el problema. problemas. Japón interpretó esto como evasivas deliberadas diseñadas para ganar tiempo para completar los programas de armamento rusos. La gota que colmó el vaso fueron las noticias sobre las concesiones madereras rusas en el norte de Corea y la negativa rusa a reconocer los intereses japoneses en Manchuria mientras seguía imponiendo condiciones a las actividades japonesas en Corea. Esto hizo que el gobierno japonés decidiera en diciembre de 1903 que la guerra era ahora inevitable. [20]
Retvizan estaba de servicio como reflector la noche del 8 al 9 de febrero de 1904 y atrajo muchos torpedos durante el ataque sorpresa japonés esa noche. Fue alcanzada en el lado de babor por un torpedo que abrió un agujero de 220 pies cuadrados (20 m 2 ) en su costado. Cinco hombres en el compartimento de torpedos murieron y se cortó toda la energía eléctrica. El barco tomó suficiente agua para darle una escora de 11°; esto se redujo a 5 ° mediante contrainundación. Se utilizó una vela para tapar el agujero y se izó vapor para que pudiera dirigirse al puerto interior. Las 2.200 toneladas largas (2.235 t) de agua que había subido a bordo habían aumentado su calado lo suficiente como para provocar que encallara en la entrada del puerto. No fue puesto a flote hasta el 8 de marzo, pero mientras tanto jugó un papel importante al derrotar un intento japonés de sellar la entrada con barcos bloque los días 23 y 24 de febrero. [21] Las reparaciones comenzaron inmediatamente después de que fue remolcada al puerto y se completaron el 3 de junio, aunque no había muelles disponibles y se tuvo que construir una ataguía . Zarpó con el resto del escuadrón ruso el 23 de junio en un intento fallido de llegar a Vladivostok . El contralmirante Wilgelm Vitgeft regresó a Port Arthur cuando se encontró con la flota japonesa, liderada por el almirante Tōgō Heihachirō , poco antes del atardecer, ya que no deseaba enfrentarse a los japoneses numéricamente superiores en una batalla nocturna. [22]
Durante el verano, Retvizan desembarcó dos cañones de 6 pulgadas, dos de 47 mm y seis de 37 mm para reforzar las defensas terrestres del puerto. El 9 de agosto fue alcanzada por siete proyectiles de 120 mm (4,7 pulgadas) disparados por una batería con una vista estrecha del puerto. Schensnovich resultó levemente herido, una barcaza adyacente al barco se hundió y quedó atrapado por debajo de la línea de flotación. El barco tomó una escora de 1° debido a 400 toneladas largas (410 t) de agua, que se corrigió mediante una contrainundación. Se taparon los agujeros, aunque no se bombeó el agua, y al día siguiente zarpó con la flota en otro intento de llegar a Vladivostok. Esta salida resultó en la Batalla del Mar Amarillo. [23]
La batalla comenzó como un duelo de artillería de largo alcance, durante el cual los barcos rusos atacaron a los barcos japoneses en numerosas ocasiones y obligaron a Tōgō a retirarse temporalmente. Más de dos horas después del inicio de la batalla, la flota japonesa cerró el alcance y comenzó a disparar de nuevo a las 17:35. Cuarenta minutos más tarde, un proyectil alcanzó la torreta delantera del Retvizan cerca de las troneras , matando a un tripulante de la torreta e hiriendo a otros seis por la presión de la explosión. El impacto derribó un proyectil de 12 pulgadas de su bandeja de carga, aplastó a otros dos marineros y también prendió fuego a la lona que cubría las troneras. Temiendo que el fuego se extendiera, los tripulantes supervivientes inundaron la torreta, destruyendo su sistema eléctrico. La tripulación pudo hacer que la torreta funcionara parcialmente en una hora. [24]
Aproximadamente a las 18:40 horas del 10 de agosto, durante la fase final de la batalla, el buque insignia ruso Tsesarevich fue alcanzado por proyectiles de 12 pulgadas que mataron al almirante Vitgeft y su personal inmediato. El acorazado ruso estaba fuera de control, alterando la formación rusa. Mientras los pre-acorazados japoneses continuaban atacando al Tsesarevich con su fuego de 12 pulgadas, el capitán de Retvizan cargó audazmente contra la línea de batalla de Tōgō en un intento de desviar el fuego japonés hacia su barco. [25] La línea de batalla japonesa inmediatamente desvió su fuego hacia el Retvizan que se aproximaba , disparando tantos proyectiles que no pudieron ajustar su fuego debido a la cantidad de salpicaduras de proyectiles que envolvieron al acorazado ruso. Como el escuadrón ruso ahora estaba desorganizado, los acorazados de Tōgō se estaban quedando sin municiones y los cañones principales de algunos barcos estaban desactivados, entregó la batalla a sus cruceros y destructores . Retvizan había puesto fin efectivamente al duelo entre las flotas enemigas y había salvado a Tsesarevich de la destrucción. [23] Durante la batalla, Retvizan recibió 18 impactos de proyectiles de gran calibre y sufrió la muerte de 6 marineros y otros 42 hombres heridos, incluido Schensnovich. [26]
Posteriormente fue sitiada en Port Arthur y hundida en aguas poco profundas por trece proyectiles de obús de 28 centímetros (11 pulgadas) el 6 de diciembre de 1904, después de que el ejército imperial japonés obtuviera el control de las alturas que rodeaban el puerto. [27] Schensnovich era el oficial naval superviviente de mayor rango y firmó la capitulación de Port Arthur para la Armada Imperial Rusa el 2 de enero de 1905. [28]
Retvizan fue levantado por los japoneses el 22 de septiembre de 1905 y rebautizado como Hizen , [29] en honor a la provincia de Hizen , [30] dos días después. El barco partió de Port Arthur el 19 de noviembre y llegó a Sasebo el 27 de noviembre, donde sus reparaciones duraron hasta noviembre de 1908. Le quitaron las cofas de combate, sus armas ligeras fueron reemplazadas por armas japonesas y sus calderas fueron reemplazadas por calderas Miyabara. Los cañones y recámaras de sus cañones principales fueron reemplazados por ejemplares construidos en Japón y se retiraron los cuatro tubos de torpedos sobre el agua. En el servicio japonés, su tripulación contaba con 796 oficiales y tripulantes. [31]
Hizen fue asignada a la 1.ª Flota el 1 de diciembre de 1909 [29] y reacondicionada en 1913. [32] Después de que estalló la Primera Guerra Mundial , fue enviada a Esquimalt , Columbia Británica, en octubre de 1914 para reforzar el débil escuadrón británico allí. luego se desvió a Honolulu , Hawaii, antes de fin de mes para observar la cañonera alemana SMS Geier después de que ese barco llegara el 15 de octubre. Hizen vigiló el puerto en compañía del crucero blindado Asama hasta que Geier fue internado el 8 de noviembre por los estadounidenses. Posteriormente ella y Asama se dirigieron al sur en busca del Escuadrón Alemán de Asia Oriental , pero nunca lo localizaron; [28] el barco fue llamado a casa en febrero de 1915. [32] El 13 de diciembre de 1915, Hizen fue asignado a la 5.a División de la 3.a Flota hasta que fue relevado el 10 de mayo de 1917. [29] El barco sirvió en el Océano Índico en algún momento punto durante la guerra donde probablemente escoltó convoyes de tropas. [32]
Hizen apoyó la intervención japonesa en la Guerra Civil Rusa en 1918 y estuvo frecuentemente destinado en Vladivostok como barco de guardia . [29] El 1 de septiembre de 1921 fue reclasificado como barco de defensa costera de primera clase y desarmado en Sasebo en abril de 1922 de acuerdo con el Tratado Naval de Washington . Fue eliminada de la lista naval oficial el 20 de septiembre de 1923 y hundida como barco objetivo en el canal Bungo [28] el 25 de julio de 1924. [29]
Medios relacionados con Retvizan (barco, 1900) en Wikimedia Commons