El Leyland Olympian es un chasis de autobús de dos pisos de 2 y 3 ejes que fue fabricado por Leyland entre 1980 y 1993. Fue el último modelo de autobús Leyland en producción.
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El Olympian tenía el mismo chasis y tren de rodaje que el autobús de dos pisos integral Leyland Titan , que London Transport encargó en grandes cantidades . En aquel momento, había demanda de vehículos no integrales, porque los operadores deseaban que el chasis fuera fabricado por otros fabricantes. Así, Leyland creó el proyecto B45 , que recibió el nombre de Olympian, en 1979. En muchos sentidos, se trataba de una actualización del popular Bristol VR T ( Bristol Commercial Vehicles se fusionó con Leyland en 1965), y muchos clientes de VR eligieron el Olympian. Más tarde, el Olympian también sustituyó al Leyland Atlantean .
El Olympian se presentó en el Salón del Automóvil Comercial de 1980. [1] Estaba disponible en dos longitudes, 9,56 m y 10,25 m. El motor era el Leyland TL11 (un desarrollo del Leyland O.680: ambos tenían una capacidad de 11,1 litros) o el Gardner 6LXB o 6LXCT. Algunos Olympian posteriores tenían motores Cummins L10 . Un Olympian tenía un 5LXCT.
Para el mercado de exportación se construyó una versión de tres ejes con longitudes de 10,4 m, 11,32 m y 11,95 m. Esta versión fue muy popular entre operadores como Kowloon Motor Bus . En 1988, Leyland desarrolló una versión con aire acondicionado del Olympian, en la que el compresor de refrigerante era accionado por el motor principal en lugar de un motor separado.
Entre 1979 y 1981, se construyeron nueve demostradores, antes de que el primer Olympian de producción entrara en servicio con Ribble Motor Services en agosto de 1981. [2]
El Olympian se fabricó inicialmente en la antigua fábrica de Bristol , en Brislington, y los primeros mil ejemplares se fabricaron aquí. En 1983, la producción se trasladó a las plantas de Leyland en Farington y Workington . El último se completó para Singapore Bus Service en marzo de 1994.
El Leyland Olympian se construyó con una amplia variedad de tipos de carrocería:
El Leyland Olympian fue muy popular en el Reino Unido , con pedidos de operadores tanto antes como después de la privatización . Fue adquirido por muchas filiales de National Bus Company .
Aunque London Buses adquirió principalmente el Leyland Titan , en 1984 recibió tres Olympian. [3] Entre 1987 y 1992, se compraron otros 350 Olympian. Los últimos se retiraron en 2005, aunque algunos se convirtieron en autobuses descapotables y siguieron en uso con The Original Tour . [4] London Country compró 102. [5]
Lothian Buses compró más de 200, pero todos fueron retirados en 2009. [6]
South Wales Transport encargó siete de estos en 1985, matriculados C901-C907 FCY. [ aclaración necesaria ] Estos permanecieron en servicio con First Cymru hasta 2005.
Los últimos Leyland Olympian restantes en servicio regular generador de ingresos fueron retirados por Preston Bus, propiedad de Rotala, en diciembre de 2016. [7] Tanto el Leyland Olympian como su sucesor Volvo fueron retirados por los operadores de servicio público antes de la fecha límite del 1 de enero de 2017 establecida por las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos de Servicio Público de 2000 (PSVAR), que ordenaban que todos los autobuses públicos de dos pisos en el Reino Unido tuvieran una entrada sin escalones y al menos un espacio para silla de ruedas disponible. [8]
La Compañía estatal de Transporte Urbano ( griego : Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών , ΕΑν) de Atenas recibió 20 atletas olímpicos de Leyland en 1983, uno de los cuales fue un modelo de demostración entregado al operador para pruebas en 1982. 9] Todos estos fueron retirados antes del 1 de octubre de 1994; uno de ellos se conserva.
Entre 1981 y 1993, Kowloon Motor Bus compró 906 Olympian, y todos menos cuatro tenían carrocería Alexander . [10] [11] Algunos fueron repatriados posteriormente al Reino Unido , incluidos 22 convertidos a configuración de techo abierto por The Big Bus Company .
China Motor Bus compró 37 Olympians entre 1981 y 1993. [12] [13] Los 35 Olympians de tres ejes pasaron a New World First Bus , y el lote completo de diez autobuses sin aire acondicionado se vendió a FirstGroup, que los repatrió al Reino Unido para su uso en sus filiales de East Counties , Glasgow , Manchester y PMT .
Citybus compró 294 Leyland Olympian nuevos, incluidos los modelos de 2 ejes (#7, #12, #14, #15, #17, #18). [14] En 1990, el sistema de numeración de la flota de Citybus se modificó para eliminar los prefijos. A principios y mediados de la década de 1990, algunos Leyland Olympian de 2 ejes seleccionados se convirtieron en modelos descapotables para su uso en servicios de alquiler privado, complementando a los AEC Routemasters del operador , sin embargo, estos se retiraron gradualmente después de 2001. El #7 fue el último Leyland Olympian de 2 ejes en Hong Kong, donde se retiró en 2009 y finalmente se desguazó. En 2003, 54 fueron repatriados al Reino Unido para operar servicios exprés para Megabus .
En octubre de 2011, todos los autobuses olímpicos con franquicia de Hong Kong habían sido retirados. Los autobuses de dos pisos con aire acondicionado, descapotables y no franquiciados y los autobuses de alquiler privado fueron retirados en 2015 debido a su incumplimiento de las normas de emisiones de Hong Kong. El Citybus n.° 391 fue el último autobús olímpico de Leyland que corrió en Hong Kong. [ cita requerida ]
Dublin Bus compró un total de 175 Leyland Olympians con carrocería Alexander desde 1990 hasta el final de la producción de Leyland en 1993, siendo estos los primeros vehículos de dos pisos construidos en la planta de Alexander en Belfast desde 1975. [15] Los Leyland Olympians fueron clasificados como el tipo "RH" en la flota de Dublin Bus. [16] [17]
En 1984, un Olympian con carrocería de Eastern Coach Works y volante a la izquierda fue enviado a los Estados Unidos como vehículo de demostración. Se utilizó como autobús lanzadera en la Expo 86 en Vancouver , Columbia Británica, Canadá. Luego entró en servicio en los recorridos de Gray Line en Victoria . Más tarde se vendió a Brampton Transit .
Grosvenor Coach Lines ( Gray Line ) de San Francisco recibió 10 Leyland Olympian de tres ejes con carrocería Eastern Coach Works en 1986 para fines turísticos. [18] [19] Siete fueron transferidos más tarde a la ciudad de Nueva York y los otros tres a Seattle . Después de un período en almacenamiento, las tres unidades de Seattle fueron repotenciadas con motores Detroit Diesel en Los Ángeles y regresaron a las tareas de Gray Line en San Francisco en 2015. [20]
Singapore Bus Services (SBS) recibió un solo Leyland Olympian B45 para evaluación en 1981. Se exhibió en el Commercial Motor Show de 1980 en el Reino Unido y se describió como un prototipo "del Lejano Oriente". Tenía una disposición de asientos transversales 3+2 nunca vista en Singapur pero común en Hong Kong en ese entonces con una capacidad de asientos de 97, pero finalmente se reacondicionó con la disposición de asientos transversales estándar 2+2 antes de la exportación. Cuando se registró, lució una librea de demostración única con el logotipo corporativo de la compañía de 1978, similar a un demostrador Leyland Leopard también con SBS en ese momento. Se desplegó en la ruta 162 hasta su retiro a fines de 1982. Posteriormente fue repatriado al Reino Unido, donde trabajó después con City of Oxford Motor Services . [21]
Satisfecha con la prueba, SBS encargó 200 Leyland Olympian de 2 ejes equipados con carrocería Alexander R, de los cuales fueron los últimos autobuses con motor Leyland de SBS. Matriculados entre 1986 y 1988, estos autobuses se utilizaron en las estaciones de autobuses de Toa Payoh , Ang Mo Kio y Jurong . A finales de los años 90, se redistribuyeron masivamente para prestar servicio en rutas principalmente en las regiones industriales y suburbanas, ya que la mayoría de las rutas que circulaban por el centro de la ciudad estaban pasando a contar con una flota totalmente climatizada. Al mismo tiempo, a algunos de estos autobuses se les quitaron 3 pares de asientos del lado derecho para crear una zona para personas de pie, mientras que a otros se les reacondicionaron cajas de cambios Allison y nuevos tapizados de asientos. Cuando SBS pasó a llamarse SBS Transit a finales de 2001, ninguna de estas unidades recibió la decoración de SBS Transit, ya que se acercaban al final de su vida útil reglamentaria. Todas las unidades fueron retiradas entre 2001 y 2003.
En 1992, SBS encargó otros 200 Leyland Olympian, todos ellos equipados con la entonces nueva carrocería Walter Alexander Royale. Matriculados entre 1993 y 1994, fueron los primeros autobuses de dos pisos con aire acondicionado y tres ejes de Singapur, por lo que recibieron el apodo de "Superbus" debido a su longitud en ese momento. También fueron los últimos Leyland que se construyeron a nivel mundial. Originalmente se instalaron en todas las cocheras de SBS en toda la isla, pero a mediados de la década de 2000 se fusionaron en las cocheras de Ang Mo Kio, Braddell Bus Park y Soon Lee. A diferencia de sus homólogos de dos ejes y los Volvo Olympian, ninguna de estas unidades recibió una zona para pasajeros de pie en el lado derecho, ya que el filtro del aire acondicionado estaba justo encima de los asientos. La retirada de estos autobuses comenzó en 2010 y los últimos se retiraron en abril de 2013.
SBS9168S, el último Leyland Olympian construido, fue repatriado a Inglaterra en 2013 y actualmente está preservado por Dave Rogers y registrado nuevamente como L888 SBS. [22]
En 1988, Leyland fue adquirida por Volvo , que sólo continuó con el Olympian y el Lynx debido a la gran cantidad de pedidos pendientes. También se fabricaron más autobuses para Dublin Bus , London Transport , China Motor Bus y Hong Kong Citybus .
La finalización de los pedidos finales de Strathclyde Buses , [23] [24] Dublin Bus , China Motor Bus , Citybus y Singapore Bus Services , afectados por un incendio , provocó la interrupción de la producción del Leyland Olympian, y el último se entregó a Singapore Bus Services , y la planta de Workington cerró en 1993. [25]
El Leyland Olympian fue reemplazado por el Volvo Olympian , con el chasis existente conservado y un motor Volvo TD102KF reemplazando la opción de motor Gardner. [26] [27] El Volvo Olympian permaneció en producción hasta 2000.
Medios relacionados con Leyland Olympian en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Leyland Olympian (3 ejes) en Wikimedia Commons
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