Karl Jockum Jonas "Joakim" Bonnier (31 de enero de 1930 - 11 de junio de 1972) fue un piloto de carreras de autos deportivos y Fórmula Uno sueco que corrió para varios equipos. Fue el primer sueco en participar y ganar un Gran Premio de Fórmula Uno.
Karl Jockum Jonas Bonnier [1] nació en Estocolmo , en el seno de la rica familia Bonnier . Su padre, Gert, era profesor de genética en la Universidad de Estocolmo, mientras que muchos miembros de su extensa familia se dedicaban al negocio editorial. Hablaba seis idiomas y, aunque sus padres esperaban que fuera médico, durante un tiempo su aspiración fue entrar en el negocio editorial familiar. Asistió a la Universidad de Oxford durante un año, estudió idiomas y luego fue a París, Francia, con la intención de aprender sobre publicaciones.
Bonnier comenzó a competir en carreras en Suecia a los 17 años, en una vieja motocicleta Harley-Davidson . Regresó a Suecia en 1951 después de su viaje a París y más tarde participó en varios mítines como orgulloso propietario de un Simca . [2]
.jpg/1280px-1962-08-05_Joakim_Bonnier,_Porsche_F1-804_(sw).jpg)
Bonnier entró en la Fórmula Uno en 1956 , conduciendo un Maserati . Su carrera deportiva casi termina en septiembre de 1958 en una carrera en Imola . Debutó con un Maserati de 1.500 cc y avanzó en la parrilla tras una mala salida, pasando a Luigi Musso , y estaba ganando ventaja al líder Eugenio Castellotti a unos dos segundos por vuelta cuando perdió el control después de que otro coche se interpusiera directamente en su camino mientras negociaban una pista rápida. esquina. Su Maserati chocó contra una gran roca al borde de la carretera y salió catapultado. El otro conductor pasó por debajo de él mientras daba vueltas y vueltas en el aire y, mientras estaba boca abajo, el casco de su competidor hizo contacto con el suyo. El Maserati de Bonnier aterrizó de costado antes de patinar 75 pies y dirigirse a una zanja, donde se detuvo contra un poste. Bonnier salió disparado del coche y sufrió una conmoción cerebral, varias costillas rotas y una vértebra rota. Su coche quedó completamente destrozado.
Su mayor logro en la Fórmula Uno fue conseguir la victoria para BRM en el Gran Premio de Holanda de 1959 en Zandvoort , cuando el coche notoriamente poco fiable funcionó bien por una vez ( Dan Gurney y Hans Herrmann tuvieron graves accidentes después de fallas en los frenos). También ganó el Gran Premio de Alemania de 1960 con un Porsche 718 , una carrera celebrada para la Fórmula Dos en preparación para el cambio de reglas de 1961. Bonnier fue una de las fuerzas impulsoras detrás de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios . A pesar de su victoria para BRM, Bonnier no condujo para muchos equipos oficiales a lo largo de su carrera, con sólo algunas ocasiones como piloto de reemplazo para Lotus , Brabham y Honda . Después de su debut con un Maserati oficial, condujo para su propio equipo Joakim Bonnier Racing Team y para la Scuderia Centro Sud de Mimmo Dei a finales de los años 50, antes de encontrar un lugar en los equipos BRM y Porsche .
.jpg/1280px-Joakim_Bonnier,_Cooper_Maserati_(1966-08-05_Sp).jpg)
Después de que Porsche abandonara las carreras de Grandes Premios al final de la temporada de 1962 , Bonnier se cambió al Rob Walker Racing Team , el único piloto privado que había obtenido victorias en eventos del Campeonato Mundial, donde condujo Coopers y Brabhams, sumando pocos puntos.
En 1966, reformó su propio equipo como Anglo-Suisse Racing Team (que más tarde pasaría a llamarse Ecurie Bonnier), pero su interés por la Fórmula Uno disminuyó gradualmente. Su última temporada completa fue 1968, en la que cambió su viejo Cooper T86 por un viejo McLaren . Corrió ocasionalmente en Fórmula Uno hasta 1971. En 1966, junto con los pilotos estadounidenses Phil Hill , Richie Ginther y Carroll Shelby , fue asesor de carreras del épico Gran Premio del automovilismo de 1966 protagonizado por James Garner . Todos los mencionados anteriormente (incluido Garner, que conducía él solo) fueron empleados como conductores para las escenas de carreras. Mientras filmaba el Gran Premio de Bélgica de 1966 en el famoso y extremadamente rápido circuito de Spa-Francorchamps, Bonnier, junto con más de la mitad del campo, incluidos Jackie Stewart , Bob Bondurant , Graham Hill y Denny Hulme , se estrelló en la primera vuelta de la carrera. Según Phil Hill, Bonnier atravesó una ventana del piso de arriba de una casa junto a la pista y no pudo participar en el rodaje posterior en el circuito.
.jpg/1280px-Bonnier,_Chaparral_2D,_1966-06-03_(Sp).jpg)
Además de la Fórmula Uno, Bonnier también participó en muchas carreras de coches deportivos. Ganó la Targa Florio de 1960 , copilotando un Porsche 718 oficial con Hans Herrmann , y en 1962 llevó un Ferrari 250 TRI inscrito por el Conde Giovanni Volpi para alcanzar los máximos honores en las 12 Horas de Sebring , compartiendo el auto con Lucien Bianchi . En 1963 volvió a ganar la Targa Florio, con Carlo Mario Abate en otro Porsche 718 de fábrica.
1964 fue su mejor año en las carreras de autos deportivos , donde copilotó un Ferrari P inscrito por Maranello Concessionaires con Graham Hill , llevando un 330P al segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans y a una victoria en Montlhéry , mientras que un 12- La carrera de una hora en Reims también le valió el primer puesto en 250 LM. Luego ganó los 1.000 km de Nürburgring en Chaparral en 1966 (con Phil Hill ), su última victoria en una gran prueba de coches deportivos, pero aun así consiguió victorias en los 1.000 km menores de Barcelona en Montjuïc en 1971 (con Ronnie Peterson ). y las 4 Horas de Le Mans en 1972 (con Hughes de Fierlant).
Bonnier compró un McLaren M6B para hacer campaña en la serie Can-Am de 1968. En la primera salida en el GP de Karlskoga Suecia, Bonnier consiguió la pole, pero una salida de pista en la primera vuelta le hizo terminar segundo detrás de David Piper en un Ferrari 330P3/4. Luego corrió con su McLaren en cinco de las seis carreras Can-Am y su mejor resultado fue un octavo lugar en Las Vegas. [3] Estuvo plagado de problemas mecánicos la mayor parte de la temporada. Sin embargo, terminó tercero en el M6B en la carrera de 200 millas del Monte Fuji. [4]
En 1970, condujo un Lola T210 hasta la victoria en el Campeonato Europeo de Coches Deportivos de 2 litros , consiguiendo el título de pilotos al final de la temporada con 48 puntos. [5]
A principios de los años setenta, se había dedicado a dirigir su equipo, inscribiendo varios autos en eventos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y pasando a un segundo plano en la conducción. También había tomado la delantera en la lucha por la seguridad en la pista, que había comenzado por aquella época. Sin embargo, murió en un accidente durante las 24 Horas de Le Mans de 1972 . En la recta entre Mulsanne Corner e Indianápolis, su Lola T280 - Cosworth descapotable chocó con un Ferrari Daytona conducido por el piloto aficionado suizo Florian Vetsch. Su coche fue catapultado por encima de las barreras de Armco y hacia los árboles junto a la pista y murió instantáneamente. Según Vic Elford , que conducía un Alfa Romeo Tipo 33 de fábrica y que se había detenido para ayudar a Vetsch a escapar de su Ferrari en llamas, lo último que vio del Lola de Bonnier fue que estaba "girando entre los árboles como un helicóptero". .
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
