La Yamaha YZR-M1 es una motocicleta de cuatro cilindros en línea desarrollada específicamente por Yamaha Motor Company para competir en la serie actual de MotoGP . [1] Sucedió a la YZR500 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) en la temporada 2002 y se desarrolló originalmente con un motor de 990 cc (60 pulgadas cúbicas). Desde entonces, la YZR-M1 se ha desarrollado continuamente en varias versiones a lo largo de las eras de 990 cc, 800 cc y 1000 cc del Grand Prix Motorcycle Racing.
2002 fue la primera temporada que permitió competir con motores de 4 tiempos de 990 cc junto con motores de 2 tiempos de 500 cc . A diferencia de su V-4 YZR500 , Yamaha diseñó la YZR-M1 (para "Mission One") con un motor de 4 en línea porque era el formato que se consideraba que tenía el mejor equilibrio mutuo con el bastidor. [2] Además, Yamaha quería preservar el manejo superior de la YZR500, por lo que el motor de la M1 fue diseñado para encajar en un chasis desarrollado alrededor de la estructura básica de la YZR500. [2] El M1 estaba equipado con un sistema electrónico de gestión del motor que controlaba el frenado del motor endémico de los motores de 4 tiempos. [1] El nuevo motor tenía 5 válvulas por cilindro, estaba alimentado por carburadores y comenzaba con una cilindrada de 942 cc; en la segunda mitad de la temporada avanzó hasta el límite reglamentario de 990 cc. [2] El diseño del bastidor también evolucionó durante la temporada, con ajustes de la posición de montaje del motor y cambios en la forma del tanque de combustible. [2]
La M1 fue probada y desarrollada por Max Biaggi , John Kocinski , Norihiko Fujiwara y Kyoji Namba a lo largo de 2001. [3] Biaggi y Carlos Checa lo pilotaron en la temporada 2002 en el equipo de fábrica, y hacia el final de la temporada También se entregaron M1 a Norifumi Abe , Olivier Jacque y Shinya Nakano . Biaggi logró dos victorias y quedó segundo en la clasificación final, al igual que Yamaha en el campeonato de constructores.
En 2003 , el motor pasó de la carburación a la inyección de combustible , y el sistema de control del freno del motor fue reemplazado por un sistema de control de ralentí que ajustaba automáticamente la apertura de la válvula del acelerador en dos de los cuatro cilindros para mejorar la estabilidad y el manejo durante la desaceleración. [4] Los pilotos de M1 fueron Checa, Alex Barros , Olivier Jacque , Marco Melandri , Shinya Nakano y Norifumi Abe , y no hubo victorias y Yamaha quedó tercero en el campeonato de fabricantes.
Valentino Rossi firmó un contrato de dos años con Yamaha, por un valor de más de 6 millones de dólares por temporada, en una medida que la prensa describió como "morder más de lo que podía masticar". No sólo sus críticos y expertos de los medios, sino también muchos fanáticos, sintieron ampliamente que ni siquiera él sería capaz de llevar la YZR-M1 en apuros al nivel de la hasta ahora conquistadora Honda RC211V . Un aumento muy publicitado en el ritmo de desarrollo de la máquina Honda durante la temporada de invierno alimentó las expectativas de que una Honda RC211V en manos de pilotos del calibre de Max Biaggi y Sete Gibernau no tendría problemas para retener el título mundial para Honda.
Mientras tanto, Rossi no fue la única deserción con la que tuvo que lidiar Honda; Rossi convenció a Jeremy Burgess (jefe de equipo de Rossi en Honda), junto con la mayoría de su equipo de larga data, para unirse a él en Yamaha. Este fue un movimiento astuto y Rossi lo citó en su autobiografía como decisivo para proporcionarle la base sólida necesaria para lanzar un ataque al campeonato con la YZR-M1.
Durante las pruebas de invierno de 2003/2004, Yamaha dio un paso al frente haciendo todo lo posible en su colaboración con Rossi y Burgess. A través de un régimen sistemático de innovación y pruebas, buscaron refinar los rasgos tradicionalmente fuertes del M1, como un buen frenado y un manejo rápido (que impresionó a Rossi), y combinarlos con un buen equilibrio y transición a la potencia. Trabajando estrechamente con Rossi y Burgess, los ingenieros de Yamaha bajo el mando del líder del proyecto YZR-M1, Koichi Tsuji, experimentaron con una serie de modificaciones del motor en un intento de arreglar la entrega de potencia y, finalmente, se decidió seguir adelante con una culata de cuatro válvulas por cilindro. configuración (a diferencia de la anterior culata de cinco válvulas), con un orden de encendido de los cilindros especialmente refinado. Esto convirtió al motor de cuatro cilindros en línea de un tradicional "screamer", donde los pulsos de potencia están espaciados igualmente (cada 180 grados de cigüeñal) en el ciclo de cuatro tiempos, a un motor llamado "long bang" donde los pulsos de potencia son agrupados de manera desigual a lo largo del ciclo (270-180-90-180). Este orden de encendido imita la energía cinética constante de un motor V4 al tiempo que mantiene el atractivo diseño del motor de un cuatro cilindros en línea tradicional. Estos desarrollos mejoraron significativamente las características de par del motor y, junto con ligeros cambios en la posición del motor en el chasis, hicieron que el M1 fuera mucho más fácil de controlar al límite de adherencia al salir de las curvas. Después de un invierno frenético de desarrollo y pruebas, el equipo demostró al mundo que habían dado un paso significativo en la dirección correcta, cuando Rossi y el M1 ganaron el coche de BMW en el test IRTA de pretemporada de 2004 en Catalunya, al marcar el tiempo más rápido. vuelta de la sesión abierta (similar a la clasificación de carrera normal).
Con la tradicional primera carrera de la temporada en Suzuka fuera de la lista debido a consideraciones de seguridad, la temporada 2004 comenzó en Welkom , Sudáfrica . En una carrera bastante notable, Rossi logró hacerse con la victoria, no sólo silenciando a sus críticos sino convirtiéndose en el primer hombre en la historia en ganar dos GP seguidos con dos fabricantes diferentes. Rossi lograría ocho victorias más en GP en su camino para ganar el Campeonato de 2004, con un total de 304 puntos. Los pilotos de Honda, Sete Gibernau y Max Biaggi, terminaron segundo y tercero con 257 y 217 puntos respectivamente.
Por tanto, la temporada 2004 se desarrollaría para darle a Rossi la oportunidad que había buscado; para demostrar que fue su talento y no sólo la moto lo que le había valido sus campeonatos. Al hacerlo, también logró uno de los grandes golpes de estado en la historia del motociclismo.
La asociación YZR-M1 y Rossi continuó dominando en 2005, cuando el campeonato se ganó por un enorme margen de 147 puntos sobre el piloto de Honda, Marco Melandri, en segundo lugar. La M1 de 2005 fue aclamada por los conocedores como una gran moto de carreras, lo que ilustraba que Yamaha, con el aporte de Rossi, había creado una moto de carreras para vencer a las demás con bastante facilidad. Rossi continuaría diciendo más tarde que la M1 de 2005 fue la mejor moto que jamás haya conducido.
La temporada 2006 resultó un poco más problemática para Yamaha, ya que la M1 sufrió vibraciones desde la primera carrera del año. Sería un problema recurrente para todos los pilotos de Yamaha en el primer tercio de la temporada y se pensaba que era una función de tres acontecimientos importantes de la temporada invernal; concretamente un aumento significativo en la potencia del motor, un nuevo chasis más rígido y una nueva construcción de neumáticos Michelin con un compuesto aún más pegajoso y un perfil revisado. Debido a que los tres desarrollos ocurrieron casi simultáneamente, las habituales pruebas meticulosas de un desarrollo a la vez se vieron comprometidas y se necesitaría gran parte del comienzo de la temporada para comprender y superar los problemas.
Este revés para Yamaha y la YZR-M1 fue en gran parte responsable del mediocre comienzo de temporada de Valentino Rossi en 2006, manifestado por malas actuaciones en clasificación y un par de mala suerte. También sufrió una lesión en la muñeca a mitad de temporada, lo que se sumó a sus problemas. En el último tercio de una temporada memorable, los problemas de la M1 prácticamente fueron erradicados, y Valentino Rossi realizó una serie de actuaciones que cerrarían una gran diferencia de puntos con el líder del campeonato, Nicky Hayden, a bordo de la Honda RC211V. Sólo en la última carrera de la temporada la M1 y Valentino Rossi fueron derrotados por sólo cinco puntos y Yamaha cedió el campeonato a Honda en manos de Nicky Hayden , que sólo ganó dos carreras esa temporada. Hayden diría más tarde que Rossi merecía ser campeón, pero la suerte y los abandonos le costaron el campeonato. Valentino Rossi ganaría 5 carreras en 2006 frente a 2 de Nicky Hayden, un hecho que se jugó bien durante la temporada baja.
Las regulaciones cambiaron nuevamente para la temporada 2007 con la capacidad de las máquinas de MotoGP reducida a 800 cc en un esfuerzo por parte de la FIM por reducir las velocidades cada vez mayores de las motos de 990 cc (capaces de superar con creces las 210 mph (340 km/h). ); por lo tanto, la YZR-M1 continuaría en 2007 en formato de 800 cc. En las pruebas de pretemporada posteriores a 2006 y 2007, la nueva YZR-M1 equipada con 800 cc (junto con otras motos MotoGP de 800 cc) ha sido paradójicamente más rápida desde el primer momento que la versión de 990 cc de la M1. Esto se debe a un frenado posterior más fuerte, un manejo más rápido, mayores velocidades en las curvas y una tracción más controlable, y a medida que comenzó la temporada 2007, se esperaba que la YZR-M1 de 800 cc se volviera más rápida a medida que continuaba su desarrollo.
El parloteo que plagaba a la YZR-M1 de principios de 2006 se eliminó con el cambio a 800 cc. [5] El patrocinador principal del equipo oficial de fábrica Yamaha cambió de Camel con su distintiva decoración amarilla y azul al del fabricante de motores italiano Fiat . Inicialmente, el equipo corrió con un esquema de color azul y blanco e insinuó la intención inusual de ejecutar una variedad de esquemas de color a lo largo de la temporada.
Casey Stoner ganó el Campeonato de 2007 con la Ducati oficial.
Rossi ganó el Campeonato de 2008, [6] por un margen récord y dominó los podios durante toda la temporada. Su compañero de equipo Jorge Lorenzo logró su primera victoria como novato en la M1 en el GP de Portugal , [7] y logró seis podios.
Para la temporada 2012 , la cilindrada máxima del motor se incrementó a 1.000 cc (1,0 L ; 61,0 pulgadas cúbicas ), con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de 81 mm. [8] Jorge Lorenzo ganó el Campeonato de 2012, seguido de cerca por Dani Pedrosa .
Estos resultados son precisos hasta el TT de Holanda de 2022 .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
*Temporada aún en curso.
