La Yamaha YZR-M1 es una motocicleta de cuatro cilindros en línea desarrollada específicamente por Yamaha Motor Company para competir en la serie actual de MotoGP . [1] Sucedió a la YZR500 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) en la temporada 2002 y se desarrolló originalmente con un motor de 990 cc (60 pulgadas cúbicas). Desde entonces, la YZR-M1 se ha desarrollado continuamente en varias iteraciones a lo largo de las eras de 990 cc, 800 cc y 1000 cc de las carreras de motociclismo de Gran Premio.
2002 fue la primera temporada en la que se permitió que compitieran motos de 4 tiempos de 990 cc junto a motos de 2 tiempos de 500 cc . En un cambio respecto a su YZR500 V-4 , Yamaha diseñó la YZR-M1 (por "Mission One") con un motor de 4 cilindros en línea porque era el formato que se consideraba que tenía el mejor equilibrio mutuo con el chasis. [2] Además, Yamaha quería preservar el manejo superior de la YZR500, por lo que el motor de la M1 fue diseñado para encajar en un chasis desarrollado en torno a la estructura básica de la YZR500. [2] La M1 estaba equipada con un sistema electrónico de gestión del motor que controlaba el frenado del motor endémico de las motos de 4 tiempos. [1] El nuevo motor tenía 5 válvulas por cilindro, estaba alimentado por carburadores y comenzó con una cilindrada de 942 cc; en la segunda mitad de la temporada avanzó hasta el límite de regulación total de 990 cc. [2] El diseño del bastidor también evolucionó durante la temporada, con el ajuste de la posición de montaje del motor y el cambio en la forma del tanque de combustible. [2]
La M1 fue probada y desarrollada por Max Biaggi , John Kocinski , Norihiko Fujiwara y Kyoji Namba durante 2001. [3] En la temporada 2002, Biaggi y Carlos Checa corrieron con ella en el equipo de fábrica, y hacia el final de la temporada también se proporcionaron M1 a Norifumi Abe , Olivier Jacque y Shinya Nakano . Biaggi logró dos victorias y se ubicó segundo en la clasificación final, al igual que Yamaha en el campeonato de fabricantes.
En 2003 , el motor pasó de carburación a inyección de combustible , y el sistema de control del freno del motor fue reemplazado por un sistema de control de ralentí que ajustaba automáticamente la apertura de la válvula del acelerador en dos de los cuatro cilindros para mejorar la estabilidad y el manejo durante la desaceleración. [4] Los pilotos de M1 fueron Checa, Alex Barros , Olivier Jacque , Marco Melandri , Shinya Nakano y Norifumi Abe , y no hubo victorias y Yamaha quedó en tercer lugar en el campeonato de fabricantes.
Valentino Rossi firmó un contrato de dos años con Yamaha, que según se informa supera los seis millones de dólares por temporada, en una decisión que la prensa describió como "un compromiso que no podía cumplir". No sólo sus críticos y los expertos de los medios, sino también muchos aficionados, tenían la sensación generalizada de que ni siquiera él sería capaz de llevar la YZR-M1 al nivel de la hasta entonces triunfadora Honda RC211V . Un aumento muy publicitado del ritmo de desarrollo de la máquina Honda durante la temporada de invierno alimentó las expectativas de que una Honda RC211V en manos de pilotos del calibre de Max Biaggi y Sete Gibernau no tendría ningún problema en retener el título mundial para Honda.
Mientras tanto, Rossi no fue la única deserción con la que Honda tuvo que lidiar; Jeremy Burgess (jefe de equipo de Rossi en Honda), junto con la mayoría de su equipo de larga data, fueron convencidos por Rossi para unirse a él en Yamaha. Esta fue una decisión astuta y Rossi la citó en su autobiografía como fundamental para proporcionarle la base sólida necesaria para lanzar un ataque al campeonato con la YZR-M1.
Durante las pruebas de invierno de 2003/2004, Yamaha dio un paso adelante y puso todo su empeño en su colaboración con Rossi y Burgess. A través de un régimen sistemático de innovación y pruebas, buscaron refinar los rasgos tradicionalmente fuertes de la M1, como un buen frenado y una conducción rápida (que impresionaron a Rossi), y combinarlos con un buen equilibrio y una transición a la potencia. Trabajando en estrecha colaboración con Rossi y Burgess, los ingenieros de Yamaha bajo la dirección del líder del proyecto YZR-M1, Koichi Tsuji, experimentaron con una serie de modificaciones del motor en un intento de arreglar la entrega de potencia y, finalmente, se decidió seguir adelante con una configuración de cuatro válvulas por culata (en lugar de la culata de cinco válvulas anterior), con un orden de encendido de los cilindros especialmente refinado. Esto convirtió al motor de cuatro cilindros en línea de un "grito" tradicional, donde los pulsos de potencia están espaciados de manera uniforme (cada 180 grados del cigüeñal) en el ciclo de cuatro tiempos, en un motor llamado "long bang" , donde los pulsos de potencia se agrupan de manera desigual a lo largo del ciclo (270-180-90-180). Este orden de encendido imita la energía cinética constante de un motor V4, al tiempo que mantiene la configuración deseable del motor de un cuatro cilindros en línea tradicional. Estos desarrollos mejoraron significativamente las características de par del motor y, junto con ligeros cambios en la posición del motor en el chasis, hicieron que la M1 fuera mucho más fácil de controlar al límite de adherencia al salir de las curvas. Después de un frenético invierno de desarrollo y pruebas, el equipo demostró al mundo que habían dado un paso significativo en la dirección correcta, cuando Rossi y la M1 ganaron el coche BMW en la prueba IRTA de pretemporada de 2004 en Cataluña, al registrar la vuelta más rápida de la sesión abierta (similar a la clasificación de carrera normal).
Con la tradicional primera carrera de la temporada en Suzuka descartada por cuestiones de seguridad, la temporada 2004 comenzó en Welkom , Sudáfrica . En una carrera bastante notable, Rossi logró la victoria, no solo silenciando a sus críticos, sino convirtiéndose en el primer hombre en la historia en ganar dos Grandes Premios seguidos con dos fabricantes diferentes. Rossi lograría 8 victorias más en su camino hacia la victoria del Campeonato 2004, con un total de 304 puntos. Los pilotos de Honda Sete Gibernau y Max Biaggi ocuparon el segundo y tercer lugar con 257 y 217 puntos respectivamente.
La temporada 2004, por tanto, le daría a Rossi la oportunidad que buscaba: demostrar que fue su talento, y no sólo la moto, lo que le había permitido ganar los campeonatos. De este modo, también consiguió uno de los grandes golpes de efecto en la historia del motociclismo.
La pareja formada por la YZR-M1 y Rossi siguió dominando en 2005, cuando el campeonato se ganó con un enorme margen de 147 puntos sobre el piloto de Honda Marco Melandri , que quedó en segundo lugar. La M1 de 2005 fue aclamada por los expertos como una gran moto de carreras, lo que demostró que Yamaha, con la ayuda de Rossi, había creado una moto de carreras que podía vencer a las demás con bastante facilidad. Rossi diría más tarde que la M1 de 2005 era la mejor moto que había conducido nunca.
La temporada 2006 resultó un poco más problemática para Yamaha, ya que la M1 empezó a sufrir vibraciones desde la primera carrera del año. Se trató de un problema recurrente para todos los pilotos de Yamaha durante el primer tercio de la temporada y se pensó que era consecuencia de tres importantes novedades de la temporada de invierno: un aumento significativo de la potencia del motor, un nuevo chasis más rígido y una nueva construcción de neumáticos Michelin con un compuesto aún más adherente y un perfil revisado. Como las tres novedades se produjeron casi simultáneamente, las pruebas meticulosas habituales de una novedad a la vez se vieron comprometidas y se necesitaría gran parte del comienzo de la temporada para comprender y superar los problemas.
Este revés para Yamaha y la YZR-M1 fue en gran medida responsable del mediocre comienzo de temporada de Valentino Rossi en 2006, que se manifestó en malos resultados de clasificación y un par de mala suerte, también sufrió una lesión de muñeca a mitad de temporada, lo que se sumó a sus problemas. En el tercio final de una temporada memorable, los problemas de la M1 fueron prácticamente erradicados, y Valentino Rossi entregó una serie de actuaciones que cerrarían una gran brecha de puntos con el líder del Campeonato, Nicky Hayden, a bordo de la Honda RC211V. Fue solo en la última carrera de la temporada que la M1 y Valentino Rossi fueron derrotados por solo cinco puntos y Yamaha cedió el Campeonato a Honda en manos de Nicky Hayden , quien solo ganó dos carreras esa temporada. Hayden declararía más tarde que Rossi merecía ser el campeón, pero la suerte y los abandonos le costaron el campeonato. Valentino Rossi ganaría cinco carreras en 2006 frente a dos de Nicky Hayden, un hecho que fue muy aprovechado durante la temporada baja.
En 2007, la normativa cambió de nuevo y la cilindrada de las motos de MotoGP se redujo a 800 cc, en un esfuerzo de la FIM por reducir las velocidades cada vez mayores de las motos de 990 cc (capaces de superar con creces los 340 km/h ); por lo tanto, la YZR-M1 seguiría fabricándose en 2007 con la versión de 800 cc. En las pruebas posteriores a 2006 y en las de pretemporada de 2007, la nueva YZR-M1 equipada con 800 cc (junto con otras motos de MotoGP de 800 cc) ha sido paradójicamente más rápida desde el primer momento que la versión de 990 cc de la M1. Esto se debe a un frenado posterior y más fuerte, un manejo más rápido, velocidades más altas en las curvas y una tracción más controlable, y cuando comenzó la temporada 2007, se esperaba que la YZR-M1 de 800 cc fuera más rápida a medida que continuaba su desarrollo.
El parloteo que plagó a la YZR-M1 de principios de 2006 se ha eliminado en el cambio a 800 cc. [5] El patrocinador principal del equipo oficial de fábrica Yamaha cambió de Camel con su distintiva decoración amarilla y azul, a la del fabricante de motores italiano Fiat . El equipo corrió inicialmente con un esquema de colores azul y blanco e insinuó la inusual intención de utilizar una variedad de esquemas de colores a lo largo de la temporada.
Casey Stoner ganó el Campeonato de 2007 con la Ducati de fábrica.
Rossi ganó el Campeonato de 2008, [6] por un margen récord y dominó los podios durante toda la temporada. Su compañero de equipo Jorge Lorenzo logró su primera victoria como novato con la M1 en el GP de Portugal , [7] y consiguió 6 podios.
Para la temporada 2012 , la capacidad máxima del motor se incrementó a 1000 cc (1,0 L ; 61,0 pulgadas cúbicas ), con un límite de 4 cilindros y un diámetro máximo de cilindro de 81 mm. [8] Jorge Lorenzo ganó el Campeonato de 2012, seguido de cerca por Dani Pedrosa .
Estos resultados son precisos hasta el Dutch TT de 2022 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Temporada aún en curso.
