El último desarrollo es el Y-12F, que es casi un diseño nuevo con muchas mejoras: nuevas alas, tren de aterrizaje, fuselaje, motores más potentes y una carga útil y un alcance ampliados. El Y-12F realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 2010, [3] recibió la certificación de tipo CAAC el 10 de diciembre de 2015, la certificación de tipo FAA el 22 de febrero de 2016, [4] y la certificación de tipo EASA el 13 de julio de 2023. [5] En 2015, Kenmore Air anunció que comenzarían el desarrollo de flotadores para el Y-12 para la certificación de la FAA. [6] El Y-12 completó las pruebas de vuelo de evaluación de la FAA para su sistema de control de vuelo automático el 30 de junio de 2018, y su rendimiento cumplió con los requisitos, dijo AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI). [7]
Variantes
Harbin Y-12 (II) en el Museo de Aviación de China, PekínAvión Harbin Y-12EAvión Harbin Y-12F
Y-12 (I) : Avión de transporte utilitario STOL bimotor, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-11 de 500 shp (373 kW). Versión prototipo.
Y-12 (II) : Equipado con motores PT6A-27 más potentes.
Y-12 (III) : Versión prevista para ser equipada con turbohélice WJ-9 . Evolucionó a Y-12C debido al éxito del IV cuando se completó el desarrollo del WJ-9.
Y-12 (IV) : Versión mejorada. Puntas de ala revisadas (envergadura aumentada a 19,2 m (63 ft)) y mayor peso al despegue. 19 asientos para pasajeros. Esta versión es el primer avión de la serie certificado por la FAA en 1995. [8]
Y-12C : Básicamente una versión (IV) con turbohélice WJ-9, utilizada por la PLAAF para reconocimiento aéreo.
Y-12D : Versión militar desplegada en el país con motores mejorados que impulsan hélices de cuatro palas, utilizada por el Cuerpo Aerotransportado del EPL para entrenamiento de paracaidismo.
Y-12E : Variante con 18 asientos para pasajeros. Motores PT6A-135A de igual potencia pero con mayor par motor que impulsan hélices de cuatro palas. Esta versión fue certificada por la FAA en 2006. [9]
Y-12F : El último desarrollo con casi todo rediseñado: fuselaje más ancho, nuevas alas, tren de aterrizaje retráctil y motores PT6A-65B más potentes. [10] El Y-12F tiene mayor velocidad de crucero, mayor alcance y puede acomodar a 19 pasajeros o 3 contenedores LD3. [11] El diseño comenzó en abril de 2005 y el vuelo inaugural fue el 29 de diciembre de 2010. [12] La certificación de tipo CAAC se recibió el 10 de diciembre de 2015 y la certificación FAA el 22 de febrero de 2016. [4] El Y-12F pasó las pruebas de vuelo para su sistema de control de vuelo automático por parte de la FAA el 30 de junio de 2018. [7] Se demostró durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2012 .
Y-12G : Versión de carga propuesta del Y-12F.
Turbo Panda : nombre de exportación de la versión (II), comercializada por empresas inglesas y japonesas. No hubo pedidos reales debido a la certificación de aeronavegabilidad.
Twin Panda : Originalmente, la versión (II) estaba destinada a la exportación. Más tarde, se convirtió en un Y-12 (IV) modificado, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 y equipado con un tren de aterrizaje mejorado, aviónica y un interior mejorados. Se informó de que se habían recibido treinta y cinco pedidos en 2000, pero la producción no se llevó a cabo.
Nepal Airlines - 4 Entregados en 2012. [34] Los 4 fueron puestos en tierra en 2020 debido a un rendimiento deficiente y a los altos costos operativos. [35]
El 4 de abril de 1995, un TANS Y-12-II, matrícula 333/OB-1498, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Iquitos , Perú , muriendo las tres personas a bordo.
El 26 de mayo de 1998, un Y-12-II de MIAT Mongolian Airlines, matrícula JU-1017, se estrelló contra una montaña de 10.800 pies (3.300 m) cerca de Galt , Mongolia , en ruta a Tosontsengel debido a una fuerte formación de hielo, un fallo en el sistema de descongelación del ala y una sobrecarga, matando a las 28 personas a bordo; este accidente es el peor accidente jamás ocurrido en el que estuvo involucrado el Y-12.
El 19 de octubre de 2000, el vuelo 703 de Lao Aviation se estrelló en una zona montañosa en condiciones climáticas adversas mientras se aproximaba a Sam Neua , matando a ocho de los 15 pasajeros; ambos pilotos sobrevivieron. [43]
El 15 de junio de 2008, un Y-12-II de China Flying Dragon Aviation, matrícula B-3841, chocó contra una pequeña colina durante un vuelo de reconocimiento para una nueva mina de aluminio, matando a tres de las cuatro personas a bordo. [46]
El 12 de julio de 2012, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Mauritania se estrelló mientras transportaba oro, muriendo sus siete ocupantes. [47]
El 12 de mayo de 2014, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Kenia se estrelló en El Wak (Kenia) . El avión operaba un vuelo de Mandera a Nairobi con escalas en El Wak y Garissa . La información preliminar sugiere que un piloto murió y los once ocupantes restantes resultaron heridos. [48]
El 26 de agosto de 2018, un Y-12e de la Fuerza Aérea Colombiana sufrió daños en pleno vuelo al encontrarse con una fuerte turbulencia. El piloto realizó un aterrizaje de emergencia en Florencia . La aeronave no fue reparada y fue desguazada en el lugar. [49]
El 3 de enero de 2020, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Sri Lanka se estrelló en Haputale , Sri Lanka , mientras realizaba observaciones aéreas, matando a los cuatro aviadores. [50]
El 4 de agosto de 2020, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Kenia que reabastecía a la AMISOM se estrelló después de despegar de la pista de aterrizaje de Dhobley en Somalia . Los 10 ocupantes sobrevivieron. La aeronave sufrió graves daños. [51]
Especificaciones (Y-12 (II))
Datos del Directorio de aeronaves y sistemas mundiales de Brassey 1999/2000, [52] Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [53]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 17 máx. / 1700 kg (3748 lb) de carga útil máxima
Hélices: Hélices de 3 palas Hartzell HC-B3TN-3B/T10173B-3, de 2,49 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro, de velocidad constante y paso reversible con bandera completa (en algunos modelos se utilizan hélices de 4 y 5 palas)
Actuación
Velocidad máxima: 328 km/h (204 mph, 177 kn) V MO (velocidad máxima de funcionamiento) a 3.000 m (9.800 pies)
Velocidad de crucero: 292 km/h (181 mph, 158 kn) (máxima) a 3000 m (9800 pies)
250 km/h (160 mph; 130 kn) (económico) a 3000 m (9800 pies)
Autonomía: 1.340 km (830 mi, 720 nmi) en crucero económico, 45 min de reserva a 3.000 m (9.800 ft)
Autonomía: 5 horas y 12 minutos en crucero económico
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Enlaces externos
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