El USS Williamson (DD-244/AVP-15/AVD-2/APD-27) fue un destructor de la clase Clemson de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Recibió su nombre en honor al comandante William Price Williamson .
El Williamson fue botado el 27 de marzo de 1919 y botado el 16 de octubre de 1919 por la New York Shipbuilding Corporation , patrocinada por la viuda del comandante Williamson, reclasificado del Destructor No. 244 a DD-244 en la asignación de números de casco alfanuméricos para toda la flota de la Armada el 17 de julio de 1920, y puesto en servicio en el Astillero Naval de Filadelfia el 29 de octubre de 1920.
El nuevo destructor fue equipado parcialmente en Filadelfia hasta mediados de diciembre. Después de calibrar las brújulas en la bahía de Delaware , recibió el resto de su equipo de torpedos en la Estación Naval de Torpedos de Newport, Rhode Island , antes de que se completara su equipamiento en el Astillero Naval de Nueva York .
El Williamson partió de Nueva York el 3 de enero de 1921 con destino a Europa y, tras pasar por Bermudas , llegó a Brest (Francia ) en compañía del Sands el 16 de febrero. Permaneció en aguas francesas y británicas (haciendo escala en Cherburgo (Francia) y Gravesend y Portsmouth (Inglaterra)) hasta la primavera, antes de zarpar hacia el Mediterráneo oriental el 23 de mayo.
Asignado a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en aguas turcas, el Williamson llegó a Ineboli (ahora Inebolu ), Turquía , el 22 de junio. Allí, desembarcó pasajeros e investigó las condiciones políticas locales. A intervalos en los meses siguientes, Williamson realizó cruceros desde Constantinopla a Odessa , Rusia; bahía de Ghelenjik; Novorossiysk ; y Theodosia , antes de regresar a Constantinopla. Hizo otro crucero a Odessa el 22 de junio de 1922, entregando pasajeros y sirviendo durante un tiempo como buque estación allí. El 2 de julio, el destructor partió de ese puerto, con destino a Constantinopla, y transfirió provisiones en ruta a su relevo, Bulmer . Seis días después, Williamson se dirigió a Gibraltar en su camino a los Estados Unidos y regresó a Filadelfia el 27 de julio.
Después de unirse a la Flota del Atlántico en Hampton Roads , el 6 de septiembre, Williamson se trasladó a Nueva York para realizar ejercicios y simulacros de artillería antes de regresar a Hampton Roads el 28 de septiembre para realizar más ejercicios frente a los cabos de Virginia en el Southern Drill Grounds. El destructor operó frente a la costa este y en la bahía de Guantánamo , Cuba, participando en juegos de guerra y prácticas de batalla de rutina hasta principios de 1923. Regresó al área de Nueva York en noviembre de ese año, participando, a intervalos, en más ensayos y simulacros de artillería. Partió de Nueva York el 6 de mayo de 1924 para realizar maniobras con la Flota de Exploración .
Después de regresar a Nueva York para reparaciones durante el viaje, el destructor zarpó hacia Southern Drill Grounds el 19 de mayo y llegó a Hampton Roads el 28 para realizar prácticas de cargas de profundidad antes de regresar a Newport, Rhode Island , para participar en prácticas de torpedos y blancos de alta velocidad en la Estación Naval de Torpedos. Más tarde, Williamson participó en la búsqueda de un bote salvavidas desaparecido del vapor Boston e hizo un crucero a la bahía de Guantánamo en compañía de King , McFarland y James K. Paulding antes de regresar a Nueva York el 8 de diciembre.
Durante los siguientes años, la rutina del Williamson siguió siendo bastante estándar para los buques de su tipo en servicio activo. Navegó frente a la costa este de los Estados Unidos y hacia el Caribe , operando a intervalos desde la Bahía de Guantánamo durante las concentraciones anuales de la Flota allí. Sin embargo, hubo interrupciones en esta rutina. Aunque Williamson operó principalmente con escuadrones de destructores, Scouting Force, pasó un breve período en enero y febrero de 1927 en el Escuadrón de Servicio Especial que operó frente a la costa este de Nicaragua durante un estallido de violencia revolucionaria.
Después de regresar al Astillero Naval de Nueva York el 30 de junio de 1927, Williamson entrenó unidades de la Reserva Naval frente a la costa este.
En 1928 llegó al puerto de La Habana, como escolta del USS Texas , que llevaba a bordo al presidente Coolidge, que iba a asistir a la conferencia panamericana.
Revisado en la primavera de 1928, el destructor realizó cruceros de entrenamiento de reserva adicionales hasta 1930. Los aspectos más destacados de las actividades del barco durante ese tiempo fueron la protección de aviones para Lexington en la Bahía de Guantánamo en mayo de 1930 y un crucero de reserva extendido que la llevó a Mayport, Florida , Dry Tortugas , Key West y Rebecca Shoals y La Habana , Cuba.
El Williamson continuó operando en la costa este hasta mediados de 1931 como parte de la División de Destructores 9, Flotilla 1, Fuerza de Exploración, antes de trasladarse a San Diego , California, en marzo de 1932, para operar brevemente en la costa oeste en la primavera antes de regresar a la costa este. Al llegar a Norfolk, Virginia , el 17 de diciembre de 1932, el Williamson fue colocado en la reserva rotatoria. Posteriormente, zarpó el 1 de julio de 1933 con destino, a través de la Zona del Canal de Panamá , a la costa oeste; llegó a San Diego el 21 de julio, y el barco fue escoltado por un avión para Saratoga durante el verano.
El Williamson regresó a la Costa Este en la primavera del año siguiente y, en julio de 1934, fue uno de los escoltas del crucero pesado Houston mientras el presidente Franklin D. Roosevelt estaba embarcado en ese crucero pesado. Posteriormente, el destructor se dirigió al Astillero Naval de Washington el 19 de julio de 1934. Allí, recibió una instalación temprana de sonar antes de zarpar hacia la Costa Oeste, regresando a San Diego en noviembre. Más tarde se sometió a una revisión de reserva rotativa en el verano de 1935 antes de unirse al Escuadrón de Destructores 3.
Ese verano, el Williamson navegó hasta Alaska y, operando desde la bahía de Auke , visitó Portage Cove, Skagway y Juneau , mientras patrullaba las aguas costeras entre el 20 y el 31 de julio. Al regresar a San Diego el 9 de agosto, el Williamson llevó a cabo misiones de combate y operaciones locales desde ese puerto con los demás barcos de su división hasta 1936.
El Williamson zarpó hacia Balboa el 9 de mayo de 1936 para participar en el Problema de Flota XVII en junio. Posteriormente, se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Norfolk . Posteriormente operó en el Golfo de México y procedió desde allí a través de Mobile, Alabama , y el Canal de Panamá hasta San Diego, donde llegó el 30 de octubre de 1936.
El Williamson realizó operaciones locales desde ese puerto durante el invierno y realizó misiones de escolta en avión para el Ranger en febrero de 1937, antes de trasladarse a aguas hawaianas en la primavera. El Williamson llegó a Pearl Harbor el 25 de abril y operó en las islas hawaianas con otras unidades de la Fuerza de Destructores de la Flota de los Estados Unidos hasta que regresó a la Costa Oeste en junio. Operó frente a la Costa Oeste durante el resto de 1937 y regresó a Pearl Harbor en enero de 1938 para una revisión en el astillero de la marina de allí. Luego participó en el Fleet Problem XIX y, al concluir esos ejercicios, regresó a San Diego el 28 de abril de 1938. Luego se trasladó a la Costa Este, llegando a Filadelfia el 2 de junio para su conversión a un nuevo y especial tipo de buque auxiliar.
Con el aumento de las fuerzas de aviones de patrullaje en la Armada en ese momento, surgió en las alas aéreas de la Flota una necesidad urgente de embarcaciones auxiliares para apoyar a tales aeronaves. En consecuencia, se eligieron dos destructores de cubierta a ras de la clase Clemson para su conversión en embarcaciones auxiliares para hidroaviones ligeros : Williamson y Childs .
A medida que avanzaban los trabajos de conversión en otoño, se retiraron todos los equipos de torpedos de ambos barcos, al igual que dos de los cañones de 4 pulgadas de cada barco, el cañón antiaéreo de 3 pulgadas, sus cadenas de cargas de profundidad y las dos calderas delanteras. Se agregó espacio adicional en la caseta de cubierta en la proa. Se cambiaron los arreglos internos para acomodar al personal de un escuadrón de aviones de patrulla (VP) de 12 aviones y un suministro de gasolina de aviación. Se agregó una grúa para botes a la estructura de la torre de reflectores existente para manejar un par de lanchas a motor de 30 pies que se usarían para atender a los aviones en el agua. El barco conservó sus cañones de 4 pulgadas de proa y popa, y se agregaron cuatro ametralladoras de calibre .50 para la defensa antiaérea.
Como buques experimentales, los Williamson y los Childs (reclasificados simultáneamente el 1 de julio de 1938 como AVP-15 y AVP-14, respectivamente) pronto demostraron ser exitosos. Y, aunque antes de la Segunda Guerra Mundial se añadieron más buques de su tipo a la flota, los Williamson y los Childs fueron los pioneros.
El último día de 1938, la conversión se completó. Pintada de gris pálido y con el número de casco "15" y mostrando la estrella azul y blanca con el centro rojo que indicaba su afiliación a la aviación, Williamson partió de Filadelfia el 3 de enero de 1939 con destino a Norfolk. Allí embarcó hombres y material del Patrol Wing (PatWing) 5 y pronto se dirigió a los Cayos de Florida , donde proporcionó servicios de apoyo al VP-15 antes de regresar a Filadelfia el 11 de marzo de 1939 para una disponibilidad posterior a la prueba.
Después de un breve traslado a Newport, el Williamson zarpó hacia la costa oeste el 21 de abril. El buque, que pasó por San Diego, atracó en Seattle (Washington ) y se presentó al comandante PatWing 4 para realizar tareas temporales. Operó frente a la costa de California del 26 de mayo al 23 de agosto antes de trasladarse a Kodiak (Alaska ) para prestar servicio a dos escuadrones de patrulla, el VP-41 y el VP-42 .
Mientras Williamson atendía los PBY Catalinas en el noroeste del Pacífico , estalló la guerra en Europa el 1 de septiembre de 1939, cuando Alemania invadió Polonia .
Ese otoño, el Williamson operó desde Seattle y el 5 de febrero de 1940 se trasladó al astillero naval de Puget Sound para una revisión general. Partió hacia las islas hawaianas el 5 de abril y participó en el Fleet Problem XXI antes de regresar a Seattle el 21 de mayo para un período de operaciones locales y mantenimiento en la Estación Aérea Naval (NAS) de Seattle. Ese verano, el 2 de agosto de 1940, fue nuevamente reclasificado, esta vez como AVD-2 .
El 4 de marzo de 1941, Williamson recuperó a tres tripulantes de un Douglas TBD-1 Devastator que se había estrellado tras una falla del motor, a unas cinco millas al oeste de Mission Beach , California. Los aviadores desplegaron con éxito un bote y fueron rescatados después de unos 30 minutos por Williamson . [1] Este raro TBD fue redescubierto en 1996, y en febrero de 2011, el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, anunció planes para recuperar y restaurar el rara avis . [2]
Antes de la entrada de los Estados Unidos en la guerra en diciembre de 1941, Williamson pasó los últimos meses de su tiempo de paz dedicada a un valioso trabajo de reconocimiento entre Acapulco , México, y las islas Aleutianas. En el verano de 1941, los buques de apoyo para hidroaviones y los aviones de PatWing 4, bajo la dirección del contralmirante John S. McCain (que más tarde se convertiría en el famoso comandante de la fuerza de tareas), llevaron a cabo un estudio intensivo de posibles sitios de bases avanzadas para hidroaviones en las islas Aleutianas y a lo largo de la península de Alaska, trabajo que dio sus frutos en el plazo de un año.
El 7 de diciembre de 1941, el Williamson se encontraba en revisión en el astillero naval de Puget Sound. Después de un servicio temporal con el escuadrón de destructores (DesRon) 82, ayudó a escoltar al Maryland hasta el astillero naval de Puget Sound el 30 de diciembre. El buque de apoyo completó sus reparaciones y se aprovisionó en enero de 1942 y luego se trasladó a las islas Aleutianas para reanudar sus funciones como buque de apoyo para los PBY del PatWing 4.
Durante el período inicial de la guerra, el barco realizó misiones de escolta local y entregó material bélico a bases del Ejército y la Marina en Cold Bay , Seattle, Dutch Harbor y Kodiak. El Williamson y sus buques gemelos también abastecieron bases de emergencia para hidroaviones con artículos de primera necesidad: boyas, gasolina, aceite lubricante, municiones y bombas. Esos sitios temporales proporcionaron refugio a los hidroaviones que se vieron obligados a bajar por el clima y resultaron valiosos ya que las bases alternativas se dispersaron lo suficientemente bien como para evitar un desastre total si los japoneses atacaban los sitios de base establecidos. Además, el Williamson rescató y rescató a los hidroaviones que se quedaron sin refugio debido a la "famosa niebla de Alaska".
El 20 de mayo, antes de la invasión japonesa de las Aleutianas, Williamson rescató al general de brigada Simon Bolivar Buckner de Kiska , cuando el general y su grupo quedaron varados allí por vientos de 60 nudos que impidieron que los hidroaviones despegar después de completar una gira de inspección de los grupos de islas Near y Rat.
A principios de junio de 1942, cuando los japoneses ocuparon Kiska y Attu en las islas Aleutianas, como una maniobra de distracción ante el gran avance japonés dirigido al atolón clave de Midway en el Pacífico central, el Williamson se encontraba en el Paso Umnak , cerca de la recién establecida pista de aterrizaje del Ejército allí, el campo más occidental de la cadena de islas Aleutianas. Dos aviones japoneses de uno de los portaaviones que apoyaban la operación (ya sea Ryūjō o Junyō ) ametrallaron el barco e hirieron a seis hombres. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales.
Williamson , en compañía de Casco , estableció más tarde una base avanzada de hidroaviones en Chernofski y apoyó al escuadrón PBY asignado a la misión de bombardear a las tropas japonesas en la isla de Kiska hasta que los aviones del ejército pudieran hacerse cargo de la tarea. El 23 de junio, después de haber establecido el sitio avanzado, el destructor-hidroavión abandonó las Aleutianas y se dirigió a Seattle para recibir reparaciones muy necesarias.
Después de regresar a Dutch Harbor en agosto, se hizo a la mar el día 25 para intentar rescatar y salvar un PBY en el mar en un clima extremadamente duro. Durante la operación, Williamson estaba tratando de remolcar el Catalina dañado cuando una ola arrojó al PBY contra uno de los protectores de la hélice del barco auxiliar. El impacto de la colisión desprendió un par de cargas de profundidad de los grilletes de las alas del avión y la explosión resultante hirió a 16 hombres y arrojó a un hombre por la borda al agua. Sin embargo, un control de daños eficiente logró localizar la inundación en la popa, donde se localizó el daño más grave. Todos los tripulantes achicaron los espacios inundados con un método anticuado, pero efectivo: la "brigada de baldes".
Mientras regresaba a Dutch Harbor, Williamson fue seguido por un avión de patrulla japonés, pero llegó a puerto sin más incidentes. Allí, los Seabees reforzaron el casco dañado con vigas en forma de "I" tomadas de un hangar desmantelado. Esto le permitió a Williamson regresar a Seattle con un solo motor a nueve nudos a través de Kodiak, Yakutat y el pintoresco Pasaje Interior de Alaska.
Cuando se completaron las reparaciones del Williamson , se incorporaron a la flota aviones AVP más nuevos y modernos, y la necesidad de los aviones de mantenimiento del Williamson disminuyó considerablemente. En consecuencia, fue reclasificado como APD-27 y, el 3 de enero de 1943, se le ordenó apoyar el entrenamiento de prueba de los portaaviones de escolta. Williamson sirvió como guardia de avión y escolta para los portaaviones que operaban en las áreas operativas de Puget Sound y San Diego. Esos portaaviones incluían Core , Card , Long Island , Barnes , Nassau , Altamaha , Breton , Copahee , Casablanca , Corregidor , Anzio , Tripoli y Natoma Bay . Durante ese tiempo, Williamson recogió a 14 hombres del agua después de accidentes accidentales.
Relevado de esa tarea de prueba en la primavera de 1943, Williamson apoyó la invasión y ocupación de Kiska y Attu en abril y mayo de 1943. El 15 de mayo de 1943, cuatro estelas de torpedos pasaron cerca del barco, su encuentro más cercano de la campaña y, de hecho, su último encuentro con los japoneses en el teatro de operaciones de las Aleutianas.
Al regresar a San Diego a fines de la primavera de 1943, Williamson realizó un breve entrenamiento con submarinos y luego reanudó su labor de escolta y protección de aviones para portaaviones en sus cruceros de prueba. El 1 de diciembre de 1943, Williamson fue reclasificado a su clasificación original: DD-244 .
Después de las reparaciones en el Astillero Naval de Mare Island en enero de 1944, Williamson zarpó hacia las islas hawaianas el 24 de enero, llegando seis días después. El destructor partió de Pearl Harbor el 7 de febrero con destino al Pacífico Sur. Continuó vía Samoa Americana hasta Espíritu Santo y realizó tareas de escolta entre Guadalcanal y Funafuti , en las islas Ellice , hasta principios de abril, cuando se unió a la Unidad de Tareas (TU) 34.6.4 para operaciones de detección en el área de Nueva Guinea . Las áreas de reabastecimiento de combustible incluyeron aquellas entre Truk , Nueva Irlanda y las islas del Almirantazgo .
Al completar esa misión, Williamson se dirigió a Purvis Bay , Islas Salomón, donde se presentó ante el comandante del Grupo 3, 5.ª Fuerza Anfibia (Contralmirante Richard L. Conolly ), el 7 de mayo de 1944. En ese momento, el antiguo buque de apoyo para hidroaviones fue elegido nuevamente para tareas especiales.
Se instaló un equipo para el abastecimiento de combustible en movimiento de los aviones de observación de reconocimiento desde acorazados y cruceros para permitir que los aviones detectaran los disparos de sus buques nodriza sin tener que ser recuperados por ellos. Los ensayos en el área de Guadalcanal demostraron que la nueva plataforma de Williamson era adecuada para abastecer de combustible a los aviones de reconocimiento OS2U Kingfisher y SOC Seagull . Con su nuevo equipo así probado, Williamson partió hacia Kwajalein , el punto de escala final para la operación de las Marianas , el 1 de junio. Nueve días después, el 10, el destructor se puso en marcha para la primera prueba operativa del concepto de reabastecimiento de combustible en movimiento que había sido desarrollado por el contralmirante Walden L. Ainsworth .
A su llegada a Saipán el 14 de junio, Williamson se presentó al servicio del almirante Ainsworth (comandante de la Fuerza de Apoyo de Bombardeo y Disparos) y comenzó a reabastecer de combustible a los aviones de reconocimiento. El servicio de Williamson permitió a los barcos en las líneas de bombardeo realizar un apoyo de fuego casi ininterrumpido para los desembarcos que se estaban llevando a cabo en ese momento. El día 16, asumió sus funciones de reabastecer de combustible a los aviones de reconocimiento de los barcos que bombardeaban las posiciones japonesas en Guam .
Sin embargo, Williamson pronto regresó a Saipán, ya que la aproximación de una flota japonesa hizo deseable una consolidación de las fuerzas estadounidenses. La batalla del Mar de Filipinas que siguió resultó en la retirada de la fuerza enemiga y liberó a los estadounidenses para reanudar las operaciones en las Marianas. El 17 de junio, mientras realizaba tareas de control, Williamson rescató a un marinero mercante japonés del agua dos días después de que su barco se hubiera hundido. Después de bañarlo, brindarle atención médica y comida, Williamson trasladó al hombre a Indianápolis .
El destructor partió de Saipán el 25 de junio y llegó a Eniwetok el 3 de julio. Seis días después, el Williamson zarpó una vez más hacia Guam y en los días siguientes volvió a operar como unidad de reabastecimiento de combustible para los aviones de reconocimiento durante la invasión y ocupación de Guam. Una vez realizados los desembarcos, el Williamson actuó como buque terminal para los hidroaviones de correo y pasajeros que llegaban de Eniwetok , hasta el 16 de agosto. Durante la operación de Guam, el Williamson tuvo un roce con los japoneses cuando una batería costera cerca de la ciudad de Agat , en la costa oeste de la isla, abrió fuego. Sin embargo, como informó el oficial al mando del barco, "ponerse en marcha y abrir el campo de tiro resolvió este problema".
El Williamson partió de Guam el 16 de agosto y se dirigió a Pearl Harbor, escoltando un convoy. Fue revisado en el astillero naval de Pearl Harbor antes de operar como guardia de aviones y escolta de portaaviones para la División de Portaaviones 11. Desde el otoño de 1944 hasta el 8 de enero de 1945, el destructor proporcionó servicios de escolta y guardia de aviones para el Ranger , el Saratoga , el Bataan , el Corregidor y el estrecho de Makassar . Durante ese tiempo, el Williamson rescató a siete hombres mientras estaba en la estación de guardia de aviones.
El 10 de enero, el Williamson se unió a la Quinta Flota y partió de Pearl Harbor con destino a las Carolinas . Después de realizar tareas de mantenimiento en Ulithi, el Williamson participó en operaciones de ensayo en Saipán y Tinián para la inminente invasión de Iwo Jima, el objetivo de la campaña de salto de islas.
Una vez finalizados los ejercicios prácticos en las Marianas, las fuerzas de tarea con destino a Iwo Jima se dirigieron hacia su objetivo. Una vez más, como en Saipán y Guam, Williamson realizó sus singulares servicios en la fase de bombardeo de la operación de Iwo Jima. Además, rescató a los supervivientes de dos aviones de transporte que habían amerizado en las cercanías; proporcionó asistencia médica y de control de daños a un LCI gravemente dañado; rescató un LCM que se había alejado 20 millas de Iwo Jima; vigiló a un PBM Mariner averiado (que transportaba a miembros de la prensa) hasta la llegada de un grupo de ayudantes de hidroaviones; y trasladó a uno de sus propios tripulantes a Nevada para una apendicectomía de emergencia.
El 26 de febrero, cuando finalizó la fase de bombardeo, el destructor Williamson se dirigió a Saipán con varias lanchas de desembarco dañadas. En algunos días, con una "velocidad de avance" de sólo tres nudos para permitir que las lanchas de desembarco pudieran seguirle el ritmo, el destructor finalmente llegó a su destino, donde se separó de las lanchas de desembarco y procedió de forma independiente a Ulithi, donde se preparó para la invasión de Okinawa.
El 25 de marzo, el Williamson llegó a Okinawa y operó como buque de reconocimiento antisubmarino y unidad de reabastecimiento de combustible para aviones de reconocimiento con el Grupo de Apoyo de Fuego 1. El 28, el destructor rescató a un piloto de combate cuyo avión había sido dañado por fuego antiaéreo y obligado a amerizar en las cercanías. Una vez que las fuerzas de invasión desembarcaron el 1 de abril, el Williamson se unió a la Unidad de Base de Hidroaviones en Kerama Retto y reabasteció hidroaviones y flotadores de transporte, de patrulla y de buques, además de suministrar gasolina de aviación a unidades de aviación de acorazados y cruceros.
Después de tres semanas en la zona de avanzada, durante las cuales las frecuentes alertas de ataques aéreos se convirtieron en rutina, Williamson abandonó las Ryūkyūs y regresó a Guam. Actuó como guardia de aviones y escolta para el entrenamiento de portaaviones en las Marianas. Durante ese período, realizó un viaje de escolta a Ulithi y uno a Leyte y Samar y brindó sus servicios a la bahía de Hoggatt , la bahía de Nehenta , White Plains , la bahía de Manila , Velio , el golfo de Vella , la isla de Makin , el estrecho de Makassar y Casablanca . Mientras estaba en la estación de guardia de aviones, rescató a tres aviadores derribados.
Después de operar en esa capacidad hasta el cese de hostilidades con Japón a mediados de agosto de 1945, el Williamson se dirigió vía Pearl Harbor hacia la Costa Oeste y llegó a San Diego el 25 de septiembre de 1945. Transitó el Canal de Panamá el 10 y 11 de octubre y llegó a Filadelfia el 16. Desmantelado el 8 de noviembre de 1945, el veterano destructor fue eliminado de la Lista de la Armada el 19 de diciembre de 1945.
Vendida a través de la Navy Disposal Agency el 17 de octubre de 1946, su casco fue adquirido por la North American Smelting Company y retirado de la custodia de la Marina el 30 de octubre de 1946. Fue desguazado poco después.
Williamson obtuvo cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Hasta 2012, ningún otro barco había sido nombrado Williamson .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.