William Alison Anders (17 de octubre de 1933 - 7 de junio de 2024) fue un general mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) , ingeniero eléctrico , ingeniero nuclear , astronauta de la NASA y empresario estadounidense . En diciembre de 1968, fue miembro de la tripulación del Apolo 8 , las primeras tres personas en abandonar la órbita baja de la Tierra y viajar a la Luna. Junto con sus compañeros astronautas Frank Borman y Jim Lovell , dio diez vueltas a la Luna y transmitió imágenes y comentarios en vivo a la Tierra, incluida la lectura del Génesis de Nochebuena . Durante una de las órbitas lunares de la misión, tomó la icónica fotografía de la salida de la Tierra .
Anders se graduó en la Academia Naval de los Estados Unidos en 1955 , fue nombrado segundo teniente de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ese mismo año y se convirtió en piloto de combate volando aviones Northrop F-89 Scorpion equipados con misiles aire-aire con ojivas nucleares MB-1 . Esperaba estudiar ingeniería aeronáutica a través del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea (AFIT) de la Universidad del Aire , pero el programa de Propulsión Nuclear de Aeronaves estaba en curso y tuvo que estudiar ingeniería nuclear en su lugar. Se graduó del AFIT en 1962 con una maestría en Ciencias en ingeniería nuclear y fue enviado al Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea , donde gestionó los aspectos técnicos de los programas de reactores nucleares de la Fuerza Aérea .
Anders fue secretario ejecutivo del Consejo Nacional de Aeronáutica y del Espacio de 1969 a 1973, comisionado de la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos de 1973 a 1975 y presidente de la Comisión Reguladora Nuclear de 1975 a 1976. Luego se convirtió en embajador de los Estados Unidos en Noruega de 1976 a 1977. En septiembre de 1977, se unió a General Electric (GE) como vicepresidente y gerente general de su División de Productos Nucleares y se convirtió en el gerente general de la División de Equipos Aeronáuticos de GE en 1980. Dejó GE para unirse a Textron como vicepresidente ejecutivo de aeroespacial, y dos años más tarde se convirtió en vicepresidente ejecutivo sénior de operaciones. Durante su tiempo en el Servicio Civil, permaneció como oficial de reserva de la USAF y mantuvo su estado de vuelo activo. Se retiró de la reserva como general mayor en 1988. En 1990, se convirtió en vicepresidente de General Dynamics y en 1991 en su presidente y director ejecutivo. Se retiró como director general en 1993 y como presidente en 1994.
Anders murió en un accidente de su Beechcraft T-34 Mentor en junio de 2024 cerca de las islas San Juan .
William Alison Anders nació en Hong Kong el 17 de octubre de 1933, hijo de Arthur F. Anders, un teniente de la Armada de los Estados Unidos , y su esposa, Muriel Adams . La familia se mudó de Hong Kong a Annapolis, Maryland , donde su padre enseñó matemáticas en la Escuela de Postgrado Naval de los Estados Unidos . Después de Annapolis, el padre de Anders recibió órdenes de alojarse en Nanjing , China. Después de que la familia se mudara allí, estalló la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, seguida por la invasión japonesa de China. En diciembre de ese año, su padre se desempeñaba como oficial ejecutivo del cañonero fluvial USS Panay cuando resultó herido cuando el barco fue atacado y hundido por bombarderos japoneses . Cuando los japoneses comenzaron a avanzar hacia Nanjing, Anders y su madre huyeron tomando un tren a Cantón . [1] [2]
Desde el porche del hotel de Guangzhou en el que se hospedaron, pudieron ver aviones japoneses bombardeando barcos en el río Perla a 200 yardas (180 m) de distancia. Esto era ominoso ya que el río era su única vía de escape. Además de la amenaza de los aviones japoneses, el río estaba minado y existía el peligro de ser abordado por bandidos. A los extranjeros se les asignaron áreas especiales en el barco y se los separó de los chinos con alambre de púas. Finalmente llegaron a Filipinas, donde esperaron noticias de su padre. Arthur Anders fue rescatado por los británicos y enviado al Hospital Naval de San Diego para recuperarse de sus heridas y una infección estafilocócica . Fue galardonado con el Corazón Púrpura y la Cruz de la Marina , pero fue dado de baja de la Marina debido a sus heridas. Fue llamado de nuevo al servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial . [1] [2]
La familia regresó a los Estados Unidos, donde Anders participó activamente en los Boy Scouts , alcanzando el segundo rango más alto de la organización, Life Scout . [3] [4] Cuando era adolescente, Anders asistió a la Academia St Martin's y a la escuela secundaria Grossmont en El Cajon, California . [5] Para mejorar sus calificaciones y poder ser aceptado en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland , Anders fue enviado a la Escuela Boyden, una escuela preparatoria de la academia militar en el centro de San Diego . [2] Viajaba a Boyden en autobús desde La Mesa, California . La escuela se encontraba debajo de la ruta de vuelo hacia Lindbergh Field y aviones como el enorme Convair B-36 Peacemaker volaban bajo sobre la escuela. Estaba fascinado con el vuelo y construyó modelos de aviones. Se graduó de Boyden en 1951. [2]
Anders recibió un nombramiento en Annapolis, siguiendo los pasos de su padre, que se había graduado con la Clase de 1927. Obtuvo una Licenciatura en Ciencias en ingeniería eléctrica en 1955. Parte del curso consistía en cruceros de orientación durante los cuales los guardiamarinas podían experimentar la vida en el mar. Un crucero a bordo de un portaaviones lo convenció de que no quería convertirse en un aviador naval : había demasiados accidentes fatales. Al graduarse en 1955, eligió ser comisionado como segundo teniente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). [6] [a] Mientras estaba en Annapolis, conoció a Valerie Elizabeth Hoard en una cita a ciegas. A los guardiamarinas no se les permitía casarse, pero se casaron poco después de que él se graduara. [2] Tuvieron seis hijos: Alan (nacido en 1957), Glen (nacido en 1958), Gayle (nacida en 1960), Gregory (nacido en 1962), Eric (nacido en 1964) y Diana (nacida en 1972). [8]
Después de graduarse, Anders se presentó para el entrenamiento de vuelo, que se llevó a cabo en el Beechcraft T-34 Mentor con motor de pistón y el North American T-28 Trojan y luego en el jet Lockheed T-33 Shooting Star . Después de recibir sus alas de piloto en 1956, se convirtió en piloto de combate con el 84 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , un escuadrón de interceptores para todo clima del Comando de Defensa Aérea con sede en la Base Aérea Hamilton en California, volando Northrop F-89 Scorpions equipados con misiles aire-aire con punta nuclear MB-1 . Luego sirvió con el 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Islandia, donde participó en intercepciones de bombarderos pesados soviéticos, que desafiaban las fronteras de defensa aérea de Estados Unidos. Después de un año regresó al 84 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Hamilton, que ahora volaba el McDonnell F-101 Voodoo . [2] [6]
Anders se propuso convertirse en piloto de pruebas . Habló con Chuck Yeager , quien le recomendó que primero obtuviera un título avanzado . Anders presentó una solicitud al Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea (AFIT) en la Base Aérea Wright-Patterson en Ohio , con la esperanza de estudiar ingeniería aeronáutica , pero el programa de Propulsión Nuclear de Aeronaves estaba en curso y el AFIT le hizo estudiar ingeniería nuclear en su lugar. Mientras estaba allí, tomó un curso de ingeniería aeronáutica en la Universidad Estatal de Ohio . Se graduó del AFIT con una maestría en Ciencias en ingeniería nuclear en 1962. En ese momento, el programa de Propulsión Nuclear de Aeronaves había sido cancelado, por lo que fue asignado al Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Kirtland en Nuevo México , donde fue responsable de la gestión técnica de los programas de reactores de energía nuclear . [2] [6] [9]
Anders solicitó entrar en la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial (ARPS) de la USAF para recibir entrenamiento como piloto de pruebas, [2] pero el 5 de junio de 1963, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) anunció que reclutaría de diez a quince nuevos astronautas para el Proyecto Géminis y el Proyecto Apolo , [10] y Anders decidió postularse también. En dos selecciones de astronautas anteriores, los solicitantes tenían que ser pilotos de pruebas, pero esta vez era preferible pero no obligatorio, lo que hizo que Anders fuera elegible. Fue uno de los 34 finalistas elegidos para las entrevistas, y el día de su cumpleaños, el 17 de octubre de 1963, el astronauta de Mercury Seven , Deke Slayton , le informó que había sido aceptado como miembro del tercer grupo de astronautas de la NASA. Tres días después, Yeager le informó que no había logrado ingresar en la ARPS, pero le recomendó que volviera a postularse al año siguiente. [2] [11]
Mientras estuvo en la NASA, se involucró en dosimetría , efectos de la radiación y controles ambientales. [9] En septiembre de 1966, fue el piloto de respaldo de la misión Gemini 11 , con Neil Armstrong como comandante de respaldo. Esto lo habría puesto en línea para volar una misión Gemini 13, pero tal misión no se realizó; el Proyecto Gemini terminó con Gemini 12. Armstrong y Anders se convirtieron entonces en los primeros astronautas en volar el Vehículo de Entrenamiento de Aterrizaje Lunar . Los astronautas de su grupo sin entrenamiento de piloto de pruebas (Anders, Roger B. Chaffee , Walter Cunningham , Rusty Schweickart , Gene Cernan y Buzz Aldrin ) fueron asignados a las tripulaciones del Apolo como piloto del Módulo Lunar (LMP), el miembro de la tripulación de menor rango. [2] [11]
El 22 de diciembre de 1966, Anders fue asignado a la tercera misión Apolo, que iba a ser comandada por Frank Borman , con el piloto del módulo de mando (CMP) Michael Collins ; Neil Armstrong, Jim Lovell y Buzz Aldrin fueron asignados como su tripulación de respaldo al año siguiente. [12] Collins fue reemplazado por Lovell en julio de 1968, después de sufrir una hernia de disco cervical que requirió cirugía para repararla. [13] La misión, programada para diciembre de 1968, estaba destinada a ser una segunda prueba del Módulo Lunar (LM) Apolo en órbita terrestre media, [14] pero la entrega del LM se retrasó, y cuando llegó al Centro Espacial Kennedy (KSC) en junio de 1968, se descubrieron más de cien defectos significativos. No había perspectivas de que estuviera listo para volar en 1968. [15] En agosto de 1968, hubo informes, incluido uno de la CIA , de que la Unión Soviética estaba planeando una misión circunlunar tripulada antes de fin de año. [16] [17]
Aunque el LM no estaría listo para volar en diciembre de 1968, el módulo de comando y servicio (CSM) del Apolo sí lo estaría, por lo que se podría volar una misión solo con CSM. Podría ser enviado a la Luna, entrando en órbita lunar antes de regresar a la Tierra. [18] Slayton le preguntó a James McDivitt , el comandante designado de la segunda misión, si todavía quería volarlo. McDivitt lo rechazó; su tripulación había pasado mucho tiempo preparándose para probar el LM, y eso era lo que todavía quería hacer. [19] Cuando a Borman le hicieron la misma pregunta, respondió "sí" sin dudarlo. [16] Slayton decidió entonces intercambiar las tripulaciones y las naves espaciales, por lo que la misión de Borman, Lovell y Anders se convirtió en Apolo 8. [ 19] [20] Anders estaba menos entusiasmado con ser el piloto del Módulo Lunar de una misión sin Módulo Lunar.
Según Borman:
El novato Bill Anders tenía treinta y cinco años, complexión delgada, era un devoto católico romano y tenía una mentalidad muy seria. No estoy seguro de que alguna vez se acostumbrara a mi rudo sentido del humor o al espíritu desenfadado de Lovell. Pero Anders era un gran trabajador, un técnico soberbio y, en general, un gran tipo. Anders siempre se mostró amable y cooperativo, pero evitaba las habituales charlas de tonterías de los astronautas. Algunos de los muchachos lo consideraban una versión más joven de Frank Borman por su concentración absoluta en el trabajo y su aversión a las conversaciones innecesarias. [16]
En diciembre de 1968, Anders voló en la misión Apolo 8, la primera misión en la que los humanos viajaron más allá de la órbita baja de la Tierra , [9] y el primer vuelo tripulado en alcanzar y orbitar la Luna. [21] Cuando la nave espacial salió de detrás de la Luna para su cuarto paso por el frente, la tripulación fue testigo de un "amanecer de la Tierra" por primera vez en la historia de la humanidad. [22] El Lunar Orbiter 1 de la NASA había tomado la primera fotografía de un amanecer de la Tierra desde las proximidades de la Luna, el 23 de agosto de 1966. [23]
Anders vio la Tierra emergiendo detrás del horizonte lunar y llamó emocionado a los demás, tomando una fotografía en blanco y negro mientras lo hacía. Anders le pidió a Lovell una película en color y luego tomó Earthrise , que luego fue elegida por la revista Life como una de sus cien fotos del siglo. [22] [24] Anders reflexionó sobre el impacto duradero de la fotografía Earthrise, señalando que ganó estatus icónico con el tiempo y ayudó a las personas a darse cuenta de la necesidad de cuidar nuestro frágil planeta. Comentó sobre el mensaje de la fotografía para la humanidad, destacando el contraste entre nuestro único hogar y los conflictos, incluidas las amenazas nucleares y el terrorismo, que enfrentamos. "Me sorprende". [25] Según Anders:
Hemos venido hasta aquí para explorar la Luna, y lo más importante es que hemos descubierto la Tierra. [26] [27]
Sobre la conservación del planeta, dijo:
Si uno puede imaginarse en una habitación a oscuras con un único objeto claramente visible, una pequeña esfera azul verdosa del tamaño de un adorno de árbol de Navidad, entonces puede empezar a entender cómo se ve la Tierra desde el espacio. Creo que todos nosotros, inconscientemente, pensamos que la Tierra es plana... Permítanme asegurarles que, más que como un gigante enorme, deberíamos pensar en ella como en la frágil bola de Navidad que debemos manejar con mucho cuidado. [28]
El módulo de mando del Apolo 8 amerizó en el océano Pacífico el 27 de diciembre tras un vuelo que duró 147 horas y 42 segundos y un viaje de 504.006 millas náuticas (933.419 km). Aterrizó a tan solo 2 millas náuticas (3,7 km) del barco de recuperación, el portaaviones USS Yorktown . [29] Debido a la dilatación del tiempo , los tres astronautas habían envejecido unos 300 microsegundos más que las personas que se encontraban en la Tierra. [30]
La misión Apolo 11 de julio de 1969 estuvo comandada por Armstrong, con Collins como comandante de vuelo y Aldrin como piloto de vuelo. La tripulación del Apolo 8 se convirtió en su reserva, pero sin Borman. Lovell se convirtió en el comandante de reserva y Anders en el comandante de vuelo de reserva, con el astronauta novato Fred Haise como piloto de vuelo de reserva. [12] [31]
Anders podía ver que el Proyecto Apolo estaba llegando a su fin y sintió que sus posibilidades de comandar una misión a la Luna eran escasas. [32] El 16 de mayo de 1969, el presidente Richard Nixon lo nominó para convertirse en el secretario ejecutivo del Consejo Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASC). Este fue el puesto gubernamental más alto ofrecido a un astronauta hasta ese momento. [33] Fue confirmado por el Senado de los Estados Unidos el 19 de junio. [34] El Consejo Espacial estaba formado por el Administrador de la NASA , el Presidente de la Comisión de Energía Atómica (AEC) y los Secretarios de Estado , Defensa y Transporte , y estaba presidido por el Vicepresidente. [35] Debido a su compromiso con la tripulación de respaldo del Apolo 11, Anders no pudo asumir el puesto hasta agosto. [32] [36]
En su nuevo rol, Anders fue responsable de desarrollar la política aeronáutica y espacial. [9] Trabajó en estrecha colaboración con la Oficina de Ciencia y Tecnología (OST) y la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB) y se convirtió en asesor personal del director de la OMB, Caspar Weinberger . [32] Anders trabajó duro para cerrar la brecha entre la OMB y la OST por un lado y la NASA por el otro. Se volvió cada vez más pesimista sobre el futuro de la NASC y el programa espacial en general. Se opuso al desarrollo del transbordador espacial , instando en cambio a que la NASA se concentrara en el desarrollo de la estación espacial Skylab . [37] Argumentó que un transbordador espacial pequeño sería una mejor opción que uno grande, pero el grande fue aprobado porque implicaría más puestos de trabajo en California. [2] Frustrado por la falta de influencia de la NASC, recomendó en 1972 que se aboliera. [37] Esto se hizo el 30 de junio de 1973. [38]
Nixon quedó impresionado por Anders y quiso retenerlo en la administración. [39] El 6 de agosto de 1973, nombró a Anders para la AEC de cinco miembros. Nixon sintió que la comisión estaba dominada por abogados y quería un ingeniero en ella. El presidente de la AEC, Dixy Lee Ray , nombró a Anders para ser el comisionado principal para la investigación y el desarrollo de energía nuclear y no nuclear . También se desempeñó como presidente estadounidense del programa conjunto de intercambio de tecnología de energía de fusión y fisión nuclear entre Estados Unidos y la Unión Soviética . [9] [2] Pasó gran parte de su tiempo lidiando con los problemáticos programas de investigación y desarrollo de la AEC, en particular el problemático programa de reactores reproductores . [40]
Un problema que había perseguido a la AEC desde su creación era su doble función, tanto en el desarrollo de la energía nuclear como en su regulación. La percepción de que existía un conflicto de intereses entre ambas funciones se agudizó con el crecimiento de la industria de la energía nuclear. [40] El 19 de enero de 1975, la comisión se dividió en dos: sus responsabilidades de investigación y desarrollo pasaron a manos de la Administración de Investigación y Desarrollo Energético (ERDA, por sus siglas en inglés) y las de regulación a manos de la Comisión Reguladora Nuclear (NRC, por sus siglas en inglés). Unos 1.970 ex empleados de la AEC se unieron a la NRC. [41] El presidente Gerald Ford nombró a Anders como el primer presidente de la NRC. Fue el único de los cinco comisionados de la AEC que pasó a una de las nuevas organizaciones. Anders hizo que el proceso de toma de decisiones de los comisionados de la NRC fuera más transparente que el de la AEC. La NRC heredó funciones de seguridad nuclear y compatibilidad medioambiental de la AEC, pero a diferencia de la rama reguladora de la AEC, la NRC tenía su propia capacidad de investigación en materia de seguridad y protección, por lo que no dependía de la ERDA. [40]
Después de su mandato como presidente del NRC, a Anders le preguntaron si le interesaría un puesto de embajador. Él no quiso, pero le preguntó a su esposa Valerie. Ella expresó su interés en Noruega, basándose en su viaje allí durante la gira mundial de publicidad del Apolo 8. Entonces Anders preguntó si Noruega estaba disponible. Lawrence Eagleburger presentó su nombre para el puesto. [2] Anders fue nombrado embajador en Noruega el 13 de abril de 1976 y ocupó ese puesto hasta el 18 de junio de 1977. [42]
Anders trabajó brevemente como miembro del American Enterprise Institute . En septiembre de 1977, se unió a General Electric (GE) como vicepresidente y gerente general de su División de Productos Nucleares. Con sede en San José, California , Anders era responsable del combustible , el equipo y la instrumentación utilizados en sus reactores de agua en ebullición en San José y Wilmington, Carolina del Norte . También supervisó la asociación de GE con Chicago Bridge & Iron Company , que fabricaba grandes recipientes a presión de acero en Memphis, Tennessee . En agosto de 1979, GE lo envió a la Escuela de Negocios de Harvard para asistir a su Programa de Gestión Avanzada de seis semanas . El 1 de enero de 1980, se convirtió en el gerente general de la División de Equipos Aeronáuticos de GE. Desde su sede en Utica, Nueva York , la división controlaba más de 8.500 empleados en cinco ubicaciones en el noreste de los Estados Unidos. Sus productos incluían sistemas de control de armas y vuelo de aeronaves, instrumentos de cabina, sistemas de generación eléctrica de aeronaves, radares aerotransportados y sistemas de procesamiento de datos, contramedidas electrónicas, sistemas de comando espacial y sistemas de armamento multicañón para aeronaves y superficies. [9]
En 1984, Anders dejó GE para unirse a Textron como vicepresidente ejecutivo para la industria aeroespacial. Dos años más tarde se convirtió en vicepresidente ejecutivo senior de operaciones, [9] pero Anders no se llevaba bien con el director ejecutivo. Una ventaja del trabajo fue que pudo volar helicópteros Bell , ya que Bell era una subsidiaria de Textron. [2] Durante su tiempo en el servicio civil, Anders había permanecido en la Fuerza Aérea como reservista y había conservado su estado de vuelo activo volando aviones y helicópteros Northrop T-38 Talon de la NASA, retirándose de las reservas como mayor general en 1988. También fue consultor de la Oficina de Política Científica y Tecnológica de los EE. UU. y miembro de la Junta Científica de Defensa y del Consejo Asesor de la NASA . [6]
Anders se convirtió en vicepresidente de General Dynamics en enero de 1990, y el 1 de enero de 1991, en su presidente y director ejecutivo. [43] Poco después de asumir el cargo de director ejecutivo, la compañía perdió 700 millones de dólares (equivalentes a 1.600 millones de dólares en 2023) en amortizaciones por el programa cancelado del A-12 Avenger II . [44] La cancelación de enero de 1991 provocó directamente el despido de unos 3.500 empleados en la planta de Fort Worth, Texas , que construyó el A-12. [45] El 19 de junio de 1991, Anders anunció que General Dynamics trasladaría su sede corporativa de St. Louis, Missouri , a Falls Church, Virginia , para estar más cerca de sus clientes militares en el Pentágono . [46] La mudanza comenzó el 20 de diciembre de 1991, cuando 110 de los 275 empleados de la sede se trasladaron a la ubicación de Washington Beltway y 50 permanecieron en la oficina de contabilidad en St. Louis, dejando a 115 desempleados. [47]
Cuando Anders asumió el cargo, General Dynamics estaba en problemas financieros. [48] El trimestre antes de convertirse en presidente y director ejecutivo fue el peor en la historia de la compañía, perdiendo $ 858 millones (equivalentes a $ 1.9 mil millones en 2023) entre octubre y diciembre de 1990. [49] Anders vendió casi $ 3 mil millones (equivalentes a $ 6.5 mil millones en 2023) en activos, incluidos los sistemas de misiles y Cessna . El 9 de diciembre de 1992, vendió la división de aviones militares a Lockheed Corporation por $ 1.5 mil millones (equivalentes a $ 3.3 mil millones en 2023), que incluía el caza a reacción F-16 . [50] Estas ventas redujeron el número de empleados de 98.600 a alrededor de 35.000, y la deuda de la empresa de 430 millones de dólares (equivalentes a 900 millones de dólares en 2023) a 183 millones de dólares (equivalentes a 400 millones de dólares en 2023). El valor fue devuelto a los accionistas en forma de 600 millones de dólares en dividendos. Aunque las ventas anuales cayeron de 10 a 3.500 millones de dólares, el valor del precio de las acciones de la empresa se cuadriplicó. Anders ganó más de 40 millones de dólares. [51] [52] Se retiró como director ejecutivo en 1993, [53] y como presidente el 4 de mayo de 1994. [54]
Después de jubilarse, Anders y su esposa compraron una casa en Anacortes, Washington , con vista al estrecho de Puget y a la isla Burrows . Después de darse cuenta de que no le gustaban los inviernos en el noroeste de Washington, compró una segunda casa en Point Loma, California . [2]
Anders fundó posteriormente la Fundación William A. Anders, una organización filantrópica en beneficio de cuestiones educativas y medioambientales. También fundó el Heritage Flight Museum en 1996 en Bellingham, Washington , que se trasladó al Aeropuerto Regional Skagit en Burlington, Washington , en 2014. Este museo está dirigido por su familia, con Anders como presidente hasta 2008, su esposa Valerie como secretaria, su hijo Greg como vicepresidente, director ejecutivo y webmaster, y su hijo Alan como vicepresidente y director de mantenimiento. [2] [55]
Anders murió el 7 de junio de 2024, a la edad de 90 años, mientras volaba el antiguo T-34 registrado a su nombre. [56] El avión se estrelló en las aguas del norte de Puget Sound entre Jones Island y Orcas Island [57] [58] [59] y fue visto por testigos descendiendo hacia un pequeño canal entre las dos islas, para luego hundirse después de incendiarse. [60] Después de que los testigos informaran haber visto al avión caer en picado y estrellarse en el agua, la Guardia Costera de los EE. UU. y el Departamento del Sheriff del Condado de San Juan iniciaron una búsqueda. [61] Más tarde ese día, el hijo de Anders, Greg, confirmó la muerte de su padre y que su cuerpo había sido recuperado. [62] [63] A partir de su carrera en la Fuerza Aérea, Anders había registrado más de 8000 horas de vuelo. [64]
Anders fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Espacio en 1983, [27] [74] el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio en 1990, [75] el Salón de la Fama de los Astronautas de los Estados Unidos en 1997, [76] [77] y el Salón Nacional de la Fama de la Aviación en 2004. [78] Fue miembro de la Sociedad Nacional de Honor de Ingeniería Tau Beta Pi , la Sociedad Nuclear Estadounidense , el Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica , la Academia Nacional de Ingeniería y la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales . [9]
Robert John Burke interpretó a Anders en la miniserie de HBO de 1998 From the Earth to the Moon . [79] Anders apareció como él mismo en el documental de 2005 Race to the Moon , que se mostró como parte de la serie de televisión PBS American Experience ( temporada 18 , episodio 2). [80] La película, rebautizada como Earthrise: The First Lunar Voyage en 2013, trataba sobre los acontecimientos que llevaron a la misión Apollo 8. [81] Fue entrevistado en un capítulo del libro de 2015 No More Worlds to Conquer de Chris Wright. El capítulo está dividido aproximadamente de manera uniforme entre su vida en el programa Apollo y su vida corporativa posterior. La portada del libro es la imagen de Earthrise . [82] Apareció con sus compañeros astronautas Frank Borman y Jim Lovell en la reseña del libro del canal C-SPAN , Rocket Men . Confirmó la historia de que se había quedado dormido mientras esperaba el lanzamiento del Apollo 8. [83]
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Este artículo incorpora material de dominio público de William A. Anders (Mayor general, reserva de la USAF, retirado) (PDF) . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Consultado el 8 de enero de 2021 .
