El Sikorsky SH-3 Sea King (designación de la compañía S-61 ) es un helicóptero antisubmarino (ASW) bimotor estadounidense diseñado y construido por Sikorsky Aircraft . Fue un diseño emblemático y uno de los primeros helicópteros antisubmarinos en utilizar motores de turboeje . [1]
El Sea King tiene su origen en los esfuerzos de la Armada de los Estados Unidos para contrarrestar la creciente amenaza de los submarinos soviéticos durante la década de 1950. En consecuencia, el helicóptero fue desarrollado específicamente para ofrecer una plataforma ASW capaz; en particular, combinó las funciones de cazador y asesino , que anteriormente habían sido llevadas a cabo por dos helicópteros separados. El Sea King fue inicialmente designado HSS-2 , lo que pretendía implicar un nivel de similitud con el anterior HSS-1 ; posteriormente fue redesignado como SH-3A a principios de la década de 1960.
Introducido en servicio en 1961, fue operado por la Armada de los Estados Unidos como un activo ASW y utilitario clave durante varias décadas antes de ser reemplazado por el no anfibio Sikorsky SH-60 Seahawk en la década de 1990. A fines de 1961 y principios de 1962, se utilizó un HSS-2 Sea King modificado de la Armada de los EE. UU. para romper los récords de velocidad de helicópteros de la FAI de 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km. El Sea King también realizó varias otras funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, antibuque, evacuación médica , guardia de aviones y operaciones de alerta temprana aerotransportada .
El Sea King también ha demostrado ser popular en el mercado de exportación entre los clientes militares extranjeros, y también se ha vendido a operadores civiles. A partir de 2024, muchos ejemplos del tipo permanecen en servicio en naciones de todo el mundo, aunque algunos usuarios importantes han comenzado a retirar el tipo. El Sea King ha sido construido bajo licencia por Agusta en Italia, Mitsubishi en Japón, Canadá por United Aircraft of Canada y por Westland en el Reino Unido como Westland Sea King . Las principales versiones civiles son el S-61L y el S-61N . El S-61R fue otra variante importante, que fue el CH-3C/E Sea King, utilizado por la Guardia Costera de los EE. UU. como el HH-3F Pelican, y el HH-3E Jolly Green Giant de la Fuerza Aérea; esta versión tenía una rampa en la parte trasera entre otros cambios.
Desarrollo
Orígenes
Durante la Guerra Fría , la Armada soviética construyó una gran y variada flota de submarinos que en un momento llegó a tener más de 200 submarinos operativos. La Armada de los Estados Unidos contrarrestó esta amenaza mediante la mejora y el desarrollo de varias capacidades de guerra antisubmarina (ASW), lo que resultó en el desarrollo del Sea King. [2] A fines de la década de 1950, la Armada de los Estados Unidos aprovechó los recientes avances aeroespaciales, como el motor de turboeje , al encargar el desarrollo de un nuevo helicóptero naval de gran tamaño. Sikorsky recibió una solicitud del servicio para diseñar un nuevo helicóptero propulsado por turbina que fuera capaz de realizar la misión ASW. La especificación incluía un sonar de inmersión , una autonomía de misión de cuatro horas y la capacidad de soportar una carga de armas de 380 kg (840 lb). [3]
Prototipo del Sea King XHSS-2
En 1957, Sikorsky recibió un contrato para producir un helicóptero anfibio para todo clima para la Marina de los EE. UU. Según la especificación anterior, este nuevo helicóptero debía sobresalir en ASW; específicamente, combinaría las funciones de cazador y asesino, ya que estas dos tareas habían sido realizadas anteriormente por dos helicópteros separados. [3] [4] También fue el primer helicóptero que se adquirió bajo el nuevo concepto de sistema de armas de la Marina de los EE. UU., bajo el cual Sikorsky era responsable no solo del diseño y la producción de la estructura del avión, sino también de todos los principales sistemas de a bordo, como el sonar , el equipo de navegación, los dispositivos electrónicos y el equipo de apoyo. Como tal, el conjunto de navegación para el helicóptero fue desarrollado conjuntamente por Sikorsky y la Marina de los EE. UU. [5]
Las características clave del emergente helicóptero ASW incluían su casco anfibio , que le permitía realizar fácilmente aterrizajes en el agua, y su adopción de una disposición de motor de doble turboeje que le permitía ser más grande, más pesado y mejor equipado de lo que había sido posible con los helicópteros anteriores. [4] [5] [6] La designación HSS-2 se aplicó, supuestamente para implicar un nivel de similitud con el anterior HSS-1 , en caso de que el sentimiento político se volviera en contra del desarrollo de un helicóptero completamente nuevo. [3] Se produjeron un total de diez prototipos para apoyar el programa de desarrollo. [7]
En vuelo
SH-3As del HS-6 sobre Kearsarge a principios de los años 1960
El 11 de marzo de 1959, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [4] A principios de 1961, un par de prototipos fueron estacionados a bordo del portaaviones Lake Champlain para satisfacer una demanda de pruebas de idoneidad para portaaviones. Estas pruebas, que implicaron probar el mecanismo de plegado de las palas del rotor principal y una serie de despegues realizados con vientos de hasta 50 mph (80 km/h), se completaron con éxito a mediados de 1961. [7] [8] Poco después de la finalización de las pruebas de idoneidad, la Armada de los EE. UU. aceptó formalmente la entrega del primer helicóptero HSS-2, que posteriormente fue redesignado como SH-3A, en septiembre de 1961. [9]
A finales de 1961 y principios de 1962, un Sea King HSS-2 modificado de la Armada estadounidense se utilizó para batir los récords de velocidad de helicópteros de la FAI de 3 km, 100 km, 500 km y 1000 km. Esta serie de vuelos culminó el 5 de febrero de 1962 con el HSS-2 estableciendo un récord absoluto de velocidad de helicóptero de 210,6 mph (338,9 km/h). [10] [11] Este récord fue batido por un helicóptero francés Super Frelon modificado de Sud-Aviation el 23 de julio de 1963 con una velocidad de 217,77 mph (350,47 km/h). [12]
Desarrollos futuros
El SH-3A aterrizando en el mar en 1964
El diseño básico del Sea King había demostrado ser sólido y se consideró que varios aspectos serían potencialmente útiles para otros operadores, por lo que Sikorsky decidió seguir desarrollando el helicóptero para otros mercados más allá de la Marina de los EE. UU. [7] Una de las principales variantes del Sea King que se produjo fue un modelo para operadores civiles, que se denominó Sikorsky S-61L . El primer operador del S-61L fue Los Angeles Airways , que introdujo el tipo en servicio el 11 de marzo de 1962. [13] [14] Otra variante notable del Sea King, el cambio significativo esta vez fue la adopción de un fuselaje convencional, el Sikorsky S-61R , también se desarrolló simultáneamente para tareas de transporte y búsqueda y rescate (SAR), siendo este tipo ampliamente operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU . [15]
En servicio en la Armada de los EE. UU., el modelo inicial SH-3A del Sea King se convertiría progresivamente en las variantes mejoradas SH-3D y SH-3H; estas presentaban motores más potentes y sensores mejorados que le otorgaban al tipo mayores capacidades operativas como plataforma ASW. También era común que los Sea King se convirtieran para actividades no ASW, estas funciones incluían el barrido de minas, la búsqueda y rescate de combate y como transporte utilitario de carga y pasajeros. [4] La tripulación de los Sea King con tareas ASW recibía entrenamiento rutinario para llevar a cabo estas funciones secundarias, ya que las aeronaves a menudo podían adaptarse rápidamente para realizar diferentes misiones de cara a las necesidades operativas. [16]
El prototipo NH-3A, que probó equipar un Sea King con alas fijas y motores a reacción
El NH-3A (S-61F) fue un helicóptero compuesto experimental de alta velocidad basado en el Sea King probado en la década de 1960. [17] Posteriormente modificado con un rotor de cola capaz de girar 90° para servir como hélice de propulsión; este helicóptero demostró una hélice de propulsión "Roto-Prop" para el diseño S-66 de Sikorsky . [18]
Se fabricó una versión dragaminas del Sea King para la Armada de los EE. UU., con nueve aviones SH-3A convertidos y luego llamados RH-3A. [19]
Además de los Sea King fabricados por Sikorsky, se firmaron varios acuerdos de licencia con otras empresas para producir el modelo, entre ellas el conglomerado japonés Mitsubishi y la empresa aeroespacial italiana Agusta . Otro licenciatario fue el fabricante de helicópteros británico Westland Helicopters , que rediseñó sustancialmente el Sea King para producir varios modelos propios, denominados colectivamente Westland Sea King . [20] [21] [22] A diferencia de los Sea King de la Armada de los Estados Unidos, el Westland Sea King estaba destinado a una mayor autonomía operativa. [23] En total, Westland produjo 330 Sea King; fuera de sus operadores con base en Gran Bretaña, se encontraron varios clientes de exportación para el Westland Sea King, entre ellos el Indian Naval Air Arm , la Armada alemana , la Marina Real Australiana y la Real Fuerza Aérea Noruega . [24]
Si bien Sikorsky optó por terminar con su propia línea de producción del Sea King durante la década de 1970, el modelo ha tenido una larga vida útil. En septiembre de 2009, se informó que se creía que todavía había casi 600 Sea King en funcionamiento. [25]
Producción
El Sea King fue producido en los EE. UU. y bajo licencia en el Reino Unido por Westland, en Italia por Augusta, en Canadá por United Aircraft of Canada y en Japón por Mitsubushi. [26] [27] La producción total fue de aproximadamente 1100 a 1300. [28] [27] La familia S-61 incluye el S-61L y el S-61N, que son modelos comerciales. El S-61R, que es el CH-3C/E Sea King, el HH-3E Jolly Green Giant y el HH-3F Pelican. El S-61 construido bajo licencia por Westland tenía diferentes motores y generalmente se lo llama Westland Sea King. Los Sea King canadienses se llamaban CH-124 y estaban fabricados bajo licencia por United Aircraft of Canada. Fueron fabricados en Italia por Agusta y se llamaron AS-61 y ASH-3. En Japón, la versión de Mitsubishi se llamó HSS-2. [27]
Diseño
El Sikorsky SH-3 Sea King es un helicóptero anfibio de tamaño medio y dos motores. Muchas de las características a bordo del Sea King representaron un avance considerable con respecto a los helicópteros anteriores. Además de ser completamente anfibio y capaz de operar en todas las condiciones climáticas, es el primer helicóptero estadounidense operativo capaz de cazar y destruir submarinos simultáneamente. [5] Su diseño de motor de doble turboeje le dio al SH-3 una mayor carga útil y una mayor confiabilidad que los helicópteros antisubmarinos anteriores. [4] En caso de que fallara un solo motor, el Sea King podía continuar volando con un solo motor. [29] El motor utilizado en el Sea King era el General Electric T58-GE-8B , que inicialmente era capaz de generar hasta 1250 shp (930 kW) cada uno. [5]
En operaciones normales, el Sea King normalmente tendría una tripulación de cuatro hombres a bordo; estos serían un piloto y un copiloto en la cabina, y dos tripulantes estacionados dentro del área de la cabina principal. Al realizar misiones antisubmarinas, la tripulación de retaguardia operaba los sensores de la aeronave e interpretaba los datos generados. [30] Para misiones de búsqueda y rescate, la cabina del Sea King podría acomodar hasta 22 sobrevivientes. En un diseño médico, se podrían transportar un máximo de nueve camillas más dos oficiales médicos. En el papel de transporte de tropas, se pueden acomodar hasta 28 soldados. [31]
El Sea King cuenta con muchos elementos de diseño para apoyar las operaciones orientadas a la marina. Las palas del rotor principal y la sección de cola se pueden plegar a través de sistemas totalmente automatizados para su almacenamiento a bordo de los barcos. [5] La adopción de un casco anfibio permitió que un Sea King realizara un desembarco en el agua y, al ser completamente hermético, permitiría que el helicóptero permaneciera flotando durante períodos prolongados en la superficie del océano. Las bolsas de aire desplegables en los sponsons de la aeronave aumentaron la estabilidad y la flotabilidad del helicóptero, resistiendo el cabeceo y el balanceo. [6] El diseño del casco era compatible con el aterrizaje en terrenos desafiantes, incluido el hielo, la nieve, los pantanos y la tundra. [5] Se instalan ruedas en los sponsons para las operaciones terrestres. [5]
El armamento instalado en un Sea King podía variar considerablemente. Para misiones antisubmarinas, el avión podía llevar hasta cuatro torpedos o cuatro cargas de profundidad. Para tareas antibuque, algunos modelos estaban equipados para llevar uno o dos misiles, normalmente Sea Eagles o Exocets . [32] El Sea King también podía estar equipado para desplegar la bomba nuclear B57 . [33] El equipo ASW utilizado en los Sea Kings ha incluido el sonar de inmersión AQS-13 A/B/E que incluía computadoras especializadas para procesar datos de sonar y sonoboyas, varios modelos de sonoboyas , receptores de sonoboyas ARR-75 y el detector de anomalías magnéticas ASQ-81. El enlace de datos AKT-22, comúnmente instalado, permitió la rápida difusión de información del sonar a otros elementos amigos. [34] Algunos modelos posteriores de Sea King incorporaron el sistema de navegación digital TACNAV (GPS de primera generación) e instrumentación de cabina revisada para compatibilidad con visión nocturna . [35]
Historial operativo
Escuadrón antisubmarino de helicópteros HS-12 "Wyverns" volando SH-3H Sea Kings en formación, 1985Varios UH-3H Sea Kings despegaron para combatir el incendio Cedar en San Diego, California , en 2003
En junio de 1961, el Sea King entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos con el nombre de HSS-2 . En aquel momento, no solo era el helicóptero anfibio más grande del mundo, sino que también era el primer helicóptero para todo tipo de clima que alcanzaba el estado de producción para la Armada de los Estados Unidos. [5] Cuando se introdujo el sistema unificado de designación de aeronaves, la designación del helicóptero se cambió a SH-3A. Se utilizó principalmente para la guerra antisubmarina : implicaba en gran medida la detección y el seguimiento de submarinos soviéticos. En caso de que estallara una guerra abierta entre las dos potencias, los Sea King se habrían utilizado para atacar a estos submarinos con la intención de hundirlos. [36]
El Sea King podía operar desde las cubiertas de vuelo de muchos de los buques de la Armada de los EE. UU., así como desde bases en tierra. También podía operar desde plataformas en alta mar para ampliar sus rangos de vigilancia y ataque. El modelo era capaz de realizar operaciones ASW nocturnas, aunque estas generalmente planteaban dificultades considerables para la tripulación de vuelo. [37] [38]
El Sea King también cumplía otras funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, operaciones antibuque y de alerta temprana aérea . Los portaaviones solían desplegar Sea Kings para operar cerca del portaaviones como guardia de aviones , listos para rescatar a la tripulación aérea que se estrellara durante el despegue o el aterrizaje. [39] Se utilizaban rutinariamente en una capacidad logística en el mar, transfiriendo personal, correo y otras cargas más ligeras entre buques. [37]
La Marina Real Canadiense (RCN) se convirtió en un operador importante del Sikorsky CH-124 Sea King luego de su introducción en servicio en 1963. Siguió siendo el helicóptero marítimo dominante de Canadá durante más de 50 años, y finalmente fue retirado en 2018. [40] Una innovación notable en las operaciones canadienses, que posteriormente fue adoptada por varias otras naciones, fue el uso de un método de aterrizaje y sujeción con cabrestante, conocido como " Beartrap ". Este dispositivo aumentó considerablemente la capacidad de los Sea King para aterrizar en condiciones difíciles, como en cubiertas de vuelo pequeñas o durante malas condiciones climáticas. [40] [41]
El Sea King fue exportado en grandes cantidades a varias naciones, como Brasil , Italia , Japón y el Reino Unido . [42] Varios operadores han mantenido sus Sea Kings en uso durante más de 50 años. [43] [44]
Durante la Guerra de Vietnam , los SH-3 rescataron a las tripulaciones de los aviones derribados en el mar y en tierra, y normalmente estaban equipados con tanques de combustible autosellantes , múltiples ametralladoras y blindaje pesado cuando realizaban tales misiones. [45] Debido al mayor alcance del tipo y la seguridad de tener dos motores, a menudo se usaba durante las salidas de rescate en Vietnam del Norte para recuperar a las tripulaciones derribadas. [7] El Sea King también se utilizó para evacuaciones médicas y esfuerzos de socorro en caso de desastre. [37]
El VH-3 Sea King del Cuerpo de Marines de EE. UU., operando como Marine One , aterrizando en el jardín sur de la Casa Blanca
Varios Sea Kings, operados por la unidad HMX-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , se utilizan como helicópteros oficiales del Presidente de los Estados Unidos ; en esta capacidad, el indicativo de llamada " Marine One " es utilizado por el helicóptero actualmente ocupado por el Presidente. A partir de 2012, una flota de helicópteros de reemplazo para el Sea King estaba pendiente bajo el programa VXX . [49] [50] En 1992, el Departamento de Justicia de los EE. UU. demandó a Sikorsky por acusaciones de precios excesivos de componentes y engaños deliberadamente a los negociadores de la Marina de los EE. UU. [51] En 1997, el Departamento de Justicia emitió nuevas acusaciones contra Sikorsky de sobrefacturación intencional en un contrato para actualizar los Sea Kings de la Marina. [52]
Durante la década de 1990, el Sea King fue reemplazado en los roles ASW y SAR por la Armada de los EE. UU. con el más nuevo Sikorsky SH-60 Sea Hawk . [53] Sin embargo, el SH-3 continuó operando en unidades de reserva en roles que incluyen apoyo logístico, búsqueda y rescate y transporte. El 27 de enero de 2006, el SH-3 fue retirado ceremonialmente en NAS Norfolk , Virginia, por el Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 2 (HC-2). [54] Han sido reemplazados por variantes cada vez más avanzadas del SH-60 Sea Hawk. [37] A principios del siglo XXI, luego de su reducción en el servicio estadounidense, ha habido una serie de iniciativas para renovar los antiguos Sea Kings militares para operaciones continuas; además de los operadores civiles, naciones como Egipto e India adquirieron antiguos Sea Kings estadounidenses renovados para complementar sus propias flotas envejecidas. [55] [56] [57]
Variantes
Un SH-3G Sea King ayuda a recuperar el Apollo 17. Ticonderoga en segundo planoHH-3A en Bon Homme RichardArmy One , un VH-3A "Sea King" que sirvió en la flota presidencial de 1961 a 1976, en exhibición permanente en la Biblioteca NixonSH-3G en 1981
Ejército de EE.UU.
XHSS-2
El único prototipo del H-3 Sea King. [19]
YHSS-2
Aviones S-61 de preproducción, siete construidos para la Marina de los EE. UU., [58] redesignados YSH-3A en 1962. [19]
Helicóptero de búsqueda y rescate de combate para la Marina de los EE. UU. Doce de ellos convertidos a partir del SH-3A. [4]
CH-3A
Versión de transporte militar para la Fuerza Aérea de los EE. UU.; tres convertidos de SH-3A a configuración CH-3A; más tarde se convirtieron en CH-3B. [59]
NH-3A (S-61F)
Helicóptero experimental compuesto de alta velocidad , con una amplia aerodinámica, sin flotadores, alas cortas que llevan dos motores turborreactores para mayor velocidad; uno convertido de SH-3A. [ cita requerida ] Posteriormente modificado con un rotor de cola capaz de girar 90° para servir como hélice de propulsión; este helicóptero demostró la hélice de propulsión "Roto-Prop" para el diseño S-66 de Sikorsky . [ 60 ]
RH-3A
Helicóptero dragaminas para la Armada de los Estados Unidos. Nueve de ellos fueron convertidos a partir de aviones SH-3A. [19]
VH-3A
Helicóptero de transporte VIP (más conocido como Marine One o Army One 1957–76) para el Ejército y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.; originalmente designado HSS-2Z. Se construyeron ocho, más dos conversiones SH-3A reconstruidas a partir de helicópteros dañados (un YHSS-2 y un SH-3A). [ cita requerida ] El resto fue devuelto a la Marina de los EE. UU. en 1975–76 y reemplazado por el VH-3D.
CH-3B
Helicóptero de transporte militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [58]
Helicóptero de transporte presidencial VIP (más conocido como Marine One ) para el Cuerpo de Marines de los EE. UU., 11 construidos. Entró en servicio en 1976. [61]
SH-3G
Helicóptero de transporte de carga y utilitario para la Marina de los EE. UU. 105 conversiones de SH-3A y SH-3D. [4]
SH-3H
Actualización del SH-3G como helicóptero de guerra antisubmarina (ASW) para la Armada de los EE. UU. [4] Incluía características del SH-3G con mejoras para la guerra antisubmarina, detección de misiles antibuque y otras mejoras en la estructura. Se actualizaron 163 SH-3A/D/G a la configuración SH-3H. [61]
Guerra Civil SH-3H
Versión de alerta temprana aerotransportada para la Armada Española.
UH-3H
Versión de transporte de carga y utilitario para la Armada de los EE. UU.; convertido a partir del SH-3H mediante la eliminación de los sistemas ASW. [61]
Designaciones de Sikorsky
S-61
Designación de la compañía Sea King. [4]
S-61A
Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Danesa . Pontones más anchos sin bolsas de flotación, un tanque central de 530 litros en lugar de un sonar de inmersión y sin sistema de plegado automático motorizado. [62]
S-61A-4 Nuri
Helicóptero de transporte militar, búsqueda y rescate para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Tiene capacidad para 31 tropas de combate. Se construyeron 38. [58]
S-61A/AH
Helicóptero utilitario para trabajos de reconocimiento y búsqueda y rescate en la Antártida.
S-61B
Versión de exportación del helicóptero de guerra antisubmarina SH-3 para la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa.
El Programa de Mejora del Sea King (SKIP) agregó aviónica modernizada así como características de seguridad mejoradas. [64]
CH-124B
Versión alternativa del CH-124A sin sonar de inmersión pero anteriormente con un sensor MAD y almacenamiento adicional para suministros desplegables. En 2006, las cinco aeronaves de esta variante fueron reconvertidas para apoyar a la Fuerza de Tareas de Contingencia Permanente (SCTF), y fueron modificadas con asientos adicionales para tropas y radios de frecuencia ágil. Los planes para agregar capacidad de cuerda rápida, EAPSNIPS (Separador de partículas de aire del motor / Separador de partículas de nieve y hielo) no se materializaron. [64]
CH-124B2
En 1991-1992 se actualizaron seis CH-124B al estándar CH-124B2. El CH-124B2 revisado conservó el equipo de procesamiento de sonoboyas para detectar submarinos de forma pasiva, pero también se equipó con un sonar de matriz remolcada para complementar el sonar del barco. Dado que la guerra antisubmarina ya no es una prioridad importante dentro de las Fuerzas Canadienses, los CH-124B2 fueron reacondicionados nuevamente para convertirse en transportes de tropas improvisados para la recién formada Fuerza de Tareas Permanente de Contingencia. [64]
CH-124C
Un CH-124 operado por la Instalación de Evaluación y Pruebas Operacionales de Helicópteros ubicada en la Base Canadiense de las Fuerzas Armadas Shearwater . Se utiliza para probar nuevos equipos y, cuando no se prueban nuevos equipos, se puede desplegar en cualquier buque de las Fuerzas Canadienses que requiera un helicóptero. [64]
CH-124U
Designación no oficial de cuatro CH-124 que fueron modificados para el transporte de pasajeros y mercancías. Uno de ellos se estrelló en 1973 y los supervivientes fueron posteriormente reacondicionados para convertirse en CH-124A. [64]
Tierra del Oeste
Westland Sea King AEW.2A de la Marina Real en 1998Sea King de la Armada alemana en 1980, fabricado por Westland
La variante Westland Sea King fue fabricada bajo licencia por Westland Helicopters Ltd en el Reino Unido , que desarrolló una versión especialmente modificada para la Marina Real . Está propulsada por un par de turbinas Rolls-Royce Gnome (T58 fabricados bajo licencia), y tiene aviónica británica y equipo ASW. Esta variante voló por primera vez en 1969, y entró en servicio el año siguiente. Hasta 2017 también fue utilizada por la Real Fuerza Aérea en una capacidad de búsqueda y rescate , y se ha vendido a muchos países alrededor del mundo.
Agusta
AS-61
Designación de la empresa para el H-3 Sea King construido bajo licencia en Italia por Agusta.
Helicóptero de transporte ejecutivo para VIP. También conocido como ASH-3D/TS, la Fuerza Aérea Italiana operó dos de ellos desde 1975 hasta 2012. [65] [66]
Versión construida bajo licencia del S-61A como helicóptero de búsqueda y rescate y utilitario para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . 18 construidos.
HSS-2
Versión construida bajo licencia del S-61B como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 55 construidos.
HSS-2A
Versión construida bajo licencia del S-61B (SH-3D) como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 28 construidos.
HSS-2B
Versión construida bajo licencia del S-61B (SH-3H) como helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. 23 construidos.
Operadores
Mapa con los operadores actuales del SH-3 en azul y los antiguos operadores en rojo. No se incluyen los usuarios del S-61R ni de Westland
Diagrama proyectado ortográficamente del SH-3 Sea King
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1979-80 [105]
Características generales
Tripulación: 2 tripulantes de vuelo + 2 operadores de sonar
Capacidad: (transporte S-61A) 26 tropas, o 15 camillas, o 12 pasajeros VIP
Longitud: 54 pies 9 pulgadas (16,69 m)
Ancho: 16 pies 4 pulgadas (4,98 m) (rotores plegados)
Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
Peso vacío: 11.865 lb (5.382 kg)
Peso bruto: 18.626 lb (8.449 kg) (misión ASW)
Peso máximo de despegue: 21.500 lb (9.752 kg)
Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric T58-GE-10 de 1.400 hp (1.044 kW) cada uno (potencia total limitada a 2.500 hp (1.864 kW) por la caja de cambios principal) [106]
Diámetro del rotor principal: 62 pies 0 pulgadas (18,90 m)
Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m 2 )
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre H-3 Sea King.
Especificaciones y fotografías del S-61 en flugzeuginfo.net
Base de datos de Sikorsky S-61/H-3/HSS-2 de HELIS.com
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