La serie Dodge WC (apodada " Beeps " [nb 3] ) es una prolífica gama de camionetas utilitarias militares ligeras 4WD y medianas 6WD , producidas por Chrysler bajo las marcas Dodge y Fargo durante la Segunda Guerra Mundial . [nb 4] Junto con los jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas producidos por Willys y Ford , las camionetas Dodge G-505 de 1 ⁄ 2 toneladas y las camionetas G-502 de 3 ⁄ 4 toneladas constituyeron casi todas las camionetas 4x4 ligeras suministradas a el ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, y Dodge contribuyó con unas 337.500 unidades 4WD [nb 5] (más de la mitad que el jeep). [11] [5] [nota 6]
Contrariamente a la versatilidad del jeep altamente estandarizado, que se logró principalmente mediante modificaciones en el campo, la serie Dodge WC vino en muchas variantes de fábrica diferentes, construidas específicamente, pero mecánicamente uniformes, muy similar a la familia posterior de High Mobility MultiPurpose. Vehículos de ruedas . La serie WC evolucionó a partir de una familia más amplia de camiones, y fue parte de ella, con grandes elementos mecánicos en común, que incluía carga con cabina abierta y cerrada, transporte de tropas y armas, vehículos de comando (por radio) y de reconocimiento, ambulancias, carros de mano, furgonetas y camiones taller (de emergencia) para instalación de telefonía móvil.
La serie Dodge WC se construyó esencialmente en dos generaciones. Desde 1940 hasta principios de 1942, se construyeron casi 82.400 de las camionetas Dodge 4x4 de ½ tonelada , inicialmente llamadas serie VC , pero la gran mayoría, a partir de 1941, en la serie WC y en más variantes. [10] [14] [2] Contrariamente a lo que sugería la nomenclatura de Dodge, los modelos WC de 1941 fueron una evolución directa de los modelos VC de 1940, conservando el número de catálogo de suministros del Cuerpo de Artillería G-505 del Ejército de EE. UU .
Para 1942, las carrocerías y el chasis de los camiones se rediseñaron en gran medida: bastidores y transmisiones más pesados los mejoraron para transportar 3 ⁄ 4 toneladas fuera de la carretera. Y al ampliar sus vías, al tiempo que se acortaba considerablemente la distancia entre ejes en los modelos principales, además de bajar el centro de gravedad de las carrocerías, se les daba una postura mucho más cuadrada, con un ángulo de ruptura y una estabilidad en pendientes laterales mucho mejores. Los camiones se convirtieron así en el camión 4×4 G-502 , más corto , de 3,5 toneladas y 4 × 4 (Dodge) , y a partir de 1943 también en el camión de personal y carga G-507 , 1,1 ⁄ 2 toneladas , 6x6, más largo y alargado (Dodge). ) , todo ello conservando los códigos de modelo Dodge WC . Aunque las mejoras de 3 ⁄ 4 toneladas significaron cambios sustanciales de diseño, conservaron alrededor del 80% de componentes y piezas de servicio intercambiables con los modelos de 1 ⁄ 2 toneladas [14] , un requisito vital del Ejército para el mantenimiento en el campo y la operatividad de los camiones. [15]
Dodge fue el principal proveedor de camiones de 1 ⁄ 2 toneladas del ejército de EE. UU. , y su único proveedor tanto de camiones de 3 ⁄ 4 toneladas como de camiones 6x6 de 1 1 ⁄ 2 toneladas en la Segunda Guerra Mundial. [5] Con más de un cuarto de millón de unidades construidas hasta agosto de 1945, el G-502 3 ⁄ 4 toneladas fueron las variantes más comunes de la serie WC. [5]
Después de la guerra, Dodge desarrolló la serie WC de 3 ⁄ 4 toneladas en el Dodge Power Wagon civil 4 × 4 ; y en 1951, los WC fueron reemplazados por vehículos Dodge serie M 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas muy similares .
Aunque la mayoría de los Dodge construidos eran 'portadores de armas', "WC" no fue una abreviatura de esto, sino un código de modelo Dodge normal: inicialmente "W" para 1941 y "C" para una clasificación de carga útil nominal de media tonelada. [nb 7] Sin embargo, el código de modelo "WC" simplemente se mantuvo después de 1941, tanto para los Dodges 6x6 de 3 ⁄ 4 toneladas como para los Dodges 6x6 de 1 1 ⁄ 2 toneladas . [14]
En total, sin contar las variantes mecánicamente relacionadas, sólo la serie WC incluía 52 versiones de modelos (treinta 4 ×4 de 1 ⁄ 2 toneladas, ocho 4× 2 de 1 ⁄ 2 toneladas, doce 4 × 3 ⁄ 4 toneladas 4 y dos modelos 6×6 de 1 1⁄2 toneladas ). La creación de vehículos de una plataforma común en tal variedad de diseños, con cargas útiles que van desde 1 ⁄ 2 toneladas a 1 1 ⁄ 2 toneladas, no tuvo igual en su época y se considera una hazaña extraordinaria de la industria automotriz estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. . [17]
El nombre de este artículo sugeriría en un principio centrarse en los modelos que de hecho se denominan números Dodge WC, ya sea 4x4 o 6x6. Sin embargo, el Catálogo de suministros de la Lista de nomenclatura estándar (SNL) central del Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU. , que cubre la serie WC, transmite tanto por su título, "SNL G-657 - Lista maestra de piezas, camionetas Dodge", como por los tipos explícitos. enumera en su segunda página, que (debido a la gran cantidad de piezas y componentes compartidos), se debe considerar que la familia de vehículos incluye al menos:
Además, se derivaron y fabricaron en Canadá variantes cercanas del T-207 WC-1 y del T-214 WC-51/WC-52, como el T-212 'D8A' y el T-236 '3/. 4 Ton APT' (para 'Air PorTable') respectivamente; y la producción adicional de variantes del T-203 pasó a denominarse serie T-203B y WF.
Por el contrario, Chrysler/Dodge Canadá construyó otros 165.000 camiones, en su mayoría de tres toneladas, una adición apresurada a la producción de camiones con diseño militar canadiense , que se derivaban más estrechamente de los camiones comerciales Dodge de las series T, V y W , y Lo mismo ocurre con los camiones "Burma Road" de 15.000 ' partes bin especiales ' (T-234) , encargados por el líder chino Chiang Kai-shek , en ese momento aliado contra Japón .
Dodge había sido el principal proveedor de vehículos ligeros de ruedas del ejército de los Estados Unidos, desde antes de que Estados Unidos se uniera a la Primera Guerra Mundial . [18] Después de iniciar su negocio en 1900, produciendo componentes de chasis y motores de precisión para otros fabricantes de automóviles en Detroit (entre ellos, Ford y Oldsmobile ), Dodge presentó su primer automóvil, el modelo 30/35 tourer, en 1914. Era más fuerte y más de alta calidad que el omnipresente Ford Modelo T , y en 1916, los automóviles Dodge demostraron su durabilidad, tanto en la Guerra Fronteriza entre Estados Unidos y México de la década de 1910 (la primera operación militar estadounidense que utilizó convoyes de camiones), [19] como en la Primera Guerra Mundial. cuando se utilizaron unos 12.800 automóviles y camionetas Dodge, [18] principalmente como ambulancias y camiones de reparación, [20] pero también como vehículos de personal y de reconocimiento. Mientras tanto, Dodge mantuvo su reputación de piezas de alta calidad para camiones, transmisiones y motores que seguía fabricando para otros fabricantes exitosos.
Al principio, las camionetas comerciales y civiles de Dodge se basaban en gran medida en sus automóviles de pasajeros y ofrecían camionetas de servicio liviano y mediano, como camionetas, camionetas , furgonetas y maletas de mano . Los chasis de los turismos de Dodge eran lo suficientemente resistentes para este tipo de camionetas, desde su introducción en 1914. Pero Dodge se expandió a camionetas de servicio medio-pesado a finales de los años 1930 y 1940. Los avances cruciales para Dodge fueron el cambio a estructuras y carrocerías de camión específicas en 1935, para una nueva generación de camionetas modelo 1936. Los bastidores exclusivos para camiones eran más pesados y resistentes que los chasis más ligeros de los turismos. En 1938, Dodge abrió una nueva fábrica muy grande , dedicada a la fabricación de camionetas, [21] y más tarde, ese mismo año, Dodge volvió a presentar una nueva línea de camionetas drásticamente rediseñada: las camionetas de la serie T de 1939 'clasificadas para trabajos' .
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Dodge desarrolló su primer camión con tracción en las cuatro ruedas en 1934, a pedido del ejército de EE. UU.: un modelo experimental de 1 1 ⁄ 2 toneladas, denominado K-39-X-4 (EE. UU.), [nb 8] del cual se encargaron 796 unidades , en múltiples configuraciones. [18] [7] Timken suministró ejes delanteros motrices y cajas de transferencia, que se agregaron a un camión comercial militarizado. La caja de transferencia de Timken fue el primer diseño a tiempo parcial , [22] que permitía al conductor activar o desactivar la tracción en las cuatro ruedas mediante una palanca dentro de la cabina. [20] [23] A pesar de los limitados presupuestos militares estadounidenses de la década de 1930, los camiones de 1934 sirvieron lo suficientemente bien como para que, después de un par de años, Dodge recibiera más contratos con el ejército para camiones de 1 1 ⁄ 2 toneladas con tracción en las 4 ruedas y estos se desarrollaron aún más a partir de finales de los años treinta. Dodge construyó para el ejército de EE. UU. lotes adicionales de camionetas 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas en 1938, 1939 y 1940. [24]
En 1938, se adquirió un lote de 1.700 camiones experimentales RF-40-X-4 (EE. UU.), y otras 292 unidades experimentales, tipo TF-40-X-4 (EE. UU.) en 1939, las primeras que se construyeron, basadas en en las nuevas camionetas Dodge de las series T, V y W de 1939. [18] Todos los 4x4 del ejército de 1 1 ⁄ 2 toneladas, incluidos los 800 camiones de 1934, viajaban sobre una distancia entre ejes de 143 pulgadas (363 cm), y los vehículos con tracción en las cuatro ruedas RF-40 de 1938 y TF-40 de 1939 fueron los Primero, Dodge pasó a códigos de ingeniería separados, en la gama T-200 (T-200 y T-201 respectivamente). [7]
Sin embargo, Dodge también buscó con entusiasmo al mismo tiempo contratos militares para vehículos cuatro por cuatro de media tonelada. El tamaño más pequeño había superado al 4x4 de 1 1⁄2 toneladas durante las pruebas de 1938, [ 8 ] y Dodge había invertido mucho en camionetas de media a una tonelada en años anteriores. En 1936, las camionetas ligeras basadas en automóviles de Dodge habían sido rediseñadas de manera crucial: abandonaron el uso de bastidores de automóviles de pasajeros y, en cambio, se construyeron por primera vez sobre chasis distintivos y modernos estilo camión, con los rieles del bastidor soldados a los travesaños en sus camiones de media tonelada a una tonelada. [25] Además, Dodge había construido su nueva y muy grande planta de ensamblaje de camiones Warren en Michigan, específicamente para la producción en masa de camiones livianos y medianos, inaugurada en 1938.
Luego, para el año modelo 1939, Dodge volvió a presentar una línea completamente rediseñada de camionetas y camionetas: las camionetas Dodge de estilo art-deco de las series T, V y W "Job-Rated", disponibles en una cantidad sin precedentes de tamaños, tasas de carga útil y configuraciones, apuntando a que los camiones se adapten a cada trabajo diferente. [25] [26]
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Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, estaba claro que Estados Unidos necesitaba actualizar su ejército. El Cuerpo de Intendencia (QC), responsable en ese momento de proporcionar a los militares vehículos no de combate, tomó medidas para estandarizar los diseños de camiones, y en 1939, cuando estalló la guerra en Europa, el Ejército se había decidido por cinco vehículos de propósito general basados en carga útil. , clases de camiones todo terreno: 1 ⁄ 2 toneladas , 1 1 ⁄ 2 toneladas , 2+1 ⁄ 2 -, 4- y 7+1 ⁄ 2 toneladas. [27]La introducción de una clase 4WD estándar de 1 ⁄ 2 toneladas significó unde doctrina, alejándose de la creencia convencional de que todo el peso adicional, los costos y la complejidad mecánica de agregar tracción en las 4 ruedas no valdría la pena en ningún caso. Vehículo militar de uso general con capacidad de carga útil fuera de carretera, por debajo de la (hasta ese momento)unidad de carga estándar del Ejército de 1 1 ⁄ 2 toneladas. Reflejando el mercado civil, donde el uso de tracción total era prácticamente inexistente en vehículos de menos de1 1 ⁄ 2 toneladasde carga útil. Los vehículos todoterreno ligeros eran un nicho de mercado muy pequeño, solo ocupado por conversiones en el mercado secundario, principalmente porMarmon-Herrington. [28]
En junio de 1940, el control de calidad había probado y aprobado sus tres primeros camiones comerciales estándar con tracción total: el Dodge 4x4 de 1 1⁄2 toneladas , el GMC 2+1 ⁄ 2 toneladas6x6y unMack6x6de 6 toneladas. [29]Sin embargo, con respecto a Dodge, el ejército estadounidense reconsideró sus preferencias por la preparación de la guerra casi inmediatamente después de esto.
Aunque en 1936, un Ford de media tonelada convertido por Marmon-Herrington se había convertido en el primer vehículo ligero con tracción en las 4 ruedas del Ejército, [30] y el Ejército inicialmente había estandarizado las camionetas 4x4 de Dodge en la clase de 1 1 ⁄ 2 toneladas , siguiendo el impulso de Dodge para Construyendo 1⁄2 toneladas, después de mediados de 1940 el ejército decidió que prefería Dodge para construir los vehículos ligeros con tracción en las cuatro ruedas, contratando una serie de camiones de media tonelada, [ 24] mientras que GM / Chevrolet iba a convertirse en el Proveedor estándar para camiones de 1 1 ⁄ 2 toneladas . [5] Dodge superó con éxito la oferta del camión de media tonelada ACK-101 de 1939 de GMC, [31] así como de Marmon-Herrington, que no pudo modernizarlo en el volumen o precio requerido, sin mencionar el camión de media tonelada M-1-4 de International. , que no se construyó hasta 1941, para el Cuerpo de Marines de EE. UU . [32] Así, cuando en el verano de 1940 el mayor contrato de camiones del gobierno adjudicado fue para la División Dodge/Fargo de Chrysler, por más de 14.000 (en su mayoría) camionetas 4x4, [33] esto estaba en medio de la transición, y por lo tanto incluía ambos pedidos para camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas y 1 1 ⁄ 2 toneladas, ya que GM/Chevy todavía necesitaban herramientas para producir en masa 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas.
Dodge había comenzado a desarrollar diseños para un 4x4 de media tonelada en 1939 y comenzó la producción en serio en 1940: tanto camionetas 4x4 de media tonelada como camionetas 4x4 y 4x2 de 1 1 ⁄ 2 toneladas. En todas las camionetas de 1940, la chapa frontal era prácticamente idéntica a la de los modelos comerciales VC y VF de ese año, con la adición de un gran protector montado delante de la parrilla y los faros. Excepto por la adición de tracción en las 4 ruedas y carrocerías personalizadas en los autos de comando de 1 ⁄ 2 toneladas, los camiones siguieron la doctrina de adquisiciones de 1939, para "usar camiones comerciales con sólo unas pocas modificaciones, como protectores de cepillos y pivotes de remolque para adaptarse para uso militar." [13]
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El primero de los camiones militares de la serie VC , 4x4, de 1 ⁄ 2 toneladas se basó en el modelo comercial de 1939 de la serie TC de una tonelada de Dodge . Los modelos militares VC mantuvieron la misma distancia entre ejes y obtuvieron la misma actualización de motor civil para 1940, pero obtuvieron tracción en las cuatro ruedas y un nuevo código técnico interno: T-202. La fabricación de los modelos Dodge VC de media tonelada (número SNL G-505 ) comenzó en 1940, lo que los convirtió en los primeros camiones con tracción en las 4 ruedas, livianos y producidos en masa por el ejército de los EE. UU. Los soldados también llamaban "jeeps" a los vehículos ligeros de mando de reconocimiento, pero esto también era común en otros vehículos de la época. [34] - antes de que ese término migrara a cuartos de tonelada, comenzando gradualmente en 1941. [35] [36]
Se construyeron un total de 4.640 modelos VC en seis variantes, en su mayoría camionetas y vehículos de reconocimiento. Por un lado, estos camiones VC de 1 ⁄ 2 toneladas tuvieron tanto éxito que inmediatamente se encargaron cantidades mucho mayores y se desarrollaron hasta convertirse en los modelos G-505 , 1 ⁄ 2 toneladas WC construidos en 1941. Por otro lado, Por otro lado, se necesitaba un camión 4x4 aún más ligero y pequeño: un cuarto de tonelada , que pronto reemplazaría a los Dodge como los camiones militares 4x4 más ligeros de Estados Unidos. Aunque ya no son estándar, los camiones VC se mantuvieron en uso hasta el final de la guerra. [37] Los modelos Dodge VC se fabricaron un año antes y en un número ligeramente mayor que cualquiera de los jeeps de un cuarto de tonelada preestándar que siguieron.
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En 1940, Dodge también construyó 6.472 camiones de 1,5 toneladas con tracción en las cuatro ruedas , en virtud de dos contratos en Estados Unidos: uno otorgado a Dodge y otro a Fargo. [8] [38] [nb 9] Los modelos VF-401 a VF-407 (o motor/tecnología tipo T-203 de Dodge – y G-621 del Ejército), fueron una continuación de sus predecesores experimentales de antes de la guerra. , el RF-40(-X) y el TF-40(-X) (o T-200/T-201), que todavía viajan sobre un chasis con la misma distancia entre ejes de 143 pulgadas (3,63 m). La producción consistió en poco más de 6.000 camiones de carga con cabina cerrada y plataforma abierta, además de algo menos de 400 camiones volquete.
Al igual que en la serie VC de 1 ⁄ 2 toneladas, los modelos VF-400 de 1 1 ⁄ 2 toneladas de 1940 simplemente usaban chapa frontal civil, basada en la cabina del modelo comercial TE-30 de 1939 , con un protector de cepillo instalado. frente a la parrilla y los faros, pero con un eje motriz delantero desarrollado por Dodge, neumáticos direccionales para todo terreno y una carrocería de carga militar. [39] Es importante destacar que mil camiones de carga de la serie VF-400 estaban equipados con una toma de fuerza , un cabrestante Braden modelo MU de 10,000 lb (4,500 kg) de capacidad, impulsado por engranajes, una característica que se transfirió a muchos de los camiones posteriores. Modelos de las series WC de 1 ⁄ 2 toneladas y 1 1 ⁄ 2 toneladas , directamente de 1941. Y aunque los modelos de WC livianos que siguieron no recibieron las cajas de transferencia de dos velocidades del VF-400, estas regresaron en el 1 Camiones 6x6 de 1 ⁄ 2 toneladas , los WC-62 y WC-63 . También se diseñó un modelo de ambulancia, la VF-407 , pero sólo se construyeron tres unidades, probablemente experimentales. [1] [40]
Estos resultaron ser los últimos camiones 4x4 de 1 1 ⁄ 2 toneladas de Dodge para la guerra. Aunque hasta entonces el ejército había ido tomando la mayor parte de sus camiones de esta categoría de Dodge / Fargo, la producción adicional de camiones 4x4 de 1,5 toneladas se adjudicó al Chevrolet G506 de GM , que se convirtió en el estándar en este segmento para el resto de la guerra. [8]
Aparte de los camiones con tracción en las cuatro ruedas, en 1940 comenzó la producción de un camión comercial militarizado de 1 1 ⁄ 2 toneladas con tracción trasera, inicialmente el modelo Dodge VF-31, de carga (código de ingeniería T-98) bajo el número G del SNL del gobierno. -618 . El modelo 4x2 VF-31 fue sucedido por el modelo WF-31 (internamente T-118) de 1941 (tractor con cabina cerrada) y 1942 (cabina y chasis), ambos con una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3,43 m), y el modelo de 1942. WF-32, camión de carga con cabina cerrada, estacas y plataforma, con una distancia entre ejes de 160 pulgadas (4,06 m) . [41] [1] Después de una modesta producción de 516 unidades del WF-31, [40] se construyeron al menos 9.500 camionetas Dodge WF-32, en su mayoría para préstamo y arrendamiento a Rusia. [42] [43] [44]
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Los Dodge 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas de la serie VC de 1940 fueron muy apreciados, pero se consideraron solo una solución provisional, porque eran esencialmente un camión civil modificado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se presentó un diseño más militar. [18] Dodge evolucionó del VC-1 de 1940 al VC-6 hasta convertirlo en la serie WC de camionetas militares ligeras, con capacidad igualmente de media tonelada, producida en 38 variantes de modelo, de las cuales 30 tenían tracción en las cuatro ruedas, en cantidades variables: miles de algunas. Se produjeron modelos, mientras que solo se fabricaron algunos de otros. Mientras que la serie militar VC todavía utilizaba mucha chapa de metal civil, que se distinguía por un protector delante de la parrilla, la serie WC venía con guardabarros abiertos, casi planos, que evitaban la acumulación de barro y obstruían la rotación del ruedas, así como una nariz inclinada rediseñada con una rejilla/protector de cepillo redondo y rallado integrado. Se diseñó una nueva ambulancia con una carrocería trasera totalmente cerrada y totalmente de acero, con una distancia entre ejes más larga, de 123 pulgadas; y ahora se instalaron cabrestantes accionados por toma de fuerza en algunos modelos.
Los modelos WC de 1 ⁄ 2 toneladas fueron el primer diseño totalmente militar que Dodge desarrolló en el período previo a la movilización total para la Segunda Guerra Mundial, [14] y fueron las primeras camionetas 4x4 ligeras estándar del ejército de EE. UU., antes de la cuarta generación. toneladas, cuando Estados Unidos declaró formalmente la guerra en diciembre de 1941. [18] Los soldados a veces llamaban a los nuevos vehículos "jeeps", como todavía era una práctica común antes de que el término migrara a los Willys y Ford de 1 ⁄ 4 toneladas, aún por introducir. y finalmente me quedé con ellos. [34]
Tanto las camionetas Dodge VC como WC de media tonelada formaban parte de la serie Army G-505 . Desde finales de 1940 hasta principios de 1942 se produjeron unos 77.750 camiones con tracción en las cuatro ruedas de 1 ⁄ 2 toneladas numerados WC, bajo contratos del Departamento de Guerra. [1] [2] [nb 2] Además, además de los modelos 4WD totalmente militares, también se suministraron al ejército de EE. UU. un pequeño total de 1.542 unidades de tracción en dos ruedas que retienen chapa metálica civil, con números de modelo de WC en este mismo rango. Estos modelos llevaban el código SNL G-613 y elevaron el número total de unidades de la serie WC de media tonelada a unas 79.300 unidades, y el total general de todas las medias toneladas (VC y WC; 4WD y 2WD) a casi 84.000. .
A partir de agosto de 1941, los modelos Dodge T-211 recibieron el motor mejorado de 92 hp (brutos), que desde entonces se instaló en todos los camiones WC producidos hasta agosto de 1945: el T-215 de media tonelada, todos los G-502, Modelos de 3 ⁄ 4 toneladas, así como las camionetas G-507, T-223, 6x6.
En 1940, el Ejército revisó su gama de clases de camiones estándar, basados en la carga útil y de uso general: se añadió el requisito de "camiones pequeños" de ¼ de tonelada ( se hicieron famosos como los 'jeeps' de la Segunda Guerra Mundial , después de muchos otros apodos). ); y después de comprar más de 80.000 camiones de 1 ⁄ 2 toneladas a Dodge, el ejército estadounidense quería camiones de 3 ⁄ 4 toneladas , y se especificaron algunas categorías más pesadas. [27]
El Intendente General quería iniciar negociaciones directas con Dodge, GM y Mack para ciertos modelos de inmediato, pero no fue hasta después de febrero de 1941 que el Cuerpo de Intendencia pudo elegir fabricantes directamente, en función de sus capacidades de ingeniería y producción. [27] Un factor decisivo tuvo que ver con la disponibilidad de ciertos componentes críticos, como cajas de transferencia y especialmente juntas de velocidad constante , que hasta entonces no se usaban con frecuencia en camiones comerciales, pero todos los vehículos con tracción total los necesitaban para impulsar sus ruedas delanteras. suavemente. Además, los camiones con tracción total necesitaban dos o tres veces la cantidad de ejes motrices, lo que significaba más engranajes para cortar para todos los diferenciales. Producidos hasta la guerra por unas pocas empresas especializadas con capacidad limitada: desde la primavera de 1942, Ford, Dodge y Chevrolet se unieron para fabricarlos en grandes cantidades, [33] y Dodge tenía experiencia en la fabricación de piezas de precisión y calidad desde sus inicios. de la compañia.
Si bien el ejército compró muchas camionetas de la serie WC de media tonelada, Dodge tuvo que reemplazarlas con camionetas nuevas de 3 ⁄ 4 toneladas. A finales de 1941, Dodge introdujo una serie WC rediseñada de camionetas 4x4, mejorada a 3 ⁄ 4 toneladas de capacidad todoterreno, y su código SNL cambió a G-502 . El 3 ⁄ 4 toneladas presentaba una caja de camión de perfil más bajo con capacidad para ocho soldados, además de compartimentos de almacenamiento debajo de los asientos; mientras que las piezas de repuesto seguían siendo intercambiables en un 80 por ciento con la serie existente de 1 ⁄ 2 toneladas. [18] Mantener una intercambiabilidad del 80% de piezas de repuesto con los modelos de 1 ⁄ 2 toneladas fue de gran valor tanto para los mecánicos de campo como para la logística de la cadena de suministro de piezas de repuesto. También significó que la producción de los modelos de 3 ⁄ 4 toneladas podría comenzar muy rápidamente y podrían desplegarse rápidamente. Los camiones WC G-505 de 1 ⁄ 2 toneladas se mantuvieron en diversos usos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, desde 1943 como vehículos "estándar limitados". [14]
Durante toda la guerra, Dodge fue el único productor de camiones de 3 ⁄ 4 toneladas del ejército estadounidense y construyó un total de 255.193 de estos, en todas las variantes, desde abril de 1942 hasta agosto de 1945. [5] [45] [46] Vehículos estándar en la clase 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas estaban el porta armas WC-51 / WC-52 , el comando de reconocimiento (radio) WC-56 /-57 /-58 , el portaequipajes WC-53 y la ambulancia WC-54 . En los camiones de carga, tropas y comando producidos en masa, los WC-52 y WC-57 son idénticos a los WC-51 y WC-56 , pero tienen un bastidor más largo, que se extiende más hacia adelante hasta el parachoques delantero que sobresale con montaje frontal. cabrestante. [47]
Después de que el ejército de los EE. UU. se reorganizó y pasó de utilizar escuadrones de fusileros de ocho tropas a escuadrones de doce hombres, un escuadrón completo ya no podía transportarse como una unidad en un solo camión 4x4 , WC-51 o WC-52 de ¾ toneladas . Por orden del general de división Courtney Hodges , jefe de infantería, estos transportes de tropas y armas G-502 se ampliaron en 1943, con un eje trasero motriz adicional, para obtener tracción en las seis ruedas 48 pulgadas (1,22 m) más larga . Camiones de 1 1 ⁄ 2 toneladas. [48]
Usando el mismo motor, caja de cambios y cabina, y compartiendo gran parte de las otras mecánicas, además de una mitad delantera casi idéntica a la del 3 ⁄ 4 toneladas, el nuevo 6x6, G-507 , 1 1 ⁄ 2 toneladas La principal diferencia fue el uso de una caja de transferencia de doble rango, procedente de los modelos VF-400 de 1 1 ⁄ 2 toneladas anteriores de 1940, en lugar de la caja de una sola velocidad de los modelos de 1 ⁄ 2 toneladas y 3 ⁄ 4 toneladas. [12] El resultado fueron los vehículos de carga, tropas y armas WC-62 y WC-63 , para mover equipos completos de 12 tropas por vehículo. A pesar de tener ejes de transmisión individuales desde la caja de transferencia a cada eje trasero, [49] no hay forma de desacoplar uno de los ejes traseros para lograr una tracción 6x2. El G-507 funciona en configuración 6x4 o 6x6. [50]
El WC-63 estaba (al igual que el WC-52) equipado con un bastidor más largo, que albergaba un eje de transmisión de toma de fuerza del motor desde la caja de transferencia hacia adelante, para accionar un cabrestante Braden MU2, montado en un eje de 10 pulgadas (25 cm) el parachoques delantero sobresale más, lo que reduce el ángulo de aproximación. La capacidad del cabrestante se clasificó originalmente en 5000 lb (2270 kg) de fuerza de tracción, pero a finales de 1943 el tamaño del cable se mejoró de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) a 7 ⁄ 16 pulgadas (11 mm), la capacidad nominal fue elevado a 7500 lb (3400 kg), tanto en 3 ⁄ 4 toneladas como en los 6WD. [12]
El chasis y algunos otros componentes se reforzaron en el diseño de los nuevos modelos, más largos y con el doble de capacidad de carga útil, y muchos de estos cambios también se incorporaron nuevamente en la producción posterior de los modelos G-502 de 3 ⁄ 4 toneladas . [12] Aunque esto causó cierta inconsistencia en la uniformidad mecánica de las 3 ⁄ 4 toneladas, mantuvo las piezas iguales tanto como fue posible entre las 3 ⁄ 4 toneladas y las nuevas 1 1 ⁄ 2 toneladas, beneficiando tanto a los uniformidad y facilidad de producción de los diferentes modelos, así como los de 3 ⁄ 4 toneladas, haciéndolos aún más resistentes a partir de entonces.
Anfibio
En 1942, la Amphibian Car Corporation construyó doce vehículos anfibios G-614 de media tonelada de capacidad, 4x4, XAC-2 / experimentales ' A qua- C heetah' . [51] Una unidad se envió a Gran Bretaña para pruebas (en el marco de Préstamo y Arrendamiento), [52] y las once restantes fueron posteriormente reconstruidas por la misma empresa, como camiones anfibios G-552 , XAC-3, de 3/4 de tonelada. . [51] Tanto el de 1 ⁄ 2 toneladas como el de 3 ⁄ 4 toneladas se construyeron basándose en la mecánica de la serie Dodge WC. Los vehículos obtuvieron buenos resultados en las pruebas, pero ni Gran Bretaña ni Estados Unidos decidieron estandarizarlos. [52]
Blindado
Se construyó un prototipo de vehículo blindado único, basado en el Dodge WC-62 de 1 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6 .
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Esta tabla proporciona las relaciones entre los números de identificación del ejército de EE. UU. y de Dodge, relacionados con la clasificación de carga útil del chasis en toneladas de EE. UU. (907 kg), ruedas y tracción, y descripción del tipo de carrocería/vehículo, de acuerdo con la Lista de nomenclatura estándar de artillería del ejército de EE. UU. (SNL ) catálogo de vehículos . [41] [53]
El gobierno de EE. UU . utilizó números de vehículos (grupos) que comenzaban con 'G-', mientras que Dodge indicó los modelos que compartían la misma configuración técnica mediante un número 'T-' común y sus números de modelo individuales que comenzaban con dos letras, como 'WC-'. El Ejército de EE. UU. simplemente consideró la serie Dodge WC de media tonelada de 1941 como evoluciones de la serie VC inicial de 1940 , todas dentro de la gama de camionetas SNL G-505 4x4 de media tonelada .
En el caso de dos códigos de modelo separados por una barra oblicua , el primer código se refiere al vehículo sin cabrestante, y el segundo código, en negrita , al mismo vehículo, en un marco más largo, que sostiene un cabrestante delantero , lo que generalmente resulta en un voladizo delantero 10 pulgadas (25 cm) más largo y un ángulo de aproximación claramente reducido. Los cabrestantes no solo eran impulsados por una toma de fuerza del motor, [9] sino que, a diferencia de las camionetas Dodge de la serie M posteriores , en las que se atornillaba una extensión al bastidor al montar un cabrestante, en la serie WC el cabrestante Las versiones equipadas en realidad se construyeron sobre un marco diferente y más largo. [54] [55]
En los camiones de la serie VF-400 de 1 1 ⁄ 2 toneladas, el cabrestante accionado por PTO tenía una capacidad de 10 000 libras, pero agregaba casi 1000 libras al peso del vehículo, reduciendo la carga útil a 2400 libras. [56]
Los números separados por coma indican modelos similares pero con diferentes detalles secundarios.
Todos los motores eran motores Chrysler de cabeza plana de seis cilindros en línea , de gasolina, refrigerados por líquido . El octanaje de combustible recomendado para las medias toneladas iniciales del T-207 WC era solo de 60 a 65, según la placa de datos del tablero. [57]
Los motores de válvulas laterales estaban acoplados a transmisiones manuales de cuatro velocidades y una caja de transferencia de rango único , ofreciendo tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial . [58] [59] Solo los trenes de transmisión en los modelos de 1 1 ⁄ 2 toneladas, los camiones T-203, VF-400 de 1940 y los G-507 , T-223 de seis ruedas de 1943-1945 , Tenía una caja de transferencia de doble relación. [56] [60] La relación baja en la caja de transferencia 6x6, T‑223 dio una reducción de 1,5: 1 en lugar de la marcha alta de transmisión directa (1: 1). [61]
El primer lote de modelos Dodge VC pequeños de media tonelada (G‑505) de 1940 (código Dodge T‑202) recibió un motor de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) y 79 caballos de fuerza, [23] muy por encima de su clasificación comercial inicial de 70 CV en las medias toneladas del TC de 1939. La caja de cambios de cuatro velocidades instalada era una opción estándar en los Dodges civiles, al igual que los filtros de aceite, los limpiadores de aire en baño de aceite y los generadores de alta resistencia. [62] Las camionetas de la serie T-207 del año 1941 se clasificaron nuevamente como G-505 de media tonelada, pero estaban propulsadas por un motor de seis cilindros en línea de 218 pulgadas cúbicas (3,6 L) de 85 hp, tomado del 3 ⁄ de Dodge. Camiones comerciales de 4 y una tonelada. Cuando los modelos WC de 1941 se actualizaron a las especificaciones T-211, inicialmente permaneció así, pero los T-211 posteriores, y toda la serie final de WC G-505 de media tonelada (los T-215), obtuvieron 230 pulgadas cúbicas ( 3,8 L) Cabezal en L de 92 CV (SAE bruto). [23]
Desde mediados de 1941, los modelos T‑211 de media tonelada WC en adelante, hasta 1945, pasando por la producción de los 255.200 modelos T‑214 de 3 ⁄ 4 toneladas y los 43.200 1+Camionetas alargadas con tracción en las seis ruedas, T-223 de 1 ⁄ 2 toneladas, este motor de 92 hp y 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) impulsó alrededor de 340.000 de toda la serie Dodge WC, básicamente sin cambios.
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Los modelos Dodge / Fargo VC de 1940 formaron la primera producción de la gama G-505 de camionetas ligeras con tracción en las cuatro ruedas de media tonelada [nb 11] del ejército estadounidense. Creados por Chrysler, basados en los modelos TC comerciales de media tonelada de camionetas "express" más livianos de Dodge, nuevos para 1939, [nb 12] y su equipaje de mano, [37] los modelos VC de 1940 formaron la base para el posterior 1941. G‑505, camiones serie WC de 1 ⁄ 2 toneladas. (El sistema de nombres de Dodge, en aquel entonces, subía la primera letra alfabéticamente por año de modelo, y la segunda letra estaba vinculada a la clasificación de carga útil de la camioneta, según la resistencia del chasis y los componentes).
Todas las variantes utilizaban la misma distancia entre ejes de 2,95 m (116 pulgadas) que los camiones civiles más cortos, pero con la adición de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. La carrocería y la chapa de las camionetas y vehículos de transporte militares de la serie VC eran las mismas que las de los modelos civiles; sin embargo, para los coches de radio y reconocimiento de comando, se creó una nueva carrocería abierta exclusiva de cinco plazas, fabricada por Budd Company . [37]
También se utilizó el mismo motor de seis cilindros en línea de 201,3 pulgadas cúbicas (3,3 L), pero Dodge aumentó su potencia de 70 hp (52 kW) en el TC civil de 1939, [77] [78] a 79 hp (59 kW) a 3000 rpm para sus modelos VC ligeros 1940 y para los VC G-505 del Ejército . [70] [37] La transmisión tenía 4 velocidades y la caja de transferencia solo una: solo cambiaba la tracción al eje delantero para activar o desactivar la tracción en las cuatro ruedas. En carretera, seguía siendo de tracción trasera, para evitar atascos que dañarían la transmisión en las curvas, ya que no había diferencial central .
La serie VC de media tonelada G-505 vino en seis variantes, numeradas VC-1 a VC-6 , e internamente T-202 de Dodge: [37] [1]
Ninguno de estos camiones venía con cabrestantes todavía.
Estos 4.640 camiones de media tonelada, entregados a principios de 1940 en virtud de un contrato de producción , fueron la primera adquisición a escala de vehículos "ligeros" con tracción en las cuatro ruedas por parte del ejército de EE. UU., y también sus primeros camiones ligeros 4x4 que los militares llamaban "jeeps". como parte del primer contrato de producción oficial de Dodge para camionetas con tracción en las cuatro ruedas del ejército estadounidense. Todas las ventas anteriores, para el 1+Los camiones de media tonelada , aunque en 1934 y 1939 había cientos, e incluso 1.700 en 1938, habían sido contratos paracamiones militares "experimentales" .
La serie Dodge WC 4x4 de media tonelada fueron rediseños evolutivos de la serie VC anterior, conservando el código de la serie militar G-505 . Comenzando la producción a finales de 1940, [79] [2] hasta su sustitución por los modelos de 3/4 de tonelada a principios de 1942, progresaron a través de tres versiones de ingeniería mecánica ( T-207 , T-211 y T-215 ), en apenas un año y medio, mientras recibía el motor con especificación T-215 a mitad de la producción de las versiones codificadas T-211 . Los modelos de la serie WC con clasificación de media tonelada recibieron treinta y ocho números, aproximadamente cronológicamente, en el rango de WC-1 a WC-50 , pero omitiendo los números WC-2 , WC-28 a WC-35 y WC-44 a WC-46. .
La serie WC se reconoce inmediatamente por su chapa de nuevo diseño, ahora militar. Los guardabarros delanteros y traseros, muy abiertos y simplificados, reemplazaron a los bulbosos civiles, ofreciendo más recorrido de las ruedas y menos riesgo de que las ruedas se obstruyan y se atasquen con barro espeso en el hueco de las ruedas. Se rediseñaron el guardabarros delantero y la parrilla, reemplazando el frente civil art-deco con una única parrilla soldada redonda, vertical e integrada.
La distribución entre las versiones fue: [46]
La gama T-207 tenía un motor mejorado de 85 hp, y estas unidades tenían ejes delanteros con juntas de velocidad constante Bendix-Weiss , mientras que los modelos T-211 y T-215 recibieron ejes delanteros fabricados por Bendix o con juntas homocinéticas de diseño Rzeppa. , fabricado por Ford.
A partir de los modelos T-211 , los frenos traseros eran de tambor de 14 pulgadas (360 mm) en lugar de 11 pulgadas (280 mm) . [81] Entre las versiones T-211 , no se utilizó explícitamente ningún número de modelo de WC para las unidades equipadas con cabrestante.
Los tipos T-215 introdujeron un tablero de diseño militar con indicadores redondos, reemplazando el tablero civil por unos cuadrados. [14]
Se construyeron otras 1.542 unidades de tracción trasera ( código de ingeniería T-112 ) como WC-36 a WC-39 y WC-47 a WC-50 (en su mayoría maletas de mano y camionetas). Estos conservaron carrocería, guardabarros y parrillas civiles, así como ejes delanteros regulares y una clasificación de una tonelada en carretera.
WC-9, WC-18, WC-27
Al entrar en producción entre 1941 y principios de 1942, [82] fueron diseñados específicamente para servir como ambulancias militares. Estas primeras variantes se distinguen de las posteriores por tener una parrilla del radiador curva, mientras que las últimas ( WC-51 en adelante) presentaban una parrilla plana. Estas versiones recibieron una distancia entre ejes más larga de 123 pulgadas (3100 mm).
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WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48
Camiones Carryall con una capacidad de carga nominal de 1000 lb (450 kg). El WC-10 , WC-17 y WC-26 siguieron los patrones de ingeniería T-207, T-211 y T-215 respectivamente, mientras que el WC-36 y el WC-48 eran modelos T-112, solo de tracción trasera, conservando Carrocería civil con guardabarros bulbosos.
WC-6, WC-15, WC-23
Coches de mando/reconocimiento.
WC-7, WC-24
Coche de mando/reconocimiento con cabrestante.
WC-8, WC-16, WC-25
Coche de radio/coche de reconocimiento de mando con radio, 12 voltios.
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WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40
Cabina cerrada, camionetas de dos plazas con una capacidad de carga nominal de 1000 lb (450 kg). Una parte de estos modelos se fabricaron con cabrestante, [83] al menos el WC-12 , el WC-14 (en la foto) y el WC-40 , lo que redujo la carga útil a 700 lb (320 kg), pero ningún modelo distinto. Se asignó un número para dichas unidades. La cilindrada del motor del WC-12 se incrementó al volumen del T-215 de 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) a mitad de serie, después del motor No. 42001. [83]
WC-3, WC-13, WC-21
Porta armas, camionetas biplaza con cabina abierta. Las camionetas de cabina abierta podrían equiparse con un soporte para ametralladora M24 opcional, que se atornillaba en la parte delantera de la caja. La montura podría transportar el rifle automático Browning M1918 , así como la ametralladora Browning M1919 y la ametralladora Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) .
WC-4, WC-22
Porta armas de cabina abierta, con cabrestante Braden MU y asientos transversales, diseñado para remolcar el cañón antitanque M3 de 37 mm , así como para transportar la dotación del arma y las municiones. Este tipo generalmente se entregaba a las primeras unidades de cazacarros. 5570 construidos.
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WC-11, WC-19, WC-42
Casi 1.400 camiones tipo furgoneta y coches de radiocomunicación con carrocería furgoneta. En un principio, se encargaron furgonetas regulares: 642 unidades de WC-11 , [79] [84] y 103 unidades de WC-19 . [80] Sin embargo , las siguientes furgonetas WC-42 fueron amuebladas y equipadas como vehículos de comunicación por radio. Las furgonetas con panel de radio 650 WC-42 casi superaban en número a sus hermanos de transporte, y también fueron los únicos automóviles de comunicación por radio que Dodge construyó con un estilo de carrocería de furgoneta en toda la gama de las series VC y WC.
Casi la mitad de la producción, 650 unidades, se destinó al Imperio Británico en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento de Estados Unidos. [85]
También hubo cantidades insignificantes fabricadas con carrocería de estilo civil, similar al VC-6 Carryall de 1940, sólo con tracción trasera , con los códigos internos T-112 (Dodge) y G-613 (EE.UU.) -seis unidades de WC-. 37 (1941), y ocho más como WC-49 , en 1942.
WC-39, WC-43, WC-50
Estos modelos fueron construidos como camiones de servicio técnico para el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU ., diseñados para instalar y reparar líneas telefónicas duras. Junto con algunos modelos anteriores GMC/Chevrolet de 1 ⁄ 2 toneladas, y los posteriores WC-59 y WC-61 de 3 ⁄ 4 toneladas , también eran conocidos por el Signal Corps como los camiones K-50 .
De los WC-39 y WC-50 con tracción en dos ruedas, solo se construyó una unidad de cada uno, pero el WC-43 con tracción en las cuatro ruedas contaba con 370 unidades.
WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41
Se encargaron poco más de mil chasis y camiones para reparación de emergencia dentro de la serie Dodge G-505 , WC de media tonelada. [79] [80] [86] La lista maestra de piezas del Dodge SNL G-657 no enumera explícitamente la mayoría de ellas como construidas para servir como camiones de reparación de emergencia, pero sí el Informe resumido de aceptaciones, material para tanques y automóviles, 1940-1945. , muestra que el Ejército recibió al menos 956 chasis y camiones de reparación de emergencia, que involucran al menos todos los modelos WC-14 , WC-20 , WC-40 y WC-41 . [87] [88]
Dodge entregó al menos las treinta unidades WC-20 y la mayoría de las unidades WC-41, como cabinas cerradas con un chasis desnudo, sobre una distancia entre ejes de 123 pulgadas (312 cm), equipadas con ruedas traseras dobles, aunque una minoría, particularmente de la Los WC-5 , WC-14 y WC-40 posiblemente se construyeron con una distancia entre ejes de 116 pulgadas (295 cm); y algunos como camionetas. [87] La mayoría estaban equipadas con carrocerías traseras de servicios públicos de terceros, como camiones de reparación de emergencia M1 , para proporcionar instalaciones móviles para la reparación de municiones de emergencia ( G-061 / G-505 ). Se encargó otro tipo de carrocería: un camión de servicio de aceite T-211 en 1941. [80]
A finales de 1941, la gama Dodge WC fue revisada significativamente. Todos los modelos de cuatro ruedas fueron reforzados y mejorados para una carga útil todoterreno nominal de tres cuartos de tonelada; y más tarde, para 1943, se desarrolló una variante alargada con tracción en las seis ruedas y capacidad nominal de 1 1 ⁄ 2 toneladas.
Todos los modelos se ampliaron a vías delanteras y traseras de 64+3 ⁄ 4 pulgadas (1,64 m), ampliando la vía delantera hasta 5+3 ⁄ 8 pulgadas (14 cm), y la vía trasera por 3+3 ⁄ 8 pulgadas (8,6 cm) en la mayoría de los modelos. Los nuevos ejes no sólo tenían el mismo ancho, sino que también tenían los mismos diferenciales y portaejes. Los neumáticos se ampliaron de 7,50×16 a 9 pulgadas (de 19 cm a 23 cm) de ancho. Además, las variantes de producción a granel se acortaron significativamente, dando a los vehículos proporciones mucho más cuadradas, como sus hermanos más jóvenes de 1 ⁄ 4 toneladas. En todos los camiones de tropas y armas, y de comando/reconocimiento y radio, la distancia entre ejes se redujo en casi medio metro (18pulgadas / 46cm), de 116 pulgadas (2,95 m) a 98 pulgadas (2,49 m). distancia entre ejes. Sólo las ambulancias, los carritos de transporte y los camiones de servicio técnico mantenían una distancia entre ejes larga. Las furgonetas fueron retiradas del campo de tiro y ya no se fabricaron.
Los modelos de gran volumen (el WC-51/-52 y el WC-56/-57/-58) también obtuvieron cuerpos literalmente más cuadrados y relaciones totales de largo a ancho. La parrilla/guardabarros integrada se volvió recta, y los capós se volvieron más bajos y anchos, y se aplanaron (perdieron su curvatura anterior y ahora quedaron horizontales), por lo que se volvieron más útiles como tablero de mesa improvisado. , y las ventanillas/parabrisas delanteros de estos modelos ahora también se podían plegar hacia adelante, para quedar planos sobre el capó, como en los jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas. Debajo del capó, el 3 ⁄ 4 toneladas mantuvo el motor de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 92 hp (73 kW) brutos, del modelo posterior de la serie WC de media tonelada.
Las variantes de mayor volumen de producción, los modelos pick-up/tropas y porta armas WC-51 y-52, recibieron una plataforma trasera completamente rediseñada, que consistía principalmente en dos cajas rectangulares longitudinales, que integraban los pasos de las ruedas traseras con debajo. asienta compartimentos de almacenamiento delante y detrás de las ruedas traseras, mientras que ahora sienta a las tropas de lado y encima de las ruedas traseras, uno frente al otro, en lugar de en una cama comercial "con escalones", entre las ruedas. El nuevo diseño de caja/cama amplió estos modelos a 2,11 m (6 pies 11 pulgadas) y ofreció mucho más espacio para las mochilas y el equipo de las tropas, entre los pies y debajo de los asientos. Un solo camión de este tipo, de sólo 13 pies 11 pulgadas (4,24 m) de largo (o 14 pies 9 pulgadas / 4,48 m con cabrestante), ofrecía un transporte práctico todo terreno para un escuadrón de fusileros completo de ocho hombres , sus armas y equipo.
Ahora que el apodo de "jeep" pasó a los camiones más pequeños de 1 ⁄ 4 toneladas, algunos soldados llamaron a los Dodges "Beeps" (por "Jeep grande") en su lugar. [90]
Al final, casi la mitad de los más de cincuenta modelos diferentes de la serie WC fabricados (casi 183.000 camiones) eran transportadores de carga/tropas y armas WC-51 y WC-52, y un tercio de ellos con cabrestante delantero accionado por motor.
WC-54
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El camión WC-54, 3/4 de tonelada, ambulancia 4×4, Dodge (G-502), se produjo como ambulancia, pero algunos fueron modificados para servir como camiones de radio/teléfono con el Cuerpo de Señales de EE. UU . Se construyeron un total de 26.002 unidades WC-54 entre 1942 y 1944, después de lo cual la ambulancia fue rediseñada y reemplazada por la WC-64 en 1945. [91] [92]
WC-64
El camión WC-64 KD, 3/4 de tonelada, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) era una ambulancia basada en el mismo chasis que el WC-54 pero con una carrocería derribada diseñada para aumentar la cantidad de vehículos que podían ser enviado al mismo tiempo. Las cajas traseras se suministraron en dos partes principales: inferior y superior. La parte inferior de la caja estaba unida al chasis en fábrica, mientras que la caja superior estaba embalada para su instalación en el campo. [93] Se construyeron 3.500 ambulancias desmontables entre principios de 1945 y el final de la guerra, [94] la gran mayoría (2.531 unidades) fueron entregadas a los aliados en régimen de préstamo y arrendamiento: [85]
WC-53
Mecánicamente, el WC-53 era prácticamente idéntico al WC-54 , pero estaba equipado con una carrocería que era el bolso de mano civil de 1939 modificado según especificaciones militares. Las cuatro ventanas laterales traseras se abrían con cuerda y los asientos consistían en un asiento del pasajero delantero plegable para permitir el acceso trasero, y la segunda fila para dos personas dejaba espacio para acceder al asiento trasero de ancho completo para tres personas. La rueda de repuesto se llevaba en un soporte del lado del conductor y aunque la puerta estaba en pleno funcionamiento no se podía abrir y el conductor tenía que entrar por el lado del pasajero. La parte trasera tenía portones traseros divididos. [95] [96]
Los WC-53 también se instalaron como camiones de radio con un banco en el lado izquierdo con el operador sentado de lado. 8.400 WC-53 : Se construyeron camiones de 3/4 de tonelada, 4 × 4 Dodge Carryall ( G-502 ). No venían de fábrica ningún portatodo con cabrestante, aunque había una modificación de campo disponible. [97]
WC-56
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El camión WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 de tonelada, 4x4 sin cabrestante, Dodge ( G-502 ) era un vehículo de mando y reconocimiento similar a un gran jeep de un cuarto de tonelada. No resultó popular porque era más pesado y no tan maniobrable como el jeep, y su perfil distintivo lo convirtió en un objetivo. El techo blando incluía cortinas laterales para una mejor protección contra la intemperie. Se construyeron 21.156 unidades. [98] [92]
WC-57
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El camión WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 de tonelada, 4x4 con cabrestante Dodge (G-502) era idéntico al WC-56 , pero estaba equipado con un cabrestante Braden MU2 de 7500 lb (3402 kg) de capacidad en el parachoques delantero. . 6.010 unidades construidas. [98] [92]
WC-58
El camión WC-58, radio, 3/4 de tonelada, 4 × 4 sin cabrestante, Dodge (G-502) era idéntico al automóvil de comando/reconocimiento WC-56 , pero estaba equipado con una radio del Cuerpo de Señales en frente de el asiento trasero y un sistema eléctrico de 12 voltios. [99] Es posible que también se hayan construido algunos modelos WC-58 , basados en el WC-57 con cabrestante. [18] [100] Se construyeron un total de 2.344 unidades equipadas con radio, [101] pero no está claro si se incluyeron como parte de la producción del WC-56 / WC-57 o constituyeron 2.344 automóviles con radio WC-58 adicionales. unidades.
WC-51 y WC-52
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El G-502, WC-51 y WC-52: "Camión, carga, 3 ⁄ 4 toneladas, 4x4, porta armas" ( T-214 ; de principios de 1942), tenían carrocerías y bastidores en gran medida rediseñados, en comparación con su mitad. -ton, 1940-1941 antepasados, pero retenidos mecánicamente tanto como fuera posible, mejorando lo que era necesario, manteniendo al mismo tiempo la continuidad del suministro, la logística y la capacitación. El diseño ahora era descaradamente más parecido a un jeep, con una carrocería de camioneta con cabina abierta mucho más corta, más baja, más ancha y versátil. El capó se volvió plano y horizontal, y el parabrisas ahora también se podía plegar hacia adelante, plano sobre él. Con la capota y la proa hacia abajo, los WC-51 y -52 siguieron la doctrina de diseño de perfil bajo de la época. El motor y el tren motriz fueron casi completamente transferidos del T-215 de media tonelada, excepto por los ejes de oruga mejorados y más anchos ( 64+3 ⁄ 4 pulgadas (1,64 m)), que ahora estaban 18 pulgadas (46 cm) más juntas, para una distancia entre ejes de 98 pulgadas (2,49 m).
Los WC-51 y -52 podrían equiparse con un soporte de ametralladora M24A1 opcional u otros dispositivos. La montura M24A1 se atornillaba en el frente de la caja y podía transportar el rifle automático Browning M1918 , la ametralladora Browning M1919 o la ametralladora Browning M2 . La falta de un cabrestante le dio al WC-51 un voladizo delantero 25 cm (10 pulgadas) más corto y, por lo tanto, un mejor ángulo de aproximación . El WC-52 no solo se diferenciaba del WC-51 por tener un cabrestante Braden MU‑2 de 7500 lb (3400 kg) de capacidad impulsado por una toma de fuerza en el parachoques delantero, sino que para acomodarlo, el WC-52 en realidad se construyó sobre su propio marco más largo. Aproximadamente una de cada tres unidades llevaba un cabrestante, por lo que rara vez se reequipaban.
Casi tres cuartas partes del total de 255.195 Dodge de 3 ⁄ 4 toneladas, G-502 , producción en serie WC, se construyeron como WC-51 y WC-52 , transportes de carga, tropas y armas. 123.541 se construyeron sin cabrestante como el WC-51 y 59.114 con cabrestante delantero como el WC-52 , para un total de 182.655 unidades. [15] Al agregar los 5.380 carros motorizados con pistola M6 WC-55 , que luego fueron degradados a la especificación WC-52 , el número total asciende a más de 188.000 de estos modelos. Aunque casi una cuarta parte de esa cantidad (44.229) se pasó a los aliados, principalmente a través de Préstamo y Arrendamiento, una vez que la reorganización del Ejército de los EE. UU. en 1939 de escuadrones de 8 a 12 hombres (fusileros) se vinculó más estrechamente con la adquisición de vehículos de tropas, Dodge recibió pedidos por una cantidad similar (43,224 construidos) de los camiones WC-62 y WC-63 , de 1 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6, con capacidad ampliada para 12 soldados (un escuadrón).
Una cantidad sustancial (casi una cuarta parte) de todos los transportadores de armas de ¾ toneladas ( un total de 44.229 camiones WC-51 y WC-52 ) se proporcionaron a través de préstamos y arrendamientos a varios aliados: [85]
WC-55
El carro motorizado con cañón M6 de 37 mm, 3/4 de tonelada, 4 × 4 (abreviado como M6 GMC ), o completamente descrito como "Carro motorizado con cañón Fargo M6 con cañón antitanque de 37 mm" (de Dodge numerado WC-55 ), Era un Dodge WC-52 G-502 modificado , diseñado y construido para llevar un cañón antitanque M3A1 de 37 mm combinado con un escudo de arma , montado en su plataforma de carga, mirando hacia atrás. El WC-55 con combinación de pistola fue designado por el número de catálogo de suministros de la Lista de Nomenclatura Estándar G-121 . Fargo construyó un total de 5.380 en 1942, [102] pero la mayoría fueron posteriormente desmanteladas/rebajadas y devueltas al servicio como camiones de carga WC-52 .
Utilizado como diseño provisional desde finales de 1942 en el norte de África , en uso limitado con los batallones de cazacarros del ejército de EE. UU . y en la Guerra del Pacífico en 1943/1944, las mejoras en los tanques enemigos rápidamente hicieron que el cañón de 37 mm quedara sin potencia y se dispusiera de mejores armas. El WC-55 fue degradado por primera vez a "estándar limitado" en 1943 y posteriormente declarado obsoleto, finalmente a principios de 1945.
WC-59
El Camión WC-59, Mantenimiento Telefónico, 3/4 de tonelada, Dodge 4×4 ( G-502 ) fue diseñado para instalar y reparar líneas telefónicas. Basado en el mismo chasis que las ambulancias WC-54 , comparte una distancia entre ejes 23 pulgadas (58 cm) más larga que la serie WC normal de 3 ⁄ 4 toneladas. La rueda de repuesto se llevaba detrás de los asientos y se colocó una escalera de mano donde normalmente habría estado la rueda de repuesto. Se construyeron 549 unidades. La caja hecha a medida la convirtió en una camioneta K-50 para el Signal Corps. Inicialmente se instalaron en chasis de Dodge y Chevrolet.
WC-61
El camión de mantenimiento ligero WC-61, Dodge 4×4 de 3/4 de tonelada ( G-502 ) también fue diseñado para instalar y reparar líneas telefónicas. Reemplazo del WC-59 , el WC-61 tenía la escalera de mano montada en el techo, la rueda de repuesto todavía estaba instalada detrás de los asientos y los baúles de herramientas eran accesibles desde el exterior. Sólo se construyeron 58. El Cuerpo de Señales de EE. UU. se refirió a estos como el camión K-50B .
WC-60
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El chasis WC-60, equipado con una plataforma similar al WC-61 por American Coach and Body Co. de Cleveland, Ohio , formó el camión de reparación de emergencia M2 , Dodge 4×4 de 3/4 de tonelada (código de suministro SNL G -061 ), un taller móvil diseñado para el mantenimiento en campo. Su plataforma de servicio con techo abierto presentaba numerosos baúles de herramientas y contenedores de almacenamiento, accesibles desde el exterior. Se construyeron 296 unidades.
El transportador de carga y personal G-507, camioneta 6x6 de 1 1 ⁄ 2 toneladas, Dodge ( WC-62 sin cabrestante) se basó en un transportador de armas WC-51 alargado al que se le agregó un eje adicional. Cuando el ejército de los EE. UU. amplió los escuadrones de fusileros de ocho a doce hombres, los de 3,5 toneladas ya no eran suficientes y se creó una variante 6 × 6 de 48 pulgadas (1,22 m) más larga que utilizaba la mayoría de las piezas mecánicas y todo el frente. Chapa y cabina del G-502 . Los camiones G-507 podían ser impulsados por las seis ruedas (6x6) o sólo por las cuatro ruedas traseras (6×4). [103]
Varios componentes necesitaban mayor refuerzo en este diseño, y muchos de estos refuerzos también se incorporaron en la producción posterior de 3 ⁄ 4 toneladas, lo que los hizo aún más robustos y benefició a las piezas de repuesto y a la cadena de suministro, al mantener la la mayoría de las piezas futuras son adecuadas e intercambiables en los modelos de 3 ⁄ 4 toneladas y 1+1 ⁄ 2 toneladas. La producción de vehículos con tracción en las seis ruedas ascendió a 43.224 unidades en total, [5] - 23.092 unidades WC-62 sin cabrestante y 20.132variantes WC-63 con cabrestante. [92] [4] Un prototipo fue producido como vehículo blindado. [104]
Se proporcionó un total de 6.344 camiones de carga WC-62 y WC-63 a los aliados de la Segunda Guerra Mundial: 4.074 a las fuerzas francesas libres, 2.123 a las británicas y 137 unidades a Brasil. [85]
El camión, transporte de carga y personal WC-63, 1 1 ⁄ 2 toneladas, 6 × 6 con cabrestante, portador de armas Dodge ( G-507 ) se basó en un WC-52 alargado con un eje adicional agregado. Idéntico al WC-62 pero equipado con un cabrestante Braden MU2 accionado por PTO , inicialmente de 5000 lb (2300 kg), luego de 7500 lb (3400 kg) de capacidad.
La siguiente tabla enumera el conjunto completo de modelos de la familia de la serie Dodge WC que muestra los diferentes códigos que se asignaron junto con las especificaciones principales de cada modelo. [nota 14]
Se han utilizado diferentes colores para codificar agrupaciones para máxima comodidad, según la clasificación de carga útil nominal, la familia de modelos y las ruedas y la tracción.
Los modelos de préstamo y arrendamiento (principalmente para Rusia) y los modelos fabricados en Canadá se presentan en rojo, en la parte inferior.
Aunque Chrysler/Dodge suministraron más de 380.000 vehículos de la serie WC al esfuerzo bélico -más que el número de jeeps MB realmente construidos por Willys (unos 360.000), y los vehículos sirvieron con igual versatilidad-, la serie Dodge WC, que recibió el sobrenombre de "jeeps " por los soldados, antes de que ese apodo migrara posteriormente a sus hermanos de un cuarto de tonelada, nunca recibió un nivel comparable de fama. Por lo tanto, la serie Dodge WC ha sido considerada uno de los héroes anónimos de la Segunda Guerra Mundial. [109] [nota 21]
Casi 60.000 modelos de la serie Dodge WC fueron proporcionados a los aliados de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento : [85]
Para los soviéticos, los casi 25.000 nuevos WC multipropósito de 3 ⁄ 4 toneladas con tracción total de 1942 eran tan fundamentalmente innovadores que no encajaban en ninguna categoría estándar del Ejército Rojo. Rusia apreciaba mucho estos vehículos, que llenaban perfectamente el hueco entre los automóviles 4x4 y los camiones pesados, y los llamaba simplemente "Dodge tres cuartos". [17]
Los vehículos de la serie Dodge WC son visibles en muchas películas de la Segunda Guerra Mundial y series de televisión estadounidenses. Uno de los ejemplos más llamativos es el uso frecuente de las ambulancias WC-54 en la aclamada serie de televisión M*A*S*H , situada en la Guerra de Corea .
En muchas películas de la Segunda Guerra Mundial, los directores colocaban a oficiales aliados de alto rango en Dodge Command Cars, aunque en realidad, el ejército alemán rápidamente se dio cuenta de que el personal que viajaba en los Command Cars eran típicamente objetivos principales, y los generales y dignatarios aliados en realidad preferirían viajan en jeeps normales, para evitar anunciarse como objetivos de alto perfil.
Imágenes escaneadas de páginas de libros de repuestos que muestran números de serie, números de motor y otra información de los libros de repuestos de fábrica de MoPar que cubren las camionetas Dodge y Fargo fabricadas entre 1939 y 1977.
Una de las características verdaderamente sobresalientes de los diseños de Dodge fue el alto grado de intercambiabilidad de piezas. Los repuestos podían adaptarse a muchos vehículos, lo que facilitaba el mantenimiento.
..Míralo de esta manera: supongamos que estás comprando un par de zapatos..
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![El WC-51 'Beeps' sirvió en los ejércitos polaco y húngaro en los años 40 y 50.[114]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/Dodge_WC-51_t%C3%ADpus%C3%BA_rajsz%C3%A1ll%C3%ADt%C3%B3_%C3%A9s_vontat%C3%B3_g%C3%A9pkocsik._Fortepan_91359.jpg/1280px-Dodge_WC-51_t%C3%ADpus%C3%BA_rajsz%C3%A1ll%C3%ADt%C3%B3_%C3%A9s_vontat%C3%B3_g%C3%A9pkocsik._Fortepan_91359.jpg)
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