Los camiones Canadian Military Pattern (CMP) eran gamas mutuamente coherentes de camiones militares, fabricados en grandes cantidades, en varias clases y numerosas versiones, por las sucursales canadienses de los " Tres Grandes" fabricantes de automóviles estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial , cumpliendo con las normas británicas. Especificaciones del ejército , [nb 1] destinadas principalmente a su uso en los ejércitos de los aliados de la Commonwealth británica , pero también a servir en otras unidades del Imperio Británico .
Las fábricas canadienses produjeron unos 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques, [1] [2] pero la mayor importancia se da a la gran mayoría – más de 800.000 – de camiones y vehículos ligeros de ruedas. , producido por Ford, GM y Chrysler de Canadá. [3] [nota 2]
Hasta las restricciones monetarias de finales de la década de 1940, la producción de la industria automotriz canadiense proporcionaba una parte importante de los vehículos de los países del Imperio Británico. Estos territorios aplicaban derechos reducidos de " preferencia imperial " a los productos canadienses, generalmente fabricados por las filiales canadienses de los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. A finales de la década de 1930, Canadá comenzó a elaborar diseños estándar para prepararse para el comienzo de la guerra, lo que implicó una colaboración histórica y única de diseño y producción entre fabricantes de automóviles gigantes rivales, especialmente Ford Canadá y GM de Canadá .
Los camiones Canadian Military Pattern no solo motorizaron a los ejércitos de Gran Bretaña, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, sino que también fueron enviados a la Unión Soviética después de la invasión nazi , como parte del programa de donaciones y ayuda mutua de Canadá a los aliados , comparable al préstamo estadounidense. -Ley de Arrendamiento.
Durante la guerra, los camiones CMP prestaron servicio en todo el mundo en la campaña del norte de África , la invasión aliada de Sicilia , la campaña italiana , el frente oriental , la campaña de Birmania , Filipinas , la liberación del noroeste de Europa y la invasión aliada occidental de Alemania . Los camiones CMP también sirvieron en conflictos de posguerra en Indonesia , la Indochina francesa y las colonias portuguesas en África .
La Historia oficial de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido calificó la producción canadiense de camiones de piel blanda durante la guerra, incluida la clase CMP, como la contribución más importante del país a la victoria aliada. [5] Se considera que los camiones de Canadá han "puesto al ejército británico sobre ruedas". En la campaña del norte de África, el Octavo Ejército británico luchó contra el Ejército Panzer en África utilizando casi exclusivamente camiones CMP, y el progreso aliado desde Sicilia a través de Italia y Francia dependió en gran medida de los camiones canadienses. [3] [1] Al final de la guerra, el vasto suministro de camiones de Canadá proporcionaba un vehículo por cada tres soldados en el campo, en comparación con un vehículo por cada siete soldados estadounidenses, lo que lo convertía en el ejército más móvil del mundo. [1]
El ascenso al poder en Alemania de Hitler y el partido nazi en 1933 dio lugar a discusiones a mediados de la década de 1930 entre el Ministerio de Guerra británico y el ejército canadiense sobre la posible producción de vehículos militares en Canadá. Durante la Primera Guerra Mundial , las fuerzas terrestres canadienses habían participado como cuerpo en el ejército británico. En cualquier conflicto futuro se suponía que las fuerzas canadienses volverían a estar estrechamente integradas con las de la Madre Patria, por lo que sería esencial que el equipo fabricado en Canadá fuera compatible con las normas y especificaciones británicas.
A principios de 1937, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá invitó a la Ford Motor Company de Canadá y a General Motors of Canada Ltd a producir un prototipo canadiense de un camión de infantería ligero con capacidad de carga útil de 15 quintales (cwt) (¾ toneladas EE. UU.). similar al Morris CS8 que había sido adoptado recientemente por la Oficina de Guerra británica. [6] En 1938, las autoridades militares canadienses habían cambiado su interés hacia diseños más pesados 4x4 y 6x4. En ese año, Ford y General Motors of Canada Limited fueron invitados a producir prototipos de un tractor de artillería mediano 6x4 derivado del británico 6x4 Scammell Pioneer . En 1939, se habían preparado planes para la producción en masa en Canadá de una gama de vehículos militares basados en especificaciones británicas CMP bastante estrictas. Estos camiones fueron designados originalmente como "Patrón del Departamento de Defensa Nacional (DND)"; sin embargo, cuando los volúmenes de producción aumentaron y quedó claro que los vehículos fabricados en Canadá iban a servir ampliamente en las fuerzas armadas de otros países, la clase de camiones pasó a denominarse "Patrón militar canadiense" (CMP). Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la gran y moderna industria automovilística de Canadá se dedicó a la producción de vehículos militares, superando en producción a Alemania.
Inicialmente destinados al uso militar canadiense, los vehículos pronto fueron adoptados por todas las fuerzas británicas y de la Commonwealth. Mientras que la evacuación de Dunkerque en la primavera de 1940 logró rescatar a cerca de 340.000 soldados aliados que habían sido rodeados por el ejército invasor alemán, la Fuerza Expedicionaria Británica se vio obligada a abandonar la mayoría de sus vehículos militares en Francia . Entonces surgió una necesidad urgente de reemplazar esas pérdidas y proporcionar nuevos vehículos para equipar a las fuerzas armadas de la Commonwealth en rápida expansión. La respuesta lógica eran los vehículos CMP, basados en la especificación británica y con gran capacidad de fabricación.
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Las fábricas canadienses produjeron alrededor de 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques. [1] [2] Pero de mayor importancia fue el número mucho mayor (más de 800.000 unidades) de camiones y vehículos de ruedas ligeras, producidos por Ford, General Motors y Chrysler de Canadá. [3] [7] Gracias a un gran sector automotriz de antes de la guerra, el gran logro de Canadá en tiempos de guerra fue construir más camiones militares que las principales naciones del Eje (Alemania, Italia y Japón) juntas, satisfaciendo las demandas de la guerra móvil en la época. de guerra relámpago. [1]
La producción de camiones militares de Canadá se centró predominantemente en una amplia gama de vehículos de potencia media. Se compraron a proveedores externos jeeps y camiones ligeros de más de 3 toneladas de capacidad, necesarios para el ejército canadiense. [8] La producción de la industria canadiense incluyó tanto diseños comerciales civiles modificados (306.000 de los cuales fueron clasificados como "Patrón convencional modificado", MCP), [2] como diseños dedicados a fines militares, conformes a la especificación del Patrón militar canadiense, en aproximadamente números iguales.
La mayoría de las camionetas CMP fueron fabricadas por la división canadiense Chevrolet de General Motors y Ford Motor Company de Canadá. Los dos fabricantes aumentaron rápidamente su producción canadiense utilizando la capacidad de producción de reserva que había permanecido inactiva desde la Gran Depresión y mediante un acto inusual de colaboración entre las dos empresas rivales: el uso de componentes intercambiables. Un número menor de camiones CMP se ensamblaron a partir de chasis y piezas fabricados en Canadá, generalmente primero construidos en líneas de producción canadienses, luego desmontados (derribados), embalados, enviados al extranjero y reensamblados en Gran Bretaña , Australia , Nueva Zelanda y Sudáfrica. (2.600), India (9.500), Italia y Egipto . [1] Siguiendo la convención británica, los camiones CMP tenían el volante a la derecha a pesar de que la mayoría de ellos fueron fabricados en Canadá, que utilizaba principalmente vehículos con el volante a la izquierda. La especificación CMP demostró ser versátil y formó la base de una amplia variedad de tipos diferentes de camiones e incluso de algunos vehículos blindados. Había no menos de noventa tipos de vehículos militares CMP en doce chasis diferentes, incluidos tres tipos diferentes de camiones inalámbricos, cuatro tipos de ambulancia y trece tipos de vehículos de taller de campo. [3] En el servicio australiano (casi siempre con la cabina número 13), los vehículos se conocían como "Chev Blitz" o "Ford Blitz". [ cita necesaria ]
Se fabricaron alrededor de 410.000 camionetas CMP en Canadá, [2] [9] , GM contribuyó con 201.000 y Ford el resto. [7] Los modelos más frecuentes fueron las camionetas 4x4 de 3 toneladas (los tipos más comunes eran los Chevrolet C60S y C60L, y sus equivalentes Ford F60S y F60L), con poco más de 209.000 vehículos fabricados. Además, se contrató a Chrysler para producir otras 180.000 camionetas Dodge, de las cuales poco más de las tres cuartas partes eran camionetas de 3 toneladas. Estos también se utilizarían en la función CMP, [3] aunque diferían algo del patrón CMP, ya que estaban equipados con cabinas de control estándar de Dodge, distancias entre ejes 2 pulgadas (50 mm) más largas y, en su mayoría, tracción en dos ruedas. Además, se fabricaron aproximadamente 9.500 chasis CMP 4x4 desnudos adicionales, principalmente para convertirlos en vehículos blindados y otros vehículos en los países aliados.
La producción canadiense de camiones CMP por sí sola superó la producción total de camiones militares de la Alemania nazi. La Historia británica de la Segunda Guerra Mundial (la historia oficial de la guerra del Reino Unido) sostiene que la producción de camiones de piel blanda, incluida la clase de camiones CMP, fue la contribución más importante de Canadá a la eventual victoria aliada. [5]
Después de 1945, los camiones CMP excedentes de guerra modificados y recién fabricados se utilizaron en varios ejércitos europeos (p. ej., Países Bajos , Bélgica , Dinamarca , Noruega , Portugal , España ) y en todo el mundo (p. ej., Sudáfrica , Argentina , Jordania , Vietnam del Sur , y Malasia ). Los camiones CMP se adaptaron después de la guerra para una variedad de funciones civiles, incluidas la silvicultura, el transporte de cereales, la extinción de incendios y la limpieza de nieve. En Malasia , después de la emergencia malaya , muchos camiones CMP se convirtieron en transportadores de troncos o camiones todoterreno en las obras con sistemas de frenos mejorados y motores más potentes.
Las camionetas CMP fabricadas por Ford utilizaban un motor Ford V8 Flathead de 95 bhp (71 kW) y 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) , mientras que la mayoría de las camionetas CMP fabricadas por Chevrolet tenían un motor Ford V8 Flathead de 85 bhp (63 kW) y 216 pulgadas cúbicas (3,5 L). ), motor de seis válvulas en cabeza en línea . Un motor GMC de seis cilindros en línea de 270 pulgadas cúbicas (4,4 L) fabricado en Estados Unidos impulsaba el camión C60X de 3 toneladas.
Las camionetas Ford y Chevrolet compartían un diseño de cabina estándar , que evolucionó a lo largo de los años de producción. El primero (diseñado en Ford por Sid Swallow), el segundo y el tercer diseño de cabina se denominaron No. 11, 12 y 13, respectivamente. Los dos primeros tipos eran similares, la principal diferencia era una parrilla del radiador de dos partes en la cabina del número 12 (su parte superior estaba abierta por un capó, que se conocía como "cabina Alligator"). La última cabina número 13, un diseño íntegramente canadiense fabricado desde finales de 1941 hasta el final de la guerra, tenía los dos paneles planos del parabrisas ligeramente inclinados hacia abajo para minimizar el resplandor del sol y evitar causar fuertes reflejos que serían observables. desde aviones.
Todos los diseños de cabina CMP tenían una configuración corta de " cabina adelantada " que daba a las camionetas CMP su distintivo perfil de punta redondeada. Este diseño era necesario para cumplir con las especificaciones británicas originales para un diseño de camión compacto que fuera más eficiente de transportar por barco. Las especificaciones también exigían el volante a la derecha.
Internamente, la cabina tenía que acomodar los comparativamente grandes motores norteamericanos y, en general, era estrecha. [10] Luego, las cabinas estándar se combinaron con una variedad de chasis, trenes de transmisión y diseños de carrocería estándar. Los vehículos fabricados por Chevrolet podían reconocerse porque la rejilla del radiador tenía un patrón de diamante, mientras que los fabricados por Ford tenían rejillas formadas por una malla cuadrada.
La producción de Dodge comenzó más tarde. Los primeros prototipos utilizaban la cabina número 13, pero los vehículos de producción conservaban una cabina comercial y un control convencional más largo similar a los vehículos MCP. Esto permitió una producción más rápida, manteniendo al mismo tiempo especificaciones similares para el chasis, la transmisión y el montaje de las carrocerías traseras de los vehículos.
La producción de carrocerías de camiones CMP en Canadá se subcontrató a empresas más pequeñas en Ontario y Manitoba , organizadas en la "Asociación de fabricantes de carrocerías de acero" en tiempos de guerra por el Departamento de Municiones y Suministros . [11] La amplia variedad de diseños de carrocerías de camiones incluía servicio general (GS)/transporte de tropas, camión cisterna de combustible/agua , recuperación de vehículos ( grúa ), ambulancia de campaña, clínica dental , lavandería móvil , casa inalámbrica (radio HQ), maquinaria ( taller mecánico / estación de soldadura), transporte en botes plegables, tractor de artillería y porteador de armas antitanque . [1]
En la siguiente lista, una especificación de conducción de NxM significa que el vehículo tiene un total de N ruedas y que M de esas ruedas son motrices. Las especificaciones militares no permitían más de dos ruedas por eje . [nb 3] Las capacidades de carga estándar británicas de 8 cwt (400 kg), 15 cwt (760 kg), 30 cwt (1525 kg) y 60 cwt (3050 kg) corresponden aproximadamente a las cargas estadounidenses de 1/2, 3/ 4 toneladas, 1,5 y 3 toneladas cortas , respectivamente. Los camiones CMP de 60 cwt solían denominarse camiones o camionetas de 3 toneladas (60 cwt eran 3 toneladas largas ).
Además de los camiones, se utilizaron chasis CMP para el vehículo blindado Fox , el diseño del vehículo blindado británico Humber adaptado para la producción por GM. [12] General Motors Canadá construyó 1.761 Otter Light Reconnaissance Cars , que fueron una adaptación del Humber Light Reconnaissance Car Mark III para un chasis C15 [13]
El Ford Lynx Scout Car, también conocido como "Car Scout, Ford Mark I" (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas), era el casco de un Daimler Dingo sobre un chasis CMP.
Chrysler de Canadá construyó alrededor de 180.000 camionetas militares Dodge entre 1939 y 1945, principalmente para la función CMP, [3] [16] y siguiendo la misma convención de nomenclatura. Tres cuartas partes de ellos eran modelos de 3 toneladas de distintos tipos D60 (Dodge T-110). [17] [nota 4]
Para lograr un rápido aumento en la producción de camionetas que ofrecieran la misma funcionalidad, se consideró aceptable que los Dodge renunciaran a la cabina estandarizada utilizada en los Ford y Chevrolet; y al igual que los otros dos fabricantes de automóviles, Dodge instaló sus propios motores. Aunque se instalaron cabinas Dodge normales, tenían el volante a la derecha (excepto las de uso doméstico canadiense [16] ) y tenían una trampilla para artillero en el techo. Los D60 de producción inicial tenían neumáticos de 8,25 x 20 y ruedas traseras dobles; Posteriormente se cambiaron al tamaño más grande con especificación CMP de 10,50 x 16 y ejes con ruedas traseras simples, además de estar equipados con carrocerías traseras de patrón británico. Los manuales técnicos y del operador de los Dodges también reflejaban los manuales CMP de Ford y GM. La mayoría de los modelos de Dodge tenían tracción en dos ruedas, con un eje trasero de gama alta y baja. Sólo se fabricaron 3.000 D8A basados en el Dodge WC-1 (T-207) y 11.750 unidades del 3/4 APT ('Air Portable'; T-236 ), versiones canadienses del WC-52 de 3 ⁄ 4 toneladas . equipado con tracción a las cuatro ruedas.
Todos los Dodge estaban propulsados por motores Chrysler de gasolina de seis cilindros en línea y cabeza plana : el motor de 236 pulgadas cúbicas (3870 cm 3 ) de los modelos D60 entregaba 95 hp (71 kW) a 3600 rpm. [dieciséis]
Los tipos Dodge iniciales de 60 cwt (3 toneladas) (códigos de ingeniería T110L-S, T110L-3, T110L-4, así como el posterior T110L-14) no eran formalmente D60, [18] [nb 5] , dejando 124,961 ( 91% de los camiones de 3 toneladas) con un código de nombre tipo CMP (basado en números de serie). Incluyendo las unidades D8A y D15, un total de 156.829 (87%) de las camionetas Dodge de Canadá recibieron un código de tipo CMP.
El D3/4 APT (para 'Air Portable') se basó en el Dodge WC-52 estadounidense , pero estaba propulsado por un bloque de motor de 25 pulgadas (64 cm) de largo, como el de 3 toneladas, con una potencia de 92+1 ⁄ 2 caballos de fuerza (69,0 kW). El primer lote de 5.000 [nb 6] eran 6 pies 11+1 ⁄ 8 pulgadas (2,11 m) de ancho, pero esto presentaba un problema con su portabilidad aérea, por lo que el segundo lote de 6.750 [nb 7] se construyó con camas más estrechas de6 pies 5+1 ⁄ 8 pulgadas (1,96 m) de ancho. La capacidad del cabrestante del D3/4 era de 7500 lb (3400 kg). El primer lote, más amplio, también se denominó 2M1A, y el segundo, más estrecho, como 2M2A. [ cita necesaria ]
La producción de chasis y vehículos tenía licencia para Australia, lo que permitía la producción local, mientras que otros vehículos se enviaban a Gran Bretaña parcialmente ensamblados y "desmontados". Se entregaron como kits y se ensamblaron finalmente en fábricas de Gran Bretaña. Las versiones portátiles tenían la mitad superior de la superestructura de la cabina y los componentes exteriores guardados (para permitir que los vehículos cupieran en la bodega de los aviones de transporte) y podían volver a instalarse fácilmente al recibirlos en el teatro.
Se crearon chasis desnudos para instalar carrocerías alternativas, lo que redujo los requisitos de envío a la India. Las carrocerías de estos vehículos se producían localmente en la India a partir de materiales disponibles, frecuentemente construidas íntegramente de madera, creando una amplia gama de vehículos de "patrón indio".
Para satisfacer la apremiante demanda de vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial, varios países de la Commonwealth diseñaron vehículos blindados ligeros basados en chasis CMP de fabricación canadiense. Se crearon chasis especiales para ayudar en este propósito, con motores montados en la parte trasera y posiciones de dirección centrales. Los vehículos blindados utilizaban estos o chasis estándar según el diseño y la disponibilidad.
Varios vehículos Indian Pattern también tenían carrocerías blindadas, creando camiones blindados.
