En 1939, Dodge presentó una línea de camionetas completamente rediseñada. Formalmente, la serie T de 1939, la serie V de 1940 y la serie W de 1941 a 1947, las camionetas se conocieron principalmente como camionetas Dodge Job-Rated .
Con una lámina frontal de estilo Art Deco simplificada y la introducción del concepto de configuraciones de camionetas "clasificadas para el trabajo", Dodge intentó ofrecer a los clientes la camioneta que se adaptaba a cualquier trabajo para el que la compraran, [3] comparándola literalmente con el proceso y Experiencia del usuario al comprar zapatos . [4]
Como resultado, la gama de camionetas Dodge de 1939 a 1947 se ofreció en una cantidad asombrosamente grande de variantes y códigos de modelo disponibles. Se fabricaron seis clases de carga útil diferentes, una amplia gama de carrocerías y más de veinte longitudes de distancia entre ejes diferentes, y se equiparon con versiones de diferentes tamaños de los motores de válvulas laterales Chrysler "Flathead" de seis cilindros en línea , desde la camioneta TC de media tonelada. desde una distancia entre ejes de 116 pulgadas hasta cabinas de tractor de tres toneladas. Sólo en 1940, se produjeron simultáneamente 20 bastidores de camiones diferentes en el mismo año, [5] que aumentaron a 31 bastidores de chasis diferentes, para 17 longitudes de distancia entre ejes en 1947. [6]
Sin embargo, mecánicamente, los camiones eran todos muy similares, con ejes macizos delante y detrás y ballestas en las cuatro esquinas. Dado que la Segunda Guerra Mundial ocupó la mayor parte de la capacidad de producción entre 1942 y 1945, el estilo de 1939 continuó prácticamente sin cambios hasta 1947, cuando la ingeniería y la producción se convirtieron en el foco principal. Las camionetas Dodge gozaron de cierta popularidad antes de la guerra, y la última de ellas, construida en 1942, antes de que Dodge pasara a la producción principalmente militar , había pasado al nombre de modelo de serie W. Cuando las ventas comerciales de las camionetas se reiniciaron en la posguerra, se reanudaron como la serie Dodge W de 1946 . [7]
El autor histórico de las camionetas Dodge, Don Bunn, señaló que las camionetas calificadas para trabajos de 1939 a 1947 representan un segmento muy importante en la historia de Dodge. Fueron los primeros en ser producidos en masa en la nueva y enorme planta de camiones de Warren (Mound Road) . Las camionetas Job-Rated también formaron la base para los primeros 4×4 militares livianos de Dodge, la serie Dodge VC de media tonelada de 1940 , que a su vez se desarrolló hasta convertirse en las primeras camionetas comerciales de fábrica con tracción en las cuatro ruedas del mundo: la Dodge Power. Vagón . Y, por último, Dodge fue el primero de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. en ofrecer una camioneta con motor diésel, algo aún más excepcional teniendo en cuenta que Chrysler diseñó y construyó sus motores diésel de servicio pesado internamente. Hoy en día, esta serie es la camioneta más popular entre los coleccionistas de camionetas Dodge. [8]
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Después de que Dodge uniera fuerzas con las camionetas Graham Brothers a partir de 1925, las camionetas Dodge y Graham, comercializadas a través de la amplia red de distribuidores de Dodge, se ofrecieron en varias capacidades, desde media tonelada hasta tres toneladas. En mayo de 1928, la revista Power Wagon ya calculó "verdaderamente impresionantes" 1.842 combinaciones de configuración posibles, de modelos, estilos, capacidades de carga útil y otras opciones disponibles. [10]
Para 1939, Dodge lanzó un diseño llamativo y moderno, nuevo desde cero, excepto por las transmisiones actualizadas y, como antes, ofreciendo una cantidad excepcionalmente grande de variantes disponibles. A finales de la década de 1930, el estilo simplificado se había convertido en un requisito virtual para cualquier cosa, desde electrodomésticos, automóviles, barcos, aviones e incluso camiones, trenes y arquitectura. [8] Las nuevas camionetas Dodge "clasificadas para el trabajo" siguieron su ejemplo y fueron completamente representativas del estilo " Streamline Moderne ", basado en Art Deco , inspirado en el diseño aerodinámico y caracterizado por líneas horizontales alargadas y formas curvas, para dar la impresión de elegancia y modernidad.
Las cabinas totalmente nuevas, totalmente de acero, presentaban un diseño frontal con una base en forma de barril y una parrilla afilada en forma de V; guardabarros delantero y trasero largos, elegantes y coronados, con "líneas de velocidad" grabadas en la parte inferior trasera de cada guardabarros; y un nuevo parabrisas inclinado de dos piezas que podría abrirse para aumentar el flujo de aire. Los faros todavía eran independientes, pero estaban montados en cápsulas con forma de bala. Desde los modelos de media tonelada hasta los de tres toneladas, todos los nuevos camiones presentaban el mismo diseño distintivo: los modelos de servicio pesado solo destacaban más altos, con ruedas y neumáticos más grandes. [8]
El estilo único de las camionetas no cambió realmente hasta 1940, cuando las camionetas Dodge comenzaron a usar faros de haz sellado y estaban equipadas con luces de posición montadas en la carcasa del faro. En su mayor parte, después de 1940, los cambios de apariencia de un año a otro fueron mínimos. [11] El diseño de la parrilla se cambió ligeramente nuevamente en 1941, y este estilo continuó hasta 1947, a excepción de las tiras cromadas inferiores, que se omitieron en la posguerra. [8]
Las camionetas Job-Rated tenían bastidores más fuertes que las camionetas Dodge anteriores, usaban acero con una mayor resistencia a la tracción , y los rieles del bastidor se extendían más allá del motor que antes, de modo que los robustos parachoques tipo canal del camión unían los rieles. reforzando el marco. Después de la Segunda Guerra Mundial, se realizaron varios cambios en la producción de piezas de chasis de camiones, basándose en la experiencia de confiabilidad adquirida durante el servicio militar; por ejemplo, en los camiones de la posguerra se utilizaron diferenciales más fuertes y semiejes más grandes, y también se reforzaron las cajas de dirección. [11]
En total, Dodge anunció hasta 175 modelos de chasis básicos y siete variantes de motor, así como diferentes opciones de embragues, transmisiones, ejes, relaciones de transmisión, resortes, neumáticos y frenos. [12] En 1941, General Motors introdujo nuevas camionetas para Chevrolet y GMC, que literalmente llegaron a ser conocidas como sus camionetas Art Deco , y las publicitó como "Las camionetas adecuadas para todos los oficios". [13] Tanto las camionetas "calificadas para el trabajo" de Dodge como las "Art-Decos" de GM son reconocidas como ejemplos principales de camionetas de la arquitectura y el estilo de diseño Streamline Moderne de la década de 1930.
Introducida como la serie T para el año modelo 1939, la línea evolucionó a la serie V para 1940 y a la serie W para 1941, pero la "W" se mantuvo hasta el final de las ventas en 1947.
El TC de gama baja, y sus sucesores VC y WC, tenían una capacidad nominal de 1 ⁄ 2 toneladas, en una distancia entre ejes de 116 pulgadas (295 cm). A medida que la segunda letra del código del modelo avanzaba en el alfabeto, la clasificación de carga útil generalmente también aumentaba, sin embargo, esto no se implementó de manera consistente. Aunque el TD-15, VD-15 y WD-15 tenían una capacidad de 3 ⁄ 4 toneladas, el TD-20 y -21 y sus versiones posteriores VD y WD eran de una tonelada. Los modelos -15 y -20 tenían una distancia entre ejes de 120 pulgadas (305 cm), pero el de 1 tonelada también podía adquirirse con 133 pulgadas (338 cm) (el TD-/VD-/WD-21). Los modelos de segunda letra 'E' solo existían en la forma de las versiones TE de 1939. Los modelos TF, VF y WF eran de 1 o 1 tonelada.+1 ⁄ 2 toneladas, [nb 1] con una distancia entre ejes de 126 a 190 pulgadas (320 a 483 cm). Los modelos de segunda letra G y H fueron consistentemente 1+Clasificación de 1 ⁄ 2 toneladas y 2 toneladas, respectivamente, con una distancia entre ejes de 136 a 220 pulgadas (345 a 559 cm). El 2+Los modelos J de 1 ⁄ 2 toneladas no se introdujeron hasta el WJ-55 al WJ-59 de 1946, con una distancia entre ejes de 136 a 235 pulgadas (345 a 597 cm). Los modelos con letras K tenían consistentemente una clasificación de 3 toneladas, pero los modelos con letras L iban en contra del patrón de nomenclatura: solo tenían una clasificación de 2 toneladas. Ambos se ofrecieron en distancias entre ejes de 152 a 205 pulgadas (386 a 521 cm) hasta 1942. A partir de 1946, en cambio, hubo modelos WK y WR de 3 toneladas con distancias entre ejes de 136 a 196 pulgadas (345 a 498 cm).
Las camionetas Job-Rated de Dodge utilizaron seis de cabeza plana, desarrollados originalmente por Plymouth, [3] en toda la gama 1939-1947. En las camionetas ligeras de media tonelada, un motor de 201,3 pulgadas cúbicas (3299 cc) era inicialmente estándar, con 70 hp (52 kW) en 1939, pero se aumentó a 79 hp (59 kW) en 1940, [14] y 82,5 hp (61,5 kW) en 1941. Los camiones de tres cuartos de tonelada y de una tonelada utilizaron un motor de 217,8 pulgadas cúbicas (3569 cc) de 1939 a 1941, con una potencia de 77 hp (57 kW) inicialmente y luego de 82 hp. (61 kW) en 1940, y a 85 hp (63 kW) en 1941.
A partir de 1942 (justo antes de que terminara la producción civil), los motores de 201 pulgadas cúbicas se eliminaron de la gama y los modelos ligeros de 1 ⁄ 2 toneladas recibieron los seis motores más grandes de 218 pulgadas cúbicas, como el 3/4. camionetas de una tonelada, que alcanzaron 95 hp (71 kW) brutos después de la guerra, mientras que las camionetas de una tonelada recibieron una unidad más grande de 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cc) (en lugar de las 218), con 102 hp (76 kW). ), hasta que la alineación fue reemplazada en 1947. [8] Una manual de tres velocidades era un problema estándar, mientras que una de cuatro velocidades con una primera marcha compuesta era una opción. [11]
Los modelos TK y TL de 1939-1947 hasta WK y WL también estaban disponibles con un motor diésel (el propio motor diésel de Dodge); Dodge y Mack Trucks fueron los únicos dos fabricantes de automóviles estadounidenses del período anterior a la Segunda Guerra Mundial que tenían su propio motor diésel. Motores diésel propios. [3] Un generador auxiliar adicional de 6 voltios debutó en 1941 en los motores diésel. La unidad proporcionaba energía para iluminación, instrumentos y bocinas. Sin embargo, las ventas de diésel fueron extremadamente limitadas, contando hasta 75 unidades vendidas en 1939, 134 unidades en 1940 y 195 unidades en 1941. [15]
Además de la carrocería pick-up "Express", las camionetas Job-Rated estaban disponibles en versiones con cabina/chasis, capó /chasis o chasis desnudo (para carrocerías personalizadas de terceros).
En la parte inferior de la gama, Dodge ofrecía las tres clases de camionetas ahora comunes ( 1 ⁄ 2 toneladas, 3 ⁄ 4 toneladas y una tonelada), así como una camioneta de 1 1 ⁄ 2 toneladas. Las camionetas Dodge de media tonelada, con una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,95 m) y una caja de 7 1 ⁄ 2 pies, ahora tenían el motor de seis cilindros en línea con cabeza en L y 201 pulgadas cúbicas y 70 caballos de fuerza. Los modelos de 3/4 y 1 tonelada mantuvieron el motor de seis cilindros en L y 218 pulgadas cúbicas y 75 caballos de fuerza, ya sea en una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3,05 m) con una caja de 7 1 ⁄ 2 pies o 133 pulgadas ( 3,38 m) de distancia entre ejes con una plataforma de 9 pies. La camioneta Dodge de 1 1 ⁄ 2 toneladas, ofrecida desde el lanzamiento de las camionetas Job-Rated en 1939 hasta el cambio a la producción en tiempos de guerra en 1942, consistía en el modelo de una tonelada con distancia entre ejes larga y plataforma de 9 pies, pero en una versión más grande. ruedas y gomas.
Además de como camionetas, los modelos más ligeros de la gama, las medias toneladas TC/VC/WC con una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,95 m), también se ofrecieron como camión de reparto, ya sea con carrocería de furgoneta de "panel" de acero sólido o con lona abierta. -Configuración de dosel cubierto o pantalla lateral. [dieciséis]
Después de la guerra, se abandonaron tanto la camioneta de 1 1 ⁄ 2 toneladas como la camioneta larga de una tonelada con plataforma de nueve pies. [8] Las opciones de equipamiento disponibles en la posguerra incluían un embrague más grande, transmisión de cuatro velocidades, neumáticos de gran tamaño, limpiaparabrisas eléctrico, calentador, marco de parabrisas cromado, visera ajustable, apoyabrazos del conductor, luz de techo, intermitentes, asiento de "espuma de aire" con cuero. tapizado y radio AM. [7]
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Después de que Dodge suministrara al ejército estadounidense su primer camión con tracción en las cuatro ruedas en 1934, más modernos 1+Se desarrollaron 1 ⁄ toneladas y se suministraron 1.700 camiones RF-40-X-4 (EE. UU.) en 1938 y 292 TF-40-X-4 (EE. UU.) en 1939. [17] [18] En 1940, Dodge obtuvo un contrato con el ejército para diseñar y construir camiones militares 4×4 de 1 ⁄ 2 toneladas en varios estilos utilizando muchas piezas de camiones comerciales. Basado en la serie VC, y llamado internamente serie T-202, del VC-1 al VC-6 venía esencialmente con chapa de metal frontal original. De manera similar, su distancia entre ejes de 116 pulgadas y su motor de seis cilindros y 79 caballos de fuerza de 201 pulgadas cúbicas compartían mucho con el VC civil de 1 ⁄ 2 toneladas de Dodge. Al año siguiente, el T202 fue reemplazado por los camiones de la serie T-207. Nuevamente clasificados como ½ tonelada , presentaban un capó, una parrilla y guardabarros específicos para militares . Estas camionetas estaban propulsadas por seis cilindros de 218 pulgadas cúbicas y 85 caballos de fuerza tomados de los modelos comerciales de 3 ⁄ 4 y de una tonelada de Dodge. [14] Finalmente, los camiones militares fueron rediseñados sustancialmente y aumentados a 3 ⁄ 4 toneladas con un motor de 230 pulgadas cúbicas que producía 92 hp., junto con los de 1,5 toneladas de 1941, se construyeron desde 1942 hasta el final de la guerra como camiones militares de la serie Dodge WC . Unos 30 fueron modificados como camiones blindados por los franceses en Siria antes de la Segunda Guerra Mundial y conocidos como Automitrailleuse Dodge Tanake . [19] El Tanake estaba equipado con un cañón M1916 de 37 mm y dos o tres ametralladoras ligeras FM 24/29 y una tripulación de 5 personas. [20] Los vehículos sirvieron en la Legión Extranjera Francesa, en unidades de Vichy y de la Francia Libre durante la Segunda Guerra Mundial y después. -guerra utilizada por el gobierno sirio en la guerra árabe-israelí de 1948 . [19]
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El ejército estadounidense también utilizó algunos de los modelos de camionetas ligeras de Dodge, en su mayoría originales, con tracción en dos ruedas. Los manuales técnicos de los vehículos militares del ejército de EE. UU. ofrecen algunas especificaciones más detalladas sobre tres de estos modelos: los modelos WC y WD-15 del año 1947, y la versión con distancia entre ejes de 160 pulgadas del SNL G-número 618, también conocido como WF-32.
Además, había variantes civiles 4 × 2 construidas como "patrón convencional modificado" canadiense o " camiones de patrón militar canadiense ", llamados D15 (15 cwt o 3 ⁄ 4 toneladas - código de ingeniería T-222), y el D60S y el D60L (60 cwt, o 3 toneladas, código de ingeniería T-110, con una distancia entre ejes corta de 136 pulgadas (3500 mm) o larga de 160 pulgadas (4,1 m)). [1] Los modelos canadienses se construyeron con un motor de 236,6 pulgadas cúbicas (3877 cm 3 ) con un bloque de 25 ", que era exclusivo de ellos, y tenían ejes traseros reforzados. Chrysler Corporation de Canadá produjo un total de 180,816 Dodge militares. camiones durante 1939-1945 [21] [22]
Un caso especial entre los camiones comerciales y los militares dedicados fue el camión T-234 "China/Birmania Road", que se construyó como parte de la cooperación aliada con China contra Japón, durante la guerra y justo después. Desde octubre de 1944 hasta marzo de 1946, Dodge construyó 15.000 camiones, que utilizaban una combinación de pedido especial de sus componentes más pesados disponibles en el mercado, para suministros terrestres desde la India a China a través de la muy accidentada Ledo Road (posteriormente rebautizada en honor a Joseph Stilwell). ), hasta cierto punto según las especificaciones elaboradas personalmente por el generalísimo Chiang Kai-shek , entonces presidente y comandante de las fuerzas nacionalistas chinas . [23] Chiang Kai-shek pidió al propio Roosevelt 15.000 camiones de dos toneladas y media capaces de circular por la carretera de Birmania, exigiéndoles que tuvieran un motor de al menos 300 pulgadas cúbicas y una transmisión de 5 velocidades. [23]
Los camiones se construyeron con una cabina civil cerrada casi estándar (con volante a la derecha porque Birmania estaba bajo dominio británico ) pero equipados con una parrilla y guardabarros planos de estilo militar, y guardabarros abiertos, casi planos, para evitar la acumulación de barro. -up obstruyendo las ruedas que giraban, [23] y por lo demás se destacaba por tener un tanque de combustible de 60 galones. [24] Para que los camiones funcionaran en el agotador viaje de 4.700 millas (7.600 km) sobre el Himalaya, Dodge no sólo instaló resortes y mecanismo de dirección de alta resistencia, sino que llegó incluso a instalar cojinetes trimetálicos de calidad aeronáutica y Amortiguadores tipo avión. Los radiadores estaban equipados con un tanque de rebose para devolver el agua enfriada al sistema de refrigeración sellado. La distancia al suelo era de 33 cm (13 pulgadas), con un ángulo de aproximación de 50° y una salida de 28,5°. [25] Los ejes delanteros se ensancharon para dar una banda de rodadura más ancha. Sin embargo, la vida media de los camiones era sólo de unos cinco viajes. [26]
Se ha comentado que el diseño de chapa frontal del T-234 Burma Dodge muestra un parecido notable con el de los Dodge Power Wagons de posguerra , y bien puede haber influido en él. [26]
Esta tabla ofrece especificaciones para algunos modelos de alto perfil en la extensa gama 1939-1947 únicamente.
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Dodge ofreció sus camionetas "clasificadas para trabajos" de 1939-1947 en muchas variantes. [29] [30] [31] [32] [33] [34] complementado con información sobre motores Dodge y códigos de ingeniería del mismo sitio web, [1] . [2]
Los modelos con una "D" como tercera letra en el código de modelo y marcados con una "D" detrás del código del motor indican modelos que se ofrecieron con un motor diésel.
..Míralo de esta manera: supón que estás comprando un par de zapatos..
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