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AG Vulcano Stettin

Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin (abreviado AG Vulcan Stettin ) era una empresa alemana de construcción naval y de locomotoras. Fundada en 1851, estaba ubicada cerca de la antigua ciudad de Stettin , en el este de Alemania, hoy Szczecin polaca . Debido a las limitadas instalaciones en Stettin, en 1907 se construyó un astillero adicional en Hamburgo . La ahora llamada Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft construyó algunos de los barcos civiles alemanes más famosos y jugó un papel importante en ambas Guerras Mundiales, construyendo buques de guerra para la Kaiserliche Marine y la Kriegsmarine más tarde.

Ambos astilleros se convirtieron en miembros del Deschimag en los años 1920. El astillero Stettin se cerró en 1928 y se reabrió en 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial explotó a trabajadores esclavos y, después de la guerra, pasó a manos del gobierno polaco, mientras que el astillero de Hamburgo se vendió a Howaldtswerke AG en 1930 y al Departamento de Locomotoras. fue vendido a Borsig  [DE] en Berlín

Historia

Barco torreta chino  Dingyuan , construido por AG Vulcan Stettin en 1881 para la flota imperial china Beiyang
Una de las primeras locomotoras de vapor construidas en AG Vulcan Stettin en 1869.

AG Vulcan Stettin fue fundada en 1851 como Schiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brock por los dos jóvenes ingenieros Franz FD Früchtenicht y Franz W. Brock en el pequeño pueblo de Bredow , que más tarde se convirtió en un suburbio de la ciudad de Stettin , en el este de Alemania . Su primer barco fue el pequeño barco de vapor de ruedas de hierro , llamado Die Dievenow para el servicio entre las ciudades de Stettin y Swinemünde . Siguieron varios barcos pequeños, mientras el astillero se ampliaba continuamente.

Cuando el astillero atravesó problemas financieros, en 1857 la empresa pasó a manos de empresarios y políticos de Stettin y Berlín, que fundaron la nueva empresa Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan . La construcción de barcos continuó, pero se esperaba que la solución de los problemas financieros se solucionara con la construcción adicional de locomotoras. Se fundó una filial en Bredow bei Stettin, llamada Abteilung Locomotivbau . En 1859 se entregó la primera locomotora; En total, la empresa construyó unas 4.000 unidades en Stettin hasta que fue vendida a la empresa berlinesa Borsig .

En el futuro se construyeron barcos cada vez más grandes, pero las instalaciones de Stettin ya no podían soportar la escala de las operaciones. En el astillero se construyeron los transatlánticos clase Kaiser .

Así, entre 1907 y 1909 se construyó un nuevo astillero en Hamburgo . A partir de 1911 pasó a denominarse Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft. En 1918, el astillero de Hamburgo fue escenario de una huelga que duró una semana y que sólo concluyó con la lectura de las Cláusulas de Guerra. [1]

Transmisiones automáticas para vehículos de motor.

Gustav Bauer, director de la sección de motores marinos, supervisó los trabajos de Hermann Föttinger en el transmisor hidráulico de Fottinger conocido como Vulcan Coupling y Vulcan Drive o acoplamiento hidráulico . En 1924, Hermann Rieseler de Vulcan inventó una de las primeras transmisiones automáticas , que tenía una caja de cambios planetaria de dos velocidades , un convertidor de par y un embrague de bloqueo ; nunca entró en producción. [2] (El Hydra-Matic , menos sofisticado , que utilizaba un acoplamiento de fluido simple, era una opción disponible en los Oldsmobiles en 1940). [2] El acoplamiento original se desarrolló aún más en colaboración con Harold Sinclair de Fluidrive Engineering de Isleworth para Daimler de Coventry y combinado con una caja de cambios epicicloidal controlada manualmente entró en producción en Inglaterra en 1929. [3]

Cerrar

En 1928, Vulcan Stettin quebró y en 1930 vendió su astillero de Hamburgo. La AG Vulcan Stettin había sido cerrada.

Nueva empresa

En 1939 se fundó una nueva empresa, también llamada Vulcan, en el lugar del antiguo astillero Stettin. En total, en los años siguientes se iniciaron 34 construcciones, incluidos 18 submarinos del tipo VII C. Pero debido a la guerra sólo se pudieron botar y completar unos pocos barcos. Entre ellos había dos submarinos, pero sólo uno de ellos ( U-901 ) estuvo alguna vez en servicio, mientras que el segundo (U-902) fue destruido anteriormente por ataques aéreos aliados. Durante la guerra, el astillero explotó a los trabajadores esclavos y tenía su propio campo de prisioneros, parte de la población prisionera participó en la resistencia antinazi, saboteando con éxito varios barcos construidos [4] [5] Después de la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores esclavos fueron liberados y el astillero Finalmente fue absorbido por el gobierno polaco y en este lugar se inauguró el nuevo astillero de Szczecin . El astillero de Szczecin nombró a uno de sus muelles "Wulkan" y a dos gradas "Wulkan 1" y "Wulkan Nowa".

Barcos construidos por AG Vulcan Stettin (selección)

Barcos construidos por AG Vulcan Hamburg (selección)

Barcos construidos por AG Vulcan Stettin (selección)

Barcos civiles

Dibujo del Kaiser Wilhelm der Grosse por un pintor desconocido

buques de guerra

SMS  Renania

Buque de guerra

Cruceros

SMS  Breslau

Destructores

Nea Genea

Submarinos (submarinos)

Barcos torpederos

Los barcos siguen a flote

Referencias

  1. ^ Una vida
  2. ^ ab Csere, Csaba (enero de 1988), "Los 10 mejores avances en ingeniería", Car and Driver , vol. 33, núm. 7, pag. 62.
  3. ^ página 76, Smith, Brian E. (1972). La tradición Daimler. Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 0851840043 . 
  4. ^ Repatriacje i migracje ludności pogranicza w XX wieku: stan badań oraz źródła do dziejów pogranicza polsko-litewsko-białoruskiego Henryk Majecki, página 79, Archiwum Państwowe, 2004
  5. ^ Wojskowy Przeglad Historyczny, página 210, 1967
  6. ^ "Askold" (en ruso). Sitio de Internet «Transporte marítimo». Archivado desde el original el 15 de julio de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2019 .
  7. ^ "Extractos del diario de Dresde con comentarios". The Naval Review, volumen 3. 1915.
  8. ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. «Callao (Nº 4036) ii». Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
  9. ^ USSB (1921). «Invita Ofertas por SS Callao (ex-Sierra Cardoba» . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
  10. ^ Lloyds. "Registro de Lloyd's 1932-1933" (PDF) . Registro de Lloyd (a través de PlimsollShipData). Archivado desde el original (PDF) el 25 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de febrero de 2015 .

enlaces externos