Vuelo por contrato gubernamental

Vuelo chárter contratado con agencia gubernamental

Un vuelo por contrato gubernamental es un tipo de operación de aerolínea chárter contratada con una agencia gubernamental.

En Estados Unidos , las enormes necesidades de movilidad durante la Segunda Guerra Mundial demostraron que el transporte militar no podía satisfacer todas las necesidades logísticas que pudieran surgir. Como resultado, la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF) se desarrolló para utilizar la capacidad de las aerolíneas para brindar el máximo apoyo de transporte aéreo en situaciones de guerra. Como beneficio, las aerolíneas que comprometen aviones con CRAF pueden recibir contratos gubernamentales en tiempos de paz en una cantidad proporcional al valor potencial de movilización de la aerolínea en tiempos de guerra. Ésta es la base de la mayoría de los vuelos chárter militares de rutina. El gobierno recibe una fuente extremadamente económica de capacidad de emergencia, así como costos razonables para el transporte militar en tiempos de paz.

Operaciones de pasajeros de Estados Unidos

La mayoría de los vuelos contratados por el gobierno estadounidense están patrocinados por el ejército. Si bien muchos de ellos se utilizan para transportar carga, algunos funcionan como servicios aéreos regulares. Estos vuelos son prácticamente idénticos a los vuelos de aerolíneas estándar, con asistentes de vuelo, servicio de comidas y películas a bordo. Un vuelo contratado que regresa de un área en el extranjero a menudo se denomina pájaro de la libertad , ya que generalmente transporta a miembros militares que regresan a los Estados Unidos después de lo que comúnmente es un período de servicio de uno a tres años. El servicio a bordo durante la Guerra de Vietnam fue muy espartano y no ofrecía las comodidades mencionadas anteriormente.

Durante las décadas de 1960 y 1970, el centro de la mayoría de los vuelos chárter militares era la Base de la Fuerza Aérea Travis (AFB) y la Base de la Fuerza Aérea McChord en la costa oeste y la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey y la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur en la costa este. Estas bases conectaban con varios centros extranjeros, que incluían la Base Aérea de Yokota en Japón y la Base Aérea Rhein-Main en Europa. A partir de la década de 1980, el ejército trasladó muchos de sus centros nacionales de bases militares a aeropuertos comerciales para integrar mejor su red de transporte con el servicio aéreo regular, evitando así los dolores de cabeza logísticos del transporte de pasajeros entre aeropuertos y bases aéreas. En 1984, la Base Aérea McGuire fue reemplazada por el Aeropuerto Internacional de Filadelfia , y la Base Aérea de Charleston fue reemplazada por el Aeropuerto Internacional de Charleston . En 1997, Filadelfia fue reemplazada por el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI), Maryland y el Aeropuerto Internacional de Charleston fue reemplazado por Atlanta , Georgia.

Históricamente, los servicios se brindaban a cada teatro militar de la siguiente manera:

• Alemania . Flying Tiger Line voló un avión Lockheed Constellation a Rhein Main AB vía Gander, Terranova . Trans Caribbean Airways también voló desde McGuire a Rhein Main a mediados de la década de 1960, con escala en Prestwick , Escocia. Durante la década de 1970, Capitol Air Lines operó una gran parte de los vuelos desde Charleston a Rhein Main a través de Windsor Locks. Durante la década de 1990, la ruta troncal principal era de Baltimore a la base aérea Rhein-Main utilizando Tower Air Boeing 747. La ruta troncal actual es desde Atlanta- Frankfurt o Atlanta-Baltimore-Frankfurt utilizando aviones DC-10 de World Airways .
• Japón . La Base Aérea de Yokota, cerca de Tokio, ha sido históricamente el principal centro de transporte aéreo de los Estados Unidos hacia Asia. La mayoría de los vuelos a Yokota alguna vez fueron operados por Flying Tiger Line. Esto comenzó durante la década de 1950 con el servicio Lockheed Constellation desde Travis AFB a través de Cold Bay, Adak y Misawa AB y continuó durante la década de 1980.
• Corea . El Comando de Movilidad Aérea fletó vuelos varias veces por semana hacia y desde la Base Aérea de Osan y la costa oeste de los Estados Unidos (a veces a través de la Base Aérea de Yokota, Japón o la Base Aérea de Kadena , Japón) con el fin de transportar a miembros del servicio y familias hacia y desde sus asignaciones de deberes. En varias ocasiones, el puerto de la costa oeste fue el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , el Aeropuerto Internacional de Oakland y, por último, el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . Flying Tiger Line mantuvo el contrato inicial en la década de 1980, que pasó a FedEx cuando esa empresa compró Flying Tigers, la única vez en su historia que FedEx entró en el negocio del transporte de pasajeros. A principios de la década de 1990, el contrato pasó brevemente a Northwest Airlines antes de encontrar un hogar permanente en World Airways . Estos vuelos volaron con aviones Boeing 747 hasta mediados de la década de 1990, cuando fue reemplazado por el McDonnell Douglas MD-11 . Los funcionarios de Osan AB desaconsejaron el apodo popular de "Pájaro de la Libertad" para este vuelo, ya que implicaba que un período de servicio en Corea era menos que deseable. El vuelo se conoció oficialmente como "Osan Eagle", y luego pasó a llamarse "Patriot Express" (PE). Los vuelos chárter operaron hasta el 30 de septiembre de 2005, cuando los recortes del Departamento de Defensa obligaron al Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM) a reducir el servicio de PE. Los vuelos aún continuaron a Japón y Europa, pero con capacidad reducida. ^[1] En abril de 2010, USTRANSCOM reanudó el servicio PE a Corea, llegando y saliendo de las bases aéreas de Osan y Kunsan dos veces por semana utilizando aviones Boeing 757 y 767 . ^[2]
• Filipinas . Los vuelos a Filipinas fueron operados por aviones Lockheed Constellation de Flying Tiger Line en la década de 1960 desde Travis vía Honolulu, Wake y Guam. A principios de la década de 1970, el servicio DC-8 de World Airways desde Travis AFB a través de Cold Bay y Yokota AB, reemplazado por el servicio DC-8 de Trans International Airlines a través de una ruta sur (Travis – Hickam – Andersen – Clark ). A partir de 1980, los Boeing 747 de Flying Tiger Line se utilizaron en una ruta hacia el norte ( St. Louis – Los Ángeles – Anchorage – Kadena – Clark).
• Vietnam . El Douglas DC-8 se utilizó para las operaciones por contrato de Overseas National Airways , Seaboard World Airlines , Flying Tiger Line, Saturn , World Airways y United . Un DC-8 de World Airways fue el último vuelo programado desde Saigón antes de su captura en 1975. Los aviones Boeing, principalmente el Boeing 707 , se utilizaron para operaciones por contrato en el Noroeste de Oriente , Continental y Pan Am . Los vuelos con servicio a Vietnam operaban desde cinco ubicaciones en ese país: Da Nang, Cam Ranh Bay, Saigón (Tan Son Nhut), Bien Hoa y Phu Cat. El servicio generalmente se originaba en Travis AFB, McChord AFB, Moffett o Los Ángeles con paradas en Anchorage, Cold Bay, Kadena, Yokota AB, Honolulu, Guam y/o Clark AFB.
• Pavo . Hasta principios de la década de 1980, no se programaban vuelos chárter a la base aérea de Incirlik ; los pasajeros tuvieron que conectarse a Rhein Main AB a través del C-141 Starlifter . Esto cambió a principios de la década de 1990, cuando el servicio L-1011 de ATA Airlines se proporcionó a través de Rhein Main o Italia.
• Azores/España/Italia . Una ruta troncal importante utilizada desde la década de 1990 ( Norfolk – Lajes – Rota – Nápoles – Sigonella ) utilizando aviones Boeing 757 de ATA Airlines . Otra ruta (Baltimore – Lajes – Aviano ) utiliza aviones L-1011 de ATA Airlines .
• Arabia Saudita . Durante la década de 1990 una importante ruta troncal se originó en Baltimore ( Baltimore – Base Aérea Rhein-Main – Riad ). El servicio a Kuwait utilizó aviones ATA Airlines L-1011 ( Baltimore – Lajes AB – Aviano AB – Kuwait ).
• Islandia . Durante las décadas de 1960 y 1970, varias aerolíneas realizaron la ruta contratada desde McGuire AFB, Nueva Jersey. En 1988, Hawaiian Airlines operaba la ruta Norfolk NAS – Filadelfia IAP – Keflavik NAS utilizando aviones DC-8-62 una vez por semana. En 1994, la ruta estaba siendo operada por American Trans Air utilizando aviones 757 junto con L-1011 y Rich International complementaba el servicio. La ruta se trasladó a Baltimore cuando se cerró la operación AMC de Filadelfia. En 2000, el servicio era operado por Miami Air 737-800 desde BWI a KEF. Todos los vuelos chárter finalizaron en 2005 y está previsto que todas las fuerzas estadounidenses abandonen la base de la OTAN en Keflavik el 30 de septiembre de 2006.

Los desastres notables que involucran un vuelo chárter militar incluyen:

• 15 de marzo de 1962 : Un Flying Tiger Line Constellation se estrelló mientras se dirigía de Guam a Filipinas, matando a los 107 a bordo. La causa no fue determinada. Sigue siendo el peor accidente de un Constellation hasta la fecha.
• 27 de noviembre de 1970 : Un DC-8 de Capitol International Airways se estrelló en Anchorage, Alaska, cuando sus frenos se bloquearon y se incendiaron; 47 de 229 murieron.
• 12 de diciembre de 1985 : Un DC-8, vuelo 1285 de Arrow Air , se estrelló en Gander, Terranova, matando a las 256 personas a bordo.

Desde 1990, los servicios regulares de pasajeros militares han sido operados por ATA , World Airways, Evergreen International , Northwest Airlines, Rich International , Sun Country , Tower Air , TWA , ATI , Carnival Air Lines y Omni Air International .

Operaciones de carga en Estados Unidos

El gobierno depende de varios operadores de carga para complementar su propia flota de transporte aéreo. Los contratistas incluyen Airlift International , World Airways y Evergreen International Aviation . El 23 de marzo de 1974, un Airlift International DC-8-63 se quemó en la Base de la Fuerza Aérea de Travis cuando el combustible se incendió durante el mantenimiento.

En la década de 1990, los servicios de carga por contrato gubernamental eran operados por American International , Burlington Air Express , ABX Air , Emery Worldwide , Evergreen International, FedEx, Northwest Airlines, Rich International, Southern Air Transport , Tower Air, TWA, ATI , United Parcel Service. , World Airways y Omni Air Internacional .

Ver también

• Flota Aérea de Reserva Civil

Referencias

1. "Ayuntamiento de Patriot Express (sitio web de USFK)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
2. "Patriot Express (sitio web de las USFK)" . Consultado el 24 de junio de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]}

enlaces externos

• www.transcom.mil – Comando de Transporte de Estados Unidos
• josac.transcom.mil – Centro de Transporte Aéreo de Apoyo Operacional Conjunto